WikiSysop: Zamjena teksta - '' u ''

2025-06-22T06:22:00Z

Zamjena teksta - '' u ''

←Starija inačica		Inačica od 22. lipanj 2025. u 06:22
Redak 1:		Redak 1:
	~~<!--'''Tatra T5B6'''-->~~{{Infookvir tramvaj		{{Infookvir tramvaj
	\| ime =Tatra T5B6		\| ime =Tatra T5B6
	\| slika =Litvínov, Tatra T5B6.jpg		\| slika =Litvínov, Tatra T5B6.jpg

WikiSysop: no summary specified

2021-11-03T23:13:56Z

no summary specified

←Starija inačica		Inačica od 3. studeni 2021. u 23:13
Redak 21:		Redak 21:
	\| stajaća mjesta =83 (5 osoba/m²)		\| stajaća mjesta =83 (5 osoba/m²)
	}}		}}
	~~{{commonscat\|Tatra T5B6}}~~
	'''Tatra T5B6''' je tip [[Čehoslovačka\|čehoslovačkog]] [[tramvaj]]a proizvedenog [[1976.]] godine u tvornici [[ČKD\|ČKD Tatra]]. Taj je tip nasljednik tramvaja tipa T3SU proizvedenih za [[Sovjetski Savez]], a oba prototipa su ostavljeni u Mostu. Tamo je prvi prototip povijesno vozilo, a drugi je demontiran.		'''Tatra T5B6''' je tip [[Čehoslovačka\|čehoslovačkog]] [[tramvaj]]a proizvedenog [[1976.]] godine u tvornici [[ČKD\|ČKD Tatra]]. Taj je tip nasljednik tramvaja tipa T3SU proizvedenih za [[Sovjetski Savez]], a oba prototipa su ostavljeni u Mostu. Tamo je prvi prototip povijesno vozilo, a drugi je demontiran.

WikiSysop: Bot: Automatski unos stranica

2021-10-23T04:59:10Z

Bot: Automatski unos stranica

Nova stranica

{{Infookvir tramvaj
| ime =Tatra T5B6
| slika =Litvínov, Tatra T5B6.jpg
| opis slike =Tatra T5B6 u Litvinovu
| proizvođač =[[ČKD]]
| proizvodnja =[[1976.]]
| rashod =[[1990.]]
| broj primjeraka =2
| duljina =14 700
| širina =2 600
| visina =3 145
| masa =17 700
| visina poda =
| najveća brzina =65
| broj odjeljaka =1
| broj vrata =3
| pogon =4×77
| širina kolosijeka=1 435
|električna oprema=TV2 (tiristorska)
| sjedeća mjesta =39
| stajaća mjesta =83 (5 osoba/m²)
}}
{{commonscat|Tatra T5B6}}
'''Tatra T5B6''' je tip [[Čehoslovačka|čehoslovačkog]] [[tramvaj]]a proizvedenog [[1976.]] godine u tvornici [[ČKD|ČKD Tatra]]. Taj je tip nasljednik tramvaja tipa T3SU proizvedenih za [[Sovjetski Savez]], a oba prototipa su ostavljeni u Mostu. Tamo je prvi prototip povijesno vozilo, a drugi je demontiran.

== Povijest vozila ==
Prototip tramvaja [[Tatra T3]] je napravljen [[1961.|1961]]. godine. Nakon prototipa je počela serijska proizvodnja, a od [[1963.|1963]]. godine su ti tramvaji i u inozemnoj verziji T3SU su došli do gradova [[Sovjetski Savez|Sovjetskog Saveza]]. Kao nasljednik tipa [[Tatra T3|T3]] su projektirani [[tramvaj]]i T5, no sa drukčijim dizajnom i upravljanjem.<ref name="MRT340">Mara, Robert. ''Tatra T3 1960.-2000. 40 let tramvají Tatra T3.'' Prag, K-report, 2001. {{ISBN|80-903012-0-7}}, str. 55. (2. izvor je ista knjiga)</ref> Po daljnjim izmjenama su napravljena dva prototipa tramvaja T5B6 koji su trebali biti izvezeni u [[Sovjetski Savez]].<ref>Mara, str. 120.</ref>

