More actions
m Bot: Automatska zamjena teksta (-{{cite web +{{Citiranje weba) |
m brisanje nepotrebnog teksta |
||
| Redak 1: | Redak 1: | ||
{{Infokvir zrakoplov | |||
|subtemplate= | |subtemplate= | ||
|ime=Il-96 | |ime=Il-96 | ||
Inačica od 8. ožujak 2022. u 06:31
Il-96
| |
|---|---|
Il-96-300
| |
Opći podaci
| |
| Tip | Linijski putnički avion |
| Proizvođač | Voronješko udruženje za proizvodnju zrakoplova |
| Probni let | 28. rujna 1988. |
| Uveden u uporabu | 29. prosinca 1992. |
| Povučen | 2014. |
| Prvotni korisnik | Aeroflot Cubana de Aviación Polet Airlines |
| Broj primjeraka | 29 |
| Pojedinačna cijena | 40 - 50 mil. USD |
Portal: Zrakoplovstvo 
| |
Iljušin Il-96 je širokotrupni turbo-mlazni putnički zrakoplov srednjeg i velikog doleta. Dizajnirala ga je sovjetska tvrtka Iljušin. Pogone ga četiri Aviadvigatel PS-90 motora. Prvi let je ostvario 28. rujna 1988., a u uporabu je uveden 1992. kada je prvi primjerak isporučen Aeroflotu[1].
Dizajn i razvoj
Iljušin Il-96 je razvijen na osnovi svoga prethodnika Iljušina Il-86. U odnosu na njega Il-96 je kraći, ali s većim doletom i naprednom tehnologijom. Na krajevima krila se nalaze dodaci (winglet) koji poboljšavaju aerodinamička svojstva zrakoplova i omogućavaju uštede u gorivu. Pilotska kabina je opremljena sa šest modernih LCD zaslona (glass cocpit), a zrakoplovom se upravlja sustavom fly-by-wire. Moderna tehnologija je omogućila da se ovim zrakoplovom upravlja sa samo dva člana posade. Tržištu su ponuđene tri varijante zrakoplova: Il-96-300, Il-96M/T i Il-96-400. Iljušin Il-96-300 ima kapacitet od 262 putnika u kombinaciji s dvije putničke klase u rasporedu 3-3-3. Cijena zrakoplova je bila oko 30% niža u odnosu na zapadne konkurente. Ruskim tvrtkama to nije bio dovoljan razlog za kupnju te je proizvedeno samo 29 primjeraka u preko dvadeset godina proizvodnje.
U kolovozu 2009. je objavljeno da se odustaje od daljnje proivodnje putničke verzije ovog zrakoplova zbog male potražnje[2]. Proizvodnja teretne (cargo) verzije je nastavljena. To je značilo da Rusija ostaje bez domaće proizvodnje širokotrupnih putničkih zrakoplova.
Korisnici
Trenutni korisnici (srpanj 2014.):[3]
| Korisnik | Tip zrakoplova | U floti | Naručeno | Spremljeno |
|---|---|---|---|---|
 Aeroflot |
Il-96-300 | 0 | 0 | 5 |
 Cubana |
Il-96-300 | 4 | 0 | 0 |
| Domodedovo Airlines |
Il-96-300 | 0 | 0 | 3 |
| Ilyushin |
Il-96-300 | 1 | 0 | 0 |
| Polet Airlines |
Il-96-400T | 0 | 1 | 3 |
| Rusija (vladini zrakoplovi) |
Il-96-300 | 8 | 2 | 0 |
| VASO |
Il-96-400T | 0 | 0 | 1 |
| Ukupno | 13 | 3 | 12 |
Proizvodnja po godinama
| Godina | 1988. | 1989. | 1990. | 1991. | 1992. | 1993. | 1994. | 1995. | 1996. | 1997. | 1998. | 1999. | 2000. | 2001. | 2002. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Proizvedeno | 1 | 1 | 2 | 0 | 2 | 1 | 3 | 2 | 0 | 1 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 |
| Godina | 2003. | 2004. | 2005. | 2006. | 2007. | 2008. | 2009. | 2010. | 2011. | 2012. | 2013. | 2014. | |||
| Proizvedeno | 1 | 2 | 1 | 2 | 2 | 0 | 2 | 0 | 1 | 1 | 1 | 0 |
Specifikacije
| Mjere | Il-96-300 | Il-96M | Il-96T | Il-96-400 |
|---|---|---|---|---|
| Duljina | 55,3 m | 64,7 m | 63,939 m | |
| Širina | 60,11 m | |||
| Površina krila | 350 m² | |||
| Kut krila | 30° | |||
| Zakrilca | I – 2°/3° (275 KIAS), II 3°/25° (264 KIAS), III – 10°/25° (243 KIAS), IV – 25°/25° (210 KIAS) za polijetanje, V – 40°/25° (189 KIAS) za slijetanje | |||
