Popis BMW-ovih motora

Ovaj članak ili odjeljak nije wikipediziran. (Rasprava) Tekst članka treba preurediti u wikitekst. Potom uklonite ovaj predložak.

Ovdje je popis i poneki detalji o BMW-ovim motorima.
Prvi motor koji je BMW napravio je bio redni 6, ta konfiguracija je najpoznatija u svijetu BMW-a i danas. Uz brojne redne 4, redne 6 i V8 motore BMW je napravio tek šest V12 motora, od toga je četiri napravio BMW a dva M divizija. Također BMW nikad nije napravio V10 motor, jedini V10 je napravila M divizija za M5 E60 model. V6 konfiguracija nikad nije proizvedena u BMW-ovim postrojenjima. Te je također poznato da su najpoznatiji BMW motori razvijeni u Citroen i Peugeot grupaciji koja je kasnije tijekom godina prihvatila BMW u svoju grupaciju.

BMW tehnologije

Valvetronic
Ova napredna tehnologija ima električni mehanizam koji kontrolira podizanje svakog pojedinog ventila ili cilindra. Tako motor slobodnije diše i donosi bolje performanse istovremeno koristeći manje goriva. Performanse motora su učinkovitije i brže, zahvaljujući uklanjanju gubitka pumpe i ometanja protoka zraka koji se događa u uobičajenom sustavu. Tako je protok zraka neometan, a Valvetronic precizno kontrolira količinu zraka koja ulazi u cilindre. Optimiziranjem mješavine goriva i zraka, Valvetronic štedi do 10 posto goriva. Osim toga, Valvetronic poboljšava hladno pokretanje motora, smanjuje emisiju i donosi glađi i brži rad motora.

Vanos/double-Vanos
Ime Vanos je izvedeno iz njemačkog izraza "variable Nockenwellensteuerung", što znači promijenjiva bregasta osovina. Double-Vanos sustav kontinuirano podešava bregaste osovine u pozicije za usisne i ispušnie ventile. Rezultat toga je značajno veći okretni moment pri niskim okretajima motora i više snage na višim okretajima motora, a također se smanjuje potrošnju goriva i emisija štetnih plinova. Na nižim okretajima motora, položaj bregastog vratila se preseli tako da su ventili otvoreni kasnije, jer to poboljšava kvalitetu praznog hoda i glatki razvoj snage. A kod povećane brzine motora, ventili se otvaraju ranije: To povećava okretni moment, smanjuje potrošnju goriva i smanjuje emisije. Pri visokim brzinama motora, ventili se opet otvaraju kasnije, jer to omogućuje punu snagu isporuke. Double-Vanos također kontrolira količinu ispušnih plinova koji ih recirkulira natrag u usisnu granu i povećava ekonomičnost goriva. Sustav koristi poseban set parametara motora, zagrijavanje faze u cilju dostizanja idealne radne temperature brže i smanjenje emisije štetnih plinova. Cijeli proces je pod kontrolom vozila Digital Motor Electronics-a (DME). BMW je prvi uveo tehnologiju Vanos 1992. a double-Vanos se proizvodi od 1997.

High Precision Injection
HPI je sustav direktnog ubrizgavanja goriva, gorivo se može ubrizgati u samo 0.14 milisekunde i smanjuje se potrošnja goriva.

TwinPower Turbo
Je nov naziv koji koristi BMW, prvi put je korišten kod novog N55 motora s jednom turbinom. TwinPower Turbo se odnosi na twin scroll Cylinder-bank Comprehensive Manifold (CCM) tehnologiju koja uzima ispušne plinove iz dviju grupa po 3 cilindra. Kasnije je BMW odlučio naziv koristiti i za motore s dvjema turbinama, još zbunjujuće BMW je preimenovao N63 i N54 motore u TwinPower Turbo premda ne koriste twin scroll tehnologiju i imaju dvije turbine.

TwinTurbo
Motor s dvjema turbinama.

Common rail injection system
Common rail sustav ubrizgavanja omogućuje dizelskim motorima isporučiti poboljšanu učinkovitost goriva, manju emisiju štetnih plinova, poboljšanu akustiku i znatno lakšu izvedbu. Common rail sustav ubrizgavanja iskorištava načelo da je povećano ubrizgavanje goriva pod pritiskom proizvodi finije kapljice goriva u komori izgaranja, što pak rezultira boljim izgaranjem. Umjesto korištenja pojedinih injektora pumpe za svaki cilindar, common rail sustav koristi jednu centralnu visokotlačnu pumpu. To dovodi do izuzetno brzog, precizanog, elektronički kontroliranog ubrizgavanja ventila. Zajedno s digitalnim upravljanjem motorom common rail sustav ubrizgavanja donosi značajna poboljšanja u potrošnji goriva i rada motora.

Diesel particle filter
Dizelski filter čestica uklanja gotovo sve čestice čađi iz ispušnih plinova, te ih eliminira spaljivanjem u filter.

Diesel catalytic converter
BMW dizelski motori koriste oksidacijski tip katalizatora za oksidiranje ugljikovodika i ugljičnog monoksida koristeći kisik prisutan u ispušnim plinovima. Post-oksidacija također služi kako bi se smanjila frakcija čestica.

Variable Twin Turbo Diesel
Uvođenje BMW-ovog dual-stage turbo sustava, promjenjivi Twin Turbo, predstavlja još jedan skok u dizelskom inženjeringu. Ova tehnologija omogućuje ubrzanje od 25 posto, a omogućuje instant odaziv čak i pri niskim okretajima motora - kao i ogromne rezerve snage na višim okretajima. Srce Variable Twin Turbo sustav se sastoji od dvaju turbopunjača različitih veličina. Za razliku od bi-turbo sustav, dva turbopunjača ne rade paralelno, ali se aktiviraju u različitim točkama.

Kratice u oznaci motora
TU-technical update, nadogradnja motora
TU2-technical update 2, nova nadogradnja motora
UL/OL/TOP- najslabija/srednja/najjača inačica

Redni 4

BMW M10 motor

M10

Model	Kapacitet (ccm)	Snaga (ks)	Okr. moment (Nm)	Godina
M115	1499	75/80	160	1962.-1977..
M118	1773	90/130	194/203	1963.-1974.
M116	1573	75/105	/	1964.-1975.
M05	1990	100/120	213/226	1965.-1972.
M15	1990	130	177	1972.-1974. (BMW 2002tii)
M17	1990	115	220	1972.
M31	1990	170	240	1974. (BMW 2002 Turbo)
M41	1573	90	167	1975.
M64	1990	125	233	1975.
M43/1	1990	109	213	1975.-1976.
M10	1766	98	193	1975.-1976.
M98	1573	75	149	1981.

