Cirrus SR22: razlika između inačica

Izvor: Hrvatska internetska enciklopedija
Prijeđi na navigaciju Prijeđi na pretraživanje
Bot: Automatski unos stranica
 
Nema sažetka uređivanja
 
(Nisu prikazane 2 međuinačice jednog suradnika)
Redak 1: Redak 1:
<!--'''Cirrus SR22'''-->{{Infokvir zrakoplov
{{Infokvir zrakoplov
  |subtemplate        =
  |subtemplate        =
  |ime                =Cirrus SR22
  |ime                =Cirrus SR22
Redak 20: Redak 20:
  }}
  }}


'''Cirrus SR22''' je jednomotorni laki [[avion]] s četiri sjedala. Projektiran je i izrađuje se u [[SAD|američkoj]] zrakoplovnoj tvrtci [[Cirrus Design]].  Avion je jača inačica [[Cirrus SR20|Cirrusa SR20]] s većim [[Krilo zrakoplova|krilom]], većim kapacitetom spremnika za [[gorivo]] i [[motor]]om od 310 KS (231&nbsp;kW). Vrlo je popularan među kupcima novih [[zrakoplov]]a te je zadnjih godina najbolje prodavan jednomotorni četverosjed u svijetu<ref name="GAMA">{{cite web|url = http://www.gama.aero/resources/statistics/dloads/2007ShipmentReport.pdf|title = 2007 GAMA Shipment Report|accessdate = 2008-03-07|last = General Aviation Manufacturers Association|authorlink = |year = 2008|month = Siječanj|archiveurl = https://web.archive.org/web/20080908082105/http://www.gama.aero/resources/statistics/dloads/2007ShipmentReport.pdf|archivedate = 8. rujna 2008.}}</ref>. Poput [[Cessna 400|Cessne 400]], ali za razliku od većine drugih visoko-sposobnih  zrakoplova, SR22 ima fiksno neuvlačivo [[Podvozje zrakoplova|podvozje]].
'''Cirrus SR22''' je jednomotorni laki [[avion]] s četiri sjedala. Projektiran je i izrađuje se u [[SAD|američkoj]] zrakoplovnoj tvrtci [[Cirrus Design]].  Avion je jača inačica [[Cirrus SR20|Cirrusa SR20]] s većim [[Krilo zrakoplova|krilom]], većim kapacitetom spremnika za [[gorivo]] i [[motor]]om od 310 KS (231&nbsp;kW). Vrlo je popularan među kupcima novih [[zrakoplov]]a te je zadnjih godina najbolje prodavan jednomotorni četverosjed u svijetu<ref name="GAMA">{{Citiranje weba|url = http://www.gama.aero/resources/statistics/dloads/2007ShipmentReport.pdf|title = 2007 GAMA Shipment Report|accessdate = 2008-03-07|last = General Aviation Manufacturers Association|authorlink = |year = 2008|month = Siječanj|archiveurl = https://web.archive.org/web/20080908082105/http://www.gama.aero/resources/statistics/dloads/2007ShipmentReport.pdf|archivedate = 8. rujna 2008.}}</ref>. Poput [[Cessna 400|Cessne 400]], ali za razliku od većine drugih visoko-sposobnih  zrakoplova, SR22 ima fiksno neuvlačivo [[Podvozje zrakoplova|podvozje]].


