Volkswagen - Povijest promjena

Suradnik10 u (test) 01:19, 28. veljača 2026.

2026-02-28T01:19:04Z

←Starija inačica		Inačica od 28. veljača 2026. u 01:19
Redak 1:		Redak 1:
	{{~~Tvrtka~~		{{infookvir tvrtka
	\| grupa =Volkswagen AG		\| grupa =Volkswagen AG
	\| ime =Volkswagen		\| ime =Volkswagen

Suradnik10 u (test) 01:17, 28. veljača 2026.

2026-02-28T01:17:50Z

←Starija inačica		Inačica od 28. veljača 2026. u 01:17
Redak 1:		Redak 1:
	~~<!--'''Volkswagen'''-->~~
	{{Tvrtka		{{Tvrtka
	\| grupa =Volkswagen AG		\| grupa =Volkswagen AG
Redak 627:		Redak 626:

	{{Volkswagen grupa}}		{{Volkswagen grupa}}
	{{VW modeli}}		{{Volkswagenovi modeli}}
	[[Kategorija:Volkswagen\| ]]		[[Kategorija:Volkswagen\| ]]
	[[Kategorija:Volkswagen grupa]]		[[Kategorija:Volkswagen grupa]]
	[[Kategorija:Njemački proizvođači automobila]]		[[Kategorija:Njemački proizvođači automobila]]

	~~[[ru:Фольксваген]]~~

Suradnik10: Zamjena teksta - '{{Citiranje web|' u '{{citiranje weba|'

2025-09-14T05:03:30Z

Zamjena teksta - '{{Citiranje web|' u '{{citiranje weba|'

Prikaži promjene

Suradnik10: Zamjena teksta - '{{Citiranje web |' u '{{citiranje weba|'

2025-09-14T05:03:23Z

Zamjena teksta - '{{Citiranje web |' u '{{citiranje weba|'

←Starija inačica		Inačica od 14. rujan 2025. u 05:03
Redak 111:		Redak 111:
	Dok je Volkswagenov opseg automobila uskoro postao jednak onima od ostalih velikih europskih proizvođača automobila, Golf je bio glavni oslonac Volkswagenovog sastava od njegovog predstavljanja, kao i mehanička baza za nekoliko drugih automobila tvrtke. Tu je sedam generacija [[Volkswagen Golf\|VW Golfa]], od kojih je prva proizvedena od ljeta 1974. do kraja 1983. godine (poznat kao ''Rabbit'' u SAD i Kanadi i kao ''Caribe'' u Latinskoj Americi). Njegova šasija je također izrodila [[Volkswagen Scirocco]] športski [[coupe]], [[Volkswagen Jetta]] karavan/[[limuzina]], Volkswagen Golf [[kabriolet]], kao i [[Volkswagen Caddy]] pickup-minibus. Sjevernoamerička proizvodnja VW Rabbita počela je u Volkswagen Westmoreland pogonu za sastavljanje pored New Stantona, [[Pennsylvania]] 1978. godine. Proizvođen je u SAD kao VW Rabbit do proljeća 1984. Druga generacija VW Golf limuzina/Jetta limuzina proizvođena je od 1983. do kraja 1991. godine, a sjevernoamerička inačica proizvođena u Westmorelandovom pogonu počela je s prodajom početkom 1985. modelske godine. Proizvodni brojevi prve generacije Golfa nastavili su rasti godišnje u Južnoj Africi kao [[Volkswagen Citi Golf\|Citi Golf]], samo sa manjim izmjenama unutrašnjosti, motora i šasije, pomoću alata koji su preseljeni iz [[New Stanton, Pennsylvania\|New Stantonovog]] pogona kada je to mjesto počelo proizvodnju automobila druge generacije.		Dok je Volkswagenov opseg automobila uskoro postao jednak onima od ostalih velikih europskih proizvođača automobila, Golf je bio glavni oslonac Volkswagenovog sastava od njegovog predstavljanja, kao i mehanička baza za nekoliko drugih automobila tvrtke. Tu je sedam generacija [[Volkswagen Golf\|VW Golfa]], od kojih je prva proizvedena od ljeta 1974. do kraja 1983. godine (poznat kao ''Rabbit'' u SAD i Kanadi i kao ''Caribe'' u Latinskoj Americi). Njegova šasija je također izrodila [[Volkswagen Scirocco]] športski [[coupe]], [[Volkswagen Jetta]] karavan/[[limuzina]], Volkswagen Golf [[kabriolet]], kao i [[Volkswagen Caddy]] pickup-minibus. Sjevernoamerička proizvodnja VW Rabbita počela je u Volkswagen Westmoreland pogonu za sastavljanje pored New Stantona, [[Pennsylvania]] 1978. godine. Proizvođen je u SAD kao VW Rabbit do proljeća 1984. Druga generacija VW Golf limuzina/Jetta limuzina proizvođena je od 1983. do kraja 1991. godine, a sjevernoamerička inačica proizvođena u Westmorelandovom pogonu počela je s prodajom početkom 1985. modelske godine. Proizvodni brojevi prve generacije Golfa nastavili su rasti godišnje u Južnoj Africi kao [[Volkswagen Citi Golf\|Citi Golf]], samo sa manjim izmjenama unutrašnjosti, motora i šasije, pomoću alata koji su preseljeni iz [[New Stanton, Pennsylvania\|New Stantonovog]] pogona kada je to mjesto počelo proizvodnju automobila druge generacije.

	[[1980-ih]], Volkswagenove prodaje u Sjedinjenim Državama i Kanadi su drastično pale, bez obzira na modele poput Golfa. Japanci i Amerikanci su bili sposobni natjecati se sa jednakim proizvodima pri nižim cijenama. Prodaje u Sjedinjenim Državama bile su 293.595 u 1980. godini, ali do 1984. one su pale na 177.709.<ref>Flammang, James, ''Volkswagen: Beetles, Buses and Beyond,'' Krause Publications, 1996</ref> Predstavljanjem druge generacije VW Golfa, GTI i Jetta modela pomoglo je Volkswagenu za kratko vrijeme u Sjevernoj Americi. [[Motor Trend]] je nazvao GTI svojim "Automobilom godine" za 1985. godinu, te je Volkswagen povećao rang prema zadovoljstvu kupaca na osmo mjesto 1985. godine, od 22. u odnosu na godinu ranije.<ref>Kiley, David, ''Getting the Bugs Out: The Rise, Fall and Comeback of Volkswagen in America,'' John Wiley & Sons, 2001</ref> VW-ove prodaje u Americi prešle su 200.000 1985. i 1986. prije nastavka opadajućeg trenda od ranije tijekom desetljeća. Predsjednik [[Carl Hahn]] odlučio je proširiti tvrtku na druga mjesta (većinom u zemlje u razvoju), te se tvornica u New Stantonu, Pennsylvania, ugasila 14. srpnja 1988. godine.<ref>{{Cite news\|url=http://query.nytimes.com/gst/fullpage.html?res=9B0DE7D6113DF932A15752C1A961948260 \|title= Volkswagen to Shut U.S. Plant \| work=The New York Times \| first=John \| last=Holusha \| date=21. 11. 1987\|accessdate=17. 5. 2008}}</ref> U međuvremenu, četiri godine nakon potpisivanja sporazuma o suradnji sa španjolskim proizvođačem automobila [[SEAT]] u 1982., Hahn je proširio tvrtku kupujući većinski udio [[SEAT]]a do 75% do kraja 1986., kojeg je VW konačno kupio 1990. godine.<ref>{{~~Citiranje web~~ \|url=http://media.seat.com/en/company/368-seat-hoy.html \|title=A look at SEAT's time line 2008-1950 \|publisher=SEAT S.A. \|work=seat.com \|accessdate=8. 9. 2015 \|archiveurl=https://web.archive.org/web/20090718053942/http://media.seat.com/en/company/368-seat-hoy.html \|archivedate=18. 7. 2009 \|url-status=dead }}</ref>		[[1980-ih]], Volkswagenove prodaje u Sjedinjenim Državama i Kanadi su drastično pale, bez obzira na modele poput Golfa. Japanci i Amerikanci su bili sposobni natjecati se sa jednakim proizvodima pri nižim cijenama. Prodaje u Sjedinjenim Državama bile su 293.595 u 1980. godini, ali do 1984. one su pale na 177.709.<ref>Flammang, James, ''Volkswagen: Beetles, Buses and Beyond,'' Krause Publications, 1996</ref> Predstavljanjem druge generacije VW Golfa, GTI i Jetta modela pomoglo je Volkswagenu za kratko vrijeme u Sjevernoj Americi. [[Motor Trend]] je nazvao GTI svojim "Automobilom godine" za 1985. godinu, te je Volkswagen povećao rang prema zadovoljstvu kupaca na osmo mjesto 1985. godine, od 22. u odnosu na godinu ranije.<ref>Kiley, David, ''Getting the Bugs Out: The Rise, Fall and Comeback of Volkswagen in America,'' John Wiley & Sons, 2001</ref> VW-ove prodaje u Americi prešle su 200.000 1985. i 1986. prije nastavka opadajućeg trenda od ranije tijekom desetljeća. Predsjednik [[Carl Hahn]] odlučio je proširiti tvrtku na druga mjesta (većinom u zemlje u razvoju), te se tvornica u New Stantonu, Pennsylvania, ugasila 14. srpnja 1988. godine.<ref>{{Cite news\|url=http://query.nytimes.com/gst/fullpage.html?res=9B0DE7D6113DF932A15752C1A961948260 \|title= Volkswagen to Shut U.S. Plant \| work=The New York Times \| first=John \| last=Holusha \| date=21. 11. 1987\|accessdate=17. 5. 2008}}</ref> U međuvremenu, četiri godine nakon potpisivanja sporazuma o suradnji sa španjolskim proizvođačem automobila [[SEAT]] u 1982., Hahn je proširio tvrtku kupujući većinski udio [[SEAT]]a do 75% do kraja 1986., kojeg je VW konačno kupio 1990. godine.<ref>{{citiranje weba\|url=http://media.seat.com/en/company/368-seat-hoy.html \|title=A look at SEAT's time line 2008-1950 \|publisher=SEAT S.A. \|work=seat.com \|accessdate=8. 9. 2015 \|archiveurl=https://web.archive.org/web/20090718053942/http://media.seat.com/en/company/368-seat-hoy.html \|archivedate=18. 7. 2009 \|url-status=dead }}</ref>

