Tatra KT8D5: razlika između inačica
Bot: Automatski unos stranica |
m no summary specified |
||
| Redak 21: | Redak 21: | ||
|stajaća mjesta=177 (5 osoba/m²) | |stajaća mjesta=177 (5 osoba/m²) | ||
}} | }} | ||
'''Tatra KT8D5''' je trodijelni tramvaj, koji je proizveden u [[ČKD|ČKD]]-u između [[1986.|1986]]. i [[1993.|1993]]. godine (prototipi [[1984.]]). To je visokokapacitetni [[tramvaj]] koji može voziti i na brzim prugama. Proizvedeno je 199 [[Tramvaj|tramvaja]], većina njih za [[Češka|češke]] i [[Slovačka|slovačke]] javne prijevoznike. | '''Tatra KT8D5''' je trodijelni tramvaj, koji je proizveden u [[ČKD|ČKD]]-u između [[1986.|1986]]. i [[1993.|1993]]. godine (prototipi [[1984.]]). To je visokokapacitetni [[tramvaj]] koji može voziti i na brzim prugama. Proizvedeno je 199 [[Tramvaj|tramvaja]], većina njih za [[Češka|češke]] i [[Slovačka|slovačke]] javne prijevoznike. | ||
== Povijest == | == Povijest == | ||
Proizvodnja [[Tramvaj|tramvaja]] za [[Čehoslovačka|čehoslovačke]] javne prijevoznike je u [[ČKD]]-u završena [[1977.|1977]]. godine ([[Tatra T3]], [[Tatra K2|K2]]), no izrađen je projekt nove generacije.<ref name="Nesiba80">{{Citiranje knjige | last = Nesiba | first = Zdeněk | title = 100 let elektrické pouliční dráhy v Brně 1900–2000 | publisher = Vojtěch Wolf – Vydavatelství WOLF | location = Ústí nad Labem i Brno | year = 2000 | pages = 80}} [Dalje je Nesiba.]</ref> Tada je bila proizvodnja tramvaja [[Tatra T3|T3]] za [[Sovjetski Savez]]. Također, u drugoj polovici [[1970-ih|1970.]] godina je počela izrada novih [[Tramvaj|tramvaja]] [[Tatra KT4]] i [[Tatra T5C5|T5C5]], koji su izrađivani za inozemstvo. Izrada novog [[Tramvaj|tramvaja]] za [[Čehoslovačka|Čehoslovačku]] je trebao biti s parametrima: 8 osovina, dva zgloba i tri dijela. | Proizvodnja [[Tramvaj|tramvaja]] za [[Čehoslovačka|čehoslovačke]] javne prijevoznike je u [[ČKD]]-u završena [[1977.|1977]]. godine ([[Tatra T3]], [[Tatra K2|K2]]), no izrađen je projekt nove generacije.<ref name="Nesiba80">{{Citiranje knjige | last = Nesiba | first = Zdeněk | title = 100 let elektrické pouliční dráhy v Brně 1900–2000 | publisher = Vojtěch Wolf – Vydavatelství WOLF | location = Ústí nad Labem i Brno | year = 2000 | pages = 80}} [Dalje je Nesiba.]</ref> Tada je bila proizvodnja tramvaja [[Tatra T3|T3]] za [[Sovjetski Savez]]. Također, u drugoj polovici [[1970-ih|1970.]] godina je počela izrada novih [[Tramvaj|tramvaja]] [[Tatra KT4]] i [[Tatra T5C5|T5C5]], koji su izrađivani za inozemstvo. Izrada novog [[Tramvaj|tramvaja]] za [[Čehoslovačka|Čehoslovačku]] je trebao biti s parametrima: 8 osovina, dva zgloba i tri dijela. | ||
Inačica od 3. studeni 2021. u 23:11
 Tatra KT8D5 | |
|---|---|
 | |
| Opće informacije | |
| Proizvođač | ČKD |
| Proizvodnja | 1984. – 1993. |
| Proizvedeni primjerci | 199 |
| Tehnički podatci | |
| Duljina | 30 300 mm |
| Širina | 2 480 mm |
| Visina | 3 145 mm |
| Masa | 38 000 kg |
| Visina poda | 900 mm |
| Najveća brzina | 65 km/h |
| Broj odjeljaka | 3 |
| Broj vrata | 10 (5 sa svake strane) |
| Pogon | 8×45 kW |
| Električna oprema | TV3 (tiristorska) |
| Širina kolosijeka | 1435/1524 mm |
| Kapacitet putnika | |
| Sjedeća mjesta | 48-54 |
| Stajaća mjesta | 177 (5 osoba/m²) |
| Portal: Tramvajski promet | |
Tatra KT8D5 je trodijelni tramvaj, koji je proizveden u ČKD-u između 1986. i 1993. godine (prototipi 1984.). To je visokokapacitetni tramvaj koji može voziti i na brzim prugama. Proizvedeno je 199 tramvaja, većina njih za češke i slovačke javne prijevoznike.
