Natjecanje između Airbusa i Boeinga: razlika između inačica

Izvor: Hrvatska internetska enciklopedija
Prijeđi na navigaciju Prijeđi na pretraživanje
← Starija izmjena
m bmz
m file->datoteka
 
Redak 7: Redak 7:
Airbus i Boeing imaju široku paletu proizvoda koja uključuje [[uskotrupni zrakoplov|uskotrupne]] i [[širokotrupni zrakoplov|širokotrupne]] [[zrakoplov]]e pokrivajući razne kombinacije kapaciteta putnik i doleta, ali se rijetko natječu zrakoplovima identičnih specifikacija. Grafikon ispod pokazuje kako oba proizvođača odgovaraju na zahtjeve tržišta s blago različitim modelima.
Airbus i Boeing imaju široku paletu proizvoda koja uključuje [[uskotrupni zrakoplov|uskotrupne]] i [[širokotrupni zrakoplov|širokotrupne]] [[zrakoplov]]e pokrivajući razne kombinacije kapaciteta putnik i doleta, ali se rijetko natječu zrakoplovima identičnih specifikacija. Grafikon ispod pokazuje kako oba proizvođača odgovaraju na zahtjeve tržišta s blago različitim modelima.


[[File:Airbus and Boeing Passengers vs Range.png|thumb|800px|left|Pregled po kapacitetu putnika u dvije klase te doletu u nautičkim miljama za zrakoplove od 2000. do danas (budući modeli).]]
[[Datoteka:Airbus and Boeing Passengers vs Range.png|thumb|800px|left|Pregled po kapacitetu putnika u dvije klase te doletu u nautičkim miljama za zrakoplove od 2000. do danas (budući modeli).]]
{{Clear}}
{{Clear}}
===Airbus A380 vs Boeing 747===
===Airbus A380 vs Boeing 747===
[[File:Airbus A380 versus Boeing 747.svg|200px|thumb|Usporedba poprečnog presjeka Airbusa A380 (dvije palube cijelom dužinom) i prvog dijela Boeinga 747-400 (samo prva sekcija ima dvije palube)]]
[[Datoteka:Airbus A380 versus Boeing 747.svg|200px|thumb|Usporedba poprečnog presjeka Airbusa A380 (dvije palube cijelom dužinom) i prvog dijela Boeinga 747-400 (samo prva sekcija ima dvije palube)]]


Tijekom 1990-ih oba su proizvođača istraživala izvodljivost putničkog zrakoplova koji bi bio veći od [[Boeing 747|Boeinga 747]], do tada najvećeg putničkog zrakoplova. Airbus je desetak godina kasnije predstavio svoj zrakoplov [[Airbus A380]] koji ima dvije palube cijelom dužinom zrakoplova. Boeing je odlučio kako takav projekt nije isplativ te se umjesto njega odlučio na predstavljanje nove (3.) i veće inačice svoga Boeinga 747. Nova inačica je dobila oznaku Boeing 747-8.<ref>{{Cite news|title=Boeing, partners expected to scrap Super-Jet study|work=Los Angeles Times|date=10 July 1995|url= http://articles.latimes.com/1995-07-10/business/fi-22333_1_jumbo-jet|accessdate=30 December 2011}}</ref>  Airbus A380 i Boeing 747-8 su stoga postavljeni kao direktni borci na tržištu zrakoplova dugog doleta i velikog kapaciteta putnika.
Tijekom 1990-ih oba su proizvođača istraživala izvodljivost putničkog zrakoplova koji bi bio veći od [[Boeing 747|Boeinga 747]], do tada najvećeg putničkog zrakoplova. Airbus je desetak godina kasnije predstavio svoj zrakoplov [[Airbus A380]] koji ima dvije palube cijelom dužinom zrakoplova. Boeing je odlučio kako takav projekt nije isplativ te se umjesto njega odlučio na predstavljanje nove (3.) i veće inačice svoga Boeinga 747. Nova inačica je dobila oznaku Boeing 747-8.<ref>{{Cite news|title=Boeing, partners expected to scrap Super-Jet study|work=Los Angeles Times|date=10 July 1995|url= http://articles.latimes.com/1995-07-10/business/fi-22333_1_jumbo-jet|accessdate=30 December 2011}}</ref>  Airbus A380 i Boeing 747-8 su stoga postavljeni kao direktni borci na tržištu zrakoplova dugog doleta i velikog kapaciteta putnika.