U gore navedenoj tablici su inačice motora baziranim na M10 arhitehturi, proizvedeno ih je preko 3,5 milijuna. Proizvodili su se od 1961. do 1987. godine.
U ovoj tablici su prikazani motori sa injection sustavom ubrizgavanja goriva, ovi motor se nazivaju M10B18, takav sustav imenovanja motora BMW koristi i danas.

Model	Kapacitet (ccm)	Snaga (ks)	Okr. moment (Nm)	Godina
M10B18	1766	103@5800	145@4500	1980.
M10B18	1766	100@5800	140@4500	1985.
M10B18V	1766	88@5500	140@4000	1981.

M40

Model	Kapacitet (ccm)	Snaga (ks)	Okr. moment (Nm)	Godina
M40B16	1596	101/98@5500	143/141@4250	1988.-1994.
M40B18	1796	114/111@5500	165/162@4250	1987.-1994.

M40 je redni 4 motor koji se proizvodio od 1987. godine, koristio se u seriji 3 (E30/E36) i seriji 5 E34. SOHC je konfiguracije, koristi zupčasti remen i Bosch M1.3 sustav ubrizgavanja goriva.

BMW M42

M42

Model	Kapacitet (ccm)	Snaga (ks)	Okr. moment (Nm)	Godina
M42B18	1796	136/140@6000	172/175@4600/4500	1989.-1991./1992.-1996.

M42 je redni 4 motor koji naslijedio M40 na kojem je baziran. Bez obzira na to mnogo je nadograđen, koristi Bosch M1.7 sustav ubrizgavanja goriva, DOHC konfiguraciju, povećanu kompresiju i još neke preinake.

BMW M43

M43

Model	Kapacitet (ccm)	Hod/Promjer (mm)	Snaga (ks)	Okr. moment (Nm)	Godina
M43B16	1596	72/84	102/82@5500	150/127@3900	1993.-1999./1995.-2000.
M43B18	1796	81/84	114@5500	168@3900	1993.-1999.
M43TUB19 OL	1895	83,5/85	118@5500	180@3900	1998.-2002.
M43TUB19 UL	1895	83,5/85	103@5300	165@2500	1998.-2001.

M43 je naslijedio M42, novine su ICIM (Individual Control Intake Manifold) odnosno individualno se kontrolira usis i okretni moment, koristi lanac umjesto zupčastog remena, SOHC je konfiguracije. 1998. godine je nadograđen i olakšan. Proizveden je u preko milijun primjeraka.

M44

Model	Kapacitet (ccm)	Hod/Promjer (mm)	Snaga (ks)	Okr. moment (Nm)	Godina
M44B19	1895	83,5/85	140@6000	180@4300	1994.-2000.

M44 je za razliku od M43 motora bio DOHC konfiguracije i imao 16 ventila. Koristi Bosch M5.2 sustav ubrizgavanja goriva. Ugrađivao se u BMW Z3 i E36 seriju 3.

N42

Model	Kapacitet (ccm)	Hod/Promjer (mm)	Snaga (ks)	Okr. moment (Nm)	Godina
N42B18	1796	81/84	115@5500	175@3750	2001.-2004.
N42B20	1995	90/84	143@6000	200@3750	2001.-2004.

N42 je proizveden u suradnji s Roverom, no kako je u međuvremenu BMW prodao Rover motor se koristio od 2001. do 2004. godine u E46 Seriji 3.

Prince

Model	Kapacitet (ccm)	Hod/Promjer (mm)	Snaga (ks)	Okr. moment (Nm)	Godina
1,4	1397	75/77	95@6000	140@4000	2007.
1,6	1598	85,8/77	120@6000	160@4250	2007.
1,6	1598	85,8/77	122@6000	160@4250	2010.
1,6	1598	85,8/77	175@5500	240@1600-5000	2007.
1,6	1598	85,8/77	184@5500	240@1600-5000	2010.

Prince je ime motora kojeg skupa prave PSA Peugeot Citroën i BMW. BMW motor koristi u Mini automobilima a PSA ih koristi u raznim modelima poput Citroën C3, Citroën C4, Peugeot 307 i ostalim.

BMW N46

N45

Model	Kapacitet (ccm)	Hod/Promjer (mm)	Snaga (ks)	Okr. moment (Nm)	Godina
N45B16	1596	72/84	115@6000	150@4300	2004.
N45B20S	1997	88/85	170@7000	200@4250	2006.

N45 je redni 4 motor koji se proizvodi od 2004. godine, 1,6 L inačica se koristila u 116i modelu (2004.-2007.)a 2,0 L verzija je 2006. godine napravljena za 320si limitiran model E90 serije 3.

N46

Model	Kapacitet (ccm)	Hod/Promjer (mm)	Snaga (ks)	Okr. moment (Nm)	Godina
N46B18	1796	81/84	115@5500	150@4300	2004.
N46B20	1995	90/84	130@5750	180@3250	2004.
N46B20	1995	90/84	146@6000	200@3750	2004.
N46B20	1995	90/84	150@6200	200@3600	2004.
N46B20	1995	90/84	150@6200	200@3750	2005.

N46 je veća i snažnija verzija N45 motora. 1,8 L se koristio samo u E46 316i modelu. Dvolitrena verzija se koristila u raznim modelima, od 118i do 520i E60 modela.

N43

Model	Kapacitet (ccm)	Hod/Promjer (mm)	Snaga (ks)	Okr. moment (Nm)	Godina
N43B16	1599	75,7/82	122@6000	160@4250	2007.-2009.
N43B20	1995	90/84	122@6000	185@3000-4250	2009.
N43B20	1995	90/84	143@6000	190@4250	2007.
N43B20	1995	90/84	170@6700	210@4250	2007.

