Airbus Beluga
Airbus A300-600ST Beluga [1]
| |
|---|---|
Airbus | |
 | |
Airbus Beluga pri slijetanju
| |
Opći podaci
| |
| Tip | Teretni avion (za prijevoz nestandardnog tereta) |
| Proizvođač | EADS (Airbus S.A.S.) |
| Probni let | 13. rujna 1994. |
| Uveden u uporabu | rujan 1995. |
| Status | u službi |
| Prvotni korisnik | Airbus Transport International |
| Broj primjeraka | 5 |
Portal: Zrakoplovstvo 
| |
Airbus A300-600ST (Super Transporter) ili Beluga je inačica standarnog A300-600 širokotrupnog zrakoplova, prerađen za prijevoz zrakoplovnih dijelova i tereta velikih dimenzija. Službeno je nazvan Super Transporter, ali je kasnije prihvaćeno ime Beluga, zbog svog izgleda koje podsjeća na istoimenu vrstu kita.
Razvoj
Nekoliko velikih proizvođača zrakoplova su višenacionalne tvrtke i njihove tvornice se nalaze na odvojenim i udaljenim lokacijama. Airbus je formiran udruživanjem glavnih francuskih, britanskih, njemačkih i španjolskih zrakoplovnih kompanija. Zemljopisni položaj airbusove proizvodnje nije samo pitanje cijene i praktičnosti nego i stvaranje povijesti, nacionalnih interesa i ponosa. Svaki od partnera Airbusa izrađuje određeni dio zrakoplova koji se kasnije prevozi na središnju lokaciju na završnu montažu. Detalji o izradi se razlikuju od jednog do drugog modela a opći dogovor je da se krila i podvozje izrađuju u Velikoj Britaniji, repne površine zrakoplova i vrata u Španjolskoj, trup zrakoplova u Njemačkoj a nosni i centralni dio u Francuskoj. Dijelovi se sklapaju u Toulouseu (Francuska) ili u Hamburgu (Njemačka).
Kada se 1970. Airbus započeo izrađivati nekoliko prvih njegovih sastavnih dijelova transportirana su cestom a radi rasta proizvodnje, zračni transport uskoro je postao neophodan. Od 1972. na dalje, flota od četiri temeljno modificiranih "Super Guppy-a" preuzela je taj posao. Avioni su bivši Boeing Stratocruisersi iz 1940. s preinačenim, "napuhanim" trupom i turboelisnim motorima predviđeni za nošenje tereta velikog volumena u NASA-inom svemirskom programu tijekom 1960.-tih godina. Prijevoz ovim avionima je dovelo do podrugivanja "kako je svaki Airbus isporučen na krilima Boeinga". S vremenom su i ovi avioni postali nezadovoljavajući za sve potrebe Airbusa a problem su predstavljali i njihovi visoki troškovi poslovanja koji su neprestano rasli.
1991. godine Aérospatiale i DASA, dva od glavnih partnerima Airbusa, osnivaju tvrtku za razvoj zamjene Guppy-ja. Polazna točka je bila projekt širokotrupnog dvomotornog Airbusa A300. Krila, motori, podvozje i donji dio je trupa aviona su isti kao i na A300, a gornji dio trupa aviona dobio je ogromnu aerodinamički oblikovanu kupolu promjera 7,7 m. Kako bi se s prednje strane osigurao pristup teretnom prostoru bez isključivanja električnih, hidrauličnih spojeva i komandi leta (što bi uz njihovo ponovno spajanje oduzimalo puno vremena), standardna A300 pilotska kabina je premještena ispod podnog nivoa teretnog prostora i njegovih vrata. Kako bi se održala stabilnost aviona bilo je neophodno povećati i ojačati repni dio.
Izgradnja je počela u rujnu 1992. a prvi let bio je u rujnu 1994. godine. Nakon 335 sati probnih letova rujnu 1995. izdana je dozvola i A300-600ST "Beluga" ulazi u redovno korištenje. U sljedeće četiri godine izrađeno je još 4 aviona. Njihov primarni zadatak je prijevoz airbusovih dijelova izrađenih širom Europe, spremnih za završno sklapanje u Toulouse ili u Hamburgu. Avioni su dostupni i za teretne čarter letove te su korišteni za nošenje raznih specijalnih tereta, uključujući i komponente svemirske stanice, velikih i vrlo delikatnih umjetnina, industrijskih strojeva i cijelih helikoptera (jedna Beluga je iznajmljena za prijevoz dva NHI NH90 i Eurocopter Tiger-a iz Europe u Australiju i nazad). Teretni prostor A300-600ST ima 7,1 m [2] u promjeru i dugačak je 37,7 m; maksimalna korisna nosivost aviona je 47 tona. Maksimalna težina uzlijetanja je 153,9 tona i slična je onoj na A300, pokazujući kako je Beluga namijenjena za velike, ali relativno lagane terete.
Glavni teretni volumen Beluge je veći nego onaj na C-5 Galaxy ili Antonovu An-124 ali je ograničen težinom tereta od 47 tona u usporedbi s 122,5 tona za C-5 Galaxy i 150 tona za An-124 [3].
Tehničke karakteristike (A300-600ST)
Osnovne karakteristike
- posada: 2
- dužina: 56,15 m
- raspon krila: 44,84 m
- površina krila: 122,40 m2
- visina: 17,24 m
Letne karakteristike
- najveća brzina: 780 km/h
- ekonomska brzina: 750 km/h
- dolet: 2.779 km pri opterećenju od 40 t
- motor: dva GE CF6-80C2A8 turbo-fen motora
Vidi još
Izvori
Vanjske poveznice
| ||||||||||||||