	Volkswagen je uletio na tržište "supermini" automobila, 1975. godine sa [[Volkswagen Polo\|VW Polom]], stiliziranom i prostranom limuzinom sa troja vrata kojeg je dizajnirao [[Gruppo Bertone\|Bertone]]. Bio je to jaki prodavač u Zapadnoj Njemačkoj i jedan od jačih na području zapadne Europe, bivajući jednim od prvih stranih manjih automobila koji su se ispostavili popularni u Britaniji. Počeo je 1974. kao [[Audi 50]], koji je bio dostupan samo na određenim tržištima i manje popularan.		Volkswagen je uletio na tržište "supermini" automobila, 1975. godine sa [[Volkswagen Polo\|VW Polom]], stiliziranom i prostranom limuzinom sa troja vrata kojeg je dizajnirao [[Gruppo Bertone\|Bertone]]. Bio je to jaki prodavač u Zapadnoj Njemačkoj i jedan od jačih na području zapadne Europe, bivajući jednim od prvih stranih manjih automobila koji su se ispostavili popularni u Britaniji. Počeo je 1974. kao [[Audi 50]], koji je bio dostupan samo na određenim tržištima i manje popularan.
Redak 199:		Redak 199:
	Volkswagen je osnivač i član istoimene [[Volkswagen grupa\|Volkswagen grupe]], velikog međunarodnog holdinga. Volkswagen grupa je zadužena za više marki automobila i kamiona, od kojih su [[Audi]], [[SEAT]], [[Lamborghini]], [[Bentley]], [[Bugatti]], [[Scania]] i [[Škoda]]. Sjedište Volkswagen grupe nalazi se u [[Wolfsburg]]u u [[Njemačka\|Njemačkoj]], povijesnom gradu Volkswagena.		Volkswagen je osnivač i član istoimene [[Volkswagen grupa\|Volkswagen grupe]], velikog međunarodnog holdinga. Volkswagen grupa je zadužena za više marki automobila i kamiona, od kojih su [[Audi]], [[SEAT]], [[Lamborghini]], [[Bentley]], [[Bugatti]], [[Scania]] i [[Škoda]]. Sjedište Volkswagen grupe nalazi se u [[Wolfsburg]]u u [[Njemačka\|Njemačkoj]], povijesnom gradu Volkswagena.

	Volkswagen grupa, kao jedinica, trenutno je najveći [[Europa\|europski]] proizvođač automobila.<ref name=wsj20120604>{{Citiranje novina\|last=Rauwald\|first=Christoph\|title=VW Bolsters Focus on China\|newspaper=[[The Wall Street Journal]]\|date=4. lipnja 2012.\|page=B3}}</ref> Već duže vremena, Volkswagen imao tržišni udio od preko 20%.<ref>{{~~Citiranje web~~ \| url=http://www.acea.be/images/uploads/files/20100615_PRPC-FINAL-1005.pdf \| title=New Car Registrations By Manufacturer(PDF) \| publisher=ACEA \| date=15. lipnja 2010.\| accessdate=25. travnja 2020.\| archiveurl=https://web.archive.org/web/20110808211605/http://www.acea.be/images/uploads/files/20100615_PRPC-FINAL-1005.pdf \| archivedate=8. kolovoza 2011. \| url-status=dead }}</ref>		Volkswagen grupa, kao jedinica, trenutno je najveći [[Europa\|europski]] proizvođač automobila.<ref name=wsj20120604>{{Citiranje novina\|last=Rauwald\|first=Christoph\|title=VW Bolsters Focus on China\|newspaper=[[The Wall Street Journal]]\|date=4. lipnja 2012.\|page=B3}}</ref> Već duže vremena, Volkswagen imao tržišni udio od preko 20%.<ref>{{citiranje weba\| url=http://www.acea.be/images/uploads/files/20100615_PRPC-FINAL-1005.pdf \| title=New Car Registrations By Manufacturer(PDF) \| publisher=ACEA \| date=15. lipnja 2010.\| accessdate=25. travnja 2020.\| archiveurl=https://web.archive.org/web/20110808211605/http://www.acea.be/images/uploads/files/20100615_PRPC-FINAL-1005.pdf \| archivedate=8. kolovoza 2011. \| url-status=dead }}</ref>

	Godine 2008. Volkswagen je postao treći najveći proizvođač automobila u svijetu,<ref>{{Citiranje web\| url=http://www.leftlanenews.com/vw-overtakes-ford-as-3rd-largest-automaker.html\| publisher=Left Lane News \| title=VW OVERTAKES FORD AS 3RD-LARGEST AUTOMAKER \|date=29. kolovoza 2008. \| accessdate=25. travnja 2020.}}</ref> i, od 2012, Volkswagen je drugi najveći proizvođač u svijetu.<ref name=wsj20120604/> 2010. godine, Volkswagen je postavio rekordnu prodaju od 6,29 milijuna vozila, s globalnim udjelom na tržištu od 11,4%.<ref>{{Citiranje web\| url=http://www.bloomberg.com/apps/news?pid=newsarchive&sid=aogNDPaJIfbQ\| publisher=Bloomberg \| title=Volkswagen Posts Record 2009 Sales, Targets Toyota \| date=12. prosinca 2010. \| accessdate=25. travnja 2020.}}</ref>		Godine 2008. Volkswagen je postao treći najveći proizvođač automobila u svijetu,<ref>{{Citiranje web\| url=http://www.leftlanenews.com/vw-overtakes-ford-as-3rd-largest-automaker.html\| publisher=Left Lane News \| title=VW OVERTAKES FORD AS 3RD-LARGEST AUTOMAKER \|date=29. kolovoza 2008. \| accessdate=25. travnja 2020.}}</ref> i, od 2012, Volkswagen je drugi najveći proizvođač u svijetu.<ref name=wsj20120604/> 2010. godine, Volkswagen je postavio rekordnu prodaju od 6,29 milijuna vozila, s globalnim udjelom na tržištu od 11,4%.<ref>{{Citiranje web\| url=http://www.bloomberg.com/apps/news?pid=newsarchive&sid=aogNDPaJIfbQ\| publisher=Bloomberg \| title=Volkswagen Posts Record 2009 Sales, Targets Toyota \| date=12. prosinca 2010. \| accessdate=25. travnja 2020.}}</ref>
Redak 586:		Redak 586:

	== Okolišni rekord ==		== Okolišni rekord ==
	Volkswagen je prvi put implementirao svojih ''sedam okolišnih ciljeva'' u tehničkom razvoju iz 1996. godine. Plan sadrži teme koje uključuju zaštitu klime, konzerviranje [[resurs]]a, kao i brigu o zdravlju, kroz ciljeve kao što su smanjenje emisija "staklenog vrta" i sagorijevanja goriva, dopuštajući korištenje alternativnih goriva, te izbjegavanje korištenja štetnih materijala.<ref name=Volkswagen_Environment>{{~~Citiranje web~~ \|url=http://www.volkswagen.com/vwcms/master_public/virtualmaster/en2/unternehmen/mobility_and_sustainability0/management___daten/management_und_verantwortung/Umweltziele.html \|title=Volkswagen Environmental \|author=Volkswagen \|publisher=Volkswagen \|date=12. prosinca 2010. \|accessdate=24. travnja 2020. \|archiveurl=https://web.archive.org/web/20110226110727/http://www.volkswagen.com/vwcms/master_public/virtualmaster/en2/unternehmen/mobility_and_sustainability0/management___daten/management_und_verantwortung/Umweltziele.html \|archivedate=26. veljače 2011. \|url-status=dead }}</ref> Prvobitni golovi iz 1996. godine bili su nakon toga izmijenjeni u 2002. i 2007. godini. Volkswagen je bio prvi proizvođač automobila koji je prihvatio normu ISO 14000, kojom se utvrđuju zahtjevi za sustav upravljanja okolišem, tijekom svoje faze izrade i bio je ponovo certificiran pod normom u rujnu 2005. godine. Tijekom 2011., ekološka organizacija [[Greenpeace]] počela je kritizirati Volkswagenovu opoziciju zakonodavstvu tražeći jače kontrole u vezi s emisijama [[Ugljikov(IV) oksid\|CO<sub>2</sub>]] i efikasnosti energije, te je reklamna kampanja pokrenuta s parodijom nedavnih serija VW-ovih ''[[Star Wars]]'' reklama.<ref name=Volkswagen_Environment /><ref>{{~~Citiranje web~~ \|url=http://vwdarkside.com \|title=Volkswagen. The Dark Side. \|publisher=Greenpeace \|date=31. ožujka 2012. \|archiveurl=https://web.archive.org/web/20120804163538/http://www.vwdarkside.com/ \|archivedate=4. kolovoza 2012. \|url-status=dead }}</ref>		Volkswagen je prvi put implementirao svojih ''sedam okolišnih ciljeva'' u tehničkom razvoju iz 1996. godine. Plan sadrži teme koje uključuju zaštitu klime, konzerviranje [[resurs]]a, kao i brigu o zdravlju, kroz ciljeve kao što su smanjenje emisija "staklenog vrta" i sagorijevanja goriva, dopuštajući korištenje alternativnih goriva, te izbjegavanje korištenja štetnih materijala.<ref name=Volkswagen_Environment>{{citiranje weba\|url=http://www.volkswagen.com/vwcms/master_public/virtualmaster/en2/unternehmen/mobility_and_sustainability0/management___daten/management_und_verantwortung/Umweltziele.html \|title=Volkswagen Environmental \|author=Volkswagen \|publisher=Volkswagen \|date=12. prosinca 2010. \|accessdate=24. travnja 2020. \|archiveurl=https://web.archive.org/web/20110226110727/http://www.volkswagen.com/vwcms/master_public/virtualmaster/en2/unternehmen/mobility_and_sustainability0/management___daten/management_und_verantwortung/Umweltziele.html \|archivedate=26. veljače 2011. \|url-status=dead }}</ref> Prvobitni golovi iz 1996. godine bili su nakon toga izmijenjeni u 2002. i 2007. godini. Volkswagen je bio prvi proizvođač automobila koji je prihvatio normu ISO 14000, kojom se utvrđuju zahtjevi za sustav upravljanja okolišem, tijekom svoje faze izrade i bio je ponovo certificiran pod normom u rujnu 2005. godine. Tijekom 2011., ekološka organizacija [[Greenpeace]] počela je kritizirati Volkswagenovu opoziciju zakonodavstvu tražeći jače kontrole u vezi s emisijama [[Ugljikov(IV) oksid\|CO<sub>2</sub>]] i efikasnosti energije, te je reklamna kampanja pokrenuta s parodijom nedavnih serija VW-ovih ''[[Star Wars]]'' reklama.<ref name=Volkswagen_Environment /><ref>{{citiranje weba\|url=http://vwdarkside.com \|title=Volkswagen. The Dark Side. \|publisher=Greenpeace \|date=31. ožujka 2012. \|archiveurl=https://web.archive.org/web/20120804163538/http://www.vwdarkside.com/ \|archivedate=4. kolovoza 2012. \|url-status=dead }}</ref>

