Cirrus SR22
Cirrus SR22
| |
|---|---|
 | |
Cirrus SR22 G3
| |
Opći podaci
| |
| Tip | Laki putnički avion |
| Proizvođač | Cirrus Design |
| Razvijen na temelju | Cirrus SR20 |
| Proizveden | od 2001. - |
Portal: Zrakoplovstvo 
| |
Cirrus SR22 je jednomotorni laki avion s četiri sjedala. Projektiran je i izrađuje se u američkoj zrakoplovnoj tvrtci Cirrus Design. Avion je jača inačica Cirrusa SR20 s većim krilom, većim kapacitetom spremnika za gorivo i motorom od 310 KS (231 kW). Vrlo je popularan među kupcima novih zrakoplova te je zadnjih godina najbolje prodavan jednomotorni četverosjed u svijetu[1]. Poput Cessne 400, ali za razliku od većine drugih visoko-sposobnih zrakoplova, SR22 ima fiksno neuvlačivo podvozje.
Zrakoplov je poznat i po svome padobranu u slučaju opasnosti koji je sposoban spustiti cijeli zrakoplov s putnicima na zemlju[2].
Razvoj
SR22 G3
2007. godine Cirrus Design prikazuje treću generaciju SR22 modela. Ova nadogradnja sadrži oko 700 promjena u dizajnu u odnosu na prethodnu G2 inačicu. Neke od većih promjena su:
- krilo je s novim dizajnom lakše 23 kg,
- širi raspon centra težišta,
- povećan kapacitet goriva za 348 litara u integriranim spremnicima goriva u krilu,
- više podvozje za 51 mm,
- poziciona LED svjetla na vrhovima krila,
- preinačen sustav upravljanja,
- povećan "dihedral" krila (kut krila gledano u odnosu na bočnu os zrakoplova),
- poboljšana aerodinamička oplata spoja krila i trupa,
- poboljšan sustav zaštite krila od leda,
- učinkovitiji sustav ventilacije i hlađenja,
- uređaj za klimatizaciju (dostupan na modelu turbo).
Turbo opcija
SR22 turbo koristi dva turbo-punjača i dva hladnjaka[3], što omogućuje letenje na većoj visini, brži i dalji let. Turbo instalacija je slična onoj na Mooney Acclaimu i Cessni 400. Klima uređaj je dostupan na turbo inačici ali on dodatno smanjuje korisni teret. Najveća visina leta ovog aviona je 7.600 m, a brzina krstarenja je 391 km/h dok mu je najveća brzina 406 km/h[4]. To je 43 km/h sporije od Mooney Acclaima, najbržeg aviona u ovoj kategoriji (klipni motor s turbo-punjačem.)[5][6][7][8]
Glass cockpit
.jpg)
SR22 koji su izrađeni prije 2003. godine nisu bili opremljeni s "Avidyne Entegra" primarnim zaslonom leta, koji je standardna oprema na modelima SR22 kasnijih godina. Ipak, na starije zrakoplove PFD višefunkcijski zasloni mogu se ugraditi naknadno[9].
22. svibnja 2008. Cirrus Design i Garmin prikazali su novu vrstu pilotske kabine, poznat kao Garmin Perspective[10]. Avidyne zasloni nakon toga postaju dio standardne opreme, dok se Perspective nudi kao opcija na SR22-GTS i SR22-GTS Turbo modelima.
Let u uvjetima zaleđivanja
Završetak testiranja za let u uvjetima zaleđivanja tvrtka j objavila u siječnju 2009. Promjene u opremi su uključivale instalaciju većih spremnika za potrebni fluid i sustav za zaštitu na više područja zrakoplova. Ovu modifikaciju je FAA odobrila u travnju 2009. godine[11][12][13].
