Razlika između inačica stranice »Natjecanje između Airbusa i Boeinga«
Izvor: Hrvatska internetska enciklopedija
m (Bot: Automatska zamjena teksta (-{{cite web +{{Citiraj web)) |
m (Bot: Automatska zamjena teksta (-{{Citiraj web +{{Citiranje weba)) |
||
| Redak 14: | Redak 14: | ||
Tijekom 1990-ih oba su proizvođača istraživala izvodljivost putničkog zrakoplova koji bi bio veći od [[Boeing 747|Boeinga 747]], do tada najvećeg putničkog zrakoplova. Airbus je desetak godina kasnije predstavio svoj zrakoplov [[Airbus A380]] koji ima dvije palube cijelom dužinom zrakoplova. Boeing je odlučio kako takav projekt nije isplativ te se umjesto njega odlučio na predstavljanje nove (3.) i veće inačice svoga Boeinga 747. Nova inačica je dobila oznaku Boeing 747-8.<ref>{{Cite news|title=Boeing, partners expected to scrap Super-Jet study|work=Los Angeles Times|date=10 July 1995|url= http://articles.latimes.com/1995-07-10/business/fi-22333_1_jumbo-jet|accessdate=30 December 2011}}</ref> Airbus A380 i Boeing 747-8 su stoga postavljeni kao direktni borci na tržištu zrakoplova dugog doleta i velikog kapaciteta putnika. | Tijekom 1990-ih oba su proizvođača istraživala izvodljivost putničkog zrakoplova koji bi bio veći od [[Boeing 747|Boeinga 747]], do tada najvećeg putničkog zrakoplova. Airbus je desetak godina kasnije predstavio svoj zrakoplov [[Airbus A380]] koji ima dvije palube cijelom dužinom zrakoplova. Boeing je odlučio kako takav projekt nije isplativ te se umjesto njega odlučio na predstavljanje nove (3.) i veće inačice svoga Boeinga 747. Nova inačica je dobila oznaku Boeing 747-8.<ref>{{Cite news|title=Boeing, partners expected to scrap Super-Jet study|work=Los Angeles Times|date=10 July 1995|url= http://articles.latimes.com/1995-07-10/business/fi-22333_1_jumbo-jet|accessdate=30 December 2011}}</ref> Airbus A380 i Boeing 747-8 su stoga postavljeni kao direktni borci na tržištu zrakoplova dugog doleta i velikog kapaciteta putnika. | ||
Oba proizvođača su u predstavljanju svojih zrakoplova isticali bolje performanse u odnosu na drugi zrakoplov, ali su pri tome koristili drugu metodologiju u izračunima pa je teško zaključiti koji zrakoplov u konačnici ima bolja svojstva, odnosno koji je isplativiji za kupca. Boeing tvrdi da je 747-8I 10% lakši po putničkom sjedalu i ima 11% manju potrošnju goriva po sjedalu, sa uštedom od 21% po putovanju, sve to u donosu na A380. Cargo verzija (747-8F) ima 88 tona manje u odnosu na planirani A380F te 24% manju potrošnju goriva po toni kao i 21% manji trošak po putovanju u odnosu na A380F.<ref>{{ | Oba proizvođača su u predstavljanju svojih zrakoplova isticali bolje performanse u odnosu na drugi zrakoplov, ali su pri tome koristili drugu metodologiju u izračunima pa je teško zaključiti koji zrakoplov u konačnici ima bolja svojstva, odnosno koji je isplativiji za kupca. Boeing tvrdi da je 747-8I 10% lakši po putničkom sjedalu i ima 11% manju potrošnju goriva po sjedalu, sa uštedom od 21% po putovanju, sve to u donosu na A380. Cargo verzija (747-8F) ima 88 tona manje u odnosu na planirani A380F te 24% manju potrošnju goriva po toni kao i 21% manji trošak po putovanju u odnosu na A380F.<ref>{{Citiranje weba|url=http://www.boeing.com/commercial/747family/747-8_background.html |title=Boeing 747-8 Family background |publisher=boeing.com |date=2005-11-14 |accessdate=2011-05-21}}</ref> | ||
S druge strane, Airbus tvrdi da A380 ima 8% manju potrošnju po putniku nego 747-8, a 2007. je CEO [[Singapore Airlines]]a ustvrdio da A380 ostvarije bolje rezultate nego su očekivali i oni i sam Airbus, trošeći 20% manje goriva po putniku nego 747-400 koji su do tada imali u floti.<ref name="SIA's Chew: A380 pleases">{{Cite news |title=SIA's Chew: A380 pleases, Virgin Atlantic disappoints |publisher=ATW Online |date=13 December 2007 |url=http://www.atwonline.com/news/story.html?storyID=11132 |accessdate=13 December 2007 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20071215175343/http://www.atwonline.com/news/story.html?storyID=11132 |archivedate=15 prosinca 2007 |deadurl=no }}</ref> Šef [[Emirates]]a, Tim Clark, je ustvrdio da A380 ima bolju iskoristivost goriva pri brzini 0,86 [[mach]] nego pri 0,83.<ref>{{ | S druge strane, Airbus tvrdi da A380 ima 8% manju potrošnju po putniku nego 747-8, a 2007. je CEO [[Singapore Airlines]]a ustvrdio da A380 ostvarije bolje rezultate nego su očekivali i oni i sam Airbus, trošeći 20% manje goriva po putniku nego 747-400 koji su do tada imali u floti.<ref name="SIA's Chew: A380 pleases">{{Cite news |title=SIA's Chew: A380 pleases, Virgin Atlantic disappoints |publisher=ATW Online |date=13 December 2007 |url=http://www.atwonline.com/news/story.html?storyID=11132 |accessdate=13 December 2007 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20071215175343/http://www.atwonline.com/news/story.html?storyID=11132 |archivedate=15 prosinca 2007 |deadurl=no }}</ref> Šef [[Emirates]]a, Tim Clark, je ustvrdio da A380 ima bolju iskoristivost goriva pri brzini 0,86 [[mach]] nego pri 0,83.<ref>{{Citiranje weba|last=Flottau|first=Jens|title=Emirates A350-1000 Order 'In Limbo'|url=http://www.aviationweek.com/Article.aspx?id=/article-xml/awx_11_21_2012_p0-519980.xml|publisher=Aviation Week|accessdate=22 November 2012|date=21 November 2012|quote=Clark points out that “the faster you fly [the A380], the more fuel-efficient she gets; when you fly at [Mach] 0.86 she is better than at 0.83.”}}</ref> Jedno nezavisno industrijsko istraživanje je pokazalo da je potrošnja goriva po sjedalu na svakih 100km (L/sjedalo/100km) 3,27 l kod A380, a 3,35 kod B747-8I, ili potrošnja u dolarima po sjedalu na svaku prijeđenu milju 0,055$ za A380 i 0.057$ za 747-8I. Predviđa se da će nova inačica A380neo imati potrošnju od 2,82 ili 2.65 L/sjedalo/100km, ovisno o opciji.<ref>{{Citiranje weba|url=http://leehamnews.com/2014/02/03/updating-the-a380-the-prospect-of-a-neo-version-and-whats-involved/ |title=Updating the A380: the prospect of a neo version and what's involved |date= 2014-02-03 |accessdate=2014-06-29}}</ref> | ||