Posljednja izmjena od 30. travanj 2022. u 21:12

Natjecanje između Airbusa i Boeinga je obično okarakterizirano kao duopol na tržištu mlaznih zrakoplova. Natjecanje je započelo 1990-ih[1] godina kao rezultat serije spajanja proizvođača zrakoplova gdje se Airbus uz potporu više zemalja iz europe postavio kao glavni konkurent Boeingu koji je 1997. kupio svog američkog konkurenta McDonnell Douglas. Ostali proizvođači kao Lockheed Martin, Convair, British Aerospace, Dornier i Fokker nisu više bili u mogućnosti konkurirati spomenutom dvojcu te su se povukli s tržišta.

U razdoblju od 2004. do 2013., Airbus je zaprimio 8.933 narudžbe, a isporučio je 4.824 zrakoplova, dok je u istom razdoblju Boeing zaprimio 8.428 narudžbe, a isporučio 4.458 zrakoplova. Natjecanje je vrlo snažno te se kompanije međusobno optužuju za zaprimanje financijske pomoći od strane njihovih vlada.

Konkurentni proizvodi[uredi]

Usporedba kapaciteta putnika i doleta zrakoplova[uredi]

Airbus i Boeing imaju široku paletu proizvoda koja uključuje uskotrupne i širokotrupne zrakoplove pokrivajući razne kombinacije kapaciteta putnik i doleta, ali se rijetko natječu zrakoplovima identičnih specifikacija. Grafikon ispod pokazuje kako oba proizvođača odgovaraju na zahtjeve tržišta s blago različitim modelima.

Pregled po kapacitetu putnika u dvije klase te doletu u nautičkim miljama za zrakoplove od 2000. do danas (budući modeli).

Airbus A380 vs Boeing 747[uredi]

Usporedba poprečnog presjeka Airbusa A380 (dvije palube cijelom dužinom) i prvog dijela Boeinga 747-400 (samo prva sekcija ima dvije palube)

Tijekom 1990-ih oba su proizvođača istraživala izvodljivost putničkog zrakoplova koji bi bio veći od Boeinga 747, do tada najvećeg putničkog zrakoplova. Airbus je desetak godina kasnije predstavio svoj zrakoplov Airbus A380 koji ima dvije palube cijelom dužinom zrakoplova. Boeing je odlučio kako takav projekt nije isplativ te se umjesto njega odlučio na predstavljanje nove (3.) i veće inačice svoga Boeinga 747. Nova inačica je dobila oznaku Boeing 747-8.[2] Airbus A380 i Boeing 747-8 su stoga postavljeni kao direktni borci na tržištu zrakoplova dugog doleta i velikog kapaciteta putnika.

Oba proizvođača su u predstavljanju svojih zrakoplova isticali bolje performanse u odnosu na drugi zrakoplov, ali su pri tome koristili drugu metodologiju u izračunima pa je teško zaključiti koji zrakoplov u konačnici ima bolja svojstva, odnosno koji je isplativiji za kupca. Boeing tvrdi da je 747-8I 10% lakši po putničkom sjedalu i ima 11% manju potrošnju goriva po sjedalu, sa uštedom od 21% po putovanju, sve to u donosu na A380. Cargo verzija (747-8F) ima 88 tona manje u odnosu na planirani A380F te 24% manju potrošnju goriva po toni kao i 21% manji trošak po putovanju u odnosu na A380F.[3] S druge strane, Airbus tvrdi da A380 ima 8% manju potrošnju po putniku nego 747-8, a 2007. je CEO Singapore Airlinesa ustvrdio da A380 ostvarije bolje rezultate nego su očekivali i oni i sam Airbus, trošeći 20% manje goriva po putniku nego 747-400 koji su do tada imali u floti.[4] Šef Emiratesa, Tim Clark, je ustvrdio da A380 ima bolju iskoristivost goriva pri brzini 0,86 mach nego pri 0,83.[5] Jedno nezavisno industrijsko istraživanje je pokazalo da je potrošnja goriva po sjedalu na svakih 100km (L/sjedalo/100km) 3,27 l kod A380, a 3,35 kod B747-8I, ili potrošnja u dolarima po sjedalu na svaku prijeđenu milju 0,055$ za A380 i 0.057$ za 747-8I. Predviđa se da će nova inačica A380neo imati potrošnju od 2,82 ili 2.65 L/sjedalo/100km, ovisno o opciji.[6]