Zrakoplov je poznat i po svome [[padobran]]u u slučaju opasnosti koji je sposoban spustiti cijeli zrakoplov s putnicima na zemlju<ref name="A00009CH">{{cite web|url = http://www.airweb.faa.gov/Regulatory_and_Guidance_Library/rgMakeModel.nsf/0/0e89bd1a6ab4916c8625745d0047b84c/$FILE/A00009CH.pdf|title = TYPE CERTIFICATE DATA SHEET NO. A00009CH Revision 13|accessdate = 2008-10-14|last = [[FAA]]|authorlink = |year = 2008|month = May}}</ref>.
Zrakoplov je poznat i po svome [[padobran]]u u slučaju opasnosti koji je sposoban spustiti cijeli zrakoplov s putnicima na zemlju<ref name="A00009CH">{{Citiranje weba|url = http://www.airweb.faa.gov/Regulatory_and_Guidance_Library/rgMakeModel.nsf/0/0e89bd1a6ab4916c8625745d0047b84c/$FILE/A00009CH.pdf|title = TYPE CERTIFICATE DATA SHEET NO. A00009CH Revision 13|accessdate = 2008-10-14|last = [[FAA]]|authorlink = |year = 2008|month = May}}</ref>.


==Razvoj==
==Razvoj==
Redak 40: Redak 40:


===Turbo opcija===
===Turbo opcija===
'''SR22 turbo''' koristi dva turbo-punjača i dva hladnjaka<ref>{{cite web|url = http://www.cirrusdesign.com/sr22turbo/features.aspx|title = SR22 features & options|accessdate = 2007-11-14|last = Cirrus Design|authorlink = |year = 2007|archiveurl = https://web.archive.org/web/20071106100315/http://www.cirrusdesign.com/sr22turbo/features.aspx|archivedate = 6. studenoga 2007.}}</ref>, što omogućuje letenje na većoj visini, brži i dalji let. Turbo instalacija je slična onoj na [[Mooney Acclaim]]u i  [[Cessna 400|Cessni 400]]. Klima uređaj je dostupan na turbo inačici ali on dodatno smanjuje korisni teret. Najveća visina leta ovog aviona je 7.600 m, a brzina krstarenja je 391&nbsp;km/h dok mu je najveća brzina 406&nbsp;km/h<ref>{{cite web|url = http://www.cirrusdesign.com/sr22turbo/performance.aspx|title = SR22 performance|accessdate = 2007-11-14|last = Cirrus Design|authorlink = |year = 2007|archiveurl = https://web.archive.org/web/20071106100320/http://www.cirrusdesign.com/sr22turbo/performance.aspx|archivedate = 6. studenoga 2007.}}</ref>. To je 43&nbsp;km/h sporije od Mooney Acclaima, najbržeg aviona u ovoj kategoriji (klipni motor s turbo-punjačem.)<ref>{{cite web |url = http://www.avweb.com/avwebflash/news/MooneyAcclaim_TypeS_196265-1.html |title = Mooney Expands the Acclaim's Speed Envelope |date = 2007-10-02 |author = Russ Niles |accessdate = 2007-10-04 }}</ref><ref name="Grady1">{{cite web |url = http://www.avweb.com/news/aopa/AOPAExpo2007_MooneyAcclaimTypeS_Fastest_196298-1.html |title = Mooney Acclaim Type S: "Unquestionably the Fastest" |date = 2007-10-04 |author = Mary Grady |accessdate = 2007-10-05 }}</ref><ref>{{cite web|url = http://www.cirrusdesign.com/sr22turbo/learn/turbotech.aspx|title = turbo normalizing|accessdate = 2007-11-14|last = Cirrus Design|authorlink = |year = 2007|archiveurl = https://web.archive.org/web/20071107052624/http://www.cirrusdesign.com/sr22turbo/learn/turbotech.aspx|archivedate = 7. studenoga 2007.}}</ref><ref>{{cite web|url = http://www.cirrusdesign.com/sr22turbo/learn/speedyouneed.aspx|title = the speed you need|accessdate = 2007-11-14|last = Cirrus Design|authorlink = |year = 2007|archiveurl = https://web.archive.org/web/20071107070937/http://www.cirrusdesign.com/sr22turbo/learn/speedyouneed.aspx|archivedate = 7. studenoga 2007.}}</ref>
'''SR22 turbo''' koristi dva turbo-punjača i dva hladnjaka<ref>{{Citiranje weba|url = http://www.cirrusdesign.com/sr22turbo/features.aspx|title = SR22 features & options|accessdate = 2007-11-14|last = Cirrus Design|authorlink = |year = 2007|archiveurl = https://web.archive.org/web/20071106100315/http://www.cirrusdesign.com/sr22turbo/features.aspx|archivedate = 6. studenoga 2007.}}</ref>, što omogućuje letenje na većoj visini, brži i dalji let. Turbo instalacija je slična onoj na [[Mooney Acclaim]]u i  [[Cessna 400|Cessni 400]]. Klima uređaj je dostupan na turbo inačici ali on dodatno smanjuje korisni teret. Najveća visina leta ovog aviona je 7.600 m, a brzina krstarenja je 391&nbsp;km/h dok mu je najveća brzina 406&nbsp;km/h<ref>{{Citiranje weba|url = http://www.cirrusdesign.com/sr22turbo/performance.aspx|title = SR22 performance|accessdate = 2007-11-14|last = Cirrus Design|authorlink = |year = 2007|archiveurl = https://web.archive.org/web/20071106100320/http://www.cirrusdesign.com/sr22turbo/performance.aspx|archivedate = 6. studenoga 2007.}}</ref>. To je 43&nbsp;km/h sporije od Mooney Acclaima, najbržeg aviona u ovoj kategoriji (klipni motor s turbo-punjačem.)<ref>{{Citiranje weba |url = http://www.avweb.com/avwebflash/news/MooneyAcclaim_TypeS_196265-1.html |title = Mooney Expands the Acclaim's Speed Envelope |date = 2007-10-02 |author = Russ Niles |accessdate = 2007-10-04 }}</ref><ref name="Grady1">{{Citiranje weba |url = http://www.avweb.com/news/aopa/AOPAExpo2007_MooneyAcclaimTypeS_Fastest_196298-1.html |title = Mooney Acclaim Type S: "Unquestionably the Fastest" |date = 2007-10-04 |author = Mary Grady |accessdate = 2007-10-05 }}</ref><ref>{{Citiranje weba|url = http://www.cirrusdesign.com/sr22turbo/learn/turbotech.aspx|title = turbo normalizing|accessdate = 2007-11-14|last = Cirrus Design|authorlink = |year = 2007|archiveurl = https://web.archive.org/web/20071107052624/http://www.cirrusdesign.com/sr22turbo/learn/turbotech.aspx|archivedate = 7. studenoga 2007.}}</ref><ref>{{Citiranje weba|url = http://www.cirrusdesign.com/sr22turbo/learn/speedyouneed.aspx|title = the speed you need|accessdate = 2007-11-14|last = Cirrus Design|authorlink = |year = 2007|archiveurl = https://web.archive.org/web/20071107070937/http://www.cirrusdesign.com/sr22turbo/learn/speedyouneed.aspx|archivedate = 7. studenoga 2007.}}</ref>