Airbus kao prednost naglašava i veći dolet A380 kao i 17% kraću pistu potrebnu za polijetanje.<ref>{{ | Airbus kao prednost naglašava i veći dolet A380 kao i 17% kraću pistu potrebnu za polijetanje.<ref>{{Citiranje weba|url=http://www.airbus.com/presscentre/presskits/?eID=dam_frontend_push&docID=20260 |title=A380 family presskit |date=2012-01-01 |accessdate=2012-02-08}}</ref> Airbus A380-800 ima površinu kabine 478 m<sup>2</sup> što je 49% više u odnosu na 747-8, te je pri polijetanju 50% tiši nego 747-400.<ref>{{cite news |url=http://www.time.com/time/business/article/0,8599,1942120,00.html#ixzz108QAXPDm |first=Bill |last=Saporito |title=Can the A380 Bring the Party Back to the Skies? |publisher=TIME magazine |date=23 November 2009 |accessdate=21 September 2010 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20100919053627/http://www.time.com/time/business/article/0,8599,1942120,00.html#ixzz108QAXPDm |archivedate=19 rujna 2010 |deadurl=no }}</ref> Airbus je 100. A380 isporučio [[14. ožujka]] [[2013.]]<ref>[http://www.airbus.com/newsevents/news-events-single/detail/the-a380-global-fleet-spreads-its-wings-as-deliveries-hit-the-century-mark/ "The A380 global fleet spreads its wings as deliveries hit the 'century mark'"]. Airbus, 14 March 2013.</ref> Od 2012. Airbus u ponudi ima i izvedbu s povećanom maksimalnom masom pri polijetanju. British Airways i Emirates su bili prvi kupci koji su se odlučili za ovu inačicu.<ref>{{Citiranje weba|url=http://www.flightglobal.com/articles/2009/05/14/326544/british-airways-and-emirates-will-be-first-for-new-longer-range.html |title=British Airways and Emirates will be first for new longer-range A380 |publisher=flightglobal.com |date= |accessdate=2011-05-21}}</ref> | ||
U studenom 2014. Airbus ima 324 [[Dodatak:Popis narudžbi i isporuka Airbusa A380|narudžbe]]<ref>{{ | U studenom 2014. Airbus ima 324 [[Dodatak:Popis narudžbi i isporuka Airbusa A380|narudžbe]]<ref>{{Citiranje weba|title=Orders & Deliveries|url=http://www.airbus.com/presscentre/corporate-information/orders-deliveries/|website=Airbus.com|accessdate=3 August 2014}}</ref> za putničku verziju A380 i trenutno ne nude cargo izvedbu A380F čija se proizvodnja odgađa dok se ne ustali proizvodnja putničke izvedbe.<ref name="fedex_cancel">{{Cite news|last=Quentin Wilber|first=Dell|title=Airbus bust, Boeing boost|work=The Washington Post|date=8 November 2006|url=http://www.washingtonpost.com/wp-dyn/content/article/2006/11/07/AR2006110701506.html |accessdate=30 December 2011}}</ref> Mnoge izvorne A380F narudžbe su otkazane, neke su pretvorene u putničke izvedbe, a neki su se odlučili za Boeing 747-8F ili 777F.<ref name="the_times_20061003">Robertson, David. [http://business.timesonline.co.uk/tol/business/industry_sectors/engineering/article659591.ece "Airbus will lose €4.8bn because of A380 delays"], ''Time (magazine)'', 3 October 2006.</ref><ref>Schwartz, Nelson D. [http://money.cnn.com/magazines/fortune/fortune_archive/2007/03/05/8401277/index.htm "Big plane, big problems"], ''CNN'', 1 March 2007.</ref> | ||
U studenom 2014. Boeing ima 51 narudžbu za putničku verziju [[Boeing 747|747-8I]] i 69 za cargo verziju 747-8F.<ref>{{ | U studenom 2014. Boeing ima 51 narudžbu za putničku verziju [[Boeing 747|747-8I]] i 69 za cargo verziju 747-8F.<ref>{{Citiranje weba|title=747 model summary|url=http://active.boeing.com/commercial/orders/displaystandardreport.cfm?cboCurrentModel=747&optReportType=AllModels&cboAllModel=747&ViewReportF=View+Report|website=boeing.com|accessdate=3 August 2014}}</ref> | ||
=== Cijene zrakoplova === | === Cijene zrakoplova === | ||
Airbus i Boeing javno objavljuju cijene svojih zrakoplova ali konačna cijena koju plaća kupac može prilično odstupati od tih javno objavljenih cijena. Oba proizvođača su usmjerena na cjenovnu konkurenciju kako bi zadržali ili povećali svoj tržišni udjel.<ref>{{ | Airbus i Boeing javno objavljuju cijene svojih zrakoplova ali konačna cijena koju plaća kupac može prilično odstupati od tih javno objavljenih cijena. Oba proizvođača su usmjerena na cjenovnu konkurenciju kako bi zadržali ili povećali svoj tržišni udjel.<ref>{{Citiranje weba |author= TIM HEPHER |date= 9. srpnja 2012. |title= How plane giants descended into global 'price war' |publisher= [[Reuters]] |url= http://www.reuters.com/article/2012/07/09/uk-airshow-airbus-boeing-idINLNE86800N20120709}}</ref> | ||
Cijene u Airbus cjeniku za 2015. su 3,27% veće nego u cjeniku godinu ranije:<ref>{{cite press release |url= http://www.airbus.com/presscentre/pressreleases/press-release-detail/detail/new-airbus-aircraft-list-prices-for-2015/ |title= New Airbus aircraft list prices for 2015 are: |date= 13. siječnja 2015. |publisher= Airbus}}</ref> | Cijene u Airbus cjeniku za 2015. su 3,27% veće nego u cjeniku godinu ranije:<ref>{{cite press release |url= http://www.airbus.com/presscentre/pressreleases/press-release-detail/detail/new-airbus-aircraft-list-prices-for-2015/ |title= New Airbus aircraft list prices for 2015 are: |date= 13. siječnja 2015. |publisher= Airbus}}</ref> | ||
| Redak 65: | Redak 65: | ||
|} | |} | ||
Cijene Boeing zrakoplova za 2014.:<ref>{{ | Cijene Boeing zrakoplova za 2014.:<ref>{{Citiranje weba|url= http://www.boeing.com/boeing/commercial/prices/ |title= Jet Prices |publisher= Boeing |date= 2014}}</ref> | ||
{| class="wikitable sortable" style="text-align:right;" | {| class="wikitable sortable" style="text-align:right;" | ||
|- | |- | ||
| Redak 109: | Redak 109: | ||
|} | |} | ||
Stvarna cijena koju kupci plaćaju za zrakoplove je uglavnom oko 50% cijene iz cjenika, što uvelike ovisi o veličini same narudžbe. [[Wall Street Journal]] je 2012. dao neke primjere stvarnih cijena:<ref>{{ | Stvarna cijena koju kupci plaćaju za zrakoplove je uglavnom oko 50% cijene iz cjenika, što uvelike ovisi o veličini same narudžbe. [[Wall Street Journal]] je 2012. dao neke primjere stvarnih cijena:<ref>{{Citiranje weba |title= The Secret Price of a Jet Airliner |author= DANIEL MICHAELS |date= 9. srpnja 2012. |publisher= Wall Street Journal |url= http://www.wsj.com/articles/SB10001424052702303649504577494862829051078}}</ref> | ||
{| class="wikitable sortable" style="text-align:right;" | {| class="wikitable sortable" style="text-align:right;" | ||
| Redak 128: | Redak 128: | ||
|} | |} | ||
U svibnju 2013. [[Forbes]] magazin je objavio da je cijena [[Boeing 787]] zrakoplova po cjeniku $225 milijuna, a prodaju se za prosječno $116 milijuna, što je oko 48% popusta.<ref>{{ | U svibnju 2013. [[Forbes]] magazin je objavio da je cijena [[Boeing 787]] zrakoplova po cjeniku $225 milijuna, a prodaju se za prosječno $116 milijuna, što je oko 48% popusta.<ref>{{Citiranje weba |url= http://www.forbes.com/sites/afontevecchia/2013/05/21/boeing-bleeding-cash-as-787-dreamliners-cost-200m-but-sell-for-116m-but-productivity-is-improving/ |date= 21. svibnja 2013. |title= Boeing Bleeding Cash As 787 Dreamliners Cost $200M But Sell For $116m, But Productivity Is Improving |author= Agustino Fontevecchia |publisher= [[Forbes]]}}</ref> | ||