Airbus kao prednost naglašava i veći dolet A380 kao i 17% kraću pistu potrebnu za polijetanje.[7] Airbus A380-800 ima površinu kabine 478 m2 što je 49% više u odnosu na 747-8, te je pri polijetanju 50% tiši nego 747-400.[8] Airbus je 100. A380 isporučio 14. ožujka 2013.[9] Od 2012. Airbus u ponudi ima i izvedbu s povećanom maksimalnom masom pri polijetanju. British Airways i Emirates su bili prvi kupci koji su se odlučili za ovu inačicu.[10]

U studenom 2014. Airbus ima 324 narudžbe[11] za putničku verziju A380 i trenutno ne nude cargo izvedbu A380F čija se proizvodnja odgađa dok se ne ustali proizvodnja putničke izvedbe.[12] Mnoge izvorne A380F narudžbe su otkazane, neke su pretvorene u putničke izvedbe, a neki su se odlučili za Boeing 747-8F ili 777F.[13][14]

U studenom 2014. Boeing ima 51 narudžbu za putničku verziju 747-8I i 69 za cargo verziju 747-8F.[15]

Cijene zrakoplova[uredi]

Airbus i Boeing javno objavljuju cijene svojih zrakoplova ali konačna cijena koju plaća kupac može prilično odstupati od tih javno objavljenih cijena. Oba proizvođača su usmjerena na cjenovnu konkurenciju kako bi zadržali ili povećali svoj tržišni udjel.[16]

Cijene u Airbus cjeniku za 2015. su 3,27% veće nego u cjeniku godinu ranije:[17]

Model mil USD
Airbus A318 74,3
Airbus A319 88,6
Airbus A320 97,0
Airbus A321 113,7
Airbus A319neo 97,5
Airbus A320neo 106,2
Airbus A321neo 124,4
Airbus A330-200 229,0
Airbus A330neo-800 249,6
Airbus A330-200F 232,2
Airbus A330-300 253,7
Airbus A330neo-900 284,6
Airbus A350-800 269,5
Airbus A350-900 304,8
Airbus A350-1000 351,9
Airbus A380-800 428,0

Cijene Boeing zrakoplova za 2014.:[18]

Model mil USD
Boeing 737-700 78,3
Boeing 737-800 93,3
Boeing 737-900ER 99,0
Boeing 737 MAX 7 87,7
Boeing 737 MAX 8 106,9
Boeing 737 MAX 9 113,3
Boeing 747-8 367,8
Boeing 747-8F 368,4
Boeing 767-300ER 191,5
Boeing 767-300F 193,7
Boeing 777-200ER 269,5
Boeing 777-200LR 305,0
Boeing 777-300ER 330,0
Boeing 777F 309,7
Boeing 777X-8X 360,5
Boeing 777X-9X 388,7
Boeing 787-8 218,3
Boeing 787-9 257,1
Boeing 787-10 297,5

Stvarna cijena koju kupci plaćaju za zrakoplove je uglavnom oko 50% cijene iz cjenika, što uvelike ovisi o veličini same narudžbe. Wall Street Journal je 2012. dao neke primjere stvarnih cijena:[19]

Model Cjenik 2012 Tržišna cijena Popust %
Boeing 737-800 84 41 51%
Boeing 737-900ER 90 45 50%
Boeing 777-300ER 298 149 50%
Airbus A319 81 30 63%
Airbus A320 88 40 55%
Airbus A330-200 209 84 60%

U svibnju 2013. Forbes magazin je objavio da je cijena Boeing 787 zrakoplova po cjeniku $225 milijuna, a prodaju se za prosječno $116 milijuna, što je oko 48% popusta.[20]

Ti popusti su ponovno przentirani u časopisu Le Nouvel Observateur 2013.:[21]

