Sud Aviation Caravelle - Povijest promjena

Suradnik10: Zamjena teksta - '{{Citiranje web |' u '{{citiranje weba|'

2025-09-14T00:29:45Z

Zamjena teksta - '{{Citiranje web |' u '{{citiranje weba|'

←Starija inačica		Inačica od 14. rujan 2025. u 00:29
Redak 36:		Redak 36:
	}}		}}

	'''Sud Aviation SE 210 Caravelle''' (poznata kao '''Karavela''') bio je jedan od prvih mlaznih linijskih putničkih [[avion]]a kratkog do srednjeg doleta. Od [[1955.]] godine proizvodila ga je [[francuska]] zrakoplovna tvrtka [[SUD Aviation]] (tada poznat kao SNCASE ('''S'''ociété '''n'''ationale des '''c'''onstructions '''a'''éronautiques du '''s'''ud-'''e'''st ili skraćeno '''Sud-Est'''). Karavela je bila jedan od najuspješnijih [[Europa\|europskih]] mlaznih aviona prve generacije i prodavala se po cijeloj Europi. 20 aviona naručio je i [[Amerika\|američki]] [[United Airlines]]<ref name="Caravelle">{{~~Citiranje web~~ \|url=http://dialnet.unirioja.es/servlet/libro?codigo=237370\|title=Reactores Comerciales (1999a) (en: Comercial Jetliners) ISBN 84-95088-87-8 \|work=Antonio López Ortega \|publisher=Agualarga Editores S.l. \|accessdate=2008-09-26 \|language=Spanish}}</ref>. S Karavelom je uvedena i ugradnja motora na zadnji dio [[Trup zrakoplova\|trup]]a što je korišteno na mnogim nadolazećim avionima<ref name="Caravelle"/>.		'''Sud Aviation SE 210 Caravelle''' (poznata kao '''Karavela''') bio je jedan od prvih mlaznih linijskih putničkih [[avion]]a kratkog do srednjeg doleta. Od [[1955.]] godine proizvodila ga je [[francuska]] zrakoplovna tvrtka [[SUD Aviation]] (tada poznat kao SNCASE ('''S'''ociété '''n'''ationale des '''c'''onstructions '''a'''éronautiques du '''s'''ud-'''e'''st ili skraćeno '''Sud-Est'''). Karavela je bila jedan od najuspješnijih [[Europa\|europskih]] mlaznih aviona prve generacije i prodavala se po cijeloj Europi. 20 aviona naručio je i [[Amerika\|američki]] [[United Airlines]]<ref name="Caravelle">{{citiranje weba\|url=http://dialnet.unirioja.es/servlet/libro?codigo=237370\|title=Reactores Comerciales (1999a) (en: Comercial Jetliners) ISBN 84-95088-87-8 \|work=Antonio López Ortega \|publisher=Agualarga Editores S.l. \|accessdate=2008-09-26 \|language=Spanish}}</ref>. S Karavelom je uvedena i ugradnja motora na zadnji dio [[Trup zrakoplova\|trup]]a što je korišteno na mnogim nadolazećim avionima<ref name="Caravelle"/>.

	== Dizajn i razvoj ==		== Dizajn i razvoj ==

WikiSysop: Zamjena teksta - '' u ''

2025-06-22T10:40:15Z

Zamjena teksta - '' u