 Tatra T5B6 | |
|---|---|
 | |
| Opće informacije | |
| Proizvođač | ČKD |
| Proizvodnja | 1976. |
| Rashod | 1990. |
| Proizvedeni primjerci | 2 |
| Tehnički podatci | |
| Duljina | 14 700 mm |
| Širina | 2 600 mm |
| Visina | 3 145 mm |
| Masa | 17 700 kg |
| Najveća brzina | 65 km/h |
| Broj odjeljaka | 1 |
| Broj vrata | 3 |
| Pogon | 4×77 kW |
| Električna oprema | TV2 (tiristorska) |
| Širina kolosijeka | 1 435 mm |
| Kapacitet putnika | |
| Sjedeća mjesta | 39 |
| Stajaća mjesta | 83 (5 osoba/m²) |
| Portal: Tramvajski promet | |
Tatra T5B6 je tip čehoslovačkog tramvaja proizvedenog 1976. godine u tvornici ČKD Tatra. Taj je tip nasljednik tramvaja tipa T3SU proizvedenih za Sovjetski Savez, a oba prototipa su ostavljeni u Mostu. Tamo je prvi prototip povijesno vozilo, a drugi je demontiran.
Povijest vozila
Prototip tramvaja Tatra T3 je napravljen 1961. godine. Nakon prototipa je počela serijska proizvodnja, a od 1963. godine su ti tramvaji i u inozemnoj verziji T3SU su došli do gradova Sovjetskog Saveza. Kao nasljednik tipa T3 su projektirani tramvaji T5, no sa drukčijim dizajnom i upravljanjem.[1] Po daljnjim izmjenama su napravljena dva prototipa tramvaja T5B6 koji su trebali biti izvezeni u Sovjetski Savez.[2]
Konstrukcija
Tatra T5B6 je jednosmjerni četveroosovinski tramvaj. Karoserija je postavljena na dvjema dvoosovinskim postoljima. Tramvaj je opremljen s motorima TE 023 A1 sa snagom 77 kW[3] (postoji izvor da su tramvaji imali motore TE 022 H jačine 44,5 kW[4] Dva motora u postoljima su spojena paralelno u dvije skupine. Tramvaj je opremljen tiristorskom opremom TV2, koji dodava kočenje s povratkom električne energije u kontaktnu mrežu. Tramvaj ima otpornike na krovu vozila.[3] Struja sa kontaktne mreže se uzima pantografom.
Karoseriju, za razliku od prethodnika (T3) je dizajnirao dizajner Ivan Linhart.[1] Na desnoj strani vozila se nalaze tri četverokrilna vrata. Vozačka kabina je potpuno zatvorena od putničkog prostora. U tramvaju su kožna sjedala raspoređena 1+2.
Prodavanje i promet tramvaja T5B6
Dva prototipa tramvaja T5B6 (i jedini tramvaji tog tipa) su dovršena 1976. godine. Označeni su brojevima 8009 i 8010 koji su bili tadašnji brojevi prototipa.[5] Tramvaji su isprva isprobavani u Pragu, no zbog širine (2600 mm, a u Pragu je najveća širina 2500 mm) probe se nisu mogle dovršiti, a tramvaji su poslani u Most, Češka. Tramvaj je vozio na liniji brzog tramvaja. 1978. godine su oba prototipa poslani u Tver (tada Kalinjin) u današnju Rusiju. Tamo nije bio uspješan, pa je vraćen proizvođaču.[5]
Zainteresiran za tramvaje je bio prijevoznik Mosta i Litvínova. Oba tramvaja su kupljena 1979. i 1980. godine te su normalno vozila. Prvi prototip je označen 272 (ex Prag 8009) i 273 (ex Prag 8010).[5] Tramvaji su mogli voziti samo na trasi Most-Litvínov, tramvaji su vozili na liniji 2 između glavnog kolodvora i Velebudice.[3]
Promet vozila 272 je završen 1990. godine, a služio je kao izvor dijelova za drugi tramvaj, a zatim je izrezan. Vozilo 273 je završio sa prometom 1993. godine i sačuvan je kao "Najmlađi muzejski tramvaj Češke Republike." Tramvaj je korišten na godišnjicama javnog prijevoza i posebne vožnje. 2001. godine je tramvaj generalno popravljen u originalno stanje zbog prikaza povijesti.[5]
Povijesna vozila
| Grad | Garažni broj | Tvrtka | Tip | Godina proizvodnje | Povijesni od |
|---|---|---|---|---|---|
| Most i Litvinov | 273 | DPmML | T5B6 | 1974. | 1993. |
Izvori
- ↑ 1,0 1,1 Mara, Robert. Tatra T3 1960.-2000. 40 let tramvají Tatra T3. Prag, K-report, 2001. ISBN 80-903012-0-7, str. 55. (2. izvor je ista knjiga)
- ↑ Mara, str. 120.
- ↑ 3,0 3,1 3,2 Černý, Martin Malý atlas městské dopravy 2002., Prag, Gradis Bohemia, 2002., ISBN 80-902791-5-5, str. 62.
- ↑ Jähne, Christoph. T5B6. tatrabahn.de (pristupljeno 28.7.2016.) (de)
- ↑ 5,0 5,1 5,2 5,3 Nevyhoštřný, Petr. 50 let rychlodráhy Most – Litvínov (9. dio). Městská doprava. 2008., broj 5, str. 24.-25.
Vanjske poveznice
| |||||||||||||||||