Model Cjenik 2013 Tržišna cijena Popust %
Boeing 747-8 351,4 145 59%
Airbus A320-200 91,5 38,75 58%
Airbus A330-200 239,4 99,5 58%
Boeing 737-800 89,1 41,8 53%
Boeing 777-300ER 315 152,5 52%
Airbus A380 403,9 193 52%
Airbus A320neo 100,2 49,2 51%
Boeing 737 MAX-8 100,5 51,4 49%
Boeing 787-8 206,8 107 48%
Airbus A350-900 287,7 152 47%

Dana 24. prosinca 2014., Transasia Airways je objavila kupnju četiri Airbus A330-800neo zrakoplova čija je cijena po cjeniku $241,7 mil, a stvarna cijena koju će platiti je oko $120 mil.[22]

U siječnju 2015. je United Airlines naručio deset Boeing 777-300ER zrakoplova koji po cjeniku vrijede $330 mil svaki, a platit će $130 mil po komadu.[23]


Narudžbe i isporuke[uredi]

Narudžbe
2017. 2016. 2015. 2014. 2013. 2012. 2011. 2010. 2009. 2008. 2007. 2006. 2005. 2004. 2003. 2002. 2001. 2000. 1999. 1998. 1997. 1996. 1995. 1994. 1993. 1992. 1991. 1990. 1989.
Airbus 203 731 1080 1456 1503 833 1419 574 271 777 1341 790 1055 370 284 300 375 520 476 556 460 326 106 125 38 136 101 404 421
Boeing 345 668 768 1432 1355 1203 805 530 142 662 1413 1044 1002 272 239 251 314 588 355 606 532 664 379 112 220 230 240 456 563
Izvori 2017.: Airbus narudžbe do 30. lipnja 2016. <http://www.airbus.com/company/market/orders-deliveries/>[24]

Boeing narudžbe do 30. lipnja 2017. <http://active.boeing.com/commercial/orders/index.cfm>

Bivši MD-80, MD-90 i MD-11 su uključeni u Boeingove narudžbe nakon spajanja McDonnell Douglasa i Boeinga 1997.

Isporuke
2017. 2016. 2015. 2014. 2013. 2012. 2011. 2010. 2009. 2008. 2007. 2006. 2005. 2004. 2003. 2002. 2001. 2000. 1999. 1998. 1997. 1996. 1995. 1994. 1993. 1992. 1991. 1990. 1989.
Airbus 306 688 635 629 626 588 534 510 498 483 453 434 378 320 305 303 325 311 294 229 182 126 124 123 138 157 163 95 105
Boeing 352 748 762 723 648 601 477 462 481 375 441 398 290 285 281 381 527 491 620 563 346 219 207 272 330 446 435 385 284
Izvori 2017.: Airbus isporuke do 30. lipnja 2017.<http://www.airbus.com/company/market/orders-deliveries/>[24]

Boeing isporuke do 30. lipnja 2017.<http://active.boeing.com/commercial/orders/index.cfm?content=displaystandardreport.cfm&optReportType=CurYrDelv>

Bivši MD-80, MD-90 i MD-11 su uključeni u Boeingove isporukenarudžbe nakon spajanja McDonnell Douglasa i Boeinga 1997.


Narudžbe i isporuke po proizvodima

Civilni zrakoplovi 2015. Isporuke 2015. Narudžbe 2015. Knjiga narudžbi Povijesne isporuke *
Airbus Boeing Airbus Boeing Airbus Boeing Airbus Boeing
uskotrupni 1010 707
uskotrupni 155 717
uskotrupni 1831 727
uskotrupni 491 A320 495 737 897 A320 588 737 5535 A320 family 4392 737 6876 A320 8845 737
uskotrupni 1049 757
širokotrupni 16 767 49 767 80 767 561 A300
255 A310 		1083 767
širikotrupni 103 A330 98 777 140 A330 58 777 350 A330 524 777 1257 A330
377 A340 		1361 777
širokotrupni 14 A350 135 787 -3 A350 71 787 761 A350 779 787 15 A350 363 787
širokotrupni 27 A380 18 747 2 A380 2 747 140 A380 20 747 179 A380 1519 747
Ukupno 635 762 1036 768 6787 5795 9520 17216
*Povijesne isporuke su za sve mlazne zrakoplove (Boeing od 1958. i Airbus od 1974.) do 31. prosinca 2015.
Boeing [25] Airbus [26]


