Remetinečki rotor: razlika između inačica

Izvor: Hrvatska internetska enciklopedija
Prijeđi na navigaciju Prijeđi na pretraživanje
← Starija izmjenaNovija izmjena →
m Bot: Automatska zamjena teksta (-{{cite web +{{Citiranje web)
m Zamjena teksta - '{{Citiranje web |' u '{{citiranje weba|'
Redak 4: Redak 4:
'''Remetinečki rotor''' je veliki [[cestovni rotor]] u gradskoj četvrti [[Novi Zagreb - zapad]], mjesnom  odboru [[Kajzerica]]. Ima tri traka, vanjski mu je polumjer 74 m,<ref>{{Citiranje web|url=http://www.zagreb.hr/UserDocsImages/arhiva/PREZENTACIJA_Rotor%20Remetinec.doc|title=Rekonstrukcija raskrižja Jadranske i Dubrovačke avenije|date=13 October 2009|publisher=Grad Zagreb|language=hr|format=Word dokument|accessdate=1 August 2018}}</ref> te spaja [[Jadranski most]], Jadransku aveniju, Aveniju Dubrovnik i Remetinečku cestu. Dolazni promet ima pravo prvenstva, najdesniji dolazeći trakovi sa sjevera, istoka i zapada su odvojeni od ostatka prometa, čime se smanjuje zagušenost za ta tri jednostavna prometna smjera. Rotor je poviše, ispod njega prolaze dvije tramvajske linije i nekoliko pješačkih pothodnika..
'''Remetinečki rotor''' je veliki [[cestovni rotor]] u gradskoj četvrti [[Novi Zagreb - zapad]], mjesnom  odboru [[Kajzerica]]. Ima tri traka, vanjski mu je polumjer 74 m,<ref>{{Citiranje web|url=http://www.zagreb.hr/UserDocsImages/arhiva/PREZENTACIJA_Rotor%20Remetinec.doc|title=Rekonstrukcija raskrižja Jadranske i Dubrovačke avenije|date=13 October 2009|publisher=Grad Zagreb|language=hr|format=Word dokument|accessdate=1 August 2018}}</ref> te spaja [[Jadranski most]], Jadransku aveniju, Aveniju Dubrovnik i Remetinečku cestu. Dolazni promet ima pravo prvenstva, najdesniji dolazeći trakovi sa sjevera, istoka i zapada su odvojeni od ostatka prometa, čime se smanjuje zagušenost za ta tri jednostavna prometna smjera. Rotor je poviše, ispod njega prolaze dvije tramvajske linije i nekoliko pješačkih pothodnika..


Početkom 21. stoljeća je dnevno preko rotora prolazilo više od 100.000 vozila, što je još 2005. godine bila dvostruko više nego za što je rotor projektiran.<ref name="Vjesnik2005">{{Citiranje web | url=http://www.vjesnik.com/pdf/2005%5C07%5C18%5C49A49.PDF | title=Rotor - poligon za nesreće | author=Bojan Terglav | work=[[Vjesnik]] | date=July 18, 2005 | language=Croatian | format=[[PDF]] | accessdate=2009-03-07 }}{{dead link|date=April 2018 |bot=InternetArchiveBot |fix-attempted=yes }}</ref><ref name="Vecernji">{{Citiranje web | url=http://www.vecernji.hr/vijesti/voznja-punim-gasom-tunelima-ispod-remetineckog-kruznog-toka-clanak-33953 | title=Vožnja punim gasom tunelima ispod remetinečkog kružnog toka | date=October 14, 2009 | work=[[Večernji list]] | language=Croatian | accessdate=2010-05-13}}</ref><ref name="Vjesnik2008">{{Citiranje web | url=http://www.vjesnik.hr/Html/2008/02/29/Clanak.asp?r=zag&c=4 | title=Novo raskrižje može, ali i ne mora, biti tipa rotora | work=[[Vjesnik]] | date=February 29, 2008 | language=Croatian | accessdate=2009-03-07 }}{{dead link|date=April 2018 |bot=InternetArchiveBot |fix-attempted=yes }}</ref> Gužva, odnosno prometni zastoji su posebno izraženi tijekom sati najživljeg prometa u gradu, dolazaka i odlazaka na posao.<ref name="Vjesnik2005"/> Uslijed izrazito velike prometne opterećnosti, [[Prometna nesreća|prometne nezgode]] su dosta česte.<ref name="Vjesnik2005"/><ref name="novi-zagreb.hr">{{Citiranje web
Početkom 21. stoljeća je dnevno preko rotora prolazilo više od 100.000 vozila, što je još 2005. godine bila dvostruko više nego za što je rotor projektiran.<ref name="Vjesnik2005">{{citiranje weba| url=http://www.vjesnik.com/pdf/2005%5C07%5C18%5C49A49.PDF | title=Rotor - poligon za nesreće | author=Bojan Terglav | work=[[Vjesnik]] | date=July 18, 2005 | language=Croatian | format=[[PDF]] | accessdate=2009-03-07 }}{{dead link|date=April 2018 |bot=InternetArchiveBot |fix-attempted=yes }}</ref><ref name="Vecernji">{{citiranje weba| url=http://www.vecernji.hr/vijesti/voznja-punim-gasom-tunelima-ispod-remetineckog-kruznog-toka-clanak-33953 | title=Vožnja punim gasom tunelima ispod remetinečkog kružnog toka | date=October 14, 2009 | work=[[Večernji list]] | language=Croatian | accessdate=2010-05-13}}</ref><ref name="Vjesnik2008">{{citiranje weba| url=http://www.vjesnik.hr/Html/2008/02/29/Clanak.asp?r=zag&c=4 | title=Novo raskrižje može, ali i ne mora, biti tipa rotora | work=[[Vjesnik]] | date=February 29, 2008 | language=Croatian | accessdate=2009-03-07 }}{{dead link|date=April 2018 |bot=InternetArchiveBot |fix-attempted=yes }}</ref> Gužva, odnosno prometni zastoji su posebno izraženi tijekom sati najživljeg prometa u gradu, dolazaka i odlazaka na posao.<ref name="Vjesnik2005"/> Uslijed izrazito velike prometne opterećnosti, [[Prometna nesreća|prometne nezgode]] su dosta česte.<ref name="Vjesnik2005"/><ref name="novi-zagreb.hr">{{Citiranje web
  |url        = http://novi-zagreb.hr/index.php?option=com_content&task=view&id=192&Itemid=242
  |url        = http://novi-zagreb.hr/index.php?option=com_content&task=view&id=192&Itemid=242
  |language    = Croatian
  |language    = Croatian
Redak 20: Redak 20:
== Rekonstrukcija rotora ==
== Rekonstrukcija rotora ==