Ti popusti su ponovno przentirani u časopisu [[Le Nouvel Observateur]] 2013.:<ref>{{ | Ti popusti su ponovno przentirani u časopisu [[Le Nouvel Observateur]] 2013.:<ref>{{Citiranje weba |language=fr |url=http://www.challenges.fr/salon-du-bourget-2013/20130612.CHA0743/le-vrai-prix-des-avions-d-airbus-et-de-boeing.html |title= Le vrai prix des avions d'Airbus et de Boeing|date= 13. lipnja 2013. |author= Vincent Lamigeon |publisher= Challenges.fr}}</ref> | ||
{| class="wikitable sortable" style="text-align:right;" | {| class="wikitable sortable" style="text-align:right;" | ||
| Redak 157: | Redak 157: | ||
|} | |} | ||
Dana [[24. prosinca]] [[2014.]], [[Transasia Airways]] je objavila kupnju četiri Airbus A330-800neo zrakoplova čija je cijena po cjeniku $241,7 mil, a stvarna cijena koju će platiti je oko $120 mil.<ref name="GE A338neo">{{ | Dana [[24. prosinca]] [[2014.]], [[Transasia Airways]] je objavila kupnju četiri Airbus A330-800neo zrakoplova čija je cijena po cjeniku $241,7 mil, a stvarna cijena koju će platiti je oko $120 mil.<ref name="GE A338neo">{{Citiranje weba|title=TransAsia to take four A330-800neo jets|url=http://www.flightglobal.com/news/articles/transasia-to-take-four-a330-800neo-jets-407442/|author=DAVID KAMINSKI-MORROW|publisher=Flight Global|date= 24. prosinca 2014.}}</ref> | ||
U siječnju 2015. je [[United Airlines]] naručio deset Boeing 777-300ER zrakoplova koji po cjeniku vrijede $330 mil svaki, a platit će $130 mil po komadu.<ref>{{ | U siječnju 2015. je [[United Airlines]] naručio deset Boeing 777-300ER zrakoplova koji po cjeniku vrijede $330 mil svaki, a platit će $130 mil po komadu.<ref>{{Citiranje weba |url= http://leehamnews.com/2015/01/20/odds-and-ends-bbds-sheridan-to-nordic-united-and-777s/ |title= United and 777-300ERs |date= 20. siječnja 2015. |publisher= Leeham News |accessdate= January 21, 2015}}</ref> | ||
| Redak 260: | Redak 260: | ||
|<span style="color:green;">'''563''' | |<span style="color:green;">'''563''' | ||
|- style="line-height: 1em; border-bottom: 2px solid white; border-left: 2px solid white; background:white"| | |- style="line-height: 1em; border-bottom: 2px solid white; border-left: 2px solid white; background:white"| | ||
| colspan="28" style="line-height: 1em; font-size:90%; text-align:left; background:#F2F2F2" |Izvori 2017.: Airbus narudžbe do 30. lipnja 2016. <http://www.airbus.com/company/market/orders-deliveries/><ref name="Airbus_Orders">{{ | | colspan="28" style="line-height: 1em; font-size:90%; text-align:left; background:#F2F2F2" |Izvori 2017.: Airbus narudžbe do 30. lipnja 2016. <http://www.airbus.com/company/market/orders-deliveries/><ref name="Airbus_Orders">{{Citiranje weba |url =http://www.airbus.com/presscentre/corporate-information/orders-deliveries/?eID=maglisting_push&tx_maglisting_pi1%5BdocID%5D=41737 |title = Airbus orders and deliveries |work=[[Airbus|Airbus S.A.S.]] |date=2014-11-30 |format=Microsoft Excel |accessdate=15. ožujka 2014.}}</ref><br> <br />Boeing narudžbe do 30. lipnja 2017. <http://active.boeing.com/commercial/orders/index.cfm> | ||
Bivši MD-80, MD-90 i MD-11 su uključeni u Boeingove narudžbe nakon spajanja McDonnell Douglasa i Boeinga 1997. | Bivši MD-80, MD-90 i MD-11 su uključeni u Boeingove narudžbe nakon spajanja McDonnell Douglasa i Boeinga 1997. | ||
|} | |} | ||
| Redak 487: | Redak 487: | ||
| colspan="11" | *Povijesne isporuke su za sve mlazne zrakoplove (Boeing od 1958. i Airbus od 1974.) do 31. prosinca 2015. | | colspan="11" | *Povijesne isporuke su za sve mlazne zrakoplove (Boeing od 1958. i Airbus od 1974.) do 31. prosinca 2015. | ||
|- style="text-align:right;" | |- style="text-align:right;" | ||
| colspan="5" | Boeing <ref>{{ | | colspan="5" | Boeing <ref>{{Citiranje weba|url=http://active.boeing.com/commercial/orders/index.cfm?content=displaystandardreport.cfm&pageid=m25065&RequestTimeout=20000 |title=The Boeing Company |publisher=Active.boeing.com |date= |accessdate=2014-02-06}}</ref> | ||
| colspan="6" | Airbus <ref>{{ | | colspan="6" | Airbus <ref>{{Citiranje weba|url=http://www.airbus.com/company/market/orders-deliveries/ |title=Orders & deliveries |publisher=Airbus.com |date=14. siječnja 2015.|accessdate=11. siječnja 2016.}}</ref> | ||
|} | |} | ||
| Redak 810: | Redak 810: | ||
| colspan="5" | World Airliner Census 2007 <ref>http://www.flightglobal.com/assets/getAsset.aspx?ItemID=18906</ref> | | colspan="5" | World Airliner Census 2007 <ref>http://www.flightglobal.com/assets/getAsset.aspx?ItemID=18906</ref> | ||
| colspan="5" | World Airliner Census 2008 <ref>http://www.flightglobal.com/assets/getasset.aspx?ItemID=24736</ref> | | colspan="5" | World Airliner Census 2008 <ref>http://www.flightglobal.com/assets/getasset.aspx?ItemID=24736</ref> | ||
| colspan="5" | World Airliner Census 2009 <ref>{{ | | colspan="5" | World Airliner Census 2009 <ref>{{Citiranje weba|url=http://www.flightglobal.com/airspace/media/airlinercensus/world-airliner-census-2009-34289.aspx |title=World Airliner Census 2009 |publisher=Flightglobal.com |date=2009-08-14 |accessdate=2014-02-06}}</ref> | ||
|- style="text-align:right;" | |- style="text-align:right;" | ||
| colspan="5" | World Airliner Census 2010 <ref>{{ | | colspan="5" | World Airliner Census 2010 <ref>{{Citiranje weba|url=http://www.flightglobal.com/news/articles/airliner-census-2010-fleet-growth-marginal-and-idle-jets-at-record-high-346301/ |title=Airliner Census 2010 – fleet growth marginal and idle jets at record high |publisher=Flight Global |date=2010-08-23 |accessdate=2014-02-06}}</ref> | ||
| colspan="5" | World Airliner Census 2011 <ref>{{ | | colspan="5" | World Airliner Census 2011 <ref>{{Citiranje weba|url=http://www.flightglobal.com/features/census-2011/ |title=World airliner census 2011 |publisher=Flightglobal.com |date=2011-07-22 |accessdate=2014-02-06}}</ref> | ||
| colspan="5" | World Airliner Census 2012 <ref>{{ | | colspan="5" | World Airliner Census 2012 <ref>{{Citiranje weba|url=http://www.flightglobal.com/airspace/media/reports_pdf/world-airliner-census-2012-97713.aspx |title=World Airliner Census 2012 |publisher=Flightglobal.com |date=2012-09-13 |accessdate=2014-02-06}}</ref> | ||
| colspan="5" | World Airliner Census 2013 <ref>http://www.flightglobal.com/airspace/media/reports_pdf/emptys/106686/world-airliner-census-2013.pdf</ref> | | colspan="5" | World Airliner Census 2013 <ref>http://www.flightglobal.com/airspace/media/reports_pdf/emptys/106686/world-airliner-census-2013.pdf</ref> | ||
|- style="text-align:right;" | |- style="text-align:right;" | ||
Inačica od 10:36, 1. prosinca 2021.