Isporuke po godinama i proizvodima (do 31. svibnja 2017.)
707 717 727 737 747 757 767 777 787 Boeing[27] A300 A310 A320 A330 A340 A350 A380 Airbus
1974. 21 91 55 22 189 4 4
1975. 7 91 51 21 170 8 8
1976. 9 61 41 27 138 13 13
1977. 8 67 25 20 120 15 15
1978. 13 118 40 32 203 15 15
1979. 6 136 77 67 286 26 26
1980. 3 131 92 73 299 39 39
1981. 2 94 108 53 257 38 38
1982. 8 26 95 26 2 20 177 46 46
1983. 8 11 82 22 25 55 203 19 17 36
1984. 8 8 67 16 18 29 146 19 29 48
1985. 3 115 24 36 25 203 16 26 42
1986. 4 141 35 35 27 242 10 19 29
1987. 9 161 23 40 37 270 11 21 32
1988. 165 24 48 53 290 17 28 16 61
1989. 5 146 45 51 37 284 24 23 58 105
1990. 4 174 70 77 60 385 19 18 58 95
1991. 14 215 64 80 62 435 25 19 119 163
1992. 5 218 61 99 63 446 22 24 111 157
1993. 152 56 71 51 330 22 22 71 1 22 138
1994. 1 121 40 69 41 272 23 2 64 9 25 123
1995. 89 25 43 37 13 207 17 2 56 30 19 124
1996. 76 26 42 43 32 219 14 2 72 10 28 126
1997. 135 39 46 42 59 321 6 2 127 14 33 182
1998. 282 53 54 47 74 510 13 1 168 23 24 229
1999. 12 320 47 67 44 83 573 8 222 44 20 294
2000. 32 282 25 45 44 55 483 8 241 43 19 311
2001. 49 299 31 45 40 61 525 11 257 35 22 325
2002. 20 223 27 29 35 47 381 9 236 42 16 303
2003. 12 173 19 14 24 39 281 8 233 31 33 305
2004. 12 202 15 11 9 36 285 12 233 47 28 320
2005. 13 212 13 2 10 40 290 9 289 56 24 378
2006. 5 302 14 12 65 398 9 339 62 24 434
2007. 330 16 12 83 441 6 367 68 11 1 453
2008. 290 14 10 61 375 386 72 13 12 483
2009. 372 8 13 88 481 402 76 10 10 498
2010. 376 12 74 462 401 87 4 18 510
2011. 372 9 20 73 3 477 421 87 26 534
2012. 415 31 26 83 46 601 455 101 2 30 588
2013. 440 24 21 98 65 648 493 108 25 626
2014. 485 19 6 99 114 723 490 108 1 30 629
2015. 495 18 16 98 135 762 491 103 14 27 635
2016 490 9 13 99 137 748 545 66 49 28 688
2017 187 4 3 30 53 277 189 25 22 6 242
Ukupno 1010 155 1831 9522 1532 1049 1099 1490 553 18241 561 255 7610 1348 377 86 213 10097
707 717 727 737 747 757 767 777 787 A300 A310 A320 A330 A340 A350 A380


Isporuke po kontinentima i tipu trupa (do 31. prosinca 2015.)
Prijevoznik Europa Sjeverna Amerika Latinska America i Karibi Azija i Pacifik Bliski istok Afrika Leasing kompanije VIP-vlade-drugo Ukupno
Uskotrupni Širokotrupni Uskotrupni Širokotrupni Uskotrupni Širokotrupni Uskotrupni Širokotrupni Uskotrupni Širokotrupni Uskotrupni Širokotrupni Uskotrupni Širokotrupni Uskotrupni Širokotrupni
707 139 582 21 73 37 31 127 1010
717 9 125 10 11 155
727 210 1301 89 106 36 54 25 10 1831
737 Original 284 455 60 138 44 94 34 35 1144
737 Classic 457 691 18 276 27 513 6 1988
737NG 1046 1494 205 1305 74 131 1201 257 5713
737 MAX
A320ceo 1548 953 491 1576 200 103 1889 116 6876
A320neo
757 172 634 83 10 7 137 6 1049
767 115 434 60 264 28 19 149 14 1083
A300 101 179 9 187 32 28 22 3 561
A310 114 39 4 48 27 13 7 3 255
777 177 205 12 515 219 28 195 10 1361
777X
A330ceo 183 86 39 441 112 33 326 37 1257
A330neo
A340 179 10 4 80 35 22 33 14 377
787 45 50 22 153 33 21 34 5 363
A350 3 1 7 4 15
747 366 280 13 637 63 31 14 14 1418
747-8 40 10 41 10 101
A380 34 62 83 179
Ukupno 3865 1357 6235 1293 884 164 3567 2428 401 639 447 195 3810 784 557 110 26736