	Godine 2013., Volkswagen XL1 postaje najefikasniji proizvedeni automobil u svijetu, s tvrđenom kombinacijom potrošnje goriva od 0,9 [[litra]]/100 km (261 mpg).<ref>{{Citiranje web\|title=The most fuel efficient car in the world: Volkswagen XL1 does 300 MILES to the gallon (and it looks cool too) \|url=http://www.dailymail.co.uk/sciencetech/article-2540618/The-fuel-efficient-car-world-Volkswagen-XL1-does-300-MILES-gallon-looks-cool-too.html\|website=Daily Mail\|accessdate=24. travnja 2020.\|date=16. siječnja 2014.}}</ref> Stil vožnje ima veliki utjecaj na ovaj rezultat - "obična" vožnja proizvodi kilometražu od 120 mpg ranga (1,96 litara/100 km).<ref>{{Citiranje web\|url=http://www.automobilemag.com/reviews/driven/1307_2014_volkswagen_xl1/\|title=2014 Volkswagen XL1 First Drive\|date=20. svibnja 2015.\|work=Automobile\|accessdate=24. travnja 2020.}}</ref>		Godine 2013., Volkswagen XL1 postaje najefikasniji proizvedeni automobil u svijetu, s tvrđenom kombinacijom potrošnje goriva od 0,9 [[litra]]/100 km (261 mpg).<ref>{{Citiranje web\|title=The most fuel efficient car in the world: Volkswagen XL1 does 300 MILES to the gallon (and it looks cool too) \|url=http://www.dailymail.co.uk/sciencetech/article-2540618/The-fuel-efficient-car-world-Volkswagen-XL1-does-300-MILES-gallon-looks-cool-too.html\|website=Daily Mail\|accessdate=24. travnja 2020.\|date=16. siječnja 2014.}}</ref> Stil vožnje ima veliki utjecaj na ovaj rezultat - "obična" vožnja proizvodi kilometražu od 120 mpg ranga (1,96 litara/100 km).<ref>{{Citiranje web\|url=http://www.automobilemag.com/reviews/driven/1307_2014_volkswagen_xl1/\|title=2014 Volkswagen XL1 First Drive\|date=20. svibnja 2015.\|work=Automobile\|accessdate=24. travnja 2020.}}</ref>

WikiSysop: Bot: Automatska zamjena teksta (-{{Cite book +{{Citiranje knjige)

2022-01-02T22:52:19Z

Bot: Automatska zamjena teksta (-{{Cite book +{{Citiranje knjige)

←Starija inačica		Inačica od 2. siječanj 2022. u 22:52
Redak 54:		Redak 54:

	=== 1939. – 1945.: Razvoj ===		=== 1939. – 1945.: Razvoj ===
	Bez obzira na visoko [[lobiranje]] u korist jednog od postojećih projekata, uskoro je postalo očito da privatna [[industrija]] ne može prodavati automobile za samo 990 [[Reichsmarka\|RM]]. Tako je Hitler odabrao sponzoriranje potpuno nove, državne tvornice koristeći dizajn Ferdinanda Porschea (s nekim svojim ograničenjima dizajna, uključujući motor na zračno hlađenje tako da ništa nije moglo zakočiti). Težnja je bila da obični Nijemci nabavljaju automobil u smislu šeme štednje ([[Njemački jezik\|njem.]] ''Fünf Mark die Woche musst du sparen, willst du im eigenen Wagen fahren'' – "Pet Maraka tjedno moraš staviti na stranu, ako želite voziti svoj vlastiti automobil"), što je oko 336.000 ljudi eventualno platilo. Štednje ovih 336.000 ljudi [[Zapljena\|konfiscirali]] su [[Sovjetski savez\|Sovjeti]] 1945. godine, nakon [[Bitka za Berlin\|pada Berlina]]. Ipak, čitav projekt bio je financijski nesiguran, a to su jedino [[korupcija]] i neuračunljivosti nacističkog režima omogućili.<ref>* {{~~Cite book~~\| authorlink = Adam Tooze\| first = Adam\| last = Tooze\| title = The Wages of Destruction: The Making and Breaking of the Nazi Economy\| location = London\| publisher = Allen Lane\| year = 2006\| isbn = 978-0-7139-9566-4\| ref = harv\| page=154}}</ref>{{Efn\|Britanski povjesničar Adam Tooze bilježi: "Čak i da rat nije intervenirao, razvoj do 1939. jasno je stavio do znanja da je cjelokupan koncept ''narodnog auta'' bio katastrofalan neuspjeh." ''Tooze (2006.), str. 156''.}}		Bez obzira na visoko [[lobiranje]] u korist jednog od postojećih projekata, uskoro je postalo očito da privatna [[industrija]] ne može prodavati automobile za samo 990 [[Reichsmarka\|RM]]. Tako je Hitler odabrao sponzoriranje potpuno nove, državne tvornice koristeći dizajn Ferdinanda Porschea (s nekim svojim ograničenjima dizajna, uključujući motor na zračno hlađenje tako da ništa nije moglo zakočiti). Težnja je bila da obični Nijemci nabavljaju automobil u smislu šeme štednje ([[Njemački jezik\|njem.]] ''Fünf Mark die Woche musst du sparen, willst du im eigenen Wagen fahren'' – "Pet Maraka tjedno moraš staviti na stranu, ako želite voziti svoj vlastiti automobil"), što je oko 336.000 ljudi eventualno platilo. Štednje ovih 336.000 ljudi [[Zapljena\|konfiscirali]] su [[Sovjetski savez\|Sovjeti]] 1945. godine, nakon [[Bitka za Berlin\|pada Berlina]]. Ipak, čitav projekt bio je financijski nesiguran, a to su jedino [[korupcija]] i neuračunljivosti nacističkog režima omogućili.<ref>* {{Citiranje knjige\| authorlink = Adam Tooze\| first = Adam\| last = Tooze\| title = The Wages of Destruction: The Making and Breaking of the Nazi Economy\| location = London\| publisher = Allen Lane\| year = 2006\| isbn = 978-0-7139-9566-4\| ref = harv\| page=154}}</ref>{{Efn\|Britanski povjesničar Adam Tooze bilježi: "Čak i da rat nije intervenirao, razvoj do 1939. jasno je stavio do znanja da je cjelokupan koncept ''narodnog auta'' bio katastrofalan neuspjeh." ''Tooze (2006.), str. 156''.}}

	Prototipovi automobila nazvani "KdF-Wagen" (kratica za "Kraft durch Freude" – "snaga kroz užitak"), pojavili su se od 1936. naovamo (prvi automobili bili su proizvedeni u [[Stuttgart]]u). Auto je već imao svoj prepoznatljiv okrugli oblik sa zračno hlađenim, četverotaktnim, motorom na zadnji pogon. VW auto bio je samo jedan od više KdF (skr. ''snaga kroz užitak'') programa koji su uključivali stvari kao ture i izlete. Prefiks ''Volks-'' ("Narodni" odn. "narodno") nije samo primijenjen na automobile, nego i na druge proizvode u Njemačkoj; na primjer: "Volksempfänger" radio-prijemnik. Dana 28. svibnja 1937., ''Društvo za pripremu njemačkog narodnog auta'' ([[Njemački jezik\|njem.]] ''Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagens mbH''; ponekad skraćeno ''GeZuVor''<ref name="porsche-75">{{Citiranje web\| url=http://www.porsche.com/international/aboutporsche/pressreleases/archive2009/quarter2/?pool=international-de&id=16 Juni 2009\| title=Seventy-Five Years Ago: Porsche Receives the Order to Construct the Volkswagen\| date=16. lipnja 2009.\| work=porsche.com\| publisher=[[Porsche AG]]\|accessdate=22. 1. 2010}}{{dead link\|date=septembar 2012}}</ref>) uspostavljeno je od strane [[Njemačka fronta rada\|Njemačke fronte rada]]. Kasnije, 16. rujna 1938. godine, preimenovano je u "Volkswagenwerk GmbH".<ref name="Odin, L.C. 2015">Odin, L.C. ''World in Motion 1939 - The whole of the year's automobile production''. Belvedere Publishing, 2015. ASIN: B00ZLN91ZG.</ref><ref>{{Citiranje web\|url=http://www.hillsideimports.com/vw-history/brief-history-volkswagen\|title=A Brief History Of Volkswagen\|work=hillsideimports.com\|accessdate=10. 3. 2015}}</ref>		Prototipovi automobila nazvani "KdF-Wagen" (kratica za "Kraft durch Freude" – "snaga kroz užitak"), pojavili su se od 1936. naovamo (prvi automobili bili su proizvedeni u [[Stuttgart]]u). Auto je već imao svoj prepoznatljiv okrugli oblik sa zračno hlađenim, četverotaktnim, motorom na zadnji pogon. VW auto bio je samo jedan od više KdF (skr. ''snaga kroz užitak'') programa koji su uključivali stvari kao ture i izlete. Prefiks ''Volks-'' ("Narodni" odn. "narodno") nije samo primijenjen na automobile, nego i na druge proizvode u Njemačkoj; na primjer: "Volksempfänger" radio-prijemnik. Dana 28. svibnja 1937., ''Društvo za pripremu njemačkog narodnog auta'' ([[Njemački jezik\|njem.]] ''Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagens mbH''; ponekad skraćeno ''GeZuVor''<ref name="porsche-75">{{Citiranje web\| url=http://www.porsche.com/international/aboutporsche/pressreleases/archive2009/quarter2/?pool=international-de&id=16 Juni 2009\| title=Seventy-Five Years Ago: Porsche Receives the Order to Construct the Volkswagen\| date=16. lipnja 2009.\| work=porsche.com\| publisher=[[Porsche AG]]\|accessdate=22. 1. 2010}}{{dead link\|date=septembar 2012}}</ref>) uspostavljeno je od strane [[Njemačka fronta rada\|Njemačke fronte rada]]. Kasnije, 16. rujna 1938. godine, preimenovano je u "Volkswagenwerk GmbH".<ref name="Odin, L.C. 2015">Odin, L.C. ''World in Motion 1939 - The whole of the year's automobile production''. Belvedere Publishing, 2015. ASIN: B00ZLN91ZG.</ref><ref>{{Citiranje web\|url=http://www.hillsideimports.com/vw-history/brief-history-volkswagen\|title=A Brief History Of Volkswagen\|work=hillsideimports.com\|accessdate=10. 3. 2015}}</ref>

WikiSysop: Bot: Automatska zamjena teksta (-{{izdvojeni članak(.*?)}} +)

2022-01-02T18:19:54Z

Bot: Automatska zamjena teksta (-{{izdvojeni članak(.*?)}} +)

←Starija inačica		Inačica od 2. siječanj 2022. u 18:19
Redak 1:		Redak 1:
	<!--'''Volkswagen'''-->~~{{izdvojeni članak\|lipanj 2020.}}~~		<!--'''Volkswagen'''-->
	{{Tvrtka		{{Tvrtka
	\| grupa =Volkswagen AG		\| grupa =Volkswagen AG

