WikiSysop: file->datoteka

2022-05-13T10:02:27Z

file->datoteka

←Starija inačica		Inačica od 13. svibanj 2022. u 10:02
Redak 46:		Redak 46:
	[[Datoteka:Rossiya tu-154m ra-85779 arp.jpg\|mini\|desno\|150px\|Tu-154M aviokompanije [[Rossiya]]]]		[[Datoteka:Rossiya tu-154m ra-85779 arp.jpg\|mini\|desno\|150px\|Tu-154M aviokompanije [[Rossiya]]]]
	[[Datoteka:Tu-155 1.jpg\|mini\|desno\|150px\|Tu-155]]		[[Datoteka:Tu-155 1.jpg\|mini\|desno\|150px\|Tu-155]]
	[[~~File~~:Tupolev Tu-154.svg\|thumb\|300px\|Tupoljev Tu-154]]		[[Datoteka:Tupolev Tu-154.svg\|thumb\|300px\|Tupoljev Tu-154]]
	Izrađene su mnoge inačice ovog linijskog putničkog aviona. Osim razlike između težine i pogonske grupe Tu-154 je proizveden u inačicama koje koriste zamjenska goriva. Mnogi od Tu-154 su opremljeni sustavom za smanjenje buke a neki su pretvoreni u teretne inačice.		Izrađene su mnoge inačice ovog linijskog putničkog aviona. Osim razlike između težine i pogonske grupe Tu-154 je proizveden u inačicama koje koriste zamjenska goriva. Mnogi od Tu-154 su opremljeni sustavom za smanjenje buke a neki su pretvoreni u teretne inačice.

WikiSysop: Bot: Automatska zamjena teksta (-{{Commonscat(.*?)}} +)

2021-11-30T02:22:00Z

Bot: Automatska zamjena teksta (-{{Commonscat(.*?)}} +)

←Starija inačica		Inačica od 30. studeni 2021. u 02:22
Redak 97:		Redak 97:

	== Vanjske poveznice ==		== Vanjske poveznice ==
	~~{{Commonscat\|Tupolev Tu-154}}~~
	* [http://www.tupolev.ru/English/Show.asp?SectionID=145 Tu-154 - tupolev.ru ]		* [http://www.tupolev.ru/English/Show.asp?SectionID=145 Tu-154 - tupolev.ru ]

WikiSysop: Bot: Automatski unos stranica

2021-07-12T03:16:04Z

Bot: Automatski unos stranica

Nova stranica

{{Infokvir zrakoplov
|ime=Tu-154
|tip=Linijski putnički avion
|proizvođač=[[Tupoljev]]
|slika=Slika: Tupolev 154M VIA LZ-MIR.jpg
|opis slike= [[Bugarska|Bugarski]] VIA Tupoljev Tu-154M na [[Zračna luka|zračnoj luci]] [[Düsseldorf]]
|dizajn=
|probni let=4. listopada 1968.
|uveden u uporabu=9. veljače 1972.
|proizveden=
|povučen=
|status=
|prvotni korisnik=[[Aeroflot]]
|više korisnika= 
|broj primjeraka=1015
|pojedinačna cijena=
}}

'''Tupoljev Tu-154''' ([[ruski]]: Туполев Ту-154) ([[NATO]] oznaka "Careless") je [[SSSR|sovjetski]] tromotorni linijski putnički [[avion]] srednjeg doleta sličan [[Boeing 727|Boeingu 727]]. Nekoliko desetljeća bio je glavno uporište sovjetskih avioprijevoznika. Prevezao je oko polovice od oko 137 milijuna putnika [[Aeroflot]]a i njegovih podružnica. [[Zrakoplov]] je prodan u najmanje 17 inozemnih zrakoplovnih kompanija, a u prometu [[Rusija|Rusije]] i ostalim državama bivšeg Sovjetskog Saveza ostaje standardni linijski putnički avion. Tu-154 je sposoban slijetati i na nepriređene [[Zračna luka#Uzletno-sletna staza|piste]] i često je korišten u arktičkim ekstremnim uvjetima.