N43 je najnoviji atmnosferski redni 4 motor. U proizvodnji je od 2007. godine i dolazi u dvjema varijantama. 1,6 L se koristila u 116i modelu od 2007. do 2010. godine kad je zamijenjena dvolitrenom verzijom iste snage i više okretnog momenta, također novi motor zadovoljava EU5 normu. Ostale dvije varijante se koriste u 118i i 120i modelima. Motori su opremljeni direktnim ubrizgavanjem goriva s piezo-brizgaljkama, kontinuiranim podesivim ulazom i izlazom bregaste osovine. Motori teže 135 kg.

N20

Model	Kapacitet (ccm)	Hod/Promjer (mm)	Snaga (ks)	Okr. moment (Nm)	Godina
N20B20	1997	90,1/84	245@5000-6500	350@1250-4800	2011.
N20B20	1997	90,1/84	184@5000-6250	270@1250-4500	2011.
N20B20	1997	90,1/84	184@5000	270@1250-4500	2011.

N20 je redni 4 motor koji je premijeru doživio 2011. godine u BMW X1 xDrive28i modelu. Koristi sve BMW-ov tehnologije, BMW TwinPower Turbo sa twin-scroll charging, High Precision Injection direct petrol injection, VALVETRONIC fully variable valve control, double-VANOS fully variable camshaft control. Trenutačno postoje dvije dvolitrene inačice koje razvijaju 184 odnosno 245 konjskih snaga.

N13

Model	Kapacitet (ccm)	Hod/Promjer (mm)	Snaga (ks)	Okr. moment (Nm)	Godina
N13B16	1598	85,8/77	136@4400	220@1350-4300	2011.
N13B16	1598	85,8/77	170@4800	250@1500-4500	2011.

Najnoviji redni 4 motor iz BMW-ove tvornice jest N13, aluminijski blok motora je uzet iz "Prince" motora koji se koristi u MINI modelima, ostatak motora je potpuno nov. Većina tih novih stvari dolazi od N20 motora poput BMW TwinPower Turbo tehnologije sa twin-scroll turbopunjačem, HighPrecision Injection, VALVETRONIC sustavom itd. Motor je debitirao u novoj Seriji 1.

Redni 6

BMW M328 u BMW 328 modelu

BMW M30B35 u BMW 535i E34 modelu

BMW M20B25 u BMW 525i E34 modelu

BMW M52TUB20

BMW M54B25 u BMW 525i E39 modelu

BMW N52B30 u BMW Z4 3.0si modelu

BMW N52B30 u BMW 530i E60 modelu

BMW N53B30 u BMW 530i E60 modelu

BMW N54B30 twin-turbo u BMW 335i modelu

M78

Model	Kapacitet (ccm)	Snaga (ks)	Okr. moment (Nm)	Godina
M78	1182	30@4000	68@2000	1933.

BMW M78 je klipni redni motor sa šest cilindara. motor ima obujam 1,2 litara i 30 ks na 4000 okretaja u minuti i okretni moment od 68 Nm pri 2000 o/min. Motor je korišten u BMW 303 model od 1933. Opremljen je s lancem koji pokreće bregastu osovinu i vertikalne overlying ventile.

BMW 315/319 motor

BMW je za modele BMW 315 i BMW 319 koristio 1,5 odnosno 1,9 litrene redne 6 motore. Obujma s 1490 kubičnih centimetara i dva karburatora marke Solex rezvijao je 34 ks na 3500 o/min. Inačica s 1911 ccm obujma razvijala je 55 ks na 4500 o/min.

M328

Model	Kapacitet (ccm)	Snaga (ks)	Okr. moment (Nm)	Godina
M328	1911-1971	30@4000	45/50/55/80/100/105/125/130@4000-5000	1936.-1955.

BMW M328 nastao iz 1,9 litrenog motora koji se ugrađivao u BMW 319. Promijenjen je hod i promjer, kapacitet a koristi se aluminij umjesto lijevanog željeza za proizvodnju glave i bloka motora u jačim varijantama.

M335

Model	Kapacitet (ccm)	Snaga (ks)	Godina
M335	3485	90@3500	91938.-1941.

BMW M335 se koristio u BMW 335 modelu, ima dva karburatora marke Solex.

M337

BMW M337 je modernija inačica M328 motora. Inačica s 2 litre obujma razvijala je 65 i 72 ks. 2,1 litrena inačica je razvijala također 72 ks iako ima veći obujam i povećan hod cilindra.

M30

Model	Kapacitet (ccm)	Snaga (ks)	Okr. moment (Nm)	Godina
M30B25LE	2494	150@5500	215@4000	1981.
M30B28LE	2788	177@5800	240@4000	1977.
M30B28	2788	184@5800	240@4200	1979.
M30B30	2986	181@5800	255@3500	1976.
M30B30	2986	188@5800	260@4000	1986.
M30B32	3210	194@5500	285@4300	1979.
M30B32LAE	3210	248@5200	380@2600	1980.
M30B32LE	3210	194@5500	280@4300	1976.
M30B34	3430	207/211@5700	305@4000	1986.
M30B34M	3430	182/185@5400	290@4000	1984.
M30B34M	3430	214/218@5500	310@4000	1982.
M30B34MAE	3430	248@4900	380@2200	1982.
M30B35	3430	211@5700	305@4000	1988.

M30 motor se proizvodio od 1968. do 1994. godine. Poznati automobilski magazin Ward's ga je izabrao za najbolji motor 20. stoljeća. SOHC je konfiguracije, koristi karburator a kasnije inačice Bosch-ov L-Jetronic sistem ubrizgavanja.

M20

Model	Kapacitet (ccm)	Hod/Promjer (mm)	Snaga (ks)	Okr. moment (Nm)	Godina
M20B20VE	1990	66/80	122@6000	163@4000	1977.-1982.
M20B20	1990	66/80	125@5800	170@4000	1983.-1985.
M20B20	1990	66/80	129@6000	174@4000	1985.-1990.
M20B20 Kat	1990	66/80	129@6000	164@4300	1986.-1992.
M20B23	2316	76,8/80	139@5300	205@4000	1983.
M20B23	2316	76,8/80	150@6000	205@4000	1983.-1985.
M20B23	2316	76,8/80	143@6000	176@4500	1978.-1982.
M20B25	2494	75/84	171@5800	226@4000	1985.-1986.
M20B27	2693	81/84	125@4250	240@3250	1984.-1985.
M20B27	2693	81/84	122@4250	230@3250	1985.-1987.
M20B27	2693	81/84	129@4800	230@3200	1987.-1988.

