Torpedo TK 130 T7 4x4: razlika između inačica
Bot: Automatski unos stranica |
Nema sažetka uređivanja |
||
| Nisu prikazane 2 međuinačice | |||
| Redak 1: | Redak 1: | ||
'''Torpedo TK 130 T7 4x4''' ime je za [[terensko vozilo|terensko]] [[teretno vozilo]] je je razvila hrvatska tvrtka [[Torpedo (tvornica)|Torpedo]] za potrebe [[Hrvatska vojska|Hrvatske vojske]] tijekom [[Domovinski rat|Domovinskog rata]]. Nulta serija bila je u ožujku 1992. godine. Ovo vozilo bila je osnovica za izradu [[lako oklopno vozilo|lakog oklopnog vozila]] [[LOV]]. | |||
==Povijest razvoja== | ==Povijest razvoja== | ||
Razvoj na teretno-terenskom vozilu Torpedo TK 130 T4 4x4 započelo je 1991. godine zbog potrebe Hrvatske vojske koje je tada bila angažirana u Domovinskom ratu. Hrvatska vojska tada nije imala standardizirana prijevozna i vučna sredstva, i još tome nad Republikom Hrvatskom je tada vladao embargo na uvoz oružja i | Razvoj na teretno-terenskom vozilu Torpedo TK 130 T4 4x4 započelo je [[1991.]] godine zbog potrebe Hrvatske vojske koje je tada bila angažirana u Domovinskom ratu. Hrvatska vojska tada nije imala standardizirana prijevozna i vučna sredstva, i još tome nad Republikom Hrvatskom je tada vladao [[embargo na uvoz oružja i vojne opreme u SFRJ|embargo na uvoz oružja i opreme]] pa je Ministarstvo obrane R. Hrvatske bilo prisiljeno osloniti se na vlastite industrijske potencijale za stvaranje ratnog materijala. Izbor za razvoj i proizvodnju novog lakog teretnog-terenskog vozila pala je na tvrtku Torpedo koja je tada proizvodila poljoprivrednu mehanizaciju: [[traktor]]e i [[priključno vozilo|priključna vozila]], razna [[građevinsko vozilo|građevinska vozila]] i priključke te je također proizvodila je veće [[dizelski motor|dizelske motore]] za svoja razna vozila. Tvornica Torpedo je prije imala iskustva u proizvodnji [[lako teretno vozilo|lakih teretnih vozila]] jer su 1950-tih proizvodili laka teretna vozila po licenciji tvrtke [[Chevrolet]]. | ||
Kao osnovica novog vozila služio je vozilo [[TAM 110]], od kojeg se rabio prednja i zadnja osovina, dok su se motor i ostali dijelovi za kamion prozvodili u Hrvatskoj. Motor koji je ugrađen u TK 130 T4 bio je zračno hlađeni turbo diesel model BF6L 912S koji je razvijao 97 kW i kojeg je proizvodia tvrtka Torpedo. Motor BF6L 912S razvijao je veću snagu nego | Kao osnovica novog vozila služio je vozilo [[TAM 110]], od kojeg se rabio prednja i zadnja [[osovina (cestovna motorna vozila)|osovina]], dok su se [[motor]] i ostali dijelovi za [[kamion]] prozvodili u Hrvatskoj. Motor koji je ugrađen u TK 130 T4 bio je [[zračno hlađenje motora|zračno hlađeni]] turbo diesel model BF6L 912S koji je razvijao 97 kW i kojeg je proizvodia tvrtka Torpedo. Motor BF6L 912S razvijao je veću snagu nego izvorno vozilo TAM 110, tako da je TK 130 T4 imao specifičnu snagu od 16kW/t i dinamički čimbenik od 0,91, što je davalo izričito bolje performanse pri svladavanju terena. Ostali dijelovi proizvodili su razni proizvođači i [[kooperant]]i, a finalni proizvod i integracija odvijali su se u Torpedu. Jedna od novina na vozilu bio je ugrađen središnje prilagođavanje tlaka u gumama tijekom vožnje, što je omogućavalo posadi lakše svladati prepreke na terenu. Vozilo je također sadržavalo dva [[akumulator]]a od 12V, i tvrdi umetak u gumama što je omogućavalo vožnju pri pucanju [[pneumatik]]a. Najveće zamjerke vozilu bila je loša [[ergonomija]] za vozača i suvozača. | ||
[[Datoteka:Torpedo_02.jpg|thumb|desno]] | [[Datoteka:Torpedo_02.jpg|thumb|desno]] | ||
| Redak 50: | Redak 50: | ||
==Zanimljivosti== | ==Zanimljivosti== | ||
U cilju promicanja hrvatske i hrvatskih proizvoda, | U cilju promicanja hrvatske i hrvatskih proizvoda, Ministarstvo obrane RH, Gradske skupštine grada Zagreba skupa s terenskim auto klubom "''Svijet bez ograničenja - Off Road Overland''" u rujnu 1993. godine organizirala je ekspediciju Zagreb – Rt Dobre nade – Zagreb. | ||
[[Datoteka:TorpedoTK1304x4T7.png|thumb|desno| | [[Datoteka:TorpedoTK1304x4T7.png|thumb|desno|Torpedo TK 130 u bojama ekspedicije Zagreb – Rt Dobre nade – Zagreb (1993.)]] | ||
==Slike== | ==Slike== | ||
| Redak 60: | Redak 60: | ||
==Vanjske poveznice== | ==Vanjske poveznice== | ||
[[Kategorija: Domovinski rat]] | *[https://web.archive.org/web/20140528175735/http://www.teretna-vozila.com/smf/povijest-i-oldtimeri/torpedo-tk-130-t7-4x4-(test-1995-)/ Teretna-vozila.com] | ||
[[Kategorija:Domovinski rat]] | |||
[[Kategorija:Kamioni]] | |||
Posljednja izmjena od 29. ožujak 2026. u 03:11
Torpedo TK 130 T7 4x4 ime je za terensko teretno vozilo je je razvila hrvatska tvrtka Torpedo za potrebe Hrvatske vojske tijekom Domovinskog rata. Nulta serija bila je u ožujku 1992. godine. Ovo vozilo bila je osnovica za izradu lakog oklopnog vozila LOV.