Boeing [28] Airbus [29]


Isporuke po dekadama i tipu trupa (do 31. prosinca 2015.)
Uskotrupni Širokotrupni Boeing[27] Uskotrupni Širokotrupni Airbus Ratio B:A
1980.-te 1747 624 2371 74 402 476 4,98:1
1990.-te 2466 1232 3698 1068 563 1631 2,27:1
2000.-te 2974 966 3940 2983 827 3810 1,03:1
2010.-te 2583 1090 3673 2751 771 3522 1,04:1
Ukupno 12890 4326 17216 6876 2644 9520

Prvi Airbus je isporučen 1974.. Boeing je u 80.-im imao znatno veću proizvodnju od Airbusa. U 90.-im se ta prednost znatno smanjila ali je Boeing ostao vodeći proizvođač ponajprije zbog šire palete proizvoda uskotrupnih zrakoplova koje je nudio tržištu (707,737 i 757) naspram Airbusove A320 obitelji. U 2000.-im je Airbus prešao u vodeću poziciju unatoč široj ponudi Boeinga ali se Boeing oporavio i posljednjih godina razlike su vrlo male u korist jednog ili drugog proizvođača.


Zrakoplovi koji su još uvijek u funkciji
707 717 727 737 747 757 767 777 787 Boeing[27] A300 A310 A320 A330 A340 A350 A380 Airbus Odnos B:A
2006. 68 155 620 4328 989 996 862 575 8593 408 199 2761 418 306 4092 2,09:1
2007. 63 155 561 4583 985 1000 880 640 8867 392 193 3095 481 330 4491 1,97:1
2008. 61 154 500 4761 955 980 873 714 8998 387 194 3395 533 330 4 4843 1,86:1
2009. 58 142 442 4928 947 970 864 780 9131 376 188 3737 607 345 16 5269 1,73:1
2010. 39 147 398 5153 915 945 863 858 9318 348 160 4092 675 342 30 5647 1,65:1
2011. 10 130 250 5177 736 898 837 924 8962 296 121 4392 766 332 50 5957 1,50:1
2012. 2 143 169 5357 690 860 838 1017 15 9091 262 102 4803 848 312 76 6403 1,42:1
2013. 148 109 5458 627 855 821 1094 68 9180 234 84 5170 927 298 106 6819 1,35:1
2014. 154 87 5782 585 812 795 1188 163 9564 216 71 5632 1020 266 136 7341 1,30:1
2015 136 69 6135 571 738 765 1265 286 9965 207 62 6050 1095 227 5 167 7813 1.28:1
2016 154 64 6512 515 688 742 1324 423 10422 210 47 6510 1154 196 29 193 8339 1.25:1
707 717 727 737 747 757 767 777 787 A300 A310 A320 A330 A340 A350 A380
World Airliner Census 2006 [30] World Airliner Census 2007 [31] World Airliner Census 2008 [32] World Airliner Census 2009 [33]
World Airliner Census 2010 [34] World Airliner Census 2011 [35] World Airliner Census 2012 [36] World Airliner Census 2013 [37]
World Airliner Census 2014 [38][39] World Airliner Census 2015 [40] World Airliner Census 2016[41][42]

Odnos Boeing:Airbus zrakoplova koji su još u funkciji će prema predviđanjima dosegnuti 1:1 do 2021.


