Fokker F28
Fokker F28
| |
|---|---|
 | |
F28-4000
| |
Opći podaci
| |
| Tip | Putnički zrakoplov |
| Proizvođač | Fokker |
| Probni let | 9. svibnja 1967. |
| Uveden u uporabu | 28. ožujka 1969. |
| Prvotni korisnik | Braathens Merpati Nusantara Airlines (23) AirQuarius Aviation (10) |
| Broj primjeraka | 241 |
Portal: Zrakoplovstvo 
| |
Fokker F28 Fellowship je mlazni putnički zrakoplov kratkog doleta nizozemske aviotvrtke Fokker.
Dizajn i razvoj
U travnju 1962. godine Fokker je najavio izradu novog zrakoplova u suradnji s više europskih tvrtki: njemački MBB i Fokker VFW i britanska aviotvrtka ShortBrothers. Avion je prvobitno zamišljen za prijevoz 50 putnika na udaljenost do 1.650 km. Kasnije je ipak dizajniran sa 60-65 sjedala. Iako su po dizajnu na avion trebali biti ugrađeni Bristol Siddeley BS.75 turbofen motori, prototip je poletio s lakšim Rolls-Royce "Spey Junior" motorima (pojednostavljena inačica Rolls-Royce Spey motora).
Dizajn F-28 nalikuje na BAC 1-11 i DC-9 s kojima dijeli T-rep i smještaj motora na stražnjem dijelu trupa. Krila imaju blago zakrivljenu strijelu s krilcima na samom vrhu, jednostavna zakrilca a petodijelne zračne kočnice (spoileri) mogu se aktivirati samo nakon slijetanja. Napadni rub krila nema predkrilca a tijekom leta se grije vrućim zrakom iz motora.
Dijelovi aviona izrađivani su u sve tri spomenute tvrtke: Fokker je dizajnirao i izrađivao nosni dio i centralni dio trupa sa središnjim dijelom krila, njemačke tvrtke izrađivale su prednji i zadnji dio trupa te repne površine a krila su rađena u Velikoj Britaniji. Avion se sklapao na Zračnoj luci Schiphol u Nizozemskoj[1].
Povijest korištenja
Prototip F28-1000 (PH-JHG) poletio je prvi puta 9. svibnja 1967. (točno mjesec dana kasnije od Boeinga 737) a njemački certifikat je izdan 24. veljače 1969. Tadašnja njemačka aviotvrtka LTU International prvi je naručitelj iako je prvi komercijalni let 28. ožujka 1969. imala nizozemska tvrtka Braathens koja je u svoju flotu uključila pet F28[1].
28. travnja 1971. godine poletjela je produžena inačica F28-2000 koja je mogla primiti do 79 putnika. Model je nastao produživanjem trupa F28-1000. Modeli koji su slijedili, F28-6000 i F28-5000, imali su ugrađena predkrilca, veći raspon krila, snažnije i tiše motore. F28-6000 i F28-5000 nisu imali komercijalni uspjeh i izrađeno je samo dva F28-6000 dok F28-5000 nije ušao u proizvodnju. Nakon što se F28-6000 koristio jedno vrijeme u Fokkeru, avion je modificiran na -2000 i prodan u Mauritaniju[1].
Najuspješnija inačica bila je F28-4000 s kojim je 20. listopada 1976. Linjeflyg ušao u redovni servis. Avion su pokretali tiši Spey 555-15H motori, kapacitet sjedala povećan je do 85, krila su bila ojačana i imala su veći raspon, modernizirana je pilotska kabina i obnovljen je interijer putničke kabine. F28-3000, nasljednik F28-1000 imao je ista poboljšanja kao i F28-4000.
Do gašenja proizvodnje u 1987. izrađen je 241 avion[1].
Inačice
Podatci iz [1]
.jpg)
.jpg)
- F.28 Mk 1000 - prva inačica koja je nastala na trećem prototipu. Avion može primiti do 65 putnika a pokreću ga dva Rolls-Royce RB.183-2 Mk.555-15 motora od 43,8 kN potisaka svaki.
- F.28 Mk 1000C – potpuno teretna ili putničko/teretna inačica s teretnim vratima, izvedena iz Mk 1000.
- F.28 Mk 2000 – inačica koja je poletjela 28. travnja 1971. Avion može primiti do 79 putnika. Avionom je u redovni servis u listopadu 1972. ušla Nigeria Airways. Izrađeno je deset aviona.
- F.28 Mk 3000 - uz kraći trup od onoga na Mk 1000, jedana je od najuspješnijih inačica, s jačom konstrukcijom i većim kapacitetom goriva. Prvi korisnik ove inačice je Garuda Airlines.
- F.28 Mk 4000 - prvi prototip ove inačice s dužim trupom od onoga na Mk 2000 i 85 sjedala pojavio se 20. listopada 1976. godine. Uvećan je i raspon krila a ugrađivani su snažniji Rolls-Royce RB183 "Spey" Mk555-15P motori od 44 kN potiska. Švedska kompanija Linjeflyg počela je letjeti s ovom inačicom na kraju 1976.
- F.28 Mk 5000 – trebala je biti modificirana inačica Mk 6000, s kombinacijom kraćeg trupa Mk 3000 i povećanog raspona krila. Avion je trebao imati predkrilca i jače Rolls-Royce "Spey" Mk555-15H motore. Iako se očekivao odličan avion za kratke piste zbog njegove superiorne snage, projekt je bio napušten a avion nije ušao u proizvodnju.
- F.28 Mk 6000 – inačica s dužim trupom od Mk 2000/4000 uz povećan raspon krila. Prvi let bio je 27. rujna 1973. a letna dozvola dobivena je u listopadu 1975.
- F.28 Mk 6600 – predlagana, nikada izrađena inačica.
Usporedba
Podatci iz[1]
| -1000 | -2000 | -3000 | -4000 | |
|---|---|---|---|---|
| Dužina: | 27,40 m | 29,61 m | 27,40 m | 29,61 m |
| Kapacitet sjedala: | 65 | 85 | 65 | 85 |
| Raspon krila: | 23,58 m | 25,07 m | ||
| Površina krila: | 76,40 m2 | 78,97 m2 | ||
| MTOW: | 29.485 kg | 33.110 kg | ||
| Brzina krstarenja: | 849 km/h | 843 km/h | ||
| Dolet: | 2.000 km | 2.743 km | 1.900 km | 1.025 nm |
| Visina leta: | 10.675 m | |||
| Motori: | 2× Rolls-Royce Rolls-Royce Spey RB183-2 "Spey" Mk555-15 |
2× Rolls-Royce Rolls-Royce Spey RB183-2 "Spey" Mk555-15P | ||
Izvori
- ↑ 1,0 1,1 1,2 1,3 1,4 1,5 "Reactores Comerciales (1999a) (en: Comercial Jetliners) ISBN 84-95088-87-8" (šp.). Antonio López Ortega. Agualarga Editores S.l.. http://dialnet.unirioja.es/servlet/libro?codigo=237370 Pristupljeno 26. rujan 2008.