Povijest razvoja
Razvoj na teretno-terenskom vozilu Torpedo TK 130 T4 4x4 započelo je 1991. godine zbog potrebe Hrvatske vojske koje je tada bila angažirana u Domovinskom ratu. Hrvatska vojska tada nije imala standardizirana prijevozna i vučna sredstva, i još tome nad Republikom Hrvatskom je tada vladao embargo na uvoz oružja i opreme pa je Ministarstvo obrane R. Hrvatske bilo prisiljeno osloniti se na vlastite industrijske potencijale za stvaranje ratnog materijala. Izbor za razvoj i proizvodnju novog lakog teretnog-terenskog vozila pala je na tvrtku Torpedo koja je tada proizvodila poljoprivrednu mehanizaciju: traktore i priključna vozila, razna građevinska vozila i priključke te je također proizvodila je veće dizelske motore za svoja razna vozila. Tvornica Torpedo je prije imala iskustva u proizvodnji lakih teretnih vozila jer su 1950-tih proizvodili laka teretna vozila po licenciji tvrtke Chevrolet.
Kao osnovica novog vozila služio je vozilo TAM 110, od kojeg se rabio prednja i zadnja osovina, dok su se motor i ostali dijelovi za kamion prozvodili u Hrvatskoj. Motor koji je ugrađen u TK 130 T4 bio je zračno hlađeni turbo diesel model BF6L 912S koji je razvijao 97 kW i kojeg je proizvodia tvrtka Torpedo. Motor BF6L 912S razvijao je veću snagu nego izvorno vozilo TAM 110, tako da je TK 130 T4 imao specifičnu snagu od 16kW/t i dinamički čimbenik od 0,91, što je davalo izričito bolje performanse pri svladavanju terena. Ostali dijelovi proizvodili su razni proizvođači i kooperanti, a finalni proizvod i integracija odvijali su se u Torpedu. Jedna od novina na vozilu bio je ugrađen središnje prilagođavanje tlaka u gumama tijekom vožnje, što je omogućavalo posadi lakše svladati prepreke na terenu. Vozilo je također sadržavalo dva akumulatora od 12V, i tvrdi umetak u gumama što je omogućavalo vožnju pri pucanju pneumatika. Najveće zamjerke vozilu bila je loša ergonomija za vozača i suvozača.
Tehnički podaci
- Motor: BF6L 912S[1]
- Broj cilindara: 6
- Zapremina: 5,6 litara (5.652 kubičnih cm)
- Rad: četverotaktni
- Ubrizgavanje: direktno
- Hlađenje: zračno
- Turbo punjač
- Gorivo: dizel
- Snaga: 97 kW
- Najveća zakretna snaga: 405Nm pri 1.600 o/m
- Težina motora: 450 kg
- Dimenzije:
- Dužina: 4.850mm
- Širina: 2.275mm
- Visina: 2.475mm
- Težina: 4.500kg
- Nosivost:
- Put: 2.500kg
- Teren: 1.500kg
- Najveća brzina: 100 km/h
- Autonomija: 500-700km
- Savladanje prepreka:
- Dubina vode: 1 m
- Bočni nagib: 45%
- Uspon: 68%
Inačice
- Torpedo 130 T-7 4x4
- Torpedo 130 T-7 4x4 WINTER
Nasljednik
Zanimljivosti
U cilju promicanja hrvatske i hrvatskih proizvoda, Ministarstvo obrane RH, Gradske skupštine grada Zagreba skupa s terenskim auto klubom "Svijet bez ograničenja - Off Road Overland" u rujnu 1993. godine organizirala je ekspediciju Zagreb – Rt Dobre nade – Zagreb.
