Piaggio P180 Avanti: razlika između inačica
Bot: Automatski unos stranica |
Nema sažetka uređivanja |
||
| Redak 1: | Redak 1: | ||
{{Infokvir zrakoplov | |||
|ime=Piaggio P180 Avanti | |ime=Piaggio P180 Avanti | ||
|tip=poslovni avion | |tip=poslovni avion | ||
| Redak 27: | Redak 27: | ||
P.180 testiran je u [[aerotunel]]u u Italiji i [[SAD]]-u [[1980.]] i [[1981.]] godine. U suradnji s [[Learjet]]-om razvoj zrakoplova počeo je [[1982.]] a završi0 [[1986.]] godine kada polijeće prvi prototip. Američki certifikat dobiven je [[1990.]] Utjecaj Learjeta je vidljiv u dvije "delta peraje" učvršćene na dnu [[Repne površine zrakoplova|repa]], kakve se nalaze na većini njegovih aviona. Peraje pomažu u stabilizaciji zrakoplova u slučaju gubitka [[uzgon]]a pri većem napadnom kutu krila ([[Engleski|en. Stall]]). Prvih dvanaest [[Trup zrakoplova|trupova aviona]] su proizvedeni u tvornici ''H & H Parts and Plessey Midwest'' ([[Wichita]]) a zatim su prebacivani u Italiju na završno sklapanje. ''Avanti Aviation Wichita'' ostao je bez novaca u [[1994.]] i projekt je stajao sve dok se [[1998.]] godine nije uključila grupa investitora na čelu s Piero Ferrariem (sin [[Enzo Ferrari|Enza Ferraria]]). 100. zrakoplov je isporučen u [[listopad]]u [[2005.]] a 150. već u [[Svibanj|svibnju]] [[2008.]] godine. | P.180 testiran je u [[aerotunel]]u u Italiji i [[SAD]]-u [[1980.]] i [[1981.]] godine. U suradnji s [[Learjet]]-om razvoj zrakoplova počeo je [[1982.]] a završi0 [[1986.]] godine kada polijeće prvi prototip. Američki certifikat dobiven je [[1990.]] Utjecaj Learjeta je vidljiv u dvije "delta peraje" učvršćene na dnu [[Repne površine zrakoplova|repa]], kakve se nalaze na većini njegovih aviona. Peraje pomažu u stabilizaciji zrakoplova u slučaju gubitka [[uzgon]]a pri većem napadnom kutu krila ([[Engleski|en. Stall]]). Prvih dvanaest [[Trup zrakoplova|trupova aviona]] su proizvedeni u tvornici ''H & H Parts and Plessey Midwest'' ([[Wichita]]) a zatim su prebacivani u Italiju na završno sklapanje. ''Avanti Aviation Wichita'' ostao je bez novaca u [[1994.]] i projekt je stajao sve dok se [[1998.]] godine nije uključila grupa investitora na čelu s Piero Ferrariem (sin [[Enzo Ferrari|Enza Ferraria]]). 100. zrakoplov je isporučen u [[listopad]]u [[2005.]] a 150. već u [[Svibanj|svibnju]] [[2008.]] godine. | ||
Modernizirani Avanti II [[Europa|europsku]] i američku letnu dozvolu dobio je [[Studeni|studenom]] 2005. godine. Šest mjeseci kasnije već je 70 aviona bilo u upotrebi uključujući 36 koji su počeli letjeti za [[Avantair]]. S novim [[Pratt & Whitney]] [[Pratt & Whitney PT6|PT6]] turbo-prop motorima avion je uz veću ekonomičnost goriva brži oko 11 mph; ugrađena je i | Modernizirani Avanti II [[Europa|europsku]] i američku letnu dozvolu dobio je [[Studeni|studenom]] 2005. godine. Šest mjeseci kasnije već je 70 aviona bilo u upotrebi uključujući 36 koji su počeli letjeti za [[Avantair]]. S novim [[Pratt & Whitney]] [[Pratt & Whitney PT6|PT6]] turbo-prop motorima avion je uz veću ekonomičnost goriva brži oko 11 mph; ugrađena je i novi [[stakleni cockpit]] s [[Pilotska kabina#EFIS sustav|EFIS]] sustavom što je smanjilo "nered" na kontrolnoj ploči. Osim pravca leta, visine leta i navigacije, ravni zaslon u boji prikazuje informaciu blizine drugog zrakoplova (izbjegavanje sudara), blizinu terena i grafički prikaz trenutnih vremenskih uvjeta. | ||
==Inačice== | ==Inačice== | ||
*P.180 Avanti - prva proizvodna inačica. | *P.180 Avanti - prva proizvodna inačica. | ||
*P.180 Avanti II - poboljšana inačica: moderni Pratt & Whitney Canada PT6 motori, [[ | *P.180 Avanti II - poboljšana inačica: moderni Pratt & Whitney Canada PT6 motori, [[stakleni cockpit]], prikaz izbjegavanja sudara, blizine tla i grafički prikaz trenutnih vremenskih uvjeta. | ||
*P.180 M - vojna inačica. Mješovita konfiguracija za VIP i namjenski prijevoz, [[radar]]ski sustavi ''FLIR'' i ''SAR'' i sustav nadgledanja i praćenja. | *P.180 M - vojna inačica. Mješovita konfiguracija za VIP i namjenski prijevoz, [[radar]]ski sustavi ''FLIR'' i ''SAR'' i sustav nadgledanja i praćenja. | ||
*P.180 RM - radio kalibriranje. Opremljen protu-raketnim sustavom. | *P.180 RM - radio kalibriranje. Opremljen protu-raketnim sustavom. | ||
Posljednja izmjena od 4. veljača 2026. u 06:45
Piaggio P180 Avanti
| |
|---|---|
 | |
Opći podaci
| |
| Tip | poslovni avion |
| Proizvođač | Piaggio Aero |
| Probni let | 1986. godine |
Portal: Zrakoplovstvo 
| |
Piaggio P180 Avanti je talijanski dvomotorni poslovni avion. U kabini pod pritiskom može prevoziti do devet putnika. Avionom može upravljati jedan ili dva pilota.