Izvori[uredi]

  1. ↑ Airlines Industry Profile: United States, Datamonitor, November 2008, pp. 13–14
  2. ↑ "Boeing, partners expected to scrap Super-Jet study". Los Angeles Times. 10. srpanj 1995.. http://articles.latimes.com/1995-07-10/business/fi-22333_1_jumbo-jet Pristupljeno 30. prosinac 2011. 
  3. ↑ "Boeing 747-8 Family background". boeing.com. 14. studeni 2005.. http://www.boeing.com/commercial/747family/747-8_background.html Pristupljeno 21. svibanj 2011. 
  4. ↑ "SIA's Chew: A380 pleases, Virgin Atlantic disappoints". ATW Online. 13. prosinac 2007.. Inačica arhivirana 15 prosinca 2007. http://www.atwonline.com/news/story.html?storyID=11132 Pristupljeno 13. prosinac 2007. 
  5. ↑ Flottau, Jens (21. studeni 2012.). "Emirates A350-1000 Order 'In Limbo'". Aviation Week. http://www.aviationweek.com/Article.aspx?id=/article-xml/awx_11_21_2012_p0-519980.xml Pristupljeno 22. studeni 2012.. "Clark points out that “the faster you fly [the A380], the more fuel-efficient she gets; when you fly at [Mach] 0.86 she is better than at 0.83.”" 
  6. ↑ "Updating the A380: the prospect of a neo version and what's involved". 3. veljača 2014.. http://leehamnews.com/2014/02/03/updating-the-a380-the-prospect-of-a-neo-version-and-whats-involved/ Pristupljeno 29. lipanj 2014. 
  7. ↑ "A380 family presskit". 1. siječanj 2012.. http://www.airbus.com/presscentre/presskits/?eID=dam_frontend_push&docID=20260 Pristupljeno 8. veljača 2012. 
  8. ↑ Saporito, Bill (23. studeni 2009.). "Can the A380 Bring the Party Back to the Skies?". TIME magazine. Inačica arhivirana 19 rujna 2010. http://www.time.com/time/business/article/0,8599,1942120,00.html#ixzz108QAXPDm Pristupljeno 21. rujan 2010. 
  9. ↑ "The A380 global fleet spreads its wings as deliveries hit the 'century mark'". Airbus, 14 March 2013.
  10. ↑ "British Airways and Emirates will be first for new longer-range A380". flightglobal.com. http://www.flightglobal.com/articles/2009/05/14/326544/british-airways-and-emirates-will-be-first-for-new-longer-range.html Pristupljeno 21. svibanj 2011. 
  11. ↑ "Orders & Deliveries". http://www.airbus.com/presscentre/corporate-information/orders-deliveries/ Pristupljeno 3. kolovoz 2014. 
  12. ↑ Quentin Wilber, Dell (8. studeni 2006.). "Airbus bust, Boeing boost". The Washington Post. http://www.washingtonpost.com/wp-dyn/content/article/2006/11/07/AR2006110701506.html Pristupljeno 30. prosinac 2011. 
  13. ↑ Robertson, David. "Airbus will lose €4.8bn because of A380 delays", Time (magazine), 3 October 2006.
  14. ↑ Schwartz, Nelson D. "Big plane, big problems", CNN, 1 March 2007.
  15. ↑ "747 model summary". http://active.boeing.com/commercial/orders/displaystandardreport.cfm?cboCurrentModel=747&optReportType=AllModels&cboAllModel=747&ViewReportF=View+Report Pristupljeno 3. kolovoz 2014. 
  16. ↑ TIM HEPHER (9. srpnja 2012.). "How plane giants descended into global 'price war'". Reuters. http://www.reuters.com/article/2012/07/09/uk-airshow-airbus-boeing-idINLNE86800N20120709 
  17. ↑ Airbus (13. siječnja 2015.). New Airbus aircraft list prices for 2015 are:. Tiskovno izdanje.
  18. ↑ "Jet Prices". Boeing. 2014. http://www.boeing.com/boeing/commercial/prices/ 
  19. ↑ DANIEL MICHAELS (9. srpnja 2012.). "The Secret Price of a Jet Airliner". Wall Street Journal. http://www.wsj.com/articles/SB10001424052702303649504577494862829051078 