M20 motor proizvodio od 1977. do 1992. godine. Dizajniran pod M60 imenom, i korišten u prvoj generaciji serije 3 i 5, kasnije je preimenovan u M20 kao zamjena za M10 motor. SOHC je konfiguracije i ima 12 ventila. Za ubrizgavanje goriva je korišten karburator, kasnije mehanički K-Jetronic ili elektronski L-Jetronic / Motronic sustavi ovisno i izvedbi motora. Dizelski M21 motor je nastao od M20 motora.

M102

Model	Kapacitet (L)	Hod/Promjer (mm)	Snaga (ks)	Okr. moment (Nm)	Godina
M102	3,2	?	252@5200	?	1980.

M102 je redni 6 motor opremljen KKK turbom, korišten je u BMW 745i E23 modelu. SOHC je konfiguracije, ima 2 ventila po cilindru, koristi zrak-zrak (air-to-air intercooler) hlađenje. Kompresija motora je niska, 7,0:1, za ubrizgavanje goriva se brinuo L-Jetronic sustav.

M106

Model	Kapacitet (L)	Hod/Promjer (mm)	Snaga (ks)	Okr. moment (Nm)	Godina
M102	3,2	86/92	252@4200	380@2200	1983.

M106 je nasljednik M102 motora. Bosch-ov Motronic ECU i poećan obujam na 3,4 litre su najveće razlike. Razvija jednaku snagu na manjim okretajima i bio je ekonomičniji od M102 motora.

M50

Model	Kapacitet (ccm)	Hod/Promjer (mm)	Snaga (ks)	Okr. moment (Nm)	Godina
M50B20	1991	66/80	150@6000	190@4700	1989.
M52TUB20	1991	66/80	150@5900	190@4200	1992.
M50B25	2494	75/84	192@6000	245@4700	1989.
M50TUB25	2494	75/84	192@5900	250@4200	1992.

1989. godine je predstavljen M50 redni 6 motor. DOHC je konfiguracije, ima 24 ventila a nadograđene TU inačice imaju VANOS tehnologiju. Glava motora je od sivog lijeva a ostatak od aluminija. S50 motor za M3 E36 i Z3 M su nastali od M50 motora.

M52

Model	Kapacitet (ccm)	Hod/Promjer (mm)	Snaga (ks)	Okr. moment (Nm)	Godina
M52B20	1991	66/80	150@5900	190@4200	1994.
M52TUB20	1991	66/80	150@5900	190@3500	1998.
M52TUB24	2349	?	184@5800	240@3600	2000.
M52B25	2494	?	170@5500	245@3950	1995.
M52TUB25	2494	75/84	170@5500	245@3500	1998.
M52B28	2793	84/84	193@5300	280@3950	1995.
M52B28	2793	?	191@5300	275@3950	1997.
M52TUB28	2793	?	193@5500	280@3500	1998.

1994. godine je predstavljen M52 redni 6 motor. DOHC je konfiguracije, ima 24 ventila, VANOS a nadograđene inačice TU imaju Double-VANOS i joše neke nadogradnje. Ovaj motor je u nekim inačicama bio čak 30 kilograma lakši od M50 motora. S50 motor za BMW Z3 M i M3 E46 u Sjevernoj Americi je baziran na M52 motoru.

M54

Model	Kapacitet (ccm)	Hod/Promjer (mm)	Snaga (ks)	Okr. moment (Nm)	Godina
M54B22	2171	72/80	170@6100	210@3500	2000.
M54B25	2494	75/84	192@6000	245@3500	2000.
M54B30	2979	89,6/84	231@5900	300@3500	2000.

M54 se proizvodio od 2000. godine, motor ima Double-VANOS tehnologiju, radilicu pokreću 2 lanca, koristi Siemens MS43 ECU, cijeli je aluminijski i teži 172 kilograma. Također koristi SMPI (sequential multipoint injection), odnosno sekvencijalno ubrizgavanje goriva u više točaka. Između 2001. i 2003. godine ovaj motor je konstantno bio na popisu 10 najboljih motora američkog časopisa Ward's.

N52

Model	Kapacitet (ccm)	Hod/Promjer (mm)	Snaga (ks)	Okr. moment (Nm)	Godina
N52B25	2497	78,8/82	175@5800	230@3500/5000	2005.
N52B25	2497	78,8/82	218@6500	250@2750/4250	2005.
N52B30	2996	88/85	218@6100	270@2400	2007.
N52B30	2996	88/85	258@6600	300@2500-4000	2004.
N52B30	2996	88/85	265@6600	315@2750-4250	2005.
N52B30	2996	88/85	272@6700	320@2750	2006.

N52 redni 6 se proizvodi od 2004. godine i debitirao je u 630 Ci modelu. Proizvodi se u 6 varijanti i ugrađivao se u mnogo modela. Napravljen je od magnezija i aluminija. Teži 161 kilogram što ga čini jednim od najlakših 6 cilindričnih motora. N52 ima Valvetronic i Double VANOS tehnologiju.

N54

Model	Kapacitet (ccm)	Hod/Promjer (mm)	Snaga (ks)	Okr. moment (Nm)	Godina
N54B30	2979	89,6/84	306@5800	400@1200-5000	2007.
N54B30	2979	89,6/84	326@5800	450@1500-4500	2008.

N54 je redni 6 motor s direktnim ubrizgavanjem goriva i twin turbo tehnologijom. Proizvodi se od 2007. godine i prvi je BMW-ov turbo motor nakon 1980. i 745i modela. Koristi se u najjačim modelima serije 1 i Z4 a zamijenjen je u seriji 3 s N55 motorom. N54 se koristi i u X6 35i, 1 M Coupeu i 740 i/Li modelu.

N53

Model	Kapacitet (ccm)	Hod/Promjer (mm)	Snaga (ks)	Okr. moment (Nm)	Godina
N53B25	2497	78,8/82	190@6100	240@3500	2007.
N53B30	2996	88/85	218@6100	270@2400	2007.
N53B30	2996	89,6/84	272@6700	320@2750	2007.