Konstrukcija
Neobične je konstrukcije. Na krilima smještenim više prema repu zrakoplova nalaze se dva turbo-prop motora koji pokreću potisne propelere. U nos aviona ugrađeni su kanardi (vodoravni stabilizatori) jer kod velikih napadnih kutova propeleri remete opstrujavanje zraka oko repnih stabilizatora.
Razvoj
P.180 testiran je u aerotunelu u Italiji i SAD-u 1980. i 1981. godine. U suradnji s Learjet-om razvoj zrakoplova počeo je 1982. a završi0 1986. godine kada polijeće prvi prototip. Američki certifikat dobiven je 1990. Utjecaj Learjeta je vidljiv u dvije "delta peraje" učvršćene na dnu repa, kakve se nalaze na većini njegovih aviona. Peraje pomažu u stabilizaciji zrakoplova u slučaju gubitka uzgona pri većem napadnom kutu krila (en. Stall). Prvih dvanaest trupova aviona su proizvedeni u tvornici H & H Parts and Plessey Midwest (Wichita) a zatim su prebacivani u Italiju na završno sklapanje. Avanti Aviation Wichita ostao je bez novaca u 1994. i projekt je stajao sve dok se 1998. godine nije uključila grupa investitora na čelu s Piero Ferrariem (sin Enza Ferraria). 100. zrakoplov je isporučen u listopadu 2005. a 150. već u svibnju 2008. godine.
Modernizirani Avanti II europsku i američku letnu dozvolu dobio je studenom 2005. godine. Šest mjeseci kasnije već je 70 aviona bilo u upotrebi uključujući 36 koji su počeli letjeti za Avantair. S novim Pratt & Whitney PT6 turbo-prop motorima avion je uz veću ekonomičnost goriva brži oko 11 mph; ugrađena je i novi stakleni cockpit s EFIS sustavom što je smanjilo "nered" na kontrolnoj ploči. Osim pravca leta, visine leta i navigacije, ravni zaslon u boji prikazuje informaciu blizine drugog zrakoplova (izbjegavanje sudara), blizinu terena i grafički prikaz trenutnih vremenskih uvjeta.
Inačice
- P.180 Avanti - prva proizvodna inačica.
- P.180 Avanti II - poboljšana inačica: moderni Pratt & Whitney Canada PT6 motori, stakleni cockpit, prikaz izbjegavanja sudara, blizine tla i grafički prikaz trenutnih vremenskih uvjeta.
- P.180 M - vojna inačica. Mješovita konfiguracija za VIP i namjenski prijevoz, radarski sustavi FLIR i SAR i sustav nadgledanja i praćenja.
- P.180 RM - radio kalibriranje. Opremljen protu-raketnim sustavom.
- P.180 AMB - ambulantni servis.
- P.180 APH - kartografija.
Tehničke karakteristike
Osnovne karakteristike
- posada: 1 ili 2 pilota
- kapacitet: do 9 putnika
- dužina: 14,40 m
- raspon krila: 14,03 m
- površina krila: 16 m2
- visina: 3,97 m
Letne karakteristike
- najveća brzina: 737 km/h
- ekonomska brzina: 644 km/h
- dolet: 2.592 km
- brzina penjanja: 14,98 m/s
- najveća visina leta: 12.500 m
- specifično opterećenje krila: 327 kg/m2
- motor: 2× Pratt & Whitney Canada PT6A-66 turboprop motora