Airbus A320

Airbus A320
Airbus A300 · Airbus Beluga · A310 · Serija A320 · Serija A320neo ·A330 · A340 · A350 · A380
Airbus A320-200
Opći podaci
Tip	Linijski putnički avion
Proizvođač	EADS Airbus
Probni let	22.02.1987.
Uveden u uporabu	Ožujak,1988
Status	U upotrebi
Prvotni korisnik	Adria Airways, Air France
Broj primjeraka	6.243 (31. kolovoza 2014.)
Portal: Zrakoplovstvo

Airbus A-320 ime je za uskotrupni putnički zrakoplov srednjeg doleta kojeg proizvodi tvrka Airbus. Ovaj zrakoplov je poznat po tome da je bio prvi linijski putnički zrakoplov u kojem je ugrađena napredna oprema za "komandu leta" (eng. fly-by-wire, hrv. let-uz pomomoć-žice) tj. tehnologija uz pomoću kojih se zrakoplovnim površinama i ostalim dijelovima upravlja preko digitalnih elektronskih impulsa. Kao osnovni upravljački uređaj služi upravljačka palica tj eng. "joysticka" koji je pilotu s lijeve a kopilotu s desne strane. Prvi let bio je obavljen 22. veljače 1987..

Razvojna povijest

Tvrtka Airbus dizajnirala je svoj prvi dvo motorni putnički zrakoplov A300 krajem 1960-tih godina i započela je s njihovom proizvodnjom 1972. godine. Kao zakoplov Airbus A300 bio je ekonomičan za uporabu, no zbog svog malog dometa nije imao mnogo zapaženi uspjeh van granica Europe. Krajem 1970 zrakoplonvi koncern Airbus je počeo razvijati novi model za srednje domete A310 koji je imao kapacitet od 280 putnika, i koji je doveo do značajnijeg uspjeha kod regionalnih zakoplovnih kompanije te postao zapaženiji na linijama sa srednjim udaljenostima. Inače tom segmentu putničkog zrakoplova dominirali su zrakoplovi koje su proizvodile američke tvrtke Boeing s zrakoplovom Boeing 737, te McDonnell Douglas s zrakoplovom MD-80. Inače na zapadnom tržistu, ove dvije spomenute tvrtke su imale doslovni monopol nad mlaznim putničkim zrakoplovima, te zbog sve većeg obima avio putničkog prometa tvtka Airbus uvidjela je rupu u tržištu i osmislila je strategiju za svoj novi zrakoplov u srednjodometnoj kategoriji.

Aribusov plan bio je sljedeći:

• korištenje naprednih tehologija:
  • kompozitne tvari u izgradnji letjelice u cilju smanjivanja težine zrakoplova
  • digitalnih riješenja u cilju olakšanja rada pilota, te nadzora i upravljanja letjelice,
  • rabljenje najnovijih ergonomskih riješenja za pilote i putnike

Digitalna tehnologija A320 za dvije generacije nadmašuje staru, analognu tehnologiju ugrađenu u B737. Naprednim dizajn uključuje: "fly-by-wire" upravljanje zrakoplovom, izradu primarnih dijelova konstrukcije od kompozitnih materijala, kontrolu centra težišta pomoću razmještaja goriva, "Glass cockpit" pilotska kabina s EFIS sustavom i dvočlana posada pilotske kabine. S navedenom modernizacijom A320 troši i do 50% manje goriva od B727.

Dijelovi zrakoplova proizvedeni u više Airbusovih tvornica prevoze se na završno sklapanje u Hamburg Finkenwerder (A318, A319, A321) ili u Toulouse Blagnac (A320). Dijelovi se prevoze posebnim transportnim zrakoplovom A300-600ST "Beluga".

A320 i njegove inačice su najproizvođeniji komercijalni avioni. Kako bi kompanija održala zadane rokove planira se proizvodnja od 30 zrakoplova mjesečno krajem 2006., 32 početkom 2007. 34 od ožujaka 2008., 36 od prosinca 2008. do čak 40 sredinom 2009. godine.

Inačice A320

A319

A319-100

A319 je kraća inačica A320 s doletom od 7200 km. U dvije klase može smjestiti 124 putnika. Zajedno s A320 najpopularnije su inačice ove skupine zrakoplova. 2003. godine easyJet kompanija preuzela je A319 zrakoplove s manjim prostorom kabinske kuhinje što je omogućilo povećanje broja sjedišta na 156. Radi sigurnosnih zahtjeva na te zrakoplove su iznad krila ugrađeni dodatni izlazi u slučaju opasnosti. EasyJet-ova narudžba od 120 aviona A319s plus još 120 aviona u planu, najveći je zaključeni prodajni ugovor aviona tijekom tog vremena.

A319CJ

A319CJ je poslovna podinačica. S dodatno ugrađenim spremnicima za gorivo unutar cargo odjeljka dolet zrakoplova dostiže 12.000 km. Zrakoplov ima 39 sjedišta. Od poznatijih korisnika ovog aviona su DaimlerChrysler i Reliance Industries. Dodatna prednost aviona je i mogućnost preinake sjedišta u bilo koju A319 standardnu konfiguraciju kao i micanje dodatnih spremnika za gorivo kako bi se povećao prostor za korisni teret. Na avion su ugrađeni isti motori kao i na A320.