==Razvoj==
Tu-154 je razvijen kako bi pokrio potražnju Aeroflota za zamjenu zastarjelih [[Tu-104]], [[Antonov An-10|Antonova An-10]] te [[Mlazni motor#Turbo-elisni motor|turboelisnog]] [[Iljušin Il-18|Iljušina Il-18]]. Tražen je zrakoplov nosivosti od 16 do 18 [[tona]] za udaljenosti od 2.850 – 4.000 km s brzinom krstarenja od 900 km/h, odnosno, s korisnom nosivosti od 5,8 tona na udaljenosti od 5800 – 7000 km uz brzinu krstarenja 850 km/h. U osobinama za novi zrakoplov navedena je i potrebna duljina piste za uzlet koja ne bi smjela prijeći 2.600 m na [[MTOW|maksimalnoj težini uzlijetanja]]. Glavni konkurent Tu-154 bio je [[Iljušin IL-62]].

Tu-154 je prvi let imao [[4. listopada]] [[1968.]], a redovna komercijalna služba započela je u [[Veljača|veljači]] [[1972.]] Zrakoplov se prestao proizvoditi u [[2006.]] godini<ref name="fi_20060630">"[http://www.flightglobal.com/Articles/2006/06/30/Navigation/177/207536/Aviakor+ends+Tupolev+Tu-154M+production+after+fulfilling+last.html Aviakor ends Tupolev Tu-154M production after fulfilling last order]." Zaitsev, T. ''Flight International''. 30. lipnja 2006.</ref>. Izrađeno je oko 900 Tu-154 od kojih oko 500 još uvijek leti.

[[1988.]] godine izmijenjeni Tu-154 (nazvan Tu-155 i Tu-156) uspješno je letio koristeći tekući vodik kao gorivo, a [[1989.]] za gorivo koristi prirodni plin.

==Dizajn==
[[Datoteka:Tu-154 pilótafülke.jpg|mini|lijevo|150px|Pilotska kabina]]
[[Datoteka:AeroflotnordTU5.jpg|mini|lijevo|150px|Aeroflotov Tu-154]]
[[Datoteka:Tupolev cabin-detail.jpg|mini|lijevo|150px|Detalj iz kabine Tu-154]]
Tu-154 pokreću tri [[Mlazni motor#Turbo-fen motor|turbofen motora]] raspoređena na repnom dijelu, isto kao i na B-727. Uvodnik zraka na motoru br. 2 koji se nalazi u korijenu [[Repne površine zrakoplova#Vertikalni stabilizator|vertikalnog stabilizatora]] je "S" oblika. Prvotni model imao je [[Kuznjecov NK-8-2]] motore dok su na Tu-154M ugrađivani [[Soloviev D-154s-30KU]]. Svi modeli Tu-154 imaju veći ''omjer potisak- -težina'' od onoga na -727 što im daje superiorne osobine, iako na štetu manje učinkovitost goriva koja je postala važan čimbenik u novije vrijeme porasta njegove cijene.

[[Putnička kabina aviona|Putnička kabina]] Tu-154 ima šest usporednih sjedala. Putna visina je nešto niža u odnosu na zapadne avione ([[Boeing]] ili [[Airbus]]) a manja su i putnička vrata. Nadalje, prtljažni prostor iznad sjedala je također vrlo ograničen. Poput [[Tupoljev Tu-134|Tupoljeva Tu-134]] i Tu-154 ima [[Strijela krila|strijela krilo]] 35 stupnjeva u nazad. (Boeing 727 ima strijelu pod kutom od 32 stupnja).