N53 je nanoviji atmnosferski redni 6 motor. Nadogradnja je N52 motora, najveće razlike su direktno ubrizgavanje goriva, Valvetronic tehnologija nije ugrađena.

N55

Model	Kapacitet (ccm)	Hod/Promjer (mm)	Snaga (ks)	Okr. moment (Nm)	Godina
N55B30	2979	89,6/84	306@5800	400@1200-5000	2009.
N55B30	2979	89,6/84	320@5800-6000	450@1300-4500	2010.

N55 je nanoviji turbo redni 6 motor. Koristi jedan turbo, Valvetronic, Cylinder-bank Comprehensive Manifold (CCM) i direktno ubrizgavanje goriva. N55 je prvi motor koji se naziva TwinPower Turbo premda nema dva turba. TwinPower Turbo se odnosi na twin scroll Cylinder-bank Comprehensive Manifold (CCM) tehnologiju koja uzima ispušne plinove iz dviju grupa po 3 cilindra. Nadograđena inačica se pojavila su novom BMW serije 6, snaga je porasla na 320 ks. Težina motora je oko 193 kilograma.

V8

OHV V8

Kapacitet (ccm)	Hod/Promjer (mm)	Snaga (ks)	Okr. moment (Nm)	Godina
2580	75/74	100@4800	180@2500	1954.
3168	75/82	140/150/160@?/5000/5600	240@3600	1961.

OHV je prvi V8 motor kojeg je BMW proizveo. Proizvodio se od 1954. do 1965. godine, imao je 16 ventila, cilindri su bili pod kutem od 90 stupnjeva a motor je napravljen od aluminija. Koristili su ga BMW 501, BMW 502, BMW 503, BMW 507 i BMW 3200 modeli.

M60

Model	Kapacitet (ccm)	Hod/Promjer (mm)	Snaga (ks)	Okr. moment (Nm)	Godina
M60B30	2997	81,2/84	218@5800	290@4500	1992.
M60B40	3982	81,2/84	286@5800	400@4500	1992.

Drugi V8 koji je proizveden u tvornici BMW-a je M60, proizveden je 27 godina nakon OHV V8 motora. M60 se proizvodio u dvjema inačice, M inačica ovog motora ne postoji, BMW je za BMW M5 proizveo S38 redni 6 motor. Razvoj motora je počeo 1984. godine a trebao se ugrađivati u modele od 1986. godine. Oko 560 testnih motora je proizvedeno tijekom razvoja. BMW je koristio CAD program da smanji masu i veličini motora, glava i blok motora su od aluminija a pokrivači ventila su od magnezija. Ususna grana je napravljena od najlona. Težina motora je 203 kilograma. Motor je DOHC konfiguracije, ima 4 ventila po cilindru, lanac je pokretao radilicu. Bosch je proizveo MOTRONIC 3.3 ECU.

BMW M62B44 u BMW 540i E39 modelu

M62

Model	Kapacitet (ccm)	Hod/Promjer (mm)	Snaga (ks)	Okr. moment (Nm)	Godina
M62B35	3498	78,9/84	235@5700	320@3300	1996.-1998.
M62TUB35	3498	78,9/84	238/245@5700	345@3800	1998.-2001.
M62B44	4398	82,7/92	286@5700	420@3900	1996.-1998.
M62TUB44	4398	82,7/92	286@5400	440@3600	1998.-2005.
M62B46	4619	85/93	347@5700	480@3700	2001.-2004.

M62 je moderniji V8 motor, DOHC je konfiguracije, ima veće obujme od prethodnika i VANOS tehnologiju u TU odnosno nadograđenim inačicama. S62 motor iz E39 M5 modela se bazira na ovom motoru.

BMW N62B48 u BMW 750i E65 modelu

N62

Model	Kapacitet (ccm)	Hod/Promjer (mm)	Snaga (ks)	Okr. moment (Nm)	Godina
N62B36	3600	81,2/84	272@6200	360@3700	2001.
N62B40	4000	84,1/87	306@6300	390@3500	2005.
N62B44	4398	82,7/92	319@6100	440@3700	2004.
N62B44	4398	82,7/82	333@6100	450@3600	2002.
N62B48	4799	88,3/93	360@6200	500@3500	2004.
N62B48	4799	88,3/93	367@6300	490@3400	2005.

N62 se proizvodi od 2002. godine, debitirao je u tada novoj seriji 7, modelu 735i/Li. Motor se proizvodio u 6 inačica a najjača je 4,8 L s 367 ks koja se ugrađivala u E63 650i i E60 550i modele. Motor je aluminijski, DOHC konfiguracije, ima SFI sustav ubrizgavanja goriva, 4 ventila po cilindru, double-VANOS i Valvetronic tehnologiju. Osim serije 5,6 i 7 ovaj motor se koristio i u X5 modelu. Za razliku od prošlog V8 motora, N62 nije imao svoju M inačicu, BMW je umjesto redizajniranja i nadograđivanja N62 motora napravio od nule novi S85 V10 motor za BMW M5 i BMW M6 modele.

N63

Model	Kapacitet (ccm)	Hod/Promjer (mm)	Snaga (ks)	Okr. moment (Nm)	Godina
N63B44	4395	88,3/89	407@5500-6400	600@1750-4500	2008.
N63B44TU	4395	88,3/89	450@5500-6000	650@2000-4500	2011.

N63 je najnoviji motor BMW-a i dizajniran je tako da ima obrnuti protok zraka u kojem su turbopunjači smješteni u dolini motora a usisne grane se nalaze na stranama bloka. Ovaj novi dizajn stvara više kompaktan motor i smanjuje širinu motora. Motor koristi zrak-voda (air-to-water intercooler) hladnjak, koji je učinkovitiji i osigurava kraći put zraka nego koristeći standardne zrak-zrak intercooler. N63B44 ne koristi drugu generaciju Valvetronic tehnologije. Trenutno se koristi kao najjači motor u seriji 5 i X5/X6 modelima i u 750i/Li modelu. Krajem 2011. godine motor je nadograđen drugom generacijom Valvetronic tehnologijom i još nekim preinakama, debitirao je u BMW-u Gran Coupeu i razvija 450 KS i 650 Nm.