WikiSysop: Bot: Automatska zamjena teksta (-{{cite web +{{Citiranje web)

2021-12-08T12:08:09Z

Bot: Automatska zamjena teksta (-{{cite web +{{Citiranje web)

Prikaži promjene

WikiSysop: Bot: Automatska zamjena teksta (-{{cite news +{{Citiranje novina)

2021-12-06T06:56:36Z

Bot: Automatska zamjena teksta (-{{cite news +{{Citiranje novina)

←Starija inačica		Inačica od 6. prosinac 2021. u 06:56
Redak 181:		Redak 181:
	=== 2015. – danas: Fokus na električna vozila ===		=== 2015. – danas: Fokus na električna vozila ===
	[[Datoteka:2012 Volkswagen Beetle (1L MY13) coupe (15923717429).jpg\|thumb\|Volkswagen Beetle (A5), 2012. – 2019.]]		[[Datoteka:2012 Volkswagen Beetle (1L MY13) coupe (15923717429).jpg\|thumb\|Volkswagen Beetle (A5), 2012. – 2019.]]
	U 2017. godini, Volkswagen objavljuje da planira postaviti značajan fokus na električna vozila (EV), s ciljem da do 2025. godine predstave najmanje 30 modela EV i da 20 do 25 posto ukupnog godišnjeg dobitka prodaje (2-3 milijuna) bude od EV-a. U rujnu 2017., izvršni direktor Volksvagena Matthias Müller izjavio je da tvrtka želi do 2030. godine proizvoditi električne inačice svih svojih modela, u iznosu od 20 do 50 milijardi eura na nabavu baterija.<ref name="bloomberg-ev">{{~~cite news~~\|last1=Rauwald\|first1=Christoph\|title=VW to Build Electric Versions of All 300 Models by 2030\|url=https://www.bloomberg.com/news/articles/2017-09-11/vw-ceo-vows-to-offer-electric-version-of-all-300-models-by-2030\|accessdate=23. travnja 2020.\|work=Bloomberg\|date=11. rujna 2017.\|language=engleski\|archive-url=https://web.archive.org/web/20171011232755/https://www.bloomberg.com/news/articles/2017-09-11/vw-ceo-vows-to-offer-electric-version-of-all-300-models-by-2030\|archive-date=11. listopada 2017.\|url-status=live}}</ref>		U 2017. godini, Volkswagen objavljuje da planira postaviti značajan fokus na električna vozila (EV), s ciljem da do 2025. godine predstave najmanje 30 modela EV i da 20 do 25 posto ukupnog godišnjeg dobitka prodaje (2-3 milijuna) bude od EV-a. U rujnu 2017., izvršni direktor Volksvagena Matthias Müller izjavio je da tvrtka želi do 2030. godine proizvoditi električne inačice svih svojih modela, u iznosu od 20 do 50 milijardi eura na nabavu baterija.<ref name="bloomberg-ev">{{Citiranje novina\|last1=Rauwald\|first1=Christoph\|title=VW to Build Electric Versions of All 300 Models by 2030\|url=https://www.bloomberg.com/news/articles/2017-09-11/vw-ceo-vows-to-offer-electric-version-of-all-300-models-by-2030\|accessdate=23. travnja 2020.\|work=Bloomberg\|date=11. rujna 2017.\|language=engleski\|archive-url=https://web.archive.org/web/20171011232755/https://www.bloomberg.com/news/articles/2017-09-11/vw-ceo-vows-to-offer-electric-version-of-all-300-models-by-2030\|archive-date=11. listopada 2017.\|url-status=live}}</ref>

	Godine 2019. VW je potpuno odustao od proizvodnje popularne [[Volkswagen Buba\|VW Bube]], koja je bila podvrgnuta različitim redizajnima tijekom osam desetljeća.<ref name="britannica"/> Iste godine, VW je predstavio novi dizajn i logo.<ref>[https://www.poslovni.hr/strane/volkswagen-predstavio-novi-logo-i-obnovljeni-passat-359173 Volkswagen predstavio novi logo i obnovljeni Passat], poslovni.hr, pristupljeno 22. travnja 2020.</ref> [[Volkswagen Passat\|VW Passat osme generacije]], bio je prvi auto s novim logom na [[Hrvatska\|hrvatskom]] tržištu.<ref>[https://www.24sata.hr/tech/volkswagen-predstavio-novi-logo-marke-i-obnovljeni-passat-656665 Volkswagen predstavio novi logo marke i obnovljeni Passat], 24sata.hr, pristupljeno 21. travnja 2020.</ref> Također je predstavljena osma generacija VW Golfa.		Godine 2019. VW je potpuno odustao od proizvodnje popularne [[Volkswagen Buba\|VW Bube]], koja je bila podvrgnuta različitim redizajnima tijekom osam desetljeća.<ref name="britannica"/> Iste godine, VW je predstavio novi dizajn i logo.<ref>[https://www.poslovni.hr/strane/volkswagen-predstavio-novi-logo-i-obnovljeni-passat-359173 Volkswagen predstavio novi logo i obnovljeni Passat], poslovni.hr, pristupljeno 22. travnja 2020.</ref> [[Volkswagen Passat\|VW Passat osme generacije]], bio je prvi auto s novim logom na [[Hrvatska\|hrvatskom]] tržištu.<ref>[https://www.24sata.hr/tech/volkswagen-predstavio-novi-logo-marke-i-obnovljeni-passat-656665 Volkswagen predstavio novi logo marke i obnovljeni Passat], 24sata.hr, pristupljeno 21. travnja 2020.</ref> Također je predstavljena osma generacija VW Golfa.
Redak 199:		Redak 199:
	Volkswagen je osnivač i član istoimene [[Volkswagen grupa\|Volkswagen grupe]], velikog međunarodnog holdinga. Volkswagen grupa je zadužena za više marki automobila i kamiona, od kojih su [[Audi]], [[SEAT]], [[Lamborghini]], [[Bentley]], [[Bugatti]], [[Scania]] i [[Škoda]]. Sjedište Volkswagen grupe nalazi se u [[Wolfsburg]]u u [[Njemačka\|Njemačkoj]], povijesnom gradu Volkswagena.		Volkswagen je osnivač i član istoimene [[Volkswagen grupa\|Volkswagen grupe]], velikog međunarodnog holdinga. Volkswagen grupa je zadužena za više marki automobila i kamiona, od kojih su [[Audi]], [[SEAT]], [[Lamborghini]], [[Bentley]], [[Bugatti]], [[Scania]] i [[Škoda]]. Sjedište Volkswagen grupe nalazi se u [[Wolfsburg]]u u [[Njemačka\|Njemačkoj]], povijesnom gradu Volkswagena.

	Volkswagen grupa, kao jedinica, trenutno je najveći [[Europa\|europski]] proizvođač automobila.<ref name=wsj20120604>{{~~cite news~~\|last=Rauwald\|first=Christoph\|title=VW Bolsters Focus on China\|newspaper=[[The Wall Street Journal]]\|date=4. lipnja 2012.\|page=B3}}</ref> Već duže vremena, Volkswagen imao tržišni udio od preko 20%.<ref>{{cite web \| url=http://www.acea.be/images/uploads/files/20100615_PRPC-FINAL-1005.pdf \| title=New Car Registrations By Manufacturer(PDF) \| publisher=ACEA \| date=15. lipnja 2010.\| accessdate=25. travnja 2020.\| archiveurl=https://web.archive.org/web/20110808211605/http://www.acea.be/images/uploads/files/20100615_PRPC-FINAL-1005.pdf \| archivedate=8. kolovoza 2011. \| url-status=dead }}</ref>		Volkswagen grupa, kao jedinica, trenutno je najveći [[Europa\|europski]] proizvođač automobila.<ref name=wsj20120604>{{Citiranje novina\|last=Rauwald\|first=Christoph\|title=VW Bolsters Focus on China\|newspaper=[[The Wall Street Journal]]\|date=4. lipnja 2012.\|page=B3}}</ref> Već duže vremena, Volkswagen imao tržišni udio od preko 20%.<ref>{{cite web \| url=http://www.acea.be/images/uploads/files/20100615_PRPC-FINAL-1005.pdf \| title=New Car Registrations By Manufacturer(PDF) \| publisher=ACEA \| date=15. lipnja 2010.\| accessdate=25. travnja 2020.\| archiveurl=https://web.archive.org/web/20110808211605/http://www.acea.be/images/uploads/files/20100615_PRPC-FINAL-1005.pdf \| archivedate=8. kolovoza 2011. \| url-status=dead }}</ref>

	Godine 2008. Volkswagen je postao treći najveći proizvođač automobila u svijetu,<ref>{{cite web\| url=http://www.leftlanenews.com/vw-overtakes-ford-as-3rd-largest-automaker.html\| publisher=Left Lane News \| title=VW OVERTAKES FORD AS 3RD-LARGEST AUTOMAKER \|date=29. kolovoza 2008. \| accessdate=25. travnja 2020.}}</ref> i, od 2012, Volkswagen je drugi najveći proizvođač u svijetu.<ref name=wsj20120604/> 2010. godine, Volkswagen je postavio rekordnu prodaju od 6,29 milijuna vozila, s globalnim udjelom na tržištu od 11,4%.<ref>{{cite web\| url=http://www.bloomberg.com/apps/news?pid=newsarchive&sid=aogNDPaJIfbQ\| publisher=Bloomberg \| title=Volkswagen Posts Record 2009 Sales, Targets Toyota \| date=12. prosinca 2010. \| accessdate=25. travnja 2020.}}</ref>		Godine 2008. Volkswagen je postao treći najveći proizvođač automobila u svijetu,<ref>{{cite web\| url=http://www.leftlanenews.com/vw-overtakes-ford-as-3rd-largest-automaker.html\| publisher=Left Lane News \| title=VW OVERTAKES FORD AS 3RD-LARGEST AUTOMAKER \|date=29. kolovoza 2008. \| accessdate=25. travnja 2020.}}</ref> i, od 2012, Volkswagen je drugi najveći proizvođač u svijetu.<ref name=wsj20120604/> 2010. godine, Volkswagen je postavio rekordnu prodaju od 6,29 milijuna vozila, s globalnim udjelom na tržištu od 11,4%.<ref>{{cite web\| url=http://www.bloomberg.com/apps/news?pid=newsarchive&sid=aogNDPaJIfbQ\| publisher=Bloomberg \| title=Volkswagen Posts Record 2009 Sales, Targets Toyota \| date=12. prosinca 2010. \| accessdate=25. travnja 2020.}}</ref>

WikiSysop: Bot: Automatska zamjena teksta (-{{Commonscat(.*?)}} +)

2021-11-30T03:06:16Z

Bot: Automatska zamjena teksta (-{{Commonscat(.*?)}} +)

←Starija inačica		Inačica od 30. studeni 2021. u 03:06
Redak 621:		Redak 621:

	== Vanjska poveznica ==		== Vanjska poveznica ==
	~~{{Commonscat}}~~
	* [https://www.vw.com Volkswagen – vw.com]		* [https://www.vw.com Volkswagen – vw.com]
	* [http://www.volkswagen.hr/ Volkswagen Hrvatska – volkswagen.hr]		* [http://www.volkswagen.hr/ Volkswagen Hrvatska – volkswagen.hr]

WikiSysop: Bot: Automatska zamjena teksta (-{{cite book +{{Citiranje knjige)

2021-11-18T08:09:31Z

Bot: Automatska zamjena teksta (-{{cite book +{{Citiranje knjige)

←Starija inačica		Inačica od 18. studeni 2021. u 08:09
Redak 49:		Redak 49:
	[[Datoteka:Bundesarchiv Bild 146-1979-025-30A, Reichsautobahn mit zwei KdF-Wagen.jpg\|thumb\|desno\|Tzv. KdF-Auti na autocesti, siječanj 1943.]]		[[Datoteka:Bundesarchiv Bild 146-1979-025-30A, Reichsautobahn mit zwei KdF-Wagen.jpg\|thumb\|desno\|Tzv. KdF-Auti na autocesti, siječanj 1943.]]
	[[Datoteka:VW Wolfsburg.JPG\|mini\|Tvornica u Wolfsburgu]]		[[Datoteka:VW Wolfsburg.JPG\|mini\|Tvornica u Wolfsburgu]]
	Godine 1933., s više projekata iznad koji su bili u razvoju ili u ranim fazama proizvodnje, uključio se njemački diktator [[Adolf Hitler]], zahtijevajući proizvodnju osnovnog vozila sposobnog za transport dvoje ljudi i troje djece pri brzini od 100 km/h. Htio je da [[Nijemci]] imaju isti pristup automobilima kao i [[Amerikanci]].<ref name=SmallWonder>{{~~cite book~~\|last=Nelson\|first=Walter\|title=Small Wonder\|year=1967\|publisher=Little, Brown & Company\|page=333}}</ref> Taj auto bio bi dostupan građanima [[Treći reich\|Trećeg njemačkog reicha]] kroz plan štednje od 990 [[Reichsmarka\|Reichsmaraka]] ($396 iz [[1930-ih]]) — otprilike kao cijena manjeg motocikla (prosječan prihod oko 32 RM tjedno).<ref name="RiseFall">William Shirer, ''The Rise and Fall of the Third Reich'' (Touchstone Edition) (New York: Simon & Schuster, 1990.)</ref><ref name="LastBeet">{{cite web\|url=http://www.lasteditionbeetle.com/history.php\|archiveurl=https://web.archive.org/web/20080306113930/http://www.lasteditionbeetle.com/history.php\|title=Last Edition Beetle: History\|archivedate=6. 3. 2015\|work=lasteditionbeetle.com\|accessdate=21. travnja 2020.}}</ref>		Godine 1933., s više projekata iznad koji su bili u razvoju ili u ranim fazama proizvodnje, uključio se njemački diktator [[Adolf Hitler]], zahtijevajući proizvodnju osnovnog vozila sposobnog za transport dvoje ljudi i troje djece pri brzini od 100 km/h. Htio je da [[Nijemci]] imaju isti pristup automobilima kao i [[Amerikanci]].<ref name=SmallWonder>{{Citiranje knjige\|last=Nelson\|first=Walter\|title=Small Wonder\|year=1967\|publisher=Little, Brown & Company\|page=333}}</ref> Taj auto bio bi dostupan građanima [[Treći reich\|Trećeg njemačkog reicha]] kroz plan štednje od 990 [[Reichsmarka\|Reichsmaraka]] ($396 iz [[1930-ih]]) — otprilike kao cijena manjeg motocikla (prosječan prihod oko 32 RM tjedno).<ref name="RiseFall">William Shirer, ''The Rise and Fall of the Third Reich'' (Touchstone Edition) (New York: Simon & Schuster, 1990.)</ref><ref name="LastBeet">{{cite web\|url=http://www.lasteditionbeetle.com/history.php\|archiveurl=https://web.archive.org/web/20080306113930/http://www.lasteditionbeetle.com/history.php\|title=Last Edition Beetle: History\|archivedate=6. 3. 2015\|work=lasteditionbeetle.com\|accessdate=21. travnja 2020.}}</ref>

	Tvrtka Volkswagen osnovana je [[1937.]] godine na zahtjev [[Adolf Hitler\|Adolfa Hitlera]] i [[Njemačka fronta rada\|Njemačke fronte rada]].<ref name="britannica">[https://www.britannica.com/topic/Volkswagen-Group Volkswagen Group] <small>(engleski)</small>, britannica.com, pristupljeno 21. travnja 2020.</ref> Automobilski inženjer [[Ferdinand Porsche]], upućen je da koncipira ''narodni auto'' odnosno ''automobil koji će si svatko moći priuštiti''. Na taj način su tvrtka i tvornica dobili naziv "Volkswagen" ([[Hrvatski jezik\|hrv.]] ''narodni auto''). Ferdinand Porsche također je odgovoran za izvorni dizajn [[Volkswagen Buba\|VW Bube]].<ref name="britannica"/>		Tvrtka Volkswagen osnovana je [[1937.]] godine na zahtjev [[Adolf Hitler\|Adolfa Hitlera]] i [[Njemačka fronta rada\|Njemačke fronte rada]].<ref name="britannica">[https://www.britannica.com/topic/Volkswagen-Group Volkswagen Group] <small>(engleski)</small>, britannica.com, pristupljeno 21. travnja 2020.</ref> Automobilski inženjer [[Ferdinand Porsche]], upućen je da koncipira ''narodni auto'' odnosno ''automobil koji će si svatko moći priuštiti''. Na taj način su tvrtka i tvornica dobili naziv "Volkswagen" ([[Hrvatski jezik\|hrv.]] ''narodni auto''). Ferdinand Porsche također je odgovoran za izvorni dizajn [[Volkswagen Buba\|VW Bube]].<ref name="britannica"/>

←Starija inačica		Inačica od 14. rujan 2025. u 05:03
Redak 111:		Redak 111:
	Dok je Volkswagenov opseg automobila uskoro postao jednak onima od ostalih velikih europskih proizvođača automobila, Golf je bio glavni oslonac Volkswagenovog sastava od njegovog predstavljanja, kao i mehanička baza za nekoliko drugih automobila tvrtke. Tu je sedam generacija [[Volkswagen Golf\|VW Golfa]], od kojih je prva proizvedena od ljeta 1974. do kraja 1983. godine (poznat kao ''Rabbit'' u SAD i Kanadi i kao ''Caribe'' u Latinskoj Americi). Njegova šasija je također izrodila [[Volkswagen Scirocco]] športski [[coupe]], [[Volkswagen Jetta]] karavan/[[limuzina]], Volkswagen Golf [[kabriolet]], kao i [[Volkswagen Caddy]] pickup-minibus. Sjevernoamerička proizvodnja VW Rabbita počela je u Volkswagen Westmoreland pogonu za sastavljanje pored New Stantona, [[Pennsylvania]] 1978. godine. Proizvođen je u SAD kao VW Rabbit do proljeća 1984. Druga generacija VW Golf limuzina/Jetta limuzina proizvođena je od 1983. do kraja 1991. godine, a sjevernoamerička inačica proizvođena u Westmorelandovom pogonu počela je s prodajom početkom 1985. modelske godine. Proizvodni brojevi prve generacije Golfa nastavili su rasti godišnje u Južnoj Africi kao [[Volkswagen Citi Golf\|Citi Golf]], samo sa manjim izmjenama unutrašnjosti, motora i šasije, pomoću alata koji su preseljeni iz [[New Stanton, Pennsylvania\|New Stantonovog]] pogona kada je to mjesto počelo proizvodnju automobila druge generacije.		Dok je Volkswagenov opseg automobila uskoro postao jednak onima od ostalih velikih europskih proizvođača automobila, Golf je bio glavni oslonac Volkswagenovog sastava od njegovog predstavljanja, kao i mehanička baza za nekoliko drugih automobila tvrtke. Tu je sedam generacija [[Volkswagen Golf\|VW Golfa]], od kojih je prva proizvedena od ljeta 1974. do kraja 1983. godine (poznat kao ''Rabbit'' u SAD i Kanadi i kao ''Caribe'' u Latinskoj Americi). Njegova šasija je također izrodila [[Volkswagen Scirocco]] športski [[coupe]], [[Volkswagen Jetta]] karavan/[[limuzina]], Volkswagen Golf [[kabriolet]], kao i [[Volkswagen Caddy]] pickup-minibus. Sjevernoamerička proizvodnja VW Rabbita počela je u Volkswagen Westmoreland pogonu za sastavljanje pored New Stantona, [[Pennsylvania]] 1978. godine. Proizvođen je u SAD kao VW Rabbit do proljeća 1984. Druga generacija VW Golf limuzina/Jetta limuzina proizvođena je od 1983. do kraja 1991. godine, a sjevernoamerička inačica proizvođena u Westmorelandovom pogonu počela je s prodajom početkom 1985. modelske godine. Proizvodni brojevi prve generacije Golfa nastavili su rasti godišnje u Južnoj Africi kao [[Volkswagen Citi Golf\|Citi Golf]], samo sa manjim izmjenama unutrašnjosti, motora i šasije, pomoću alata koji su preseljeni iz [[New Stanton, Pennsylvania\|New Stantonovog]] pogona kada je to mjesto počelo proizvodnju automobila druge generacije.