A319LR

A319LR standardni je A319 zrakoplov s preuzetim nekim prednostima kao i dodatnim spremnicima s A319CJ. Airbus je ponudio avion sa standardnom putničkom kabinom s mogučnošću preinake na 48 sjedišta predviđenih za ekskluzivnu poslovnu klasu na interkontinentalnim letovima. Za razliku od 6 dodatnih spremnika za gorivo na A319CJ, A319LR ih ima 4. Dolet aviona je 8.300 km.

A321

A321-100

Za razliku od A319 koji je skraćena inačica A320, kod A321 trup zrakoplova je produžen. Dio trupa ispred krila produžen je za 4,27 m a iza krila za 2,67 m. Radi povećane težine morali su se ojačati svi noseći dijelovi konstrukcije što je opet omogućilo ugradnju jačih motora. Modificirani su i sustav za gorivo, podvozje (veći kotači i jače kočnice) i komande leta. Zrakoplov je prvi put predstavljen u studenom 1989. godine a prvi promotivni let bio je 11. ožujka 1993. Iste godine dobio je i uporabnu dozvolu. Dolet mu je 4.352 km.

A318

Air France Airbus A318

A318 najkraća je inačica iz A320 serije zrakoplova. A318 je šest metara kraći te četiri tone lakši od A320, a zbog stabilnosti uslijed kraćeg trupa vertikalni stabilizator mu je 80 cm viši.

Zrakoplov je nastao na osnovi programa EA31X koji je Airbus razvijao zajedno s Avic of China i Singapore Technologies. U programu su bili AE316 s 95 sjedala i AE317 s 115 do 125 sjedala). 1998. godine Airbus odustaje od programa radi neekonomičnosti. I prije otkazivanja EA31X programa Airbus je vodio zasebno istraživanje za izradu zrakoplova do 100 sjedala koji se sastojao od skračivanja trupa A319 što je i objavljeno 1998.godine.

Prvi korisnici A318 od 2003. godine bili su Frontier Airlines i Air France. Zrakoplov može prevoziti 107 putnika. Do 2007. godine je naručeno 92 zrakoplova a isporućeno 37. A318 je prvotno imao Pratt & Whitney PW6000 turboventilatorske motore, ali radi njihove veće potrošnje od očekivane kompanije su u svoje naruđbe unosile efikasniji i štedljiviji CFM56 motor.

Isporuka

Pregled svih isporuka kroz povijest te trenutni status narudžbi (na dan 31. kolovoza 2014.):<ref name="Airbus_Orders">"Airbus Orders and Deliveries". Airbus. 31. kolovoz 2014.. http://www.airbus.com/company/market/orders-deliveries/?eID=dam_frontend_push&docID=40336 Pristupljeno 19. listopada 2014. 

spreadsheet with details</ref><ref name="Airbus_Hist_OD">"Historical Orders and Deliveries 1974–2009" (Microsoft Excel). Airbus. siječanj 2010. Inačica izvorne stranice arhivirana 23. prosinca 2010.. http://www.airbus.com/fileadmin/media_gallery/files/reports_results_reviews/Summary_Historial_Orders_Deliveries_1974-2009.xls Pristupljeno 10. prosinca 2012. 

</ref>

	Naručeno		Isporučeno
Tip	Ukupno	Naručeno	Ukupno	2014.	2013.	2012.	2011.	2010.	2009.	2008.
A318	79	0	79	0	1	2	2	2	6	13
A319	1.465	45	1.420	25	38	38	47	51	88	98
A320	4.640	877	3.763	219	352	332	306	297	221	209
A321	1.535	554	981	104	102	83	66	51	87	66
Ukupno	7.640	1.476	6.243	348	493	455	421	401	402	386

Tip	2007	2006	2005	2004	2003	2002	2001	2000	1999	1998	1997	1996	1995	1994	1993	1992	1991	1990	1989	1988
A318	17	8	9	10	8
A319	105	137	142	87	72	85	89	112	88	53	47	18
A320	194	164	121	101	119	116	119	101	101	80	58	38	34	48	71	111	119	58	58	16
A321	51	30	17	35	33	35	49	28	33	35	22	16	22	16
Ukupno	367	339	289	233	232	236	257	241	222	168	127	72	56	64	71	111	119	58	58	16

Usporedba

Inačica:	A318	A319	A320-200	A321
Prvi let	15.01.2002.	25.08.1995.	22.02.1987.	11.03.1993.
Najveća brzina (M)	0,82
Ekonomska brzina (M)	0,79
Dolet (km)	5.950	6.800	4.843	5.600
Raspon krila (m)	34,1
Dužina (m)	31,45	33,84	37,57	44,51
Visina (m)	12,56	11,76
Masa (Kg)	39.300	40.600	42.400	48.200
MTOW (Kg)	68.000	75.500	77.000	93.500
Snaga motora (kN)	104,5	120,1	133,4	105,9
U upotrebi	( )	( )	( )	( )

Vanjske poveznice

Adria Airways
Air France
Airbus