Prometna studija koju je naručio Grad Zagreb pokazala je 2007. da postoji pet mogućnosti za rekonstrukciju rotora.<ref name="Vecernji"/> Mogućnost koja je predložena 2009. godine, te je kasnije usvojena, izgradnja je dva dvotračna tunela u smjeru istok-zapad, čime će promet navedenog smjera zaobilaziti, točnije teći će ispod rotora što bi trebalo smanjiti opterećenje samog rotora na procijenjenih 38.000 vozila dnevno.<ref name="Vecernji"/><ref>{{Citiranje web | url=https://www.vecernji.hr/zagreb/novi-rotor-kamgrad-grad-zagreb-1205503 | title=Ovo je novi rotor: imat će podzemne tunele, semafore, biciklističke staze... | date=November 4, 2017 | work=[[Večernji list]] | language=Croatian | accessdate=2017-11-04}}</ref>
Prometna studija koju je naručio Grad Zagreb pokazala je 2007. da postoji pet mogućnosti za rekonstrukciju rotora.<ref name="Vecernji"/> Mogućnost koja je predložena 2009. godine, te je kasnije usvojena, izgradnja je dva dvotračna tunela u smjeru istok-zapad, čime će promet navedenog smjera zaobilaziti, točnije teći će ispod rotora što bi trebalo smanjiti opterećenje samog rotora na procijenjenih 38.000 vozila dnevno.<ref name="Vecernji"/><ref>{{citiranje weba| url=https://www.vecernji.hr/zagreb/novi-rotor-kamgrad-grad-zagreb-1205503 | title=Ovo je novi rotor: imat će podzemne tunele, semafore, biciklističke staze... | date=November 4, 2017 | work=[[Večernji list]] | language=Croatian | accessdate=2017-11-04}}</ref>


=== Izvedba rekonstrukcije ===
=== Izvedba rekonstrukcije ===

Inačica od 14. rujan 2025. u 00:12

Datoteka:Rotor Zagreb.jpg
Rotor u gradskoj četvrti Novi Zagreb - zapad
Datoteka:Remetinečki rotor projektna dokumentacija.jpg
Kako će izgledati rotor 2020. godine, nacrt niske razlučivosti

Remetinečki rotor je veliki cestovni rotor u gradskoj četvrti Novi Zagreb - zapad, mjesnom odboru Kajzerica. Ima tri traka, vanjski mu je polumjer 74 m,[1] te spaja Jadranski most, Jadransku aveniju, Aveniju Dubrovnik i Remetinečku cestu. Dolazni promet ima pravo prvenstva, najdesniji dolazeći trakovi sa sjevera, istoka i zapada su odvojeni od ostatka prometa, čime se smanjuje zagušenost za ta tri jednostavna prometna smjera. Rotor je poviše, ispod njega prolaze dvije tramvajske linije i nekoliko pješačkih pothodnika..