V12

BMW M70B50 u BMW 750iL E32 modelu

M70

Model	Kapacitet (ccm)	Hod/Promjer (mm)	Snaga (ks)	Okr. moment (Nm)	Godina
M70B50	4988	75/84	295@5200	450@4100	1988.

M70 je V12 motor koji se koristio u seriji 8 i 7. Ima 24 ventila, 2 ECU-a LH-Jetronic, proizvedena od strane Bosch-a. Tunirane inačice ovog motora su se koristile u McLaren F1 i BMW 850CSi modelima. Težina motora je 250 kg.

M73

Model	Kapacitet (ccm)	Hod/Promjer (mm)	Snaga (ks)	Okr. moment (Nm)	Godina
M73B54	5379	79/85	326@5000	490@3900	1994.-1998.
M73TUB54	5379	79/85	326@5000	490@3900	1998.-2002.

M73 je noviji V12 motor, potpuno je aluminijski i koristi 2 ventila po cilindru i SOHC je konfiguracije. Koristi Bosch elektroniku, MotronicM5.2 Nadograđen je 1998. godine.

N73

Model	Kapacitet (ccm)	Hod/Promjer (mm)	Snaga (ks)	Okr. moment (Nm)	Godina
N73B60	5972	88/89	445@6000	600@3950	2003.

N73 je motor napravljen za najjači model serije 7. Osim serije 7 nadograđena verzija se koristi u Rolls-Royce Phantom modelu. N73 ima direktno ubrizgavanje goriva i Valvetronic tehnologiju.

N74

Model	Kapacitet (ccm)	Hod/Promjer (mm)	Snaga (ks)	Okr. moment (Nm)	Godina
N74B60	5972	89,6/84	544@5250	750@1500-5000	2009.

N74 je novi V12 motor napravljen za najjači model serije 7. Osim serije 7 nadograđena verzija se koristi u Rolls-Royce Ghost modelu (jednako prethodnom N73 V12 motoru). N74 također ima direktno ubrizgavanje goriva i Valvetronic tehnologiju, a osim toga ima i double-VANOS i twin-turbo.

V16

Goldfish

Model	Kapacitet (ccm)	Hod/Promjer (mm)	Snaga (ks)	Okr. moment (Nm)	Godina
M70B67	6651	75/84	408@5200	637@3900	1988.

BMW je 1987. godine počeo tajni projekt, M70 koji se koristio u 750i/Li modelu su nadogradili na 16 cilindara, serija 7 koju su imali na raspolaganju je bila zlatne boje i projekt je nazvan Goldfish. Baziran na M70 V12 motoru i obujma 6,7 litara razvijao je snagu od 408 ks. Mjenjač je ručni 6 brzinski iz serije 8. Težina motora je 310 kilograma. Motor je bio ogroman pa da bi stao u šasiju serije 7 hlađenje je premiješteno u prtljažnik. 0-100 km/h je trajalo 6 sekundi a maksimalna brzina je preko 280 km/h. Potrošnja u gradu je iznosila 17 L/100 km a na otvorenoj cesti s konstantnom brzinom od 120 km/h potrošnja je 12 litara. S obzirom na sigurnosne mjere, potrošnju i manjak prtljažnog prostora te vremena i novca potrebnog za serijsku proizvodnju V16 nikad nije zaživio. Seriju 7 s V16 motorem novinari su nazvali BMW-ov 767.

Redni 4

M41

Model	Kapacitet (ccm)	Hod/Promjer (mm)	Snaga (ks)	Okr. moment (Nm)	Godina
M41D17	1665	?	90@4400	190@2000	1994.-2000.

M41 je bio prvi BMW-ov redni 4 dizel. Baziran je M51 rednom 6 dizelu. Koristio se u seriji 3 E36 generacije.

M47

Model	Kapacitet (ccm)	Hod/Promjer (mm)	Snaga (ks)	Okr. moment (Nm)	Godina
M47D20	1951	?	134@4000	280@1750	1998.
M47D20	1951	?	114@4000	265@1750	2001.
M47TUD20	1995	?	114@4000	280@1750	2003.
M47TUD20	1995	?	148@4000	330@2000-2500	2001.
M47TU2D20	1995	?	121@4000	280@2000	2004.
M47TU2D20	1995	?	121@4000	280@1750-2000	2005.
M47TU2D20	1995	?	161@4000	340@2000-2750	2004.

M47 je redni 4 motor koji se proizvodio od 1998. do 2007. godine. Imao je 2 inačice i 3 puta se nadograđivao (D20, TUD20, TU2D20). Nije imao common-rail tehnologiju već je koristio high-pressure injection system.

N47

Model	Kapacitet (ccm)	Hod/Promjer (mm)	Snaga (ks)	Okr. moment (Nm)	Godina
N47D20	1995	90/84	115@4000	260@1750-2500	2009.
N47D20	1995	90/84	143@4000	300@1750-3000	2007.
N47D20	1995	90/84	163@3500-4200	360@1750-3200	2009.
N47D20	1995	90/84	177@4000	350@1750	2007.
N47D20	1995	90/84	204@4400	400@2000	2007.

N47 je novi redni 4 motor koji se proizvodio od 2007. godine. 204 ks verzija teži 161 a ostale 149 kilograma. Motor je opremljen svim tehnologijama poput common-rail, Variable Twin Turbo (204 ks verzija), Diesel catalytic converter, Diesel particle filter.

Redni 6

M21

Model	Kapacitet (ccm)	Hod/Promjer (mm)	Snaga (ks)	Okr. moment (Nm)	Godina
M21D24	2443	?	114@4800	210@2400	1983.
M21D24	2443	?	114@4800	220@2400	1983.
M21D24	2443	?	84@4600	152@2500	1985.

M21 je prvi redni 6 dizelski BMW-ov motor. Dizajniran je na uzor benzinskog M20 motora i imao je atmnosfersku i turbo inačicu. Koristili su ga 524d/td i 324d/td modeli. Osim njih ugrađivao se u Lincoln Continental i 1986-1987 Vixen 21 TD i Vixen 21 XC kamp kućice.

