 M 22 | |
|---|---|
| Opće informacije | |
| Proizvođač | ZET |
| Proizvodnja | 1922. – 1924. |
| Rashod | 1948-1977 |
| Proizvedeni primjerci | 12 |
| Tehnički podatci | |
| Duljina | 9140 mm |
| Širina | 2100 mm |
| Visina | 3198 mm |
| Masa | 9500 kg |
| Visina poda | 718 mm |
| Najveća brzina | 30 km/h |
| Broj odjeljaka | 1 |
| Broj vrata | 2 |
| Pogon | 2x29,8 kW |
| Električna oprema | AEG |
| Širina kolosijeka | 1000 mm |
| Kapacitet putnika | |
| Sjedeća mjesta | 12 |
| Stajaća mjesta | 63 |
| Portal: Tramvajski promet | |
M-22 je tramvaj koji je projektirao Dragutin Mandl. Zato su se od milja ovi tramvaji nazivali "Mandlova kola". Iz ove serije su 1924. nastali tramvaji tipa M-24. Njegova je specifičnost u odnosu na tip M-24 ta da je imao malo kraći nos. Specifično je što je kostur karoserije bio drven, dok je kasniji tip imao metalni kostur. Također postoji razlika u međuoosovinskom razmaku između M-22 i M-24.
U početku ovaj tramvaj bio je dvosmjeran, no kasnije je prilikom širenja tramvajske mreže u Zagrebu i dodavanja tramvajskih okretišta tramvaj bio preuređen u jednosmjernog. Imali su standardni lirasti oduzimač struje starog tipa.
Ukupno je izgrađeno 12 komada ovog tipa, od kojih su kasnije dva prebačena u Rijeku radi ispomoći, a kada se tramvaj u Rijeci ukinuo 1952 tramvaji su nastavili sa radom u Osijeku sve do ranih 70-tih.
Brojevi koje su ovi tramvaji nosili u ZET-u bili su 36-47.
37 i 38 su prebačeni u Rijeku, a kasnije u Osijek.
Poveznice
Vanjske poveznice
Nedovršeni članak M-22 koji govori o željezničkom prometu treba dopuniti. Dopunite ga prema pravilima uređivanja Hrvatske internetske enciklopedije.
| ||||||||||||||||