Povijest
Proizvodnja tramvaja za čehoslovačke javne prijevoznike je u ČKD-u završena 1977. godine (Tatra T3, K2), no izrađen je projekt nove generacije.[1] Tada je bila proizvodnja tramvaja T3 za Sovjetski Savez. Također, u drugoj polovici 1970. godina je počela izrada novih tramvaja Tatra KT4 i T5C5, koji su izrađivani za inozemstvo. Izrada novog tramvaja za Čehoslovačku je trebao biti s parametrima: 8 osovina, dva zgloba i tri dijela.
Parametri takvog tramvaja su zadani 1981. godine, prihvaćeni su 1982. godine, a prototipni tramvaji su izrađeni 1984. godine. Prijevremena serija od 10 tramvaja je izrađena 1986. godine, 1989. godine počinje serijska proizvodnja.[2]
Konstrukcija
Tatra KT8D5 je dvosmjerni osmoosovinski motorni tramvaj, a svaka od 8 osovina je opremljena motorom. Vozilo je sastavljeno od tri dijela, koji su spojeni zglobom i Jacobsovim postoljem. Oba postolja (tramvaj ima dva zgloba) su smještena ispod prostora zglobova. Karoserija tramvaja je napravljena od metala i obložena limom. Pod (900 mm od tračnica, u prostoru zglobova 970 mm) je izrađen od vodootpornog materijala i pokriven gumenom protukliznom podlogom.[3] Na svakoj strani je po pet vrata. Kožne stolice su u interijeru raspoređene sistemom 2+1 ili 2+2. Prostor za dječja kolica se nalazi u srednjem odjeljku. Upravljačnice su na krajevima vozila, a u jednoj upravljačnici je uzemljenje. Tramvaj se ističe od drugih jer ima kocku sa brojevima linija, no pri modernizacijama se iste skida i stavljaju displeji (iznimka je KT8D5SU u Brnu).
Tramvaji KT8D5 su opremljeni tiristorima TV3 koji vraćaju snagu kočenja u kontaktnu mrežu. Postolja tramvaja, a kojih ima četiri, imaju po dvije tračničke kočnice. Motori, koji se nalaze u postoljima napajaju jednu osovinu, a postolje ima po dva motora. Tramvaj može voziti ako rade i četiri motora. Tramvaji KT8D5 imaju dva pantografa. Tramvaji tog tipa ne mogu voziti na kolosijeku manjem od 1435 mm.
Rekonstrukcije i modernizacije
Na polovici 1990. godina je proizvedeno 7 inoviranih tramvaja KT8D5 sa srednjim niskopodnim dijelom. Ti tramvaji su nazvani Tatra KT8D5N.
Od 2002. godine do 2016. godine se rade modernizacije tramvaja KT8D5, po uzoru na tramvaj Tatra KT8D5N.
| Tip | Modernizacije | Modernizacije u godinama | Gradovi |
|---|---|---|---|
| Tatra KT8D5R.N1 | Srednji niskopodni odjeljak, tramvaj je jednosmjeran | 2002. – 2009. | Ostrava |
| Tatra KT8D5R.N2 | Srednji niskopodni odjeljak | 2002.-2014. | Brno, Košice |
| Tatra KT8D5R.N2P | Srednji niskopodni odjeljak, električna oprema TV Progress | 2004. – 2016. | Prag, Plzeň |
| Tatra KT8D5R.N2S | Iste modernizacije kao Tatra KT8D5R.N2P, modernizacija
prilagođena za Strausberg, Njemačka |
2014. | Strausberg |
Nabave tramvaja
Od 1984. do 1993. godine je bilo proizvedeno 199 tramvaja.
| Država | Grad | Tip | Godine prodaje | Količina tramvaja | Garažni brojevi | Izvori |
|---|---|---|---|---|---|---|
 Bosna i Hercegovina
|
Sarajevo | KT8D5K | 1990. | 1 | 300 [nap. 1] | [4] |
 Češka
|
Brno | KT8D5 | 1986.–1990. | 23 | 1701–1723 | [5] |
| KT8D5SU | 1993. | 5 | 1724–1728 [nap. 2] | [6] | ||
| Most-Litvínov | KT8D5 | 1986.–1990. | 8 | 315–322 | [7] | |
| Ostrava | KT8D5 | 1989.–1990. | 16 | 1500–1515 [nap. 3] | [8] | |
| Plzeň | KT8D5 | 1989. | 12 | 288–299 | [9] | |
| Prag | KT8D5 | 1986.–1990. | 48 | 9001–9048 | [10] | |
 Ruska Federacija
|
Volgograd | KT8D5 | 1990. | 1 | 5834 [nap. 4] | [11] |
 Sjeverna Koreja
|
Pjongjang | KT8D5K | 1990. | 45 | 1001–1045 | [12] |
 Slovačka
|
Košice | KT8D5 | 1986.–1991. | 40 | 500–539 | [13] |
Upozorenje! Pojedini gradovi su rashodovali ili prodavali tramvaje drugim gradovima, pa drugi gradovi (gdje nije originalno isporučen) može biti viši.