===''[[Glass cockpit]]''===
===Stakleni cockpit===
[[Datoteka:Cirrus Demo Aircraft (270448097).jpg|thumb|right|200px|Pilotska kabina na Cirrus SR22-GTS]]
[[Datoteka:Cirrus Demo Aircraft (270448097).jpg|thumb|right|200px|Pilotska kabina na Cirrus SR22-GTS]]
SR22 koji su izrađeni prije [[2003.]] godine nisu bili opremljeni s ''"Avidyne Entegra"'' primarnim zaslonom leta, koji je standardna oprema na modelima SR22 kasnijih godina. Ipak, na starije zrakoplove PFD višefunkcijski zasloni mogu se ugraditi naknadno<ref>Goyer, Robert: ''Avidyne Glass for Steam Gauge Cirrus Airplanes'', Flying magazine February 2008, pages 18-19. Hachette Filipacchi US Media</ref>.
SR22 koji su izrađeni prije [[2003.]] godine nisu bili opremljeni s ''"Avidyne Entegra"'' primarnim zaslonom leta, koji je standardna oprema na modelima SR22 kasnijih godina. Ipak, na starije zrakoplove PFD višefunkcijski zasloni mogu se ugraditi naknadno<ref>Goyer, Robert: ''Avidyne Glass for Steam Gauge Cirrus Airplanes'', Flying magazine February 2008, pages 18-19. Hachette Filipacchi US Media</ref>.