Natjecanje između Airbusa i Boeinga je obično okarakterizirano kao duopol na tržištu mlaznih zrakoplova. Natjecanje je započelo 1990-ih[1] godina kao rezultat serije spajanja proizvođača zrakoplova gdje se Airbus uz potporu više zemalja iz europe postavio kao glavni konkurent Boeingu koji je 1997. kupio svog američkog konkurenta McDonnell Douglas. Ostali proizvođači kao Lockheed Martin, Convair, British Aerospace, Dornier i Fokker nisu više bili u mogućnosti konkurirati spomenutom dvojcu te su se povukli s tržišta.
U razdoblju od 2004. do 2013., Airbus je zaprimio 8.933 narudžbe, a isporučio je 4.824 zrakoplova, dok je u istom razdoblju Boeing zaprimio 8.428 narudžbe, a isporučio 4.458 zrakoplova. Natjecanje je vrlo snažno te se kompanije međusobno optužuju za zaprimanje financijske pomoći od strane njihovih vlada.
Konkurentni proizvodi
Usporedba kapaciteta putnika i doleta zrakoplova
Airbus i Boeing imaju široku paletu proizvoda koja uključuje uskotrupne i širokotrupne zrakoplove pokrivajući razne kombinacije kapaciteta putnik i doleta, ali se rijetko natječu zrakoplovima identičnih specifikacija. Grafikon ispod pokazuje kako oba proizvođača odgovaraju na zahtjeve tržišta s blago različitim modelima.
Airbus A380 vs Boeing 747
Tijekom 1990-ih oba su proizvođača istraživala izvodljivost putničkog zrakoplova koji bi bio veći od Boeinga 747, do tada najvećeg putničkog zrakoplova. Airbus je desetak godina kasnije predstavio svoj zrakoplov Airbus A380 koji ima dvije palube cijelom dužinom zrakoplova. Boeing je odlučio kako takav projekt nije isplativ te se umjesto njega odlučio na predstavljanje nove (3.) i veće inačice svoga Boeinga 747. Nova inačica je dobila oznaku Boeing 747-8.[2] Airbus A380 i Boeing 747-8 su stoga postavljeni kao direktni borci na tržištu zrakoplova dugog doleta i velikog kapaciteta putnika.
Oba proizvođača su u predstavljanju svojih zrakoplova isticali bolje performanse u odnosu na drugi zrakoplov, ali su pri tome koristili drugu metodologiju u izračunima pa je teško zaključiti koji zrakoplov u konačnici ima bolja svojstva, odnosno koji je isplativiji za kupca. Boeing tvrdi da je 747-8I 10% lakši po putničkom sjedalu i ima 11% manju potrošnju goriva po sjedalu, sa uštedom od 21% po putovanju, sve to u donosu na A380. Cargo verzija (747-8F) ima 88 tona manje u odnosu na planirani A380F te 24% manju potrošnju goriva po toni kao i 21% manji trošak po putovanju u odnosu na A380F.[3] S druge strane, Airbus tvrdi da A380 ima 8% manju potrošnju po putniku nego 747-8, a 2007. je CEO Singapore Airlinesa ustvrdio da A380 ostvarije bolje rezultate nego su očekivali i oni i sam Airbus, trošeći 20% manje goriva po putniku nego 747-400 koji su do tada imali u floti.[4] Šef Emiratesa, Tim Clark, je ustvrdio da A380 ima bolju iskoristivost goriva pri brzini 0,86 mach nego pri 0,83.[5] Jedno nezavisno industrijsko istraživanje je pokazalo da je potrošnja goriva po sjedalu na svakih 100km (L/sjedalo/100km) 3,27 l kod A380, a 3,35 kod B747-8I, ili potrošnja u dolarima po sjedalu na svaku prijeđenu milju 0,055$ za A380 i 0.057$ za 747-8I. Predviđa se da će nova inačica A380neo imati potrošnju od 2,82 ili 2.65 L/sjedalo/100km, ovisno o opciji.[6]
Airbus kao prednost naglašava i veći dolet A380 kao i 17% kraću pistu potrebnu za polijetanje.[7] Airbus A380-800 ima površinu kabine 478 m2 što je 49% više u odnosu na 747-8, te je pri polijetanju 50% tiši nego 747-400.[8] Airbus je 100. A380 isporučio 14. ožujka 2013.[9] Od 2012. Airbus u ponudi ima i izvedbu s povećanom maksimalnom masom pri polijetanju. British Airways i Emirates su bili prvi kupci koji su se odlučili za ovu inačicu.[10]
U studenom 2014. Airbus ima 324 narudžbe[11] za putničku verziju A380 i trenutno ne nude cargo izvedbu A380F čija se proizvodnja odgađa dok se ne ustali proizvodnja putničke izvedbe.[12] Mnoge izvorne A380F narudžbe su otkazane, neke su pretvorene u putničke izvedbe, a neki su se odlučili za Boeing 747-8F ili 777F.[13][14]
U studenom 2014. Boeing ima 51 narudžbu za putničku verziju 747-8I i 69 za cargo verziju 747-8F.[15]
Cijene zrakoplova
Airbus i Boeing javno objavljuju cijene svojih zrakoplova ali konačna cijena koju plaća kupac može prilično odstupati od tih javno objavljenih cijena. Oba proizvođača su usmjerena na cjenovnu konkurenciju kako bi zadržali ili povećali svoj tržišni udjel.[16]
Cijene u Airbus cjeniku za 2015. su 3,27% veće nego u cjeniku godinu ranije:[17]
| Model | mil USD |
|---|---|
| Airbus A318 | 74,3 |
| Airbus A319 | 88,6 |
| Airbus A320 | 97,0 |
| Airbus A321 | 113,7 |
| Airbus A319neo | 97,5 |
| Airbus A320neo | 106,2 |
| Airbus A321neo | 124,4 |
| Airbus A330-200 | 229,0 |
| Airbus A330neo-800 | 249,6 |
| Airbus A330-200F | 232,2 |
| Airbus A330-300 | 253,7 |
| Airbus A330neo-900 | 284,6 |
| Airbus A350-800 | 269,5 |
| Airbus A350-900 | 304,8 |