Kao i mnogi drugi sovjetski putnički avioni Tu-154 ima veliko [[Podvozje zrakoplova|podvozje]] što mu omogućuje slijetanje na lošije pripremljene piste, nekada uobičajene u ruralnim područjima Sovjetskog Saveza. Glavno [[Podvozje zrakoplova|podvozje]] ima dva puta po šest kotača s niskotlačnim gumama koje se uvlači u gondolu smještenu na izlaznoj ivici krila (što je osobina i drugih zrakoplova Tupoljev). Nosna noga ima dva kotača. Meka hidraulična amortizacija pruža mirnije rulanje na neravnim površinama. Putnička kabina može smjestiti 128 putnika u konfiguraciji dviju klasa, 164 putnika u jednoj klasi i do 180 putnika sa zbijenim razmještajem sjedišta. Izgled kabine može se prilagoditi u tzv. ''zimsku konfiguraciju'' u kojoj se umjesto nekoliko izvađenih sjedišta postavljaju ormari za garderobu.

Prvobitni zahtjev je bio da pilotsku posadu čine tri člana: pilot, kopilot i inženjer leta; za razliku od ostalih sovjetskih putničkih aviona s posadom od 4 ili pet članova. Ipak je u bivšem SSSR-u radi tadašnjih propisa često bio prisutan i četvrti član posade kao navigator. Potreba za navigatorima nestala je s prizemljenjem zastarjelih sovjetskih aviona te su se oni prestali obučavati.

Avioelektronika je po prvi puta u Sovjetskom Savezu izgrađena prema zapadnim standardima. To uključuje i ''NVU-B3 Doppler'' navigacijski sustav, trostruki autopilot koji omogućava automatsko ILS prilaz prema [[ICAO]] ''kategoriji II'' vremenskim minimumom, automatski gas, ''Doppler'' sustav mjerenja zanošenja i brzine (DISS), "kurs-MP" radio navigacijski sustav i drugi. Modernije nadogradnje uključuju ''TCAS'' (sustav protiv sudara), GPS ([[satelitski sustav za pozicioniranje]]) i druge moderne sustave, uglavnom zapadne proizvodnje.

Ranije inačice Tu-154 ne mogu se modificirati kako bi se ispunio sadašnji "Nivo III" propisa za buku te avioni ne mogu letjeti gdje je taj propis na snazi. Tu-154M može koristiti set za smanjenje buke s čime ispunjava "Nivo III" i teoretski može ispuniti i "Nivo IV". Trenutni propisi [[Europska unija|Europske unije]] zabranjuju korištenje prigušivača za buku za dostizanje ovog nivoa. Jedino rješenje za ovaj problem bilo bi promjena motora na Tu-154M što bi zahtijevalo vrlo opsežnu i vrlo skupu nadogradnju.

==Inačice==
[[Datoteka:Ural airlines Tu-154.jpg|mini|desno|150px|Tu-154B-2 [[Ural airlines]]a]]
[[Datoteka:Rossiya tu-154m ra-85779 arp.jpg|mini|desno|150px|Tu-154M aviokompanije [[Rossiya]]]]
[[Datoteka:Tu-155 1.jpg|mini|desno|150px|Tu-155]]
[[File:Tupolev Tu-154.svg|thumb|300px|Tupoljev Tu-154]]
Izrađene su mnoge inačice ovog linijskog putničkog aviona. Osim razlike između težine i pogonske grupe Tu-154 je proizveden u inačicama koje koriste zamjenska goriva. Mnogi od Tu-154 su opremljeni sustavom za smanjenje buke a neki su pretvoreni u teretne inačice.