Početkom 21. stoljeća je dnevno preko rotora prolazilo više od 100.000 vozila, što je još 2005. godine bila dvostruko više nego za što je rotor projektiran.[2][3][4] Gužva, odnosno prometni zastoji su posebno izraženi tijekom sati najživljeg prometa u gradu, dolazaka i odlazaka na posao.[2] Uslijed izrazito velike prometne opterećnosti, prometne nezgode su dosta česte.[2][5] Preko 2700 nesreća s 216 ozljeđenih zabilježeno je na rotoru od 1997. do 2006. godine, što rotor čini jednim od najkritičnijih gradskih prometnih infrastrukturnih objekata.[4][5]

Rekonstrukcija rotora

Prometna studija koju je naručio Grad Zagreb pokazala je 2007. da postoji pet mogućnosti za rekonstrukciju rotora.[3] Mogućnost koja je predložena 2009. godine, te je kasnije usvojena, izgradnja je dva dvotračna tunela u smjeru istok-zapad, čime će promet navedenog smjera zaobilaziti, točnije teći će ispod rotora što bi trebalo smanjiti opterećenje samog rotora na procijenjenih 38.000 vozila dnevno.[3][6]

Izvedba rekonstrukcije

Natječaj je raspisan 2014. godine,[7] te se tada pretpostavljalo da će radovi početi 2016. godine.[7] Radovi su počeli 6. kolovoza 2018. zatvaranjem tramvajskog prometa preko Jadranskog mosta,[8] te se očekuje da će završiti za 17 mjeseci, 30. prosinca 2019. godine.[9]

Rekonstrukcija rotora obuhvaća sljedeće planirane radove:[10]

  • rušenje postojećeg i izgradnja novog nadvožnjaka–istok (zbog izgradnje podvožnjaka)
  • proširenje (nadogradnja) ostalih nadvožnjaka–sjeveroistok, sjeverozapad, jugoistok i jugozapad,
  • nadogradnju pješačkog pothodnika ispod Remetinečke ceste, jer se cesta širi na zapadnoj strani
  • rekonstrukciju tramvajske pruge ispod rotora s tramvajskim okretištem, s dodatnom mogućnošću direktnog skretanja tramvaja iz pravca Jadranskog mosta prema Aveniji Dubrovnik te s otvaranjem mogućnosti izgradnje tramvajske pruge do Laništa
  • izvedbu prometnica sa svom potrebnom prometnom signalizacijom i opremom, svjetlosnom signalizacijom–semaforizacijom raskrižja
  • izvedbu zidova za zaštitu od buke visine 3 – 4 m , u ukupnoj duljini 536 m, u zoni jugoistočne rampe (Savski gaj) Remetinečka cesta–Dubrovačka avenija
  • krajobrazno uređenje kojim će se sanirati zahvaćeni i devastirani okoliš te ozeleniti i urediti preostale zemljane površine
  • zaštita i prelaganje svih vrsta instalacija iz trase izgradnje podvožnjaka s izgradnjom novih (kanalizacijskog kolektora, vodoopskrbe, odvodnje sa izgradnjom crpne stanice podvožnjaka, elektroinstalacija, TK i DTK instalacija, plinskih instalacija…)
  • izgradnja nove moderne (LED) javne rasvjete

Vanjske poveznice

Izvori

  1. ↑
    Morate navesti naslov = i url = dok rabite {{Citiranje web}},
    (Word dokument),
  2. ↑ 2,0 2,1 2,2
    • Parametar format nije dopušten u klasi web
    • Parametar accessdate nije dopušten u klasi web

    [neaktivna poveznica]

  3. ↑ 3,0 3,1 3,2
    • Parametar accessdate nije dopušten u klasi web

  4. ↑ 4,0 4,1
    • Parametar accessdate nije dopušten u klasi web

    [neaktivna poveznica]

  5. ↑ 5,0 5,1
    Morate navesti naslov = i url = dok rabite {{Citiranje web}},
    ,
  6. ↑
    • Parametar accessdate nije dopušten u klasi web

  7. ↑ 7,0 7,1 www.vecernji.hr, "Radovi na rotoru u 2016. uključuju tunele i semafore", Remetinečki rotor 2016. godine trebao bi, prema najavama iz Ureda za promet i izgradnju, postati veliko gradilište., Stjepan Bubalo, objavljeno 8. studenoga 2014., pristupljeno 6. kolovoza 2018.
  8. ↑ Rekonstrukcija rotora u Zagrebu, od danas promjene u prometu, pristupljeno 6. kolovoza 2018.
  9. ↑
    Morate navesti naslov = i url = dok rabite {{Citiranje web}},
    ,
  10. ↑ www.zagreb.hr, "Velika rekonstrukcija raskrižja Jadranske i Dubrovačke avenije u Zagrebu – rotor Remetinec", pristupljeno 6. kolovoza 2018.

Dobavljeno iz "https://enciklopedija.cc/index.php?title=Remetinečki_rotor&oldid=624391"