	[[1980-ih]], Volkswagenove prodaje u Sjedinjenim Državama i Kanadi su drastično pale, bez obzira na modele poput Golfa. Japanci i Amerikanci su bili sposobni natjecati se sa jednakim proizvodima pri nižim cijenama. Prodaje u Sjedinjenim Državama bile su 293.595 u 1980. godini, ali do 1984. one su pale na 177.709.<ref>Flammang, James, ''Volkswagen: Beetles, Buses and Beyond,'' Krause Publications, 1996</ref> Predstavljanjem druge generacije VW Golfa, GTI i Jetta modela pomoglo je Volkswagenu za kratko vrijeme u Sjevernoj Americi. [[Motor Trend]] je nazvao GTI svojim "Automobilom godine" za 1985. godinu, te je Volkswagen povećao rang prema zadovoljstvu kupaca na osmo mjesto 1985. godine, od 22. u odnosu na godinu ranije.<ref>Kiley, David, ''Getting the Bugs Out: The Rise, Fall and Comeback of Volkswagen in America,'' John Wiley & Sons, 2001</ref> VW-ove prodaje u Americi prešle su 200.000 1985. i 1986. prije nastavka opadajućeg trenda od ranije tijekom desetljeća. Predsjednik [[Carl Hahn]] odlučio je proširiti tvrtku na druga mjesta (većinom u zemlje u razvoju), te se tvornica u New Stantonu, Pennsylvania, ugasila 14. srpnja 1988. godine.<ref>{{Cite news\|url=http://query.nytimes.com/gst/fullpage.html?res=9B0DE7D6113DF932A15752C1A961948260 \|title= Volkswagen to Shut U.S. Plant \| work=The New York Times \| first=John \| last=Holusha \| date=21. 11. 1987\|accessdate=17. 5. 2008}}</ref> U međuvremenu, četiri godine nakon potpisivanja sporazuma o suradnji sa španjolskim proizvođačem automobila [[SEAT]] u 1982., Hahn je proširio tvrtku kupujući većinski udio [[SEAT]]a do 75% do kraja 1986., kojeg je VW konačno kupio 1990. godine.<ref>{{~~Citiranje web~~ \|url=http://media.seat.com/en/company/368-seat-hoy.html \|title=A look at SEAT's time line 2008-1950 \|publisher=SEAT S.A. \|work=seat.com \|accessdate=8. 9. 2015 \|archiveurl=https://web.archive.org/web/20090718053942/http://media.seat.com/en/company/368-seat-hoy.html \|archivedate=18. 7. 2009 \|url-status=dead }}</ref>		[[1980-ih]], Volkswagenove prodaje u Sjedinjenim Državama i Kanadi su drastično pale, bez obzira na modele poput Golfa. Japanci i Amerikanci su bili sposobni natjecati se sa jednakim proizvodima pri nižim cijenama. Prodaje u Sjedinjenim Državama bile su 293.595 u 1980. godini, ali do 1984. one su pale na 177.709.<ref>Flammang, James, ''Volkswagen: Beetles, Buses and Beyond,'' Krause Publications, 1996</ref> Predstavljanjem druge generacije VW Golfa, GTI i Jetta modela pomoglo je Volkswagenu za kratko vrijeme u Sjevernoj Americi. [[Motor Trend]] je nazvao GTI svojim "Automobilom godine" za 1985. godinu, te je Volkswagen povećao rang prema zadovoljstvu kupaca na osmo mjesto 1985. godine, od 22. u odnosu na godinu ranije.<ref>Kiley, David, ''Getting the Bugs Out: The Rise, Fall and Comeback of Volkswagen in America,'' John Wiley & Sons, 2001</ref> VW-ove prodaje u Americi prešle su 200.000 1985. i 1986. prije nastavka opadajućeg trenda od ranije tijekom desetljeća. Predsjednik [[Carl Hahn]] odlučio je proširiti tvrtku na druga mjesta (većinom u zemlje u razvoju), te se tvornica u New Stantonu, Pennsylvania, ugasila 14. srpnja 1988. godine.<ref>{{Cite news\|url=http://query.nytimes.com/gst/fullpage.html?res=9B0DE7D6113DF932A15752C1A961948260 \|title= Volkswagen to Shut U.S. Plant \| work=The New York Times \| first=John \| last=Holusha \| date=21. 11. 1987\|accessdate=17. 5. 2008}}</ref> U međuvremenu, četiri godine nakon potpisivanja sporazuma o suradnji sa španjolskim proizvođačem automobila [[SEAT]] u 1982., Hahn je proširio tvrtku kupujući većinski udio [[SEAT]]a do 75% do kraja 1986., kojeg je VW konačno kupio 1990. godine.<ref>{{citiranje weba\|url=http://media.seat.com/en/company/368-seat-hoy.html \|title=A look at SEAT's time line 2008-1950 \|publisher=SEAT S.A. \|work=seat.com \|accessdate=8. 9. 2015 \|archiveurl=https://web.archive.org/web/20090718053942/http://media.seat.com/en/company/368-seat-hoy.html \|archivedate=18. 7. 2009 \|url-status=dead }}</ref>

	Volkswagen je uletio na tržište "supermini" automobila, 1975. godine sa [[Volkswagen Polo\|VW Polom]], stiliziranom i prostranom limuzinom sa troja vrata kojeg je dizajnirao [[Gruppo Bertone\|Bertone]]. Bio je to jaki prodavač u Zapadnoj Njemačkoj i jedan od jačih na području zapadne Europe, bivajući jednim od prvih stranih manjih automobila koji su se ispostavili popularni u Britaniji. Počeo je 1974. kao [[Audi 50]], koji je bio dostupan samo na određenim tržištima i manje popularan.		Volkswagen je uletio na tržište "supermini" automobila, 1975. godine sa [[Volkswagen Polo\|VW Polom]], stiliziranom i prostranom limuzinom sa troja vrata kojeg je dizajnirao [[Gruppo Bertone\|Bertone]]. Bio je to jaki prodavač u Zapadnoj Njemačkoj i jedan od jačih na području zapadne Europe, bivajući jednim od prvih stranih manjih automobila koji su se ispostavili popularni u Britaniji. Počeo je 1974. kao [[Audi 50]], koji je bio dostupan samo na određenim tržištima i manje popularan.
Redak 199:		Redak 199:
	Volkswagen je osnivač i član istoimene [[Volkswagen grupa\|Volkswagen grupe]], velikog međunarodnog holdinga. Volkswagen grupa je zadužena za više marki automobila i kamiona, od kojih su [[Audi]], [[SEAT]], [[Lamborghini]], [[Bentley]], [[Bugatti]], [[Scania]] i [[Škoda]]. Sjedište Volkswagen grupe nalazi se u [[Wolfsburg]]u u [[Njemačka\|Njemačkoj]], povijesnom gradu Volkswagena.		Volkswagen je osnivač i član istoimene [[Volkswagen grupa\|Volkswagen grupe]], velikog međunarodnog holdinga. Volkswagen grupa je zadužena za više marki automobila i kamiona, od kojih su [[Audi]], [[SEAT]], [[Lamborghini]], [[Bentley]], [[Bugatti]], [[Scania]] i [[Škoda]]. Sjedište Volkswagen grupe nalazi se u [[Wolfsburg]]u u [[Njemačka\|Njemačkoj]], povijesnom gradu Volkswagena.

	Volkswagen grupa, kao jedinica, trenutno je najveći [[Europa\|europski]] proizvođač automobila.<ref name=wsj20120604>{{Citiranje novina\|last=Rauwald\|first=Christoph\|title=VW Bolsters Focus on China\|newspaper=[[The Wall Street Journal]]\|date=4. lipnja 2012.\|page=B3}}</ref> Već duže vremena, Volkswagen imao tržišni udio od preko 20%.<ref>{{~~Citiranje web~~ \| url=http://www.acea.be/images/uploads/files/20100615_PRPC-FINAL-1005.pdf \| title=New Car Registrations By Manufacturer(PDF) \| publisher=ACEA \| date=15. lipnja 2010.\| accessdate=25. travnja 2020.\| archiveurl=https://web.archive.org/web/20110808211605/http://www.acea.be/images/uploads/files/20100615_PRPC-FINAL-1005.pdf \| archivedate=8. kolovoza 2011. \| url-status=dead }}</ref>		Volkswagen grupa, kao jedinica, trenutno je najveći [[Europa\|europski]] proizvođač automobila.<ref name=wsj20120604>{{Citiranje novina\|last=Rauwald\|first=Christoph\|title=VW Bolsters Focus on China\|newspaper=[[The Wall Street Journal]]\|date=4. lipnja 2012.\|page=B3}}</ref> Već duže vremena, Volkswagen imao tržišni udio od preko 20%.<ref>{{citiranje weba\| url=http://www.acea.be/images/uploads/files/20100615_PRPC-FINAL-1005.pdf \| title=New Car Registrations By Manufacturer(PDF) \| publisher=ACEA \| date=15. lipnja 2010.\| accessdate=25. travnja 2020.\| archiveurl=https://web.archive.org/web/20110808211605/http://www.acea.be/images/uploads/files/20100615_PRPC-FINAL-1005.pdf \| archivedate=8. kolovoza 2011. \| url-status=dead }}</ref>

	Godine 2008. Volkswagen je postao treći najveći proizvođač automobila u svijetu,<ref>{{Citiranje web\| url=http://www.leftlanenews.com/vw-overtakes-ford-as-3rd-largest-automaker.html\| publisher=Left Lane News \| title=VW OVERTAKES FORD AS 3RD-LARGEST AUTOMAKER \|date=29. kolovoza 2008. \| accessdate=25. travnja 2020.}}</ref> i, od 2012, Volkswagen je drugi najveći proizvođač u svijetu.<ref name=wsj20120604/> 2010. godine, Volkswagen je postavio rekordnu prodaju od 6,29 milijuna vozila, s globalnim udjelom na tržištu od 11,4%.<ref>{{Citiranje web\| url=http://www.bloomberg.com/apps/news?pid=newsarchive&sid=aogNDPaJIfbQ\| publisher=Bloomberg \| title=Volkswagen Posts Record 2009 Sales, Targets Toyota \| date=12. prosinca 2010. \| accessdate=25. travnja 2020.}}</ref>		Godine 2008. Volkswagen je postao treći najveći proizvođač automobila u svijetu,<ref>{{Citiranje web\| url=http://www.leftlanenews.com/vw-overtakes-ford-as-3rd-largest-automaker.html\| publisher=Left Lane News \| title=VW OVERTAKES FORD AS 3RD-LARGEST AUTOMAKER \|date=29. kolovoza 2008. \| accessdate=25. travnja 2020.}}</ref> i, od 2012, Volkswagen je drugi najveći proizvođač u svijetu.<ref name=wsj20120604/> 2010. godine, Volkswagen je postavio rekordnu prodaju od 6,29 milijuna vozila, s globalnim udjelom na tržištu od 11,4%.<ref>{{Citiranje web\| url=http://www.bloomberg.com/apps/news?pid=newsarchive&sid=aogNDPaJIfbQ\| publisher=Bloomberg \| title=Volkswagen Posts Record 2009 Sales, Targets Toyota \| date=12. prosinca 2010. \| accessdate=25. travnja 2020.}}</ref>
Redak 586:		Redak 586:

	== Okolišni rekord ==		== Okolišni rekord ==
	Volkswagen je prvi put implementirao svojih ''sedam okolišnih ciljeva'' u tehničkom razvoju iz 1996. godine. Plan sadrži teme koje uključuju zaštitu klime, konzerviranje [[resurs]]a, kao i brigu o zdravlju, kroz ciljeve kao što su smanjenje emisija "staklenog vrta" i sagorijevanja goriva, dopuštajući korištenje alternativnih goriva, te izbjegavanje korištenja štetnih materijala.<ref name=Volkswagen_Environment>{{~~Citiranje web~~ \|url=http://www.volkswagen.com/vwcms/master_public/virtualmaster/en2/unternehmen/mobility_and_sustainability0/management___daten/management_und_verantwortung/Umweltziele.html \|title=Volkswagen Environmental \|author=Volkswagen \|publisher=Volkswagen \|date=12. prosinca 2010. \|accessdate=24. travnja 2020. \|archiveurl=https://web.archive.org/web/20110226110727/http://www.volkswagen.com/vwcms/master_public/virtualmaster/en2/unternehmen/mobility_and_sustainability0/management___daten/management_und_verantwortung/Umweltziele.html \|archivedate=26. veljače 2011. \|url-status=dead }}</ref> Prvobitni golovi iz 1996. godine bili su nakon toga izmijenjeni u 2002. i 2007. godini. Volkswagen je bio prvi proizvođač automobila koji je prihvatio normu ISO 14000, kojom se utvrđuju zahtjevi za sustav upravljanja okolišem, tijekom svoje faze izrade i bio je ponovo certificiran pod normom u rujnu 2005. godine. Tijekom 2011., ekološka organizacija [[Greenpeace]] počela je kritizirati Volkswagenovu opoziciju zakonodavstvu tražeći jače kontrole u vezi s emisijama [[Ugljikov(IV) oksid\|CO<sub>2</sub>]] i efikasnosti energije, te je reklamna kampanja pokrenuta s parodijom nedavnih serija VW-ovih ''[[Star Wars]]'' reklama.<ref name=Volkswagen_Environment /><ref>{{~~Citiranje web~~ \|url=http://vwdarkside.com \|title=Volkswagen. The Dark Side. \|publisher=Greenpeace \|date=31. ožujka 2012. \|archiveurl=https://web.archive.org/web/20120804163538/http://www.vwdarkside.com/ \|archivedate=4. kolovoza 2012. \|url-status=dead }}</ref>		Volkswagen je prvi put implementirao svojih ''sedam okolišnih ciljeva'' u tehničkom razvoju iz 1996. godine. Plan sadrži teme koje uključuju zaštitu klime, konzerviranje [[resurs]]a, kao i brigu o zdravlju, kroz ciljeve kao što su smanjenje emisija "staklenog vrta" i sagorijevanja goriva, dopuštajući korištenje alternativnih goriva, te izbjegavanje korištenja štetnih materijala.<ref name=Volkswagen_Environment>{{citiranje weba\|url=http://www.volkswagen.com/vwcms/master_public/virtualmaster/en2/unternehmen/mobility_and_sustainability0/management___daten/management_und_verantwortung/Umweltziele.html \|title=Volkswagen Environmental \|author=Volkswagen \|publisher=Volkswagen \|date=12. prosinca 2010. \|accessdate=24. travnja 2020. \|archiveurl=https://web.archive.org/web/20110226110727/http://www.volkswagen.com/vwcms/master_public/virtualmaster/en2/unternehmen/mobility_and_sustainability0/management___daten/management_und_verantwortung/Umweltziele.html \|archivedate=26. veljače 2011. \|url-status=dead }}</ref> Prvobitni golovi iz 1996. godine bili su nakon toga izmijenjeni u 2002. i 2007. godini. Volkswagen je bio prvi proizvođač automobila koji je prihvatio normu ISO 14000, kojom se utvrđuju zahtjevi za sustav upravljanja okolišem, tijekom svoje faze izrade i bio je ponovo certificiran pod normom u rujnu 2005. godine. Tijekom 2011., ekološka organizacija [[Greenpeace]] počela je kritizirati Volkswagenovu opoziciju zakonodavstvu tražeći jače kontrole u vezi s emisijama [[Ugljikov(IV) oksid\|CO<sub>2</sub>]] i efikasnosti energije, te je reklamna kampanja pokrenuta s parodijom nedavnih serija VW-ovih ''[[Star Wars]]'' reklama.<ref name=Volkswagen_Environment /><ref>{{citiranje weba\|url=http://vwdarkside.com \|title=Volkswagen. The Dark Side. \|publisher=Greenpeace \|date=31. ožujka 2012. \|archiveurl=https://web.archive.org/web/20120804163538/http://www.vwdarkside.com/ \|archivedate=4. kolovoza 2012. \|url-status=dead }}</ref>

	Godine 2013., Volkswagen XL1 postaje najefikasniji proizvedeni automobil u svijetu, s tvrđenom kombinacijom potrošnje goriva od 0,9 [[litra]]/100 km (261 mpg).<ref>{{Citiranje web\|title=The most fuel efficient car in the world: Volkswagen XL1 does 300 MILES to the gallon (and it looks cool too) \|url=http://www.dailymail.co.uk/sciencetech/article-2540618/The-fuel-efficient-car-world-Volkswagen-XL1-does-300-MILES-gallon-looks-cool-too.html\|website=Daily Mail\|accessdate=24. travnja 2020.\|date=16. siječnja 2014.}}</ref> Stil vožnje ima veliki utjecaj na ovaj rezultat - "obična" vožnja proizvodi kilometražu od 120 mpg ranga (1,96 litara/100 km).<ref>{{Citiranje web\|url=http://www.automobilemag.com/reviews/driven/1307_2014_volkswagen_xl1/\|title=2014 Volkswagen XL1 First Drive\|date=20. svibnja 2015.\|work=Automobile\|accessdate=24. travnja 2020.}}</ref>		Godine 2013., Volkswagen XL1 postaje najefikasniji proizvedeni automobil u svijetu, s tvrđenom kombinacijom potrošnje goriva od 0,9 [[litra]]/100 km (261 mpg).<ref>{{Citiranje web\|title=The most fuel efficient car in the world: Volkswagen XL1 does 300 MILES to the gallon (and it looks cool too) \|url=http://www.dailymail.co.uk/sciencetech/article-2540618/The-fuel-efficient-car-world-Volkswagen-XL1-does-300-MILES-gallon-looks-cool-too.html\|website=Daily Mail\|accessdate=24. travnja 2020.\|date=16. siječnja 2014.}}</ref> Stil vožnje ima veliki utjecaj na ovaj rezultat - "obična" vožnja proizvodi kilometražu od 120 mpg ranga (1,96 litara/100 km).<ref>{{Citiranje web\|url=http://www.automobilemag.com/reviews/driven/1307_2014_volkswagen_xl1/\|title=2014 Volkswagen XL1 First Drive\|date=20. svibnja 2015.\|work=Automobile\|accessdate=24. travnja 2020.}}</ref>

←Starija inačica		Inačica od 6. prosinac 2021. u 06:56
Redak 181:		Redak 181:
	=== 2015. – danas: Fokus na električna vozila ===		=== 2015. – danas: Fokus na električna vozila ===
	[[Datoteka:2012 Volkswagen Beetle (1L MY13) coupe (15923717429).jpg\|thumb\|Volkswagen Beetle (A5), 2012. – 2019.]]		[[Datoteka:2012 Volkswagen Beetle (1L MY13) coupe (15923717429).jpg\|thumb\|Volkswagen Beetle (A5), 2012. – 2019.]]
	U 2017. godini, Volkswagen objavljuje da planira postaviti značajan fokus na električna vozila (EV), s ciljem da do 2025. godine predstave najmanje 30 modela EV i da 20 do 25 posto ukupnog godišnjeg dobitka prodaje (2-3 milijuna) bude od EV-a. U rujnu 2017., izvršni direktor Volksvagena Matthias Müller izjavio je da tvrtka želi do 2030. godine proizvoditi električne inačice svih svojih modela, u iznosu od 20 do 50 milijardi eura na nabavu baterija.<ref name="bloomberg-ev">{{~~cite news~~\|last1=Rauwald\|first1=Christoph\|title=VW to Build Electric Versions of All 300 Models by 2030\|url=https://www.bloomberg.com/news/articles/2017-09-11/vw-ceo-vows-to-offer-electric-version-of-all-300-models-by-2030\|accessdate=23. travnja 2020.\|work=Bloomberg\|date=11. rujna 2017.\|language=engleski\|archive-url=https://web.archive.org/web/20171011232755/https://www.bloomberg.com/news/articles/2017-09-11/vw-ceo-vows-to-offer-electric-version-of-all-300-models-by-2030\|archive-date=11. listopada 2017.\|url-status=live}}</ref>		U 2017. godini, Volkswagen objavljuje da planira postaviti značajan fokus na električna vozila (EV), s ciljem da do 2025. godine predstave najmanje 30 modela EV i da 20 do 25 posto ukupnog godišnjeg dobitka prodaje (2-3 milijuna) bude od EV-a. U rujnu 2017., izvršni direktor Volksvagena Matthias Müller izjavio je da tvrtka želi do 2030. godine proizvoditi električne inačice svih svojih modela, u iznosu od 20 do 50 milijardi eura na nabavu baterija.<ref name="bloomberg-ev">{{Citiranje novina\|last1=Rauwald\|first1=Christoph\|title=VW to Build Electric Versions of All 300 Models by 2030\|url=https://www.bloomberg.com/news/articles/2017-09-11/vw-ceo-vows-to-offer-electric-version-of-all-300-models-by-2030\|accessdate=23. travnja 2020.\|work=Bloomberg\|date=11. rujna 2017.\|language=engleski\|archive-url=https://web.archive.org/web/20171011232755/https://www.bloomberg.com/news/articles/2017-09-11/vw-ceo-vows-to-offer-electric-version-of-all-300-models-by-2030\|archive-date=11. listopada 2017.\|url-status=live}}</ref>

	Godine 2019. VW je potpuno odustao od proizvodnje popularne [[Volkswagen Buba\|VW Bube]], koja je bila podvrgnuta različitim redizajnima tijekom osam desetljeća.<ref name="britannica"/> Iste godine, VW je predstavio novi dizajn i logo.<ref>[https://www.poslovni.hr/strane/volkswagen-predstavio-novi-logo-i-obnovljeni-passat-359173 Volkswagen predstavio novi logo i obnovljeni Passat], poslovni.hr, pristupljeno 22. travnja 2020.</ref> [[Volkswagen Passat\|VW Passat osme generacije]], bio je prvi auto s novim logom na [[Hrvatska\|hrvatskom]] tržištu.<ref>[https://www.24sata.hr/tech/volkswagen-predstavio-novi-logo-marke-i-obnovljeni-passat-656665 Volkswagen predstavio novi logo marke i obnovljeni Passat], 24sata.hr, pristupljeno 21. travnja 2020.</ref> Također je predstavljena osma generacija VW Golfa.		Godine 2019. VW je potpuno odustao od proizvodnje popularne [[Volkswagen Buba\|VW Bube]], koja je bila podvrgnuta različitim redizajnima tijekom osam desetljeća.<ref name="britannica"/> Iste godine, VW je predstavio novi dizajn i logo.<ref>[https://www.poslovni.hr/strane/volkswagen-predstavio-novi-logo-i-obnovljeni-passat-359173 Volkswagen predstavio novi logo i obnovljeni Passat], poslovni.hr, pristupljeno 22. travnja 2020.</ref> [[Volkswagen Passat\|VW Passat osme generacije]], bio je prvi auto s novim logom na [[Hrvatska\|hrvatskom]] tržištu.<ref>[https://www.24sata.hr/tech/volkswagen-predstavio-novi-logo-marke-i-obnovljeni-passat-656665 Volkswagen predstavio novi logo marke i obnovljeni Passat], 24sata.hr, pristupljeno 21. travnja 2020.</ref> Također je predstavljena osma generacija VW Golfa.
Redak 199:		Redak 199:
	Volkswagen je osnivač i član istoimene [[Volkswagen grupa\|Volkswagen grupe]], velikog međunarodnog holdinga. Volkswagen grupa je zadužena za više marki automobila i kamiona, od kojih su [[Audi]], [[SEAT]], [[Lamborghini]], [[Bentley]], [[Bugatti]], [[Scania]] i [[Škoda]]. Sjedište Volkswagen grupe nalazi se u [[Wolfsburg]]u u [[Njemačka\|Njemačkoj]], povijesnom gradu Volkswagena.		Volkswagen je osnivač i član istoimene [[Volkswagen grupa\|Volkswagen grupe]], velikog međunarodnog holdinga. Volkswagen grupa je zadužena za više marki automobila i kamiona, od kojih su [[Audi]], [[SEAT]], [[Lamborghini]], [[Bentley]], [[Bugatti]], [[Scania]] i [[Škoda]]. Sjedište Volkswagen grupe nalazi se u [[Wolfsburg]]u u [[Njemačka\|Njemačkoj]], povijesnom gradu Volkswagena.