Tehničke karakteristike (SR22-G3)
Osnovne karakteristike
- posada: 1 (pilot)
- kapacitet: 3 putnika
- dužina: 7,9 m
- raspon krila: 11,7 m
- visina: 2,6 m
Letne karakteristike
- najveća brzina: 372 km/h
- dolet: 1.852 km
- brzina penjanja: 7,1 m/s
- motor: 1 × Continental IO-550-N klipni motor
- propeler: trokraki propeler stalne brzine
Izvori
- ↑ General Aviation Manufacturers Association (Siječanj 2008). "2007 GAMA Shipment Report". Inačica izvorne stranice arhivirana 8. rujna 2008.. http://www.gama.aero/resources/statistics/dloads/2007ShipmentReport.pdf Pristupljeno 7. ožujak 2008.
- ↑ FAA (svibanj 2008). "TYPE CERTIFICATE DATA SHEET NO. A00009CH Revision 13". http://www.airweb.faa.gov/Regulatory_and_Guidance_Library/rgMakeModel.nsf/0/0e89bd1a6ab4916c8625745d0047b84c/$FILE/A00009CH.pdf Pristupljeno 14. listopad 2008.
- ↑ Cirrus Design (2007). "SR22 features & options". Inačica izvorne stranice arhivirana 6. studenoga 2007.. http://www.cirrusdesign.com/sr22turbo/features.aspx Pristupljeno 14. studeni 2007.
- ↑ Cirrus Design (2007). "SR22 performance". Inačica izvorne stranice arhivirana 6. studenoga 2007.. http://www.cirrusdesign.com/sr22turbo/performance.aspx Pristupljeno 14. studeni 2007.
- ↑ Russ Niles (2. listopad 2007.). "Mooney Expands the Acclaim's Speed Envelope". http://www.avweb.com/avwebflash/news/MooneyAcclaim_TypeS_196265-1.html Pristupljeno 4. listopad 2007.
- ↑ Mary Grady (4. listopad 2007.). "Mooney Acclaim Type S: "Unquestionably the Fastest"". http://www.avweb.com/news/aopa/AOPAExpo2007_MooneyAcclaimTypeS_Fastest_196298-1.html Pristupljeno 5. listopad 2007.
- ↑ Cirrus Design (2007). "turbo normalizing". Inačica izvorne stranice arhivirana 7. studenoga 2007.. http://www.cirrusdesign.com/sr22turbo/learn/turbotech.aspx Pristupljeno 14. studeni 2007.
- ↑ Cirrus Design (2007). "the speed you need". Inačica izvorne stranice arhivirana 7. studenoga 2007.. http://www.cirrusdesign.com/sr22turbo/learn/speedyouneed.aspx Pristupljeno 14. studeni 2007.
- ↑ Goyer, Robert: Avidyne Glass for Steam Gauge Cirrus Airplanes, Flying magazine February 2008, pages 18-19. Hachette Filipacchi US Media
- ↑ Cirrus Design (2008). "Cirruis Perspective by Garmin". http://www.cirrusdesign.com/perspective/ Pristupljeno 25. listopad 2008.
- ↑ Niles, Russ (siječanj 2009). "Cirrus Introduces FIKI, Announces Layoffs". http://www.avweb.com/avwebflash/news/CirrusIntroducesFIKI_AnnouncesLayoffs_199554-1.html Pristupljeno 12. siječanj 2009.
- ↑ Cirrus Design (siječanj 2009). "CIRRUS AIRCRAFT ANNOUNCES KNOWN ICE PROTECTION AVAILABILITY FOR SR22 AND TURBO AIRCRAFT MODELS". Inačica izvorne stranice arhivirana 8. srpnja 2011.. http://www.cirrusaircraft.com/about/news/press/default.aspx?id=1562 Pristupljeno 12. siječanj 2009.
- ↑ Grady, Mary (travanj 2009). "Cirrus Announces FAA OK For FIKI System, Update on Jet". http://www.avweb.com/news/snf/SunNFun2009_CirrusAnnouncesFAAOKForFIKISystem_UpdateOnJet_200194-1.html Pristupljeno 13. travanj 2009.