[[22. svibnja]] [[2008.]] Cirrus Design i [[Garmin]] prikazali su novu vrstu [[Pilotska kabina|pilotske kabine]], poznat kao ''Garmin Perspective''<ref name="Perspective">{{cite web|url = http://www.cirrusdesign.com/perspective/|title = Cirruis Perspective by Garmin|accessdate = 2008-10-25|last = Cirrus Design|authorlink = |year = 2008}}</ref>. ''Avidyne'' zasloni nakon toga postaju dio standardne opreme, dok se ''Perspective'' nudi kao opcija na SR22-GTS i SR22-GTS Turbo modelima.
[[22. svibnja]] [[2008.]] Cirrus Design i [[Garmin]] prikazali su novu vrstu [[Pilotska kabina|pilotske kabine]], poznat kao ''Garmin Perspective''<ref name="Perspective">{{Citiranje weba|url = http://www.cirrusdesign.com/perspective/|title = Cirruis Perspective by Garmin|accessdate = 2008-10-25|last = Cirrus Design|authorlink = |year = 2008}}</ref>. ''Avidyne'' zasloni nakon toga postaju dio standardne opreme, dok se ''Perspective'' nudi kao opcija na SR22-GTS i SR22-GTS Turbo modelima.


===Let u uvjetima zaleđivanja ===
===Let u uvjetima zaleđivanja ===
Završetak testiranja za let u uvjetima zaleđivanja tvrtka j objavila u [[Siječanj|siječnju]] [[2009.]] Promjene u opremi su uključivale instalaciju većih spremnika za potrebni fluid i sustav za zaštitu na više područja zrakoplova. Ovu modifikaciju je [[FAA]] odobrila u [[Travanj|travnju]] 2009. godine<ref name="AvWeb12Jan09">{{cite web|url = http://www.avweb.com/avwebflash/news/CirrusIntroducesFIKI_AnnouncesLayoffs_199554-1.html|title = Cirrus Introduces FIKI, Announces Layoffs  |accessdate = 2009-01-12|last = Niles|first = Russ|authorlink = |year = 2009|month = January}}</ref><ref name="CirrusPressRelease12Jan09">{{cite web|url = http://www.cirrusaircraft.com/about/news/press/default.aspx?id=1562|title = CIRRUS AIRCRAFT ANNOUNCES KNOWN ICE PROTECTION AVAILABILITY FOR SR22 AND TURBO AIRCRAFT MODELS|accessdate = 2009-01-12|last = [[Cirrus Design]]|authorlink = |year = 2009|month = January|archiveurl = https://web.archive.org/web/20110708155145/http://www.cirrusaircraft.com/about/news/press/default.aspx?id=1562|archivedate = 8. srpnja 2011.}}</ref><ref name="AvWeb20Apr09">{{cite web|url = http://www.avweb.com/news/snf/SunNFun2009_CirrusAnnouncesFAAOKForFIKISystem_UpdateOnJet_200194-1.html|title = Cirrus Announces FAA OK For FIKI System, Update on Jet |accessdate = 2009-04-13|last = Grady|first = Mary|authorlink = |year = 2009|month = April}}</ref>.
Završetak testiranja za let u uvjetima zaleđivanja tvrtka j objavila u [[Siječanj|siječnju]] [[2009.]] Promjene u opremi su uključivale instalaciju većih spremnika za potrebni fluid i sustav za zaštitu na više područja zrakoplova. Ovu modifikaciju je [[FAA]] odobrila u [[Travanj|travnju]] 2009. godine<ref name="AvWeb12Jan09">{{Citiranje weba|url = http://www.avweb.com/avwebflash/news/CirrusIntroducesFIKI_AnnouncesLayoffs_199554-1.html|title = Cirrus Introduces FIKI, Announces Layoffs  |accessdate = 2009-01-12|last = Niles|first = Russ|authorlink = |year = 2009|month = January}}</ref><ref name="CirrusPressRelease12Jan09">{{Citiranje weba|url = http://www.cirrusaircraft.com/about/news/press/default.aspx?id=1562|title = CIRRUS AIRCRAFT ANNOUNCES KNOWN ICE PROTECTION AVAILABILITY FOR SR22 AND TURBO AIRCRAFT MODELS|accessdate = 2009-01-12|last = [[Cirrus Design]]|authorlink = |year = 2009|month = January|archiveurl = https://web.archive.org/web/20110708155145/http://www.cirrusaircraft.com/about/news/press/default.aspx?id=1562|archivedate = 8. srpnja 2011.}}</ref><ref name="AvWeb20Apr09">{{Citiranje weba|url = http://www.avweb.com/news/snf/SunNFun2009_CirrusAnnouncesFAAOKForFIKISystem_UpdateOnJet_200194-1.html|title = Cirrus Announces FAA OK For FIKI System, Update on Jet |accessdate = 2009-04-13|last = Grady|first = Mary|authorlink = |year = 2009|month = April}}</ref>.