*'''Tu-154''' - proizvodnja aviona je počela [[1970.]], a prvi putnički let je bio [[9. veljače]] [[1972.]] Avion je pokretan s turbofen [[Kuznjecov NK-8-2]] motorima a mogao je prevesti 164 putnika. Izrađeno je oko 42 aviona a nosili su registraciju od 85006 do 85055.
*'''Tu-154A''' - je prva nadograđena inačica originalnog Tu-154 koja je u proizvodnji bila od [[1974.]] Avionu su ugrađeni centralni spremnici za gorivo a na trupu su dodani izlaza u slučaju opasnosti. Na avion su ugrađivani ''Kuznjecov NK-8-2U'' motri s većim potiskom. Druge modifikacije uključuju automatska [[Krilo zrakoplova#Predkrilca|predkrilca]] i [[Krilo zrakoplova#Zakrilca|zakrilca]] i modificiranu avioelektroniku. [[MTOW|Maksimalna težina uzlijetanja]] aviona bila je 94.000 kg. Unutrašnjost zrakoplova imala je 15 različitih izgleda ovisno o zahtjevima domaćih i inozemnih naručitelja, s brojem sjedišta između 144 i 152. Prepoznatljiva vizualna razlika u odnosu na prijašnji model je deblja isturena aerodinamička kupola na spoj [[Repne površine zrakoplova|horizontalnog i vertikalnog stabilizatora]] <ref>Dmitriy Komissarov, Tupolev Tu-154, the USSR's Medium-Range Jet Airliner, (Hinckley, UK, 2007), 21. {{ISBN|1-85780-241-1}}</ref>. Avioni su imali registracije od 85056 do 85119.
*'''Tu-154B''' - Kako su se na krilima Tu-154 i Tu-154A pojavile pukotine nakon samo nekoliko godina leta, [[1975.]] se počela izrađivati ova inačica s novim, jačim krilima. U trupu aviona ugrađeno je još spremnika za gorivo a na zadnji dio trupa ugrađena su dodatna vrata za izlaz u slučaju opasnosti. [[MTOW]] je narastao na 98 tona. Za Aeroflot je bilo važno povećanje broja putnika kako bi se povećala ekonomičnost leta ugrožena ''NK-8-2U'' motorima velike potrošnje <ref>OKB Tupolev, A History of the Design Bureau and its Aircraft, Yefin Gordon and Vladimir Rigmant, translated by Alexander Boyd, edited by Dmitriy Komissarov (Hinckley, UK, 2005), 257.</ref>. Autopilot je bio ovjeren za [[ICAO]] ''kategoriju II'' automatskogog prilaza. Većina prethodno izgrađenih Tu-154 i Tu-154A također su redizajnirani na ovaj standard, uključujući i zamjenu krila. MTOW ove inačice iznosio je 96.000 kg. Izrađeno je 111 aviona a repna oznaka im je od 85120 do 85225.
*'''Tu-154B-1''' - inačica sa 160 sjedišta izrađena na zahtjev Aeroflota koji s njom pokušava povećati prihod na domaćim rutama. Avion je imao i neke manje izmjene u sustavu goriva, avioelektronici, klimi i podvozju. Od 1977. do 1978. godine izrađeno je 64 aviona s repnim oznakama od 85226 do 85294.
*'''Tu-154B-2''' - je neznatna modernizacija Tu-154B-1. Avion je osmišljen kako bi se kapacitet putnika sa 160 povećao na 180 micanjem kuhinjskog prostora <ref>Dmitriy Komissarov, Tupolev Tu-154, the USSR's Medium-Range Jet Airliner, (Hinckley, UK, 2007), 27. {{ISBN|1-85780-241-1}}</ref>. Postupak rekonfiguracije trajao je oko dva i pol sata. Nekoliko ranijih Tu-154B preinačeno je na ovaj standard. MTOW aviona povećan je na 98.000 kg a kasnije na 100.000 kg. Izrađena su 311 komada, uključujući i VIP inačice. Repne oznake su brojevi od 85295 do 85605 a nekoliko ih je još uvijek u uporabi.
*'''Tu-154S''' - je teretna inačica Tu-154B s ojačanim podom kabine i ugrađenim prednjim teretnim vratima na lijevoj strani trupa. U avion stane 9 sovjetskih PAV-3 paleta a maksimalni korisni teret oji avion može ponijeti iznosi 20.000 kg. Planirana je izrada 20 zrakoplova ali je samo devet zrakoplova preinačeno, dva iz Tu-154 modela i sedam iz Tu-154B modela. Pokusni letovi održani su u ranim 1980-tim a zrakoplova je dozvolu za redovito krištenje dobio [[1984.]] Do [[1997.]] svi avioni su bili prizemljeni. Registracije su bile: 85019 (Tu-154), 85037 (Tu-154), 85060, 85062, 85063, 85067, 85081, 85084 i 85086 <ref>Dmitriy Komissarov, Tupolev Tu-154, the USSR's Medium-Range Jet Airliner, (Hinckley, UK, 2007), 29-31. {{ISBN|1-85780-241-1}}</ref>.