| Airbus A350-1000 | 351,9 |
| Airbus A380-800 | 428,0 |
Cijene Boeing zrakoplova za 2014.:[18]
| Model | mil USD |
|---|---|
| Boeing 737-700 | 78,3 |
| Boeing 737-800 | 93,3 |
| Boeing 737-900ER | 99,0 |
| Boeing 737 MAX 7 | 87,7 |
| Boeing 737 MAX 8 | 106,9 |
| Boeing 737 MAX 9 | 113,3 |
| Boeing 747-8 | 367,8 |
| Boeing 747-8F | 368,4 |
| Boeing 767-300ER | 191,5 |
| Boeing 767-300F | 193,7 |
| Boeing 777-200ER | 269,5 |
| Boeing 777-200LR | 305,0 |
| Boeing 777-300ER | 330,0 |
| Boeing 777F | 309,7 |
| Boeing 777X-8X | 360,5 |
| Boeing 777X-9X | 388,7 |
| Boeing 787-8 | 218,3 |
| Boeing 787-9 | 257,1 |
| Boeing 787-10 | 297,5 |
Stvarna cijena koju kupci plaćaju za zrakoplove je uglavnom oko 50% cijene iz cjenika, što uvelike ovisi o veličini same narudžbe. Wall Street Journal je 2012. dao neke primjere stvarnih cijena:[19]
| Model | Cjenik 2012 | Tržišna cijena | Popust % |
|---|---|---|---|
| Boeing 737-800 | 84 | 41 | 51% |
| Boeing 737-900ER | 90 | 45 | 50% |
| Boeing 777-300ER | 298 | 149 | 50% |
| Airbus A319 | 81 | 30 | 63% |
| Airbus A320 | 88 | 40 | 55% |
| Airbus A330-200 | 209 | 84 | 60% |
U svibnju 2013. Forbes magazin je objavio da je cijena Boeing 787 zrakoplova po cjeniku $225 milijuna, a prodaju se za prosječno $116 milijuna, što je oko 48% popusta.[20]
Ti popusti su ponovno przentirani u časopisu Le Nouvel Observateur 2013.:[21]
| Model | Cjenik 2013 | Tržišna cijena | Popust % |
|---|---|---|---|
| Boeing 747-8 | 351,4 | 145 | 59% |
| Airbus A320-200 | 91,5 | 38,75 | 58% |
| Airbus A330-200 | 239,4 | 99,5 | 58% |
| Boeing 737-800 | 89,1 | 41,8 | 53% |
| Boeing 777-300ER | 315 | 152,5 | 52% |
| Airbus A380 | 403,9 | 193 | 52% |
| Airbus A320neo | 100,2 | 49,2 | 51% |
| Boeing 737 MAX-8 | 100,5 | 51,4 | 49% |
| Boeing 787-8 | 206,8 | 107 | 48% |
| Airbus A350-900 | 287,7 | 152 | 47% |
Dana 24. prosinca 2014., Transasia Airways je objavila kupnju četiri Airbus A330-800neo zrakoplova čija je cijena po cjeniku $241,7 mil, a stvarna cijena koju će platiti je oko $120 mil.[22]
U siječnju 2015. je United Airlines naručio deset Boeing 777-300ER zrakoplova koji po cjeniku vrijede $330 mil svaki, a platit će $130 mil po komadu.[23]
Narudžbe i isporuke
| 2017. | 2016. | 2015. | 2014. | 2013. | 2012. | 2011. | 2010. | 2009. | 2008. | 2007. | 2006. | 2005. | 2004. | 2003. | 2002. | 2001. | 2000. | 1999. | 1998. | 1997. | 1996. | 1995. | 1994. | 1993. | 1992. | 1991. | 1990. | 1989. | |
| Airbus | 203 | 731 | 1080 | 1456 | 1503 | 833 | 1419 | 574 | 271 | 777 | 1341 | 790 | 1055 | 370 | 284 | 300 | 375 | 520 | 476 | 556 | 460 | 326 | 106 | 125 | 38 | 136 | 101 | 404 | 421 |
| Boeing | 345 | 668 | 768 | 1432 | 1355 | 1203 | 805 | 530 | 142 | 662 | 1413 | 1044 | 1002 | 272 | 239 | 251 | 314 | 588 | 355 | 606 | 532 | 664 | 379 | 112 | 220 | 230 | 240 | 456 | 563 |
| Izvori 2017.: Airbus narudžbe do 30. lipnja 2016. <http://www.airbus.com/company/market/orders-deliveries/>[24] Boeing narudžbe do 30. lipnja 2017. <http://active.boeing.com/commercial/orders/index.cfm> Bivši MD-80, MD-90 i MD-11 su uključeni u Boeingove narudžbe nakon spajanja McDonnell Douglasa i Boeinga 1997. | |||||||||||||||||||||||||||||
| 2017. | 2016. | 2015. | 2014. | 2013. | 2012. | 2011. | 2010. | 2009. | 2008. | 2007. | 2006. | 2005. | 2004. | 2003. | 2002. | 2001. | 2000. | 1999. | 1998. | 1997. | 1996. | 1995. | 1994. | 1993. | 1992. | 1991. | 1990. | 1989. | |
| Airbus | 306 | 688 | 635 | 629 | 626 | 588 | 534 | 510 | 498 | 483 | 453 | 434 | 378 | 320 | 305 | 303 | 325 | 311 | 294 | 229 | 182 | 126 | 124 | 123 | 138 | 157 | 163 | 95 | 105 |
| Boeing | 352 | 748 | 762 | 723 | 648 | 601 | 477 | 462 | 481 | 375 | 441 | 398 | 290 | 285 | 281 | 381 | 527 | 491 | 620 | 563 | 346 | 219 | 207 | 272 | 330 | 446 | 435 | 385 | 284 |
| Izvori 2017.: Airbus isporuke do 30. lipnja 2017.<http://www.airbus.com/company/market/orders-deliveries/>[24] Boeing isporuke do 30. lipnja 2017.<http://active.boeing.com/commercial/orders/index.cfm?content=displaystandardreport.cfm&optReportType=CurYrDelv> Bivši MD-80, MD-90 i MD-11 su uključeni u Boeingove isporukenarudžbe nakon spajanja McDonnell Douglasa i Boeinga 1997. | |||||||||||||||||||||||||||||
Narudžbe i isporuke po proizvodima
| Civilni zrakoplovi | 2015. Isporuke | 2015. Narudžbe | 2015. Knjiga narudžbi | Povijesne isporuke * | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Airbus | Boeing | Airbus | Boeing | Airbus | Boeing | Airbus | Boeing | |||
| uskotrupni | 1010 707 | |||||||||
| uskotrupni | 155 717 | |||||||||
| uskotrupni | 1831 727 | |||||||||
| uskotrupni | 491 A320 | 495 737 | 897 A320 | 588 737 | 5535 A320 family | 4392 737 | 6876 A320 | 8845 737 | ||
| uskotrupni | 1049 757 | |||||||||
| širokotrupni | 16 767 | 49 767 | 80 767 | 561 A300 255 A310 |
1083 767 | |||||
| širikotrupni | 103 A330 | 98 777 | 140 A330 | 58 777 | 350 A330 | 524 777 | 1257 A330 377 A340 |