	Volkswagen grupa, kao jedinica, trenutno je najveći [[Europa\|europski]] proizvođač automobila.<ref name=wsj20120604>{{~~cite news~~\|last=Rauwald\|first=Christoph\|title=VW Bolsters Focus on China\|newspaper=[[The Wall Street Journal]]\|date=4. lipnja 2012.\|page=B3}}</ref> Već duže vremena, Volkswagen imao tržišni udio od preko 20%.<ref>{{cite web \| url=http://www.acea.be/images/uploads/files/20100615_PRPC-FINAL-1005.pdf \| title=New Car Registrations By Manufacturer(PDF) \| publisher=ACEA \| date=15. lipnja 2010.\| accessdate=25. travnja 2020.\| archiveurl=https://web.archive.org/web/20110808211605/http://www.acea.be/images/uploads/files/20100615_PRPC-FINAL-1005.pdf \| archivedate=8. kolovoza 2011. \| url-status=dead }}</ref>		Volkswagen grupa, kao jedinica, trenutno je najveći [[Europa\|europski]] proizvođač automobila.<ref name=wsj20120604>{{Citiranje novina\|last=Rauwald\|first=Christoph\|title=VW Bolsters Focus on China\|newspaper=[[The Wall Street Journal]]\|date=4. lipnja 2012.\|page=B3}}</ref> Već duže vremena, Volkswagen imao tržišni udio od preko 20%.<ref>{{cite web \| url=http://www.acea.be/images/uploads/files/20100615_PRPC-FINAL-1005.pdf \| title=New Car Registrations By Manufacturer(PDF) \| publisher=ACEA \| date=15. lipnja 2010.\| accessdate=25. travnja 2020.\| archiveurl=https://web.archive.org/web/20110808211605/http://www.acea.be/images/uploads/files/20100615_PRPC-FINAL-1005.pdf \| archivedate=8. kolovoza 2011. \| url-status=dead }}</ref>

	Godine 2008. Volkswagen je postao treći najveći proizvođač automobila u svijetu,<ref>{{cite web\| url=http://www.leftlanenews.com/vw-overtakes-ford-as-3rd-largest-automaker.html\| publisher=Left Lane News \| title=VW OVERTAKES FORD AS 3RD-LARGEST AUTOMAKER \|date=29. kolovoza 2008. \| accessdate=25. travnja 2020.}}</ref> i, od 2012, Volkswagen je drugi najveći proizvođač u svijetu.<ref name=wsj20120604/> 2010. godine, Volkswagen je postavio rekordnu prodaju od 6,29 milijuna vozila, s globalnim udjelom na tržištu od 11,4%.<ref>{{cite web\| url=http://www.bloomberg.com/apps/news?pid=newsarchive&sid=aogNDPaJIfbQ\| publisher=Bloomberg \| title=Volkswagen Posts Record 2009 Sales, Targets Toyota \| date=12. prosinca 2010. \| accessdate=25. travnja 2020.}}</ref>		Godine 2008. Volkswagen je postao treći najveći proizvođač automobila u svijetu,<ref>{{cite web\| url=http://www.leftlanenews.com/vw-overtakes-ford-as-3rd-largest-automaker.html\| publisher=Left Lane News \| title=VW OVERTAKES FORD AS 3RD-LARGEST AUTOMAKER \|date=29. kolovoza 2008. \| accessdate=25. travnja 2020.}}</ref> i, od 2012, Volkswagen je drugi najveći proizvođač u svijetu.<ref name=wsj20120604/> 2010. godine, Volkswagen je postavio rekordnu prodaju od 6,29 milijuna vozila, s globalnim udjelom na tržištu od 11,4%.<ref>{{cite web\| url=http://www.bloomberg.com/apps/news?pid=newsarchive&sid=aogNDPaJIfbQ\| publisher=Bloomberg \| title=Volkswagen Posts Record 2009 Sales, Targets Toyota \| date=12. prosinca 2010. \| accessdate=25. travnja 2020.}}</ref>

←Starija inačica		Inačica od 18. studeni 2021. u 08:09
Redak 49:		Redak 49:
	[[Datoteka:Bundesarchiv Bild 146-1979-025-30A, Reichsautobahn mit zwei KdF-Wagen.jpg\|thumb\|desno\|Tzv. KdF-Auti na autocesti, siječanj 1943.]]		[[Datoteka:Bundesarchiv Bild 146-1979-025-30A, Reichsautobahn mit zwei KdF-Wagen.jpg\|thumb\|desno\|Tzv. KdF-Auti na autocesti, siječanj 1943.]]
	[[Datoteka:VW Wolfsburg.JPG\|mini\|Tvornica u Wolfsburgu]]		[[Datoteka:VW Wolfsburg.JPG\|mini\|Tvornica u Wolfsburgu]]
	Godine 1933., s više projekata iznad koji su bili u razvoju ili u ranim fazama proizvodnje, uključio se njemački diktator [[Adolf Hitler]], zahtijevajući proizvodnju osnovnog vozila sposobnog za transport dvoje ljudi i troje djece pri brzini od 100 km/h. Htio je da [[Nijemci]] imaju isti pristup automobilima kao i [[Amerikanci]].<ref name=SmallWonder>{{~~cite book~~\|last=Nelson\|first=Walter\|title=Small Wonder\|year=1967\|publisher=Little, Brown & Company\|page=333}}</ref> Taj auto bio bi dostupan građanima [[Treći reich\|Trećeg njemačkog reicha]] kroz plan štednje od 990 [[Reichsmarka\|Reichsmaraka]] ($396 iz [[1930-ih]]) — otprilike kao cijena manjeg motocikla (prosječan prihod oko 32 RM tjedno).<ref name="RiseFall">William Shirer, ''The Rise and Fall of the Third Reich'' (Touchstone Edition) (New York: Simon & Schuster, 1990.)</ref><ref name="LastBeet">{{cite web\|url=http://www.lasteditionbeetle.com/history.php\|archiveurl=https://web.archive.org/web/20080306113930/http://www.lasteditionbeetle.com/history.php\|title=Last Edition Beetle: History\|archivedate=6. 3. 2015\|work=lasteditionbeetle.com\|accessdate=21. travnja 2020.}}</ref>		Godine 1933., s više projekata iznad koji su bili u razvoju ili u ranim fazama proizvodnje, uključio se njemački diktator [[Adolf Hitler]], zahtijevajući proizvodnju osnovnog vozila sposobnog za transport dvoje ljudi i troje djece pri brzini od 100 km/h. Htio je da [[Nijemci]] imaju isti pristup automobilima kao i [[Amerikanci]].<ref name=SmallWonder>{{Citiranje knjige\|last=Nelson\|first=Walter\|title=Small Wonder\|year=1967\|publisher=Little, Brown & Company\|page=333}}</ref> Taj auto bio bi dostupan građanima [[Treći reich\|Trećeg njemačkog reicha]] kroz plan štednje od 990 [[Reichsmarka\|Reichsmaraka]] ($396 iz [[1930-ih]]) — otprilike kao cijena manjeg motocikla (prosječan prihod oko 32 RM tjedno).<ref name="RiseFall">William Shirer, ''The Rise and Fall of the Third Reich'' (Touchstone Edition) (New York: Simon & Schuster, 1990.)</ref><ref name="LastBeet">{{cite web\|url=http://www.lasteditionbeetle.com/history.php\|archiveurl=https://web.archive.org/web/20080306113930/http://www.lasteditionbeetle.com/history.php\|title=Last Edition Beetle: History\|archivedate=6. 3. 2015\|work=lasteditionbeetle.com\|accessdate=21. travnja 2020.}}</ref>

	Tvrtka Volkswagen osnovana je [[1937.]] godine na zahtjev [[Adolf Hitler\|Adolfa Hitlera]] i [[Njemačka fronta rada\|Njemačke fronte rada]].<ref name="britannica">[https://www.britannica.com/topic/Volkswagen-Group Volkswagen Group] <small>(engleski)</small>, britannica.com, pristupljeno 21. travnja 2020.</ref> Automobilski inženjer [[Ferdinand Porsche]], upućen je da koncipira ''narodni auto'' odnosno ''automobil koji će si svatko moći priuštiti''. Na taj način su tvrtka i tvornica dobili naziv "Volkswagen" ([[Hrvatski jezik\|hrv.]] ''narodni auto''). Ferdinand Porsche također je odgovoran za izvorni dizajn [[Volkswagen Buba\|VW Bube]].<ref name="britannica"/>		Tvrtka Volkswagen osnovana je [[1937.]] godine na zahtjev [[Adolf Hitler\|Adolfa Hitlera]] i [[Njemačka fronta rada\|Njemačke fronte rada]].<ref name="britannica">[https://www.britannica.com/topic/Volkswagen-Group Volkswagen Group] <small>(engleski)</small>, britannica.com, pristupljeno 21. travnja 2020.</ref> Automobilski inženjer [[Ferdinand Porsche]], upućen je da koncipira ''narodni auto'' odnosno ''automobil koji će si svatko moći priuštiti''. Na taj način su tvrtka i tvornica dobili naziv "Volkswagen" ([[Hrvatski jezik\|hrv.]] ''narodni auto''). Ferdinand Porsche također je odgovoran za izvorni dizajn [[Volkswagen Buba\|VW Bube]].<ref name="britannica"/>