Tatra T4
 Tatra T4 | |
|---|---|
 | |
| Opće informacije | |
| Proizvođač | ČKD |
| Proizvodnja | 1967. – 1987. |
| Rashod | 1990.-sada |
| Proizvedeni primjerci | 2635 |
| Tehnički podatci | |
| Duljina | 14000 mm |
| Širina | 2200 mm |
| Visina | 3063 mm |
| Masa | 17300 kg |
| Visina poda | 890 mm |
| Najveća brzina | 65 km/h |
| Broj odjeljaka | 1 |
| Broj vrata | 3 |
| Pogon | 4×40 kW |
| Električna oprema | TR 37 (diodna) |
| Širina kolosijeka | 1000/1067/1435 mm |
| Kapacitet putnika | |
| Sjedeća mjesta | 20/26 (verzija D) |
| Stajaća mjesta | 77/88 (verzija D) |
| Portal: Tramvajski promet | |
Tatra T4 je naziv za tip tramvaja kojeg je proizvodila češka (odnosno tadašnja čehoslovačka) tvrtka ČKD Tatra. Radi se o inačici modela Tatra T3.
Konstrukcija
Tatra T4 je posljednji tip tramvaja koji je proizveden u tvornici ČKD, a koji se temelji na američkoj koncepciji PCC. Tramvaj je sličan tipu Tatra T3, no razlika je u širini vozila (2200 mm naspram 2500 mm u T3). Tramvaji T4D (za NDR) i T4YU (za bivšu Jugoslaviju) su prilagođeni za prikolice, ali su i izmjenjena postolja i električna oprema.
Prototip
1967. godine je proizvedeno dva prototipa (oba bez garažnih brojeva). Za prvi tramvaj (verzija T4D) je proizvedena prikolica B4D. Na kraju godine je kompozicija poslana u Dresden, gdje je tramvaj dobio broj 2000.[1] 1971. godine je tramvaj uređen za vozačku školu, te je dobio broj 724 001-2. 1971. godine je tramvaj dobio broj 201 201-4. 1994. godine je tramvaj predan u muzej, a 2000. godina je tramvaj dobio svoj prvi broj, g.b. 2000.
Drugi prototip (verzija T4YU) je bio isprobavan u Beogradu (g.b. 111), no nakon dvije godine je vraćen u Prag. U Pragu je tramvaj dobio garažni broj 5500 te je modificiran za razgledavanje grada, kakav je i danas. Tramvaj ima raspored sjedala 2+2 (zadnja polovica sjedala je povišena) i nema zadnja vrata.
Prodaja tramvaja
Od 1967. do 1987. je prodano 2635 tramvaja.
| Država | Grad | Tip | Godine prodaje | Prodano tramvaja | Garažni brojevi po prodaji | Izmjene | Izvori |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Estonija
|
Tallinn | T4SU | 1973. – 1979. | 60 | 250-359 | [1] | |
 Hrvatska
|
Zagreb | T4YU | 1976. – 1983. | 95 | 401-494 | [nap. 1] | |
 Latvija
|
Liepāja | T4SU | 1976. – 1979. | 15 | 201-215 | ||
 Njemačka
|
Dresden | T4D | 1967. – 1984. | 572 | [nap. 2] | ||
| Halle | T4D | 1968. – 1986. | 323 | 901-1223 | |||
| Leipzig | T4D | 1968. – 1986. | 597 | 1601-2197 | |||
| Magdeburg | T4D | 1968. – 1986. | 274 | 1001-1274 | |||
 Rumunjska
|
Arad | T4R | 1974. – 1981. | 100 | 80-179 | ||
| Brǎila | T4R | 1978. | 10 | 19-28 | Tramvaji za Galați | ||
| Bukurešt | T4R | 1973. – 1975. | 131 | 3301-3431 | |||
| Galați | T4R | 1978. | 10 | 61-70 | |||
| Iaşi | T4R | 1978. – 1981. | 70 | 201-270 | |||
 Ruska Federacija
|
Kalinjingrad | T4SU | 1971. – 1979. | 223 | 101-323 | ||
 Srbija
|
Beograd | T4YU | 1967. – 1972. | 22 | 1-20, 111, 112 | ||
 Ukrajina
|
Lavov | T4SU | 1972. – 1979. | 73 | 801-873 | ||
| Vinnicja | T4SU | 1971. – 1979. | 42 | 106-147 | |||
| Žitomir | T4SU | 1977. – 1979. | 18 | [nap. 3] |
Galerija
-
Prototip T4YU u Pragu -
Tatra T4SU u Tallinnu -
Prototip T4D i modernizirani T4D u Dresdenu. -
Tatra T4YU u starom bojanju, Zagreb
Napomene
- ↑ Nakon što je originalni tramvaj na broju 405 izgorio, tramvaj s brojem 495 je dobio broj 405.
- ↑ Tramvaji u Dresdenu su imali sljedeće brojeve: 1855-1908, 1910–2000, 222 101–222 138, 222 161–222 178, 222 201–222 250, 222 301–222 352 (brojevi 222 319 i 222 237 su ponovljeni dva puta), 222 361–222 364, 222 471–222 484, 222 501–222 559, 222 601–222 648, 222 701–222 720, 222 801–222 844 i 222 861–222 870.
- ↑ Ponekad nema izvora za garažne brojeve, pa nisu napisani brojevi za taj grad.
Izvori
- ↑ 1,0 1,1 Zaumseil, Jörg. Tatra-Straßenbahnen vom Typ T4/B4 (njemački) strassenbahn-online.de, preuzeto 21. rujna 2016.
| |||||||||||||||||
| ||||||||||||||||