== Konstrukcija ==
Tatra T5B6 je jednosmjerni četveroosovinski tramvaj. Karoserija je postavljena na dvjema dvoosovinskim postoljima. Tramvaj je opremljen s motorima TE 023 A1 sa snagom 77 [[kW]]<ref name="ČM62">Černý, Martin ''Malý atlas městské dopravy 2002.'', Prag, Gradis Bohemia, 2002., {{ISBN|80-902791-5-5}}, str. 62.</ref> (postoji izvor da su tramvaji imali motore TE 022 H jačine 44,5 kW<ref>Jähne, Christoph. [http://www.tatrawagen.de/T5B6.php ''T5B6'']. tatrabahn.de (pristupljeno 28.7.2016.) (de)</ref> Dva [[Elektromotor|motora]] u postoljima su spojena paralelno u dvije skupine. Tramvaj je opremljen tiristorskom opremom TV2, koji dodava kočenje s povratkom [[Električna energija|električne energije]] u kontaktnu mrežu. [[Tramvaj]] ima [[otpornik]]e na krovu vozila.<ref name=ČM62 /> Struja sa kontaktne mreže se uzima pantografom.

Karoseriju, za razliku od prethodnika ([[Tatra T3|T3]]) je dizajnirao dizajner Ivan Linhart.<ref name=MRT340 /> Na desnoj strani vozila se nalaze tri četverokrilna vrata. Vozačka kabina je potpuno zatvorena od putničkog prostora. U tramvaju su kožna sjedala raspoređena 1+2.

== Prodavanje i promet tramvaja T5B6 ==
Dva prototipa [[tramvaj]]a T5B6 (i jedini tramvaji tog tipa) su dovršena [[1976.]] godine. Označeni su brojevima 8009 i 8010 koji su bili tadašnji brojevi prototipa.<ref name=NP5>Nevyhoštřný, Petr. 50 let rychlodráhy Most – Litvínov (9. dio). ''Městská doprava''. 2008., broj 5, str. 24.-25.</ref> Tramvaji su isprva isprobavani u [[Prag]]u, no zbog širine (2600 mm, a u Pragu je najveća širina 2500 mm) probe se nisu mogle dovršiti, a tramvaji su poslani u Most, [[Češka]]. Tramvaj je vozio na liniji brzog [[tramvaj]]a. [[1978.|1978]]. godine su oba prototipa poslani u [[Tver]] (tada Kalinjin) u današnju [[Rusija|Rusiju]]. Tamo nije bio uspješan, pa je vraćen proizvođaču.<ref name=NP5 />

Zainteresiran za [[tramvaj]]e je bio prijevoznik Mosta i Litvínova. Oba [[tramvaj]]a su kupljena [[1979.]] i [[1980.]] godine te su normalno vozila. Prvi prototip je označen 272 (ex [[Prag]] 8009) i 273 (ex [[Prag]] 8010).<ref name=NP5 /> Tramvaji su mogli voziti samo na trasi Most-Litvínov, tramvaji su vozili na liniji 2 između glavnog kolodvora i Velebudice.<ref name=ČM62 />

Promet vozila 272 je završen [[1990.]] godine, a služio je kao izvor dijelova za drugi [[tramvaj]], a zatim je izrezan. Vozilo 273 je završio sa prometom [[1993.]] godine i sačuvan je kao "Najmlađi muzejski tramvaj [[Češka|Češke Republike]]." [[Tramvaj]] je korišten na godišnjicama javnog prijevoza i posebne vožnje. [[2001.]] godine je [[tramvaj]] generalno popravljen u originalno stanje zbog prikaza povijesti.<ref name=NP5 />

== Povijesna vozila ==
{| class="wikitable"
!Grad
!Garažni broj
!Tvrtka
!Tip
!Godina proizvodnje
!Povijesni od
|-
|Most i Litvinov
|273
|DPmML
|T5B6
|[[1974.]]
|[[1993.]]
|}

== Izvori ==
{{izvori}}

== Vanjske poveznice ==
* [http://www.prazsketramvaje.cz/view.php?cisloclanku=2006041802 30 godina tramvaja T5B6 u Mostu i Litvinovu]
{{Tramvaji ČKD}}

[[Kategorija:Tramvajska vozila Tatra]]

Tatra T5B6 - Povijest promjena

WikiSysop: Zamjena teksta - '' u ''

WikiSysop: no summary specified

WikiSysop: Bot: Automatski unos stranica