Povijesna vozila
| Grad | Garažni broj | Operater | Tip | Godina proizvodnje | Izvori |
|---|---|---|---|---|---|
| Prag | 9048 | DPP | KT8D5 | 1990. | [14] |
Galerija
-
Tatra KT8D5 u Volgogradu -
Tatra KT8D5K u Sarajevu -
Tatra KT8D5 u Košicama -
Tatra KT8D5K u Pjongjangu -
Upravljačnica -
Interijer
.jpg)
.jpg)
Napomene
- ↑ Sarajevo je dobio tramvaj iz serije za Pjongjang.
- ↑ Brno je kupio 5 tramvaja iz serije za Volgograd.
- ↑ Garažni broj 1500 je ex ČKD 0019 (drugi prototip) za probne vožnje. Danas vozi u redovnom prometu, no moderniziran je na tip KT8D5R.N1.
- ↑ Garažni broj 5834 je ex ČKD 0018 (prvi prototip) za probne vožnje. Danas je u redovnom prometu.
Izvori
- ↑ Nesiba, Zdeněk (2000). 100 let elektrické pouliční dráhy v Brně 1900–2000. Ústí nad Labem i Brno: Vojtěch Wolf – Vydavatelství WOLF. str. 80 [Dalje je Nesiba.]
- ↑ Černý, Martin (2002). Malý atlas městské dopravy 2002. Prag: Gradis Bohemia. str. 81. ISBN 80-902791-5-5 <abbr title="Lua error: Internal error: The interpreter exited with status 127.">nevaljani ISBN
- ↑ "Typový výkres tramvaje KT8D5". Skd.cz. 26. ožujka 2014,. http://www.skd.cz/tramvaje/gifs/VKT8D5.gif
- ↑ "Sarajevo, Tatra KT8D5. Vehicles List" (engl.). Transphoto.ru. 26. ožujak 2014.. http://transphoto.ru/list.php?serv=0&cid=1074&mid=228
- ↑ "Evidence vozů DPMB typ: KT8D5" (češki). Bmhd.cz. 26. ožujak 2014.. http://www.bmhd.cz/evidence-dpmb/vozp.php?ntyp=KT8D5
- ↑ "Evidence vozů DPMB typ: KT8D5SU" (češki). Bmhd.cz. 26. ožujak 2014.. http://www.bmhd.cz/evidence-dpmb/vozp.php?typ=KT8D5SU
- ↑ "DP Mostu a Litvínova - vozový park typ: KT8D5" (češki). Seznam-autobusu.cz. 26. ožujak 2014.. http://seznam-autobusu.cz/seznam/?&dopravce=DP+Mostu+a+Litvínova&typ=KT8D5
- ↑ "DP Ostrava - vozový park typ: KT8D5" (češki). Seznam-autobusu.cz. 26. ožujak 2014.. http://seznam-autobusu.cz/seznam/?&dopravce=DP+Ostrava&ntyp=KT8D5
- ↑ "PMDP - vozový park typ: KT8D5" (češki). Seznam-autobusu.cz. 26. ožujak 2014.. http://seznam-autobusu.cz/seznam/?&dopravce=PMDP&ntyp=KT8D5
- ↑ Götze, Marcel (26. ožujak 2014.). "KT8D5 (9001-9048)" (njemački). Prag-straba.de. http://www.prag-straba.de/fahrzeuge/foto-kt8_9001-9048.html
- ↑ "Volgograd, Tatra KT8D5. Vehicles List" (engl.). Transphoto.ru. 26. ožujak 2014.. http://transphoto.ru/list.php?serv=0&cid=17&mid=228
- ↑ "Pyongyang, Standart gauge tram, Tatra KT8D5K. Vehicles List" (engl.). Transphoto.ru. 26. ožujak 2014.. http://transphoto.ru/list.php?serv=0&did=653&mid=1323
- ↑ "Tatra - ČKD KT8D5" (slovački). Imhd.sk. 26. ožujak 2014.. http://imhd.zoznam.sk/ke/popis-typu-vozidla/225/Tatra-CKD-KT8D5.html
- ↑ "Vůz DP Praha 9048 (KT8D5)" (češki). Seznam-autobusu.cz. 26. ožujak 2014.. http://seznam-autobusu.cz/vuz/39677
| |||||||||||||||||