{{Infookvir teh. karakteristike zrakoplova
{{Infookvir teh. karakteristike zrakoplova

Posljednja izmjena od 4. veljača 2026. u 06:51

Cirrus SR22
Cirrus SR22 G3
Opći podaci
Tip Laki putnički avion
Proizvođač Cirrus Design
Razvijen na temelju Cirrus SR20
Proizveden od 2001. -
Portal: Zrakoplovstvo Datoteka:Airplane silhouette 45degree angle.svg

Cirrus SR22 je jednomotorni laki avion s četiri sjedala. Projektiran je i izrađuje se u američkoj zrakoplovnoj tvrtci Cirrus Design. Avion je jača inačica Cirrusa SR20 s većim krilom, većim kapacitetom spremnika za gorivo i motorom od 310 KS (231 kW). Vrlo je popularan među kupcima novih zrakoplova te je zadnjih godina najbolje prodavan jednomotorni četverosjed u svijetu[1]. Poput Cessne 400, ali za razliku od većine drugih visoko-sposobnih zrakoplova, SR22 ima fiksno neuvlačivo podvozje.

Zrakoplov je poznat i po svome padobranu u slučaju opasnosti koji je sposoban spustiti cijeli zrakoplov s putnicima na zemlju[2].

Razvoj

SR22 G3

2007. godine Cirrus Design prikazuje treću generaciju SR22 modela. Ova nadogradnja sadrži oko 700 promjena u dizajnu u odnosu na prethodnu G2 inačicu. Neke od većih promjena su:

  • krilo je s novim dizajnom lakše 23 kg,
  • širi raspon centra težišta,
  • povećan kapacitet goriva za 348 litara u integriranim spremnicima goriva u krilu,
  • više podvozje za 51 mm,
  • poziciona LED svjetla na vrhovima krila,
  • preinačen sustav upravljanja,
  • povećan "dihedral" krila (kut krila gledano u odnosu na bočnu os zrakoplova),
  • poboljšana aerodinamička oplata spoja krila i trupa,
  • poboljšan sustav zaštite krila od leda,
  • učinkovitiji sustav ventilacije i hlađenja,
  • uređaj za klimatizaciju (dostupan na modelu turbo).