  20. ↑ Agustino Fontevecchia (21. svibnja 2013.). "Boeing Bleeding Cash As 787 Dreamliners Cost $200M But Sell For $116m, But Productivity Is Improving". Forbes. http://www.forbes.com/sites/afontevecchia/2013/05/21/boeing-bleeding-cash-as-787-dreamliners-cost-200m-but-sell-for-116m-but-productivity-is-improving/ 
  21. ↑ Vincent Lamigeon (13. lipnja 2013.). "Le vrai prix des avions d'Airbus et de Boeing" (fr.). Challenges.fr. http://www.challenges.fr/salon-du-bourget-2013/20130612.CHA0743/le-vrai-prix-des-avions-d-airbus-et-de-boeing.html 
  22. ↑ DAVID KAMINSKI-MORROW (24. prosinca 2014.). "TransAsia to take four A330-800neo jets". Flight Global. http://www.flightglobal.com/news/articles/transasia-to-take-four-a330-800neo-jets-407442/ 
  23. ↑ "United and 777-300ERs". Leeham News. 20. siječnja 2015.. http://leehamnews.com/2015/01/20/odds-and-ends-bbds-sheridan-to-nordic-united-and-777s/ Pristupljeno 21. siječanj 2015. 
  24. ↑ 24,0 24,1 "Airbus orders and deliveries" (Microsoft Excel). Airbus S.A.S.. 30. studeni 2014.. http://www.airbus.com/presscentre/corporate-information/orders-deliveries/?eID=maglisting_push&tx_maglisting_pi1%5BdocID%5D=41737 Pristupljeno 15. ožujka 2014. 
  25. ↑ "The Boeing Company". Active.boeing.com. http://active.boeing.com/commercial/orders/index.cfm?content=displaystandardreport.cfm&pageid=m25065&RequestTimeout=20000 Pristupljeno 6. veljača 2014. 
  26. ↑ "Orders & deliveries". Airbus.com. 14. siječnja 2015.. http://www.airbus.com/company/market/orders-deliveries/ Pristupljeno 11. siječnja 2016. 
  27. ↑ 27,0 27,1 27,2 Time Period Reports. boeing.com
  28. ↑ http://active.boeing.com/commercial/orders/index.cfm?content=userdefinedselection.cfm&pageid=m15527
  29. ↑ http://www.airbus.com/company/market/orders-deliveries/
  30. ↑ http://www.flightglobal.com/assets/getAsset.aspx?ItemID=14954
  31. ↑ http://www.flightglobal.com/assets/getAsset.aspx?ItemID=18906
  32. ↑ http://www.flightglobal.com/assets/getasset.aspx?ItemID=24736
  33. ↑ "World Airliner Census 2009". Flightglobal.com. 14. kolovoz 2009.. http://www.flightglobal.com/airspace/media/airlinercensus/world-airliner-census-2009-34289.aspx Pristupljeno 6. veljača 2014. 
  34. ↑ "Airliner Census 2010 – fleet growth marginal and idle jets at record high". Flight Global. 23. kolovoz 2010.. http://www.flightglobal.com/news/articles/airliner-census-2010-fleet-growth-marginal-and-idle-jets-at-record-high-346301/ Pristupljeno 6. veljača 2014. 
  35. ↑ "World airliner census 2011". Flightglobal.com. 22. srpanj 2011.. http://www.flightglobal.com/features/census-2011/ Pristupljeno 6. veljača 2014. 
  36. ↑ "World Airliner Census 2012". Flightglobal.com. 13. rujan 2012.. http://www.flightglobal.com/airspace/media/reports_pdf/world-airliner-census-2012-97713.aspx Pristupljeno 6. veljača 2014. 
  37. ↑ http://www.flightglobal.com/airspace/media/reports_pdf/emptys/106686/world-airliner-census-2013.pdf
  38. ↑ http://www.flightglobal.com/news/articles/analysis-the-changing-size-and-shape-of-the-world-airliner-402837/
  39. ↑ https://d1fmezig7cekam.cloudfront.net/VPP/Global/WorldAirlinerCensus2014.pdf
  40. ↑ https://d1fmezig7cekam.cloudfront.net/VPP/Global/Flight/fint-archive/feature-images/AirlinerCensus2015.pdf
  41. ↑ https://www.flightglobal.com/asset/12798
  42. ↑ https://www.flightglobal.com/news/articles/analysis-flightglobal-airliner-census-reveals-fleet-428019/
Dobavljeno iz "https://enciklopedija.cc/index.php?title=Natjecanje_između_Airbusa_i_Boeinga&oldid=499499"