*'''Tu-154M''' - je inačica s većom nadogradnjom, s prvim letom [[1982.]] i početkom masovne proizvodnje [[1984.]] godine. Na avion su ugrađivani efikasniji [[Soloviev-D-30KU-154]] turbofen motori. Zajedno sa značajnim aerodinamičan "uglađivanjem" avion je imao znatno nižu potrošnju goriva a s time duži dolet i niže operativne troškove. Umjesto zakrilaca s tri proreza ugrađena su nova s dvostrukim prorezom i s dodatnim 36-stupanjskim položajem (osim postojećih 15, 28 i 45-stupanjskim na starijim inačicama) s čime se osiguralo dodatno smanjenje buke u prilazu. Premješten je i pomoćni motor (APU) te su urađena brojna druga poboljšanja. MTOW se povećao isprva na 100.000 kg, zatim na 102.000 kg a pojedini avioni dobili su dozvolu za 104.000 kg. Prototip je imao registraciju 85616 a proizvodni avioni od 85606 (osim 85804, koji je preinačeni Tu-154B-2). Do završetka njegove izrade [[2006.]] proizvedeno je oko 320 aviona. Od [[1990.]] nije izrađena niti jedna nova konstrukcija a avioni su od tada ručno sastavljani od ranije napravljenih dijelova <ref>Dmitriy Komissarov, Tupelov Tu-154, The USSR's Medium-Range Jet Airline, (Hinckley, UK, 2007), 34. {{ISBN|1-85780-241-1}}</ref>. Tu-154M je najčešće korištena inačica u bivšim sovjetskim državama.
*'''Tu-154M-LK-1''' - je bivša VIP inačica preuređena za uvježbavanje astronauta koji će letjeti na [[Buran]]u, svemirskom brodu za višekratnu uporabu (sovjetski model sličan američkom [[Space Shuttle]]u). Tu-154 je mogao biti korišten jer je Buran zahtijevao strmi prilaz a Tu-154 ih je bio sposoban izvoditi. Kabina je na avionu imala isti izgled kao i ona na Buranu a prednji odjeljak za prtljagu pretvoren je u centar za fotografiranje kako bi se budući astronauti mogli obučavati i za te zadatke <ref>Dmitriy Komissarov, Tupolev Tu-154, The USSR's Medium-Range Jet Airliner, (Hinckley, UK, 2007), 36-37. {{ISBN|1-85780-241-1}}</ref>.
*'''Tu-154M-ON''' - je zrakoplov za promatranje kojeg je u tu svrhu modificirala [[Njemačka]] iz jednog od preostalih Tu-154 iz ratnog zrakoplovstva bivše [[Istočna Njemačka|Istočne Njemačke]]. Avion je sudjelovao u kontrolnim letovima ugovora [[Otvoreno nebo]] (en. Open Skies). Preinaka je urađena u njemačkoj tvornici zrakoplova (''Elbe Flugzeugwerke'') u [[Dresden]]u a prvi let bio je [[1996.]] Nakon više od dvadeset promatračkih letova avion je izgubljen u zrakoplovnoj nesreći [[1997.]] godine <ref>Dmitriy Komissarov, Tupolev Tu-154, The USSR's Medium-Range Jet Airliner, (Hinckley, UK, 2007), 38-39. {{ISBN|1-85780-241-1}}</ref>. Rusi su također preinakom jednog Tu-154M-LK-1 napravili svoj promatrački avion za istu namjenu. Kada avion nije letio preko [[Sjeverna Amerika|Sjeverne Amerike]] koristio se za prijevoz astronauta <ref>Dmitriy Komissarov, Tupolev Tu-154, The USSR's Medium-Range Jet Airliner, (Hinckley, UK, 2007), 40. {{ISBN|1-85780-241-1}}</ref>. Vjeruje se kako su i [[Kinezi]] jedan svoj Tu-154 preinačili za elektroničko izviđanje i ometanje<ref>Dmitriy Komissarov, Tupolev Tu-154, the USSR's Medium-Range Jet Airliner, (Hinckley, UK, 2007), 40. {{ISBN|1-85780-241-1}}</ref>.
*'''Tu-100-154M''' - projekt ove inačice je započeo [[1994.]] a prvi zrakoplovi su se počeli isporučivati tek [[1998.]] godine. U avion je ugrađena zapadna avioelektronika. Može prevesti do 157 putnika. Kabina ima automatski sustav za [[kisik]] i veće prtljažne spremnike iznad sjedala. Izrađena su samo tri zrakoplova kao povrat duga [[Slovačka|Slovačkoj]]. Tri su zrakoplova [[Slovak Airlines]]u isporučena [[1998.]] a [[2003.]] prodana su nazad u [[Rusija|Rusiju]] <ref>Dimitriy Komissarov, Tupolev Tu-154, The USSR's Medium-Range Jet Airliner, (Hinckley, UK, 2007), 36, 144-145. {{ISBN|1-85780-241-1}}</ref>.
*'''Tu-155/Tu-156''' - su dva prototipa na kojima je testiran motor [[Kuznjecov NK-86]] koji kao gorivo koristi [[vodik]] ili [[prirodni plin]]. Tu-155 (reg. broj CCCP-85035) je prvo koristio vodik a kasnije [[ukapljeni prirodni plin]] (LNG) kao gorivo za svoj desni motor. Prvi let bio je [[15. travnja]] [[1988.]] <ref>Dmitriy Komissarov, Tupolev Tu-154, the USSR's Medium-Range Jet Airliner, (Hinckley, UK, 2007), 48-50. {{ISBN|1-85780-241-1}}</ref>. Letio je do [[1992.]] kada je prizemljen. Tu-156 nikada nije prošao eksperimentalnu fazu. Sva tri motora su bili na ili vodik ili prirodni plin. Za pohranu tekućeg goriva na Tu-155 i Tu-156 korištena je kriogenička tehnologija (održavanje temperature na vrlo niskim vrijednostima).

