Razlika između inačica stranice »Aero L-29 Delfín«
(Bot: Automatski unos stranica) |
m (bnz) |
||
| Redak 1: | Redak 1: | ||
{{Infokvir zrakoplov | |||
|subtemplate = | |subtemplate = | ||
|ime =L-29 Delfín "Maya" | |ime =L-29 Delfín "Maya" | ||
Trenutačna izmjena od 18:36, 8. travnja 2022.
L-29 Delfín "Maya"
| |
|---|---|
 | |
Opći podaci
| |
| Tip | Školski zrakoplov |
| Proizvođač | Aero Vodochody |
| Probni let | 5. travnja 1959. |
| Uveden u uporabu | 1961. |
| Status | Neki u privatnom vlasništvu još lete |
| Broj primjeraka | ~3500-3600 |
Portal: Zrakoplovstvo 
| |
Aero L-29 Delfín (NATO naziv: "Maya") je čehoslovački vojni školski zrakoplov koji se u velikim brojevima izvozio u druge zemlje. Određen broj zrakoplova i danas leti uglavnom u rukama privatnih kolekcionara.
Razvoj
L-29 Delfin je dizajnirao tim pod vodstvom Z. Rubliča i K. Thomasa. Prvi prototip, XL-29 je prvi put poletio 5. travnja 1959. a pokretao ga je britanski Bristol Viper mlazni motor.[1] Projekt je naravno prvo odobrio SSSR a 1960. Sovjeti su objavili da će se između L-29, TS-11 Iskre i Jak-32 održat natjecanje te da će pobjednik postati standardni školski zrakoplov SSSR-a i njegovih saveznika.
Drugi prototip je poletio u srpnju 1960. i bio je opremljen s češkim Motorlet M-701 mlaznim motorom. 1961. uslijedio je treći, predprodukcijski prototip koji je ujedno sudjelovao u natjecanju između školskih zrakoplova te pobijedio osiguravši sebi tako dugu proizvodnju.[1] Prvi zrakoplovi su u službu ušli 1963. te im je pritom NATO dodijelio oznaku "Maya".
Dizajn
L-15 je bio dosta jednostavan i konzervativan dizajn; imao je srednje visoko postavljeno krilo s usisnicima zraka u korijenu krila, T rep i tandem raspored sjedala. Stražnje sjedalo je bilo uzdignuto samo 15 cm u odnosu na prednje što je rezultiralo slabom vidljivošću za instruktora.
Pokretao ga je jedan Motorler M-701c-500 motor koji je razvijao 8,73 kN potiska. Za potrebe obuke s oružjem, ispod krila je mogao nositi bombe, rakete, kapsule s strojnicama ili dodatna dva 150 litarska spremnika za gorivo.
U malim brojevima je izrađivana i jednosjedna inačica za akrobatske letove, L-29A Akrobat, a prvi put je poletila 1967. Izrađen je i prototip lakog jurišnika oznake L-29R, no kako je mogao ponijeti jako malu količinu tereta od ove ideje se ubrzo odustalo.
Povijest korištenja
L-29 se prestao proizvoditi 1974. do kad je napravljeno oko 3600 zrakoplova što ga je učinilo jednim od najmnogobrojnijih mlaznih trenera u povijesti. Samo SSSR je koristio preko 2000 zrakoplova dok je ostatak uglavnom korišten u zemljama Varšavskog pakta. Poljska nije koristila L-29 jer je preferirala svoj zrakoplov, TS-11 Iskru.
Korisnici
.svg){kind=small}
Afganistan
Armenija
Bugarska
Čehoslovačka
DR Njemačka
Egipat
Gruzija
Gana
Gvineja
Mađarska
Indonezija
Irak
Mali
Nigerija
Rumunjska
Uganda
SSSR
Slovačka
Sirija
Vijetnam
Tehničke karakteristike (L-29)
Osnovne karakteristike
- posada: 2
- dužina: 10,81 m
- raspon krila: 10,29 m
- površina krila: 19,8 m
- visina: 3,13 m
Letne karakteristike
- najveća brzina: 820 km/h
- dolet: 900 km
- brzina penjanja: 14 m/s
- najveća visina leta: 11.500 m
- specifično opterećenje krila: 166 kg/m2
- motor: 1 x Motorlet M-701C