M51

Model	Kapacitet (ccm)	Hod/Promjer (mm)	Snaga (ks)	Okr. moment (Nm)	Godina
M51D25 UL	2498	?	114@4800	222@1900	1991.-1997.
M51D25 OL	2498	?	141@4800	260@2200	1991.-1996.
M51D25TU UL	2498	?	114@4800	230@1900	1996.-1998.
M51D25TU OL	2498	?	141@4600	280@2200	1996.-2000.

M51 je redni 6 dizelski motor koji se proizvodio od 1991. do 2000. godine. Koristili su ga BMW serije 3,5 i 7 a osim njih i Land Rover Range Rover 2.5 D/DSE i Opel Omega. OL inačice imaju intercooler.

M57

Model	Kapacitet (ccm)	Hod/Promjer (mm)	Snaga (ks)	Okr. moment (Nm)	Godina
M57D25	2497	?	163@4000	350@2000-2500	2000.
M57TUD25	2497	?	177@4000	400@2000-2750	2004.
M57D30	2926	?	184@4000	390@1750-3200	1998.
M57D30	2926	?	184@4000	410@2000-3000	1998.
M57D30	2926	?	193@4000	410@1750-3000	2000.
M57TUD30	2993	90/84	204@4000	410@1500-3250	2003.
M57TUD30	2993	90/84	218@4000	500@2000-2750	2002.
M57TUD30	2993	90/84	245@4000	500@2000-2250	2008.
M57TUD30	2993	90/84	272@4000	560@2000-2250	2004.
M57TU2D30	2993	90/84	231@4000	500@2000-2750	2005.
M57TU2D30	2993	90/84	286@4000	580@2000-2250	2004.

M57 je redni 6 motor koji se proizvodi od 1998. godine. Nadograđen je nekoliko puta.

N57

Model	Kapacitet (ccm)	Hod/Promjer (mm)	Snaga (ks)	Okr. moment (Nm)	Godina
N57D30UL	2993	90/84	204@4000	450@1750-2500	2010.
N57D30OL	2993	90/84	245@4000	540@1750-3000	2008.
N57D30TOP	2993	90/84	306@4400	600@1500-2500	2009.

N57 je novi redni 6 dizelski motor, napravljen je od aluminija. OL verzija ima jedan turbo i pritisak od 1800 bara. TOP verzija ima dva turba i pritisak od 2000 bara.

V8

M67

Model	Kapacitet (ccm)	Hod/Promjer (mm)	Snaga (ks)	Okr. moment (Nm)	Godina
N67D40	3901	?	234@4000	560@2000	1999.
N67D40	3901	?	241@4000	560@1750-2500	2000.
N67TUD40	3901	?	254@4000	600@1900-2500	2002.
M67D44	4423	93/87	300@4400	700@1750-2500	2005.
M67D44	4423	93/87	330@3800	750@1900-2500	2006.

M67 je V8 dizelski motor koji je koristila samo serija 7 (E38 i E65), proizvodio se od 1998. godine do 2009. godine. posljednja verzija (D44) je 30 kg lakša od prethodne, koristi common-rail tehnologiju, DOHC konfiguraciju ima 32 ventila te aluminijske karter.

BMW M motori

BMW M88/1 (BMW M1)

BMW S38B36 u BMW M5 E34

BMW S70B56 u BMW 850CSi

BMW S62B50 u BMW M5 E39

BMW P60B40

BMW S54B32 u BMW Z4 M Coupe

BMW S85B50 u BMW M5 E60

BMW S65B40 u BMW M3 E92

BMW S63B44 u BMW X5 M

Ovdje su motori koji pokreću BMW M serija automobile i motori koje je M divizija proizvela za utrke.

S14

Model	Kapacitet (ccm)	Hod/Promjer (mm)	Snaga (ks)	Okr. moment (Nm)	Godina	Automobil
S14B23	2302	84/93,4	192@6750	240@4750	1985.	M3 E30
S14B23	2302	84/93,4	215@6750	244@4750	1988.	M3 E30
S14B25	2500	87/95,5	238@7000	240@4750	1990.	M3 E30

S14 je sastavljen od M10 i M88/S38 DOHC motora. Obujam je 2,3 litre, ima 4 cilindra, DOHC konfiguraciju i 16 ventila. Za BMW M3 Sport Evolution model koji se proizveo u 600 primjeraka S14 je nadograđen na 2,5 L i 238 ks.

M88/1

Model	Kapacitet (ccm)	Hod/Promjer (mm)	Snaga (ks)	Okr. moment (Nm)	Godina	Automobil
M88/1B34	3453	84/93,4	277@6500	330@5000	1978.-1981.	M1 E26

M88/1 je motor koji je pokretao M1. Baziran je na M49 motoru koji je pokretao 3.0 CSi.

M88/3

Model	Kapacitet (ccm)	Hod/Promjer (mm)	Snaga (ks)	Okr. moment (Nm)	Godina	Automobil
M88/3B34	3453	84/93,4	286@6500	340@4500	1984.-1988.	M5 E28/M635CSi

M88/3 je motor koji je pokretao M5 i M6. Nadograđena je inačica motora iz M1.

S38

Model	Kapacitet (ccm)	Hod/Promjer (mm)	Snaga (ks)	Okr. moment (Nm)	Godina	Automobil
S381B35	3453	84/93,4	252@6500	330@4500	1987.-1988.	M635CSi/M5 E28
S381B36	3535	86/93,4	315@6900	360@4750	1989.-1995.	M5 E34
S381B38	3795	94,6/90	340@6900	400@4750	1992.-1996.	M5 E34

S38 je posljednja nadogradnja M88 motora. B35 inačica se koristila u M635CSi i E28 M5 modelima za tržište Sjeverne Amerike. B36 verzija se koristila od 1989. godine do kraja proizvodnje E34 M5 u Sjevernoj Americi, a u ostatku svijeta je 1993. godine zamijenjena B38 inačicom.

S42

Model	Kapacitet (ccm)	Hod/Promjer (mm)	Snaga (ks)	Okr. moment (Nm)	Godina	Automobil
S42B20	1999	/	300/308/315@?	/	/	BMW 320 STW

S42 je tunirana inačica M42 motora. Koristio su u BMW 320 modelu u Njemačkom Super Tourenwagen Cup natjecanju. Zadnja nadogradnja na 315 ks je davala fantastičnih 158 ks po litri.