Turbo opcija

SR22 turbo koristi dva turbo-punjača i dva hladnjaka[3], što omogućuje letenje na većoj visini, brži i dalji let. Turbo instalacija je slična onoj na Mooney Acclaimu i Cessni 400. Klima uređaj je dostupan na turbo inačici ali on dodatno smanjuje korisni teret. Najveća visina leta ovog aviona je 7.600 m, a brzina krstarenja je 391 km/h dok mu je najveća brzina 406 km/h[4]. To je 43 km/h sporije od Mooney Acclaima, najbržeg aviona u ovoj kategoriji (klipni motor s turbo-punjačem.)[5][6][7][8]

Stakleni cockpit

Datoteka:Cirrus Demo Aircraft (270448097).jpg
Pilotska kabina na Cirrus SR22-GTS

SR22 koji su izrađeni prije 2003. godine nisu bili opremljeni s "Avidyne Entegra" primarnim zaslonom leta, koji je standardna oprema na modelima SR22 kasnijih godina. Ipak, na starije zrakoplove PFD višefunkcijski zasloni mogu se ugraditi naknadno[9].

22. svibnja 2008. Cirrus Design i Garmin prikazali su novu vrstu pilotske kabine, poznat kao Garmin Perspective[10]. Avidyne zasloni nakon toga postaju dio standardne opreme, dok se Perspective nudi kao opcija na SR22-GTS i SR22-GTS Turbo modelima.

Let u uvjetima zaleđivanja

Završetak testiranja za let u uvjetima zaleđivanja tvrtka j objavila u siječnju 2009. Promjene u opremi su uključivale instalaciju većih spremnika za potrebni fluid i sustav za zaštitu na više područja zrakoplova. Ovu modifikaciju je FAA odobrila u travnju 2009. godine[11][12][13].

Tehničke karakteristike (SR22-G3)

Osnovne karakteristike

  • posada: 1 (pilot)
  • kapacitet: 3 putnika
  • dužina: 7,9 m
  • raspon krila: 11,7 m
  • visina: 2,6 m

Letne karakteristike

  • najveća brzina: 372 km/h
  • dolet: 1.852 km
  • brzina penjanja: 7,1 m/s
  • motor: 1 × Continental IO-550-N klipni motor
    • propeler: trokraki propeler stalne brzine

Izvori

  1. ↑
    • Nepoznat parametar: archivedate
    • Nepoznat parametar: archiveurl
    • Nepoznat parametar: month
    • Parametar accessdate nije dopušten u klasi web

  2. ↑
    • Nepoznat parametar: month
    • Parametar accessdate nije dopušten u klasi web

  3. ↑
    • Nepoznat parametar: archivedate
    • Nepoznat parametar: archiveurl
    • Parametar accessdate nije dopušten u klasi web

  4. ↑
    • Nepoznat parametar: archivedate
    • Nepoznat parametar: archiveurl
    • Parametar accessdate nije dopušten u klasi web

  5. ↑
    • Parametar accessdate nije dopušten u klasi web

  6. ↑
    • Parametar accessdate nije dopušten u klasi web

  7. ↑
    • Nepoznat parametar: archivedate
    • Nepoznat parametar: archiveurl
    • Parametar accessdate nije dopušten u klasi web

  8. ↑
    • Nepoznat parametar: archivedate
    • Nepoznat parametar: archiveurl
    • Parametar accessdate nije dopušten u klasi web

  9. ↑ Goyer, Robert: Avidyne Glass for Steam Gauge Cirrus Airplanes, Flying magazine February 2008, pages 18-19. Hachette Filipacchi US Media
  10. ↑
    • Parametar accessdate nije dopušten u klasi web

  11. ↑
    • Nepoznat parametar: month
    • Parametar accessdate nije dopušten u klasi web

  12. ↑
    • Nepoznat parametar: archivedate
    • Nepoznat parametar: archiveurl
    • Nepoznat parametar: month
    • Parametar accessdate nije dopušten u klasi web

  13. ↑
    • Nepoznat parametar: month
    • Parametar accessdate nije dopušten u klasi web

Vanjske poveznice

Dobavljeno iz "https://enciklopedija.cc/index.php?title=Cirrus_SR22&oldid=645024"