1361 777 | ||
| širokotrupni | 14 A350 | 135 787 | -3 A350 | 71 787 | 761 A350 | 779 787 | 15 A350 | 363 787 | ||
| širokotrupni | 27 A380 | 18 747 | 2 A380 | 2 747 | 140 A380 | 20 747 | 179 A380 | 1519 747 | ||
| Ukupno | 635 | 762 | 1036 | 768 | 6787 | 5795 | 9520 | 17216 | ||
| *Povijesne isporuke su za sve mlazne zrakoplove (Boeing od 1958. i Airbus od 1974.) do 31. prosinca 2015. | ||||||||||
| Boeing [25] | Airbus [26] | |||||||||
| 707 | 717 | 727 | 737 | 747 | 757 | 767 | 777 | 787 | Boeing[27] | A300 | A310 | A320 | A330 | A340 | A350 | A380 | Airbus | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1974. | 21 | 91 | 55 | 22 | 189 | 4 | 4 | |||||||||||
| 1975. | 7 | 91 | 51 | 21 | 170 | 8 | 8 | |||||||||||
| 1976. | 9 | 61 | 41 | 27 | 138 | 13 | 13 | |||||||||||
| 1977. | 8 | 67 | 25 | 20 | 120 | 15 | 15 | |||||||||||
| 1978. | 13 | 118 | 40 | 32 | 203 | 15 | 15 | |||||||||||
| 1979. | 6 | 136 | 77 | 67 | 286 | 26 | 26 | |||||||||||
| 1980. | 3 | 131 | 92 | 73 | 299 | 39 | 39 | |||||||||||
| 1981. | 2 | 94 | 108 | 53 | 257 | 38 | 38 | |||||||||||
| 1982. | 8 | 26 | 95 | 26 | 2 | 20 | 177 | 46 | 46 | |||||||||
| 1983. | 8 | 11 | 82 | 22 | 25 | 55 | 203 | 19 | 17 | 36 | ||||||||
| 1984. | 8 | 8 | 67 | 16 | 18 | 29 | 146 | 19 | 29 | 48 | ||||||||
| 1985. | 3 | 115 | 24 | 36 | 25 | 203 | 16 | 26 | 42 | |||||||||
| 1986. | 4 | 141 | 35 | 35 | 27 | 242 | 10 | 19 | 29 | |||||||||
| 1987. | 9 | 161 | 23 | 40 | 37 | 270 | 11 | 21 | 32 | |||||||||
| 1988. | 165 | 24 | 48 | 53 | 290 | 17 | 28 | 16 | 61 | |||||||||
| 1989. | 5 | 146 | 45 | 51 | 37 | 284 | 24 | 23 | 58 | 105 | ||||||||
| 1990. | 4 | 174 | 70 | 77 | 60 | 385 | 19 | 18 | 58 | 95 | ||||||||
| 1991. | 14 | 215 | 64 | 80 | 62 | 435 | 25 | 19 | 119 | 163 | ||||||||
| 1992. | 5 | 218 | 61 | 99 | 63 | 446 | 22 | 24 | 111 | 157 | ||||||||
| 1993. | 152 | 56 | 71 | 51 | 330 | 22 | 22 | 71 | 1 | 22 | 138 | |||||||
| 1994. | 1 | 121 | 40 | 69 | 41 | 272 | 23 | 2 | 64 | 9 | 25 | 123 | ||||||
| 1995. | 89 | 25 | 43 | 37 | 13 | 207 | 17 | 2 | 56 | 30 | 19 | 124 | ||||||
| 1996. | 76 | 26 | 42 | 43 | 32 | 219 | 14 | 2 | 72 | 10 | 28 | 126 | ||||||
| 1997. | 135 | 39 | 46 | 42 | 59 | 321 | 6 | 2 | 127 | 14 | 33 | 182 | ||||||
| 1998. | 282 | 53 | 54 | 47 | 74 | 510 | 13 | 1 | 168 | 23 | 24 | 229 | ||||||
| 1999. | 12 | 320 | 47 | 67 | 44 | 83 | 573 | 8 | 222 | 44 | 20 | 294 | ||||||
| 2000. | 32 | 282 | 25 | 45 | 44 | 55 | 483 | 8 | 241 | 43 | 19 | 311 | ||||||
| 2001. | 49 | 299 | 31 | 45 | 40 | 61 | 525 | 11 | 257 | 35 | 22 | 325 | ||||||
| 2002. | 20 | 223 | 27 | 29 | 35 | 47 | 381 | 9 | 236 | 42 | 16 | 303 | ||||||
| 2003. | 12 | 173 | 19 | 14 | 24 | 39 | 281 | 8 | 233 | 31 | 33 | 305 | ||||||
| 2004. | 12 | 202 | 15 | 11 | 9 | 36 | 285 | 12 | 233 | 47 | 28 | 320 | ||||||
| 2005. | 13 | 212 | 13 | 2 | 10 | 40 | 290 | 9 | 289 | 56 | 24 | 378 | ||||||
| 2006. | 5 | 302 | 14 | 12 | 65 | 398 | 9 | 339 | 62 | 24 | 434 | |||||||
| 2007. | 330 | 16 | 12 | 83 | 441 | 6 | 367 | 68 | 11 | 1 | 453 | |||||||
| 2008. | 290 | 14 | 10 | 61 | 375 | 386 | 72 | 13 | 12 | 483 | ||||||||
| 2009. | 372 | 8 | 13 | 88 | 481 | 402 | 76 | 10 | 10 | 498 | ||||||||
| 2010. | 376 | 12 | 74 | 462 | 401 | 87 | 4 | 18 | 510 | |||||||||
| 2011. | 372 | 9 | 20 | 73 | 3 | 477 | 421 | 87 | 26 | 534 | ||||||||
| 2012. | 415 | 31 | 26 | 83 | 46 | 601 | 455 | 101 | 2 | 30 | 588 | |||||||
| 2013. | 440 | 24 | 21 | 98 | 65 | 648 | 493 | 108 | 25 | 626 | ||||||||
| 2014. | 485 | 19 | 6 | 99 | 114 | 723 | 490 | 108 | 1 | 30 | 629 | |||||||
| 2015. | 495 | 18 | 16 | 98 | 135 | 762 | 491 | 103 | 14 | 27 | 635 | |||||||
| 2016 | 490 | 9 | 13 | 99 | 137 | 748 | 545 | 66 | 49 | 28 | 688 | |||||||
| 2017 | 187 | 4 | 3 | 30 | 53 | 277 | 189 | 25 | 22 | 6 | 242 | |||||||
| Ukupno | 1010 | 155 | 1831 | 9522 | 1532 | 1049 | 1099 | 1490 | 553 | 18241 | 561 | 255 | 7610 | 1348 | 377 | 86 | 213 | 10097 |
| 707 | 717 | 727 | 737 | 747 | 757 | 767 | 777 | 787 | A300 | A310 | A320 | A330 | A340 | A350 | A380 |
| Prijevoznik | Europa | Sjeverna Amerika | Latinska America i Karibi | Azija i Pacifik | Bliski istok | Afrika | Leasing kompanije | VIP-vlade-drugo | Ukupno | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Uskotrupni | Širokotrupni | Uskotrupni | Širokotrupni | Uskotrupni | Širokotrupni | Uskotrupni | Širokotrupni | Uskotrupni | Širokotrupni | Uskotrupni | Širokotrupni | Uskotrupni | Širokotrupni | Uskotrupni | Širokotrupni | ||
| 707 | 139 | 582 | 21 | 73 | 37 | 31 | 127 | 1010 | |||||||||
| 717 | 9 | 125 | 10 | 11 | 155 | ||||||||||||
| 727 | 210 | 1301 | 89 | 106 | 36 | 54 | 25 | 10 | 1831 | ||||||||
| 737 Original | 284 | 455 | 60 | 138 | 44 | 94 | 34 | 35 | 1144 | ||||||||
| 737 Classic | 457 | 691 | 18 | 276 | 27 | 513 | 6 | 1988 | |||||||||
| 737NG | 1046 | 1494 | 205 | 1305 | 74 | 131 | 1201 | 257 | 5713 | ||||||||