S52

Model	Kapacitet (ccm)	Hod/Promjer (mm)	Snaga (ks)	Okr. moment (Nm)	Godina	Automobil
S52B32	3152	89,6/86,4	240@6000	320@3800	1996.	M3 E36/ Z3 M

S52 je motor koji je pokretao E36 M3 i Z3 M u Sjevernoj Americi. Baziran je na M52 motoru.

S50

Model	Kapacitet (ccm)	Hod/Promjer (mm)	Snaga (ks)	Okr. moment (Nm)	Godina	Automobil
S50B30US	2990	?	240@6000	305@4250	1995.	M3 E36
S50B30	2990	85,8/86	286@7000	320@3600	1992.-1995.	M3 E36
S50B32	3201	91/86,4	321@7400	350@3250	1996.-2000.	M3 E36

S50 baziran na M50 motoru. Verzija za Sjevernu Ameriku se koristila tijekom 1995. godine i zamijenjena je S52 motorom. A ostatak svijeta je imao 3 L 286 ks verziju. Od 1996. godine motor je nadograđen na 3,2 L i 321 ks.

S54

Model	Kapacitet (ccm)	Hod/Promjer (mm)	Snaga (ks)	Okr. moment (Nm)	Godina	Automobil
S54B32	3246	91/87	315@7400	340@4900	2001.-2002.	Z3 M
S50B32	3246	91/87	333@7900	355@4900	2001.-2008.	M3 E46/ Z4 M
S50B32	3246	91/87	325@7400	353@4900	2001.-2002.	Z3 M
S50B32	3246	91/87	343@7900	365@4900	2001.-2008.	M3 E46/ Z4 M
S50B32	3246	91/87	360@7900	370@4900	2003.	M3 CSL E46

Premda je S54 posljednji motor baziran na M50 arhitehturi mnogo je nadograđen. Teži 217 kilograma, ima VANOS a blok je napravljen od sivog lijeva, a ne od aluminija kako bi se postigla veća krutost iz iste dimenzije. U Sjevernoj Americi Z3 M je razvijao 315 ks a Z4 M i M3 su razvijali 333 ks.

S62

Model	Kapacitet (ccm)	Hod/Promjer (mm)	Snaga (ks)	Okr. moment (Nm)	Godina	Automobil
S62B49	4941	89/94	400@6600	500@3800	1998.	M5 E39/ Z8

S62 je nastao iz M62 motora koji pokreće 540i E39 model. S62 je sagrađen od aluminija i Ausil silicija. Motor ima Double Vanos, Unikatni ECU kojeg je napravio Simens, dizajn klipa je također unikatan za S62 motor. Omjer kompresije je 11:1 a blokada okretaja motora je 7000 o/min. Teži 240 kilograma.

P60

Model	Kapacitet (ccm)	Hod/Promjer (mm)	Snaga (ks)	Okr. moment (Nm)	Godina	Automobil
P60B40	3997	72/94	444-470@8000 / 500@7800	480-500@6500	2001.-2005.	BMW M3 E46 GTR

P60 motor je M divizija napravila za M3 GTR automobil koji se natjecao u American Le Mans Series natjecanu u GT2 klasi i 24 sata Le Mansa.

P62

Model	Kapacitet (ccm)	Hod/Promjer (mm)	Snaga (ks)	Okr. moment (Nm)	Godina	Automobil
P62B40	3999	75,2/92	485@8000	500@6500	2008.	BMW M3 E92 GTR

P62 je motor za M3 E92 GTR automobil.

S65

Model	Kapacitet (ccm)	Hod/Promjer (mm)	Snaga (ks)	Okr. moment (Nm)	Godina	Automobil
S65B40	3999	75,2/92	420@8300	400@3900	2007.	M3 E90/92/93

Za razliku od prethodnih motora koji su evolucija i nadogradnja serijskih, S65 je V8 inačica S85 V10 motora. Bez obzira na to S65 se prilično razlikuje. VANOS sustav upravlja pritisak ulja, negirajući potrebu za odvojenim visoko tlačnim hidrauličkim sustavom koji koristi S85. Nova zavojnica s integriranim "knock" senzorima postavljenih na svaki cilindar smanjuje ukupan broj senzora na osam. Konvencionalnim 'mokra-pumpa' sustavom podmazivanja s dvjema uljnim pumpama zamjenjuju tri "dry sump" pumpe, sustav koji se koristi na V10. ECU je također drugačiji nego u S85 motoru. Težina S65 motora je 202 kilograma.

S63

Model	Kapacitet (ccm)	Hod/Promjer (mm)	Snaga (ks)	Okr. moment (Nm)	Godina	Automobil
S63B44	4395	88,3/89	555@6000	680@1500-5650	2009.	X5 M/ X6 M
S63B44TU	4395	88,3/89	560@6000-7000	680@1500-5750	2011.	M5

S63 je M verzija N63 motora i poput prijašnjih M motora i ovaj je mnogo nadograđen u odnosu na N63 inačicu. Teži 240 kg. Najnovija inačica S63B44TU se koristi u BMW M5 F10M modelu.

S85

Model	Kapacitet (ccm)	Hod/Promjer (mm)	Snaga (ks)	Okr. moment (Nm)	Godina	Automobil
S85B50	4999	75,2/92	507@7750	520@6100	2005.-2010.	M5 E60/M6 E63
S85B55	5500	75,2/92	580@?	542@?	2009.	BMW M5 koncept za 25 godina M5

BMW S85 je motor proizašao iz F1 tehnologije, teži 240 kg i uparen je sa SMGIII sekvencijalnim mjenjačem. Motor je osvojio razne nagrade. Crvena linija je na 8250 o/min a motor može M5/M6 modele, ukoliko isključite blokadu brzine, natjerati preko 330 km/h. 2009. godine BMW je nadogradio motor na 580 KS, motor je korišten u jednom primjerku olakšanog E60 M5 modela koji je napravljen u čast dvadesetpete godišnjice M5 modela.

S70

Model	Kapacitet (ccm)	Hod/Promjer (mm)	Snaga (ks)	Okr. moment (Nm)	Godina	Automobil
S70B56	5576	80/86	380@5300	550@4000	1992.-1996.	BMW 850CSi

S70 je baziran na M70 V12 motoru. Koristio se samo u 850CSi modelu. Ima 2 ventila po cilindru.