{{Infookvir teh. karakteristike zrakoplova
|izvori =
|inačica =Tu-154M
|posada =3-4
|kapacitet =114-180 putnika
|dužina =48 m
|raspon krila =37,55 m
|promjer rotora =
|površina krila =201,5 m<sup>2</sup>
|strijela krila =
|visina =11,40 m
|širina trupa =
|aeroprofil =
|težina zrakoplova =55.300 kg
|maksimalna dozvoljena težina zrakoplova =
|maksimalna težina uzlijetanja =102.000-104.000 kg
|korisni teret =
|najveća brzina =950 km/h
|ekonomska brzina =900 km/h
|dolet =3.900 km s maksimalnim korisnim teretom
|borbeni dolet =
|brzina penjanja =
|maksimalna visina leta =12.100 m
|omjer potisak/težina=
|specifično opterećenje krila =
|motor =Tri Soloviev D-30KU-154 turbofen motora
|snaga motora =103 [[kilonjutn|kN]] svaki
|propeler =
|naoružanje =
|defanzivne mjere =
}}

== Izvori ==
{{izvori}}

== Vanjske poveznice ==
{{Commonscat|Tupolev Tu-154}}
* [http://www.tupolev.ru/English/Show.asp?SectionID=145 Tu-154 - tupolev.ru ]

{{Tupoljev}}

[[Kategorija:Uskotrupni zrakoplovi]]
[[Kategorija:Tupoljev|Tu-154]]

Tupoljev Tu-154 - Povijest promjena

WikiSysop: file->datoteka

WikiSysop: Bot: Automatska zamjena teksta (-{{Commonscat(.*?)}} +)

WikiSysop: Bot: Automatski unos stranica