| 737 MAX | |||||||||||||||||
| A320ceo | 1548 | 953 | 491 | 1576 | 200 | 103 | 1889 | 116 | 6876 | ||||||||
| A320neo | |||||||||||||||||
| 757 | 172 | 634 | 83 | 10 | 7 | 137 | 6 | 1049 | |||||||||
| 767 | 115 | 434 | 60 | 264 | 28 | 19 | 149 | 14 | 1083 | ||||||||
| A300 | 101 | 179 | 9 | 187 | 32 | 28 | 22 | 3 | 561 | ||||||||
| A310 | 114 | 39 | 4 | 48 | 27 | 13 | 7 | 3 | 255 | ||||||||
| 777 | 177 | 205 | 12 | 515 | 219 | 28 | 195 | 10 | 1361 | ||||||||
| 777X | |||||||||||||||||
| A330ceo | 183 | 86 | 39 | 441 | 112 | 33 | 326 | 37 | 1257 | ||||||||
| A330neo | |||||||||||||||||
| A340 | 179 | 10 | 4 | 80 | 35 | 22 | 33 | 14 | 377 | ||||||||
| 787 | 45 | 50 | 22 | 153 | 33 | 21 | 34 | 5 | 363 | ||||||||
| A350 | 3 | 1 | 7 | 4 | 15 | ||||||||||||
| 747 | 366 | 280 | 13 | 637 | 63 | 31 | 14 | 14 | 1418 | ||||||||
| 747-8 | 40 | 10 | 41 | 10 | 101 | ||||||||||||
| A380 | 34 | 62 | 83 | 179 | |||||||||||||
| Ukupno | 3865 | 1357 | 6235 | 1293 | 884 | 164 | 3567 | 2428 | 401 | 639 | 447 | 195 | 3810 | 784 | 557 | 110 | 26736 |
| Uskotrupni | Širokotrupni | Boeing[27] | Uskotrupni | Širokotrupni | Airbus | Ratio B:A | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1980.-te | 1747 | 624 | 2371 | 74 | 402 | 476 | 4,98:1 |
| 1990.-te | 2466 | 1232 | 3698 | 1068 | 563 | 1631 | 2,27:1 |
| 2000.-te | 2974 | 966 | 3940 | 2983 | 827 | 3810 | 1,03:1 |
| 2010.-te | 2583 | 1090 | 3673 | 2751 | 771 | 3522 | 1,04:1 |
| Ukupno | 12890 | 4326 | 17216 | 6876 | 2644 | 9520 |
Prvi Airbus je isporučen 1974.. Boeing je u 80.-im imao znatno veću proizvodnju od Airbusa. U 90.-im se ta prednost znatno smanjila ali je Boeing ostao vodeći proizvođač ponajprije zbog šire palete proizvoda uskotrupnih zrakoplova koje je nudio tržištu (707,737 i 757) naspram Airbusove A320 obitelji. U 2000.-im je Airbus prešao u vodeću poziciju unatoč široj ponudi Boeinga ali se Boeing oporavio i posljednjih godina razlike su vrlo male u korist jednog ili drugog proizvođača.
| 707 | 717 | 727 | 737 | 747 | 757 | 767 | 777 | 787 | Boeing[27] | A300 | A310 | A320 | A330 | A340 | A350 | A380 | Airbus | Odnos B:A | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2006. | 68 | 155 | 620 | 4328 | 989 | 996 | 862 | 575 | 8593 | 408 | 199 | 2761 | 418 | 306 | 4092 | 2,09:1 | |||
| 2007. | 63 | 155 | 561 | 4583 | 985 | 1000 | 880 | 640 | 8867 | 392 | 193 | 3095 | 481 | 330 | 4491 | 1,97:1 | |||
| 2008. | 61 | 154 | 500 | 4761 | 955 | 980 | 873 | 714 | 8998 | 387 | 194 | 3395 | 533 | 330 | 4 | 4843 | 1,86:1 | ||
| 2009. | 58 | 142 | 442 | 4928 | 947 | 970 | 864 | 780 | 9131 | 376 | 188 | 3737 | 607 | 345 | 16 | 5269 | 1,73:1 | ||
| 2010. | 39 | 147 | 398 | 5153 | 915 | 945 | 863 | 858 | 9318 | 348 | 160 | 4092 | 675 | 342 | 30 | 5647 | 1,65:1 | ||
| 2011. | 10 | 130 | 250 | 5177 | 736 | 898 | 837 | 924 | 8962 | 296 | 121 | 4392 | 766 | 332 | 50 | 5957 | 1,50:1 | ||
| 2012. | 2 | 143 | 169 | 5357 | 690 | 860 | 838 | 1017 | 15 | 9091 | 262 | 102 | 4803 | 848 | 312 | 76 | 6403 | 1,42:1 | |
| 2013. | 148 | 109 | 5458 | 627 | 855 | 821 | 1094 | 68 | 9180 | 234 | 84 | 5170 | 927 | 298 | 106 | 6819 | 1,35:1 | ||
| 2014. | 154 | 87 | 5782 | 585 | 812 | 795 | 1188 | 163 | 9564 | 216 | 71 | 5632 | 1020 | 266 | 136 | 7341 | 1,30:1 | ||
| 2015 | 136 | 69 | 6135 | 571 | 738 | 765 | 1265 | 286 | 9965 | 207 | 62 | 6050 | 1095 | 227 | 5 | 167 | 7813 | 1.28:1 | |
| 2016 | 154 | 64 | 6512 | 515 | 688 | 742 | 1324 | 423 | 10422 | 210 | 47 | 6510 | 1154 | 196 | 29 | 193 | 8339 | 1.25:1 | |
| 707 | 717 | 727 | 737 | 747 | 757 | 767 | 777 | 787 | A300 | A310 | A320 | A330 | A340 | A350 | A380 | ||||
| World Airliner Census 2006 [30] | World Airliner Census 2007 [31] | World Airliner Census 2008 [32] | World Airliner Census 2009 [33] | ||||||||||||||||
| World Airliner Census 2010 [34] | World Airliner Census 2011 [35] | World Airliner Census 2012 [36] | World Airliner Census 2013 [37] | ||||||||||||||||
| World Airliner Census 2014 [38][39] | World Airliner Census 2015 [40] | World Airliner Census 2016[41][42] | |||||||||||||||||
Odnos Boeing:Airbus zrakoplova koji su još u funkciji će prema predviđanjima dosegnuti 1:1 do 2021.
Izvori
- ↑ Airlines Industry Profile: United States, Datamonitor, November 2008, pp. 13–14
- ↑ "Boeing, partners expected to scrap Super-Jet study". Los Angeles Times. 10. srpnja 1995.. http://articles.latimes.com/1995-07-10/business/fi-22333_1_jumbo-jet Pristupljeno 30. prosinca 2011.
- ↑ "Boeing 747-8 Family background". boeing.com. 14. studenoga 2005.. http://www.boeing.com/commercial/747family/747-8_background.html Pristupljeno 21. svibnja 2011.
- ↑ "SIA's Chew: A380 pleases, Virgin Atlantic disappoints". ATW Online. 13. prosinca 2007.. Inačica arhivirana 15 prosinca 2007. http://www.atwonline.com/news/story.html?storyID=11132 Pristupljeno 13. prosinca 2007.