| Širina kabine | 5,70 m [4] | |||
| Promjer trupa | 6,08 m | |||
| Visina | 15,7 m | |||
| Masa praznog zrakoplova | 120.400 kg | 132.400 kg | 116.400 kg | 122.300 kg |
| Max. masa (bez goriva) | 180.000 kg | 208.400 kg | ||
| Max. masa slijetanja | 183.000 kg | 220.000 kg | 220.000 kg | 220.000 kg |
| Max. masa polijetanja | 250.000 kg | 270.000 kg | 270.000 kg | 265.000 kg |
| Max. opterećenje | 40.000 kg | 58.000 kg | 92.000 kg | 58.000 kg |
| Duljina piste pri polijetanju | 2.340 m | 3.000 m | 2.700 m | 2.700 m |
| Duljina piste pri slijetanju | 860 m | 1.800 m | 1.650 m | 1.650 m |
| Brzina krstarenja | 0,78 do 0,84 Mach ili 850 to 870 km/h | |||
| Maksimalna brzina | 0,84 Mach ili 900 km/h [5] | |||
| Maksimalna visina leta | 13.100 m | |||
| Visina krstarenja | 9.000 do 12.000 m | |||
| Dolet s max. opterećenjem | 11.500 km | 12.800 km | 5.000 km | 10.000 km |
| Dolet s max. gorivom | 13.500 km | 15.000 km | 12.000 km | 12.000 km |
| Max. kapacitet goriva | 152.620 l | |||
| Motori (x4) | Aviadvigatel PS-90A[6] | Pratt & Whitney PW2000 | Pratt & Whitney PW2337 ili Aviadvigatel PS-90A1 |
Aviadvigatel PS-90A1[7] |
| Potisak (x4) | PS-90A: 16.000 kg (35.242 lb) N2:10.425 RPM |
17.030 kg (37.511 lb) N2:12.360 RPM |
PW2337: 17.030 kg (37.511 lb) N2:12.360 RPM |
PS-90A1: 17.400 kg (38.326 lb) |
| Masa motora (x4) | 2.950 kg | 3.314 kg | PW2337: 3.314 kg | 2.950 kg |
| Članovi pilotske kabine | Tri | Dva | Dva (op. tri) | |
| Kapacitet putnika (3 klase) | 237 | 307 | 315 | |
| Kapacitet putnika (2 klase) | 263 | 340 | 386 | |
| Kapacitet putnika (1 klasa) | 300 | 420 | 436 | |
| Cargo kapacitet | F.H.1: 9.000 kg (naprijed) F.H.2: 15.000 kg (nazad) F.H.3: 1.000 kg (nazad) 6 LD3 (naprijed) 10 LD3 (nazad) |
580m³ glavna paluba 114m³ prednja donja paluba 82m³ zadnja donja paluba 18 LD3 (naprijed) 14 LD3 (nazad) |
114m³ prednja donja paluba 82m³ zadnja donja paluba 18 LD3 (naprijed) 14 LD3 (nazad) | |
Izvori
- ↑ facts, Ilyushin Il-96 (9. rujna 2014.). "Basic facts of the Ilyushin Il-96". airliners.net. http://www.airliners.net/aircraft-data/stats.main?id=253 Pristupljeno 9. runja 2014.
- ↑ Kolobkov, Sergei (11. kolovoz 2009.). "The short-lived Il-96-300" (rus.). RBC Daily. http://www.rbcdaily.ru/2009/08/11/industry/426254 Pristupljeno 1. kolovoza 2009.
- ↑ "Il-96 registry". russianplanes.net. http://russianplanes.net/EN/REGISTR/Ilushin/Il-96
- ↑ "Flight — Airline Industry news, aviation jobs & airline recruitment". Flightglobal.com. http://www.flightglobal.com/directory/detail.aspx?aircraftCategory=CommercialAircraft&manufacturerType=CommercialAircraft&navigationItemId=389&aircraftId=42&manufacturer=0&keyword=&searchMode=Manufacturer&units=Metric Pristupljeno 20. prosinca 2009
- ↑ The Vmo values for military operation are higher
- ↑ (eng.) All the PS-90A turbofan can be upgraded to the new PS-90A2 version, with the latest generation FADEC of western design and many other improvements. The maintenance costs are reduced by 40%. The fuel consumption (SFC) of this version is equivalent to current Western turbofans. PS-90A2 variant meets the ETOPS-180 rules, ICAO-4 and AP-33 (equivalent to FAR-33/JAR-33). The Maximum thrust is 16,000 kg or 18,000 kg. [1]
- ↑ Ilyushin has not ruled out the possibility to install other engines (PW, RR, or CFM), depending on the number of requests from customers.