- ↑ Flottau, Jens (21. studenoga 2012.). "Emirates A350-1000 Order 'In Limbo'". Aviation Week. http://www.aviationweek.com/Article.aspx?id=/article-xml/awx_11_21_2012_p0-519980.xml Pristupljeno 22. studenoga 2012.. "Clark points out that “the faster you fly [the A380], the more fuel-efficient she gets; when you fly at [Mach] 0.86 she is better than at 0.83.”"
- ↑ "Updating the A380: the prospect of a neo version and what's involved". 3. veljače 2014.. http://leehamnews.com/2014/02/03/updating-the-a380-the-prospect-of-a-neo-version-and-whats-involved/ Pristupljeno 29. lipnja 2014.
- ↑ "A380 family presskit". 1. siječnja 2012.. http://www.airbus.com/presscentre/presskits/?eID=dam_frontend_push&docID=20260 Pristupljeno 8. veljače 2012.
- ↑ Saporito, Bill (23. studenoga 2009.). "Can the A380 Bring the Party Back to the Skies?". TIME magazine. Inačica arhivirana 19 rujna 2010. http://www.time.com/time/business/article/0,8599,1942120,00.html#ixzz108QAXPDm Pristupljeno 21. rujna 2010.
- ↑ "The A380 global fleet spreads its wings as deliveries hit the 'century mark'". Airbus, 14 March 2013.
- ↑ "British Airways and Emirates will be first for new longer-range A380". flightglobal.com. http://www.flightglobal.com/articles/2009/05/14/326544/british-airways-and-emirates-will-be-first-for-new-longer-range.html Pristupljeno 21. svibnja 2011.
- ↑ "Orders & Deliveries". http://www.airbus.com/presscentre/corporate-information/orders-deliveries/ Pristupljeno 3. kolovoza 2014.
- ↑ Quentin Wilber, Dell (8. studenoga 2006.). "Airbus bust, Boeing boost". The Washington Post. http://www.washingtonpost.com/wp-dyn/content/article/2006/11/07/AR2006110701506.html Pristupljeno 30. prosinca 2011.
- ↑ Robertson, David. "Airbus will lose €4.8bn because of A380 delays", Time (magazine), 3 October 2006.
- ↑ Schwartz, Nelson D. "Big plane, big problems", CNN, 1 March 2007.
- ↑ "747 model summary". http://active.boeing.com/commercial/orders/displaystandardreport.cfm?cboCurrentModel=747&optReportType=AllModels&cboAllModel=747&ViewReportF=View+Report Pristupljeno 3. kolovoza 2014.
- ↑ TIM HEPHER (9. srpnja 2012.). "How plane giants descended into global 'price war'". Reuters. http://www.reuters.com/article/2012/07/09/uk-airshow-airbus-boeing-idINLNE86800N20120709
- ↑ Airbus (13. siječnja 2015.). New Airbus aircraft list prices for 2015 are:. Tiskovno izdanje.
- ↑ "Jet Prices". Boeing. 2014. http://www.boeing.com/boeing/commercial/prices/
- ↑ DANIEL MICHAELS (9. srpnja 2012.). "The Secret Price of a Jet Airliner". Wall Street Journal. http://www.wsj.com/articles/SB10001424052702303649504577494862829051078
- ↑ Agustino Fontevecchia (21. svibnja 2013.). "Boeing Bleeding Cash As 787 Dreamliners Cost $200M But Sell For $116m, But Productivity Is Improving". Forbes. http://www.forbes.com/sites/afontevecchia/2013/05/21/boeing-bleeding-cash-as-787-dreamliners-cost-200m-but-sell-for-116m-but-productivity-is-improving/
- ↑ Vincent Lamigeon (13. lipnja 2013.). "Le vrai prix des avions d'Airbus et de Boeing" (fr.). Challenges.fr. http://www.challenges.fr/salon-du-bourget-2013/20130612.CHA0743/le-vrai-prix-des-avions-d-airbus-et-de-boeing.html
- ↑ DAVID KAMINSKI-MORROW (24. prosinca 2014.). "TransAsia to take four A330-800neo jets". Flight Global. http://www.flightglobal.com/news/articles/transasia-to-take-four-a330-800neo-jets-407442/
- ↑ "United and 777-300ERs". Leeham News. 20. siječnja 2015.. http://leehamnews.com/2015/01/20/odds-and-ends-bbds-sheridan-to-nordic-united-and-777s/ Pristupljeno 21. siječnja 2015.
- ↑ 24,0 24,1 "Airbus orders and deliveries" (Microsoft Excel). Airbus S.A.S.. 30. studenoga 2014.. http://www.airbus.com/presscentre/corporate-information/orders-deliveries/?eID=maglisting_push&tx_maglisting_pi1%5BdocID%5D=41737 Pristupljeno 15. ožujka 2014.
- ↑ "The Boeing Company". Active.boeing.com. http://active.boeing.com/commercial/orders/index.cfm?content=displaystandardreport.cfm&pageid=m25065&RequestTimeout=20000 Pristupljeno 6. veljače 2014.
- ↑ "Orders & deliveries". Airbus.com. 14. siječnja 2015.. http://www.airbus.com/company/market/orders-deliveries/ Pristupljeno 11. siječnja 2016.
- ↑ 27,0 27,1 27,2 Time Period Reports. boeing.com
- ↑ http://active.boeing.com/commercial/orders/index.cfm?content=userdefinedselection.cfm&pageid=m15527
- ↑ http://www.airbus.com/company/market/orders-deliveries/
- ↑ http://www.flightglobal.com/assets/getAsset.aspx?ItemID=14954
- ↑ http://www.flightglobal.com/assets/getAsset.aspx?ItemID=18906
- ↑ http://www.flightglobal.com/assets/getasset.aspx?ItemID=24736
- ↑ "World Airliner Census 2009". Flightglobal.com. 14. kolovoza 2009.. http://www.flightglobal.com/airspace/media/airlinercensus/world-airliner-census-2009-34289.aspx Pristupljeno 6. veljače 2014.
- ↑ "Airliner Census 2010 – fleet growth marginal and idle jets at record high". Flight Global. 23. kolovoza 2010.. http://www.flightglobal.com/news/articles/airliner-census-2010-fleet-growth-marginal-and-idle-jets-at-record-high-346301/ Pristupljeno 6. veljače 2014.
- ↑ "World airliner census 2011". Flightglobal.com. 22. srpnja 2011.. http://www.flightglobal.com/features/census-2011/ Pristupljeno 6. veljače 2014.
- ↑ "World Airliner Census 2012". Flightglobal.com. 13. rujna 2012.. http://www.flightglobal.com/airspace/media/reports_pdf/world-airliner-census-2012-97713.aspx Pristupljeno 6. veljače 2014.
- ↑ http://www.flightglobal.com/airspace/media/reports_pdf/emptys/106686/world-airliner-census-2013.pdf
- ↑ http://www.flightglobal.com/news/articles/analysis-the-changing-size-and-shape-of-the-world-airliner-402837/
- ↑ https://d1fmezig7cekam.cloudfront.net/VPP/Global/WorldAirlinerCensus2014.pdf
- ↑ https://d1fmezig7cekam.cloudfront.net/VPP/Global/Flight/fint-archive/feature-images/AirlinerCensus2015.pdf
- ↑ https://www.flightglobal.com/asset/12798
- ↑ https://www.flightglobal.com/news/articles/analysis-flightglobal-airliner-census-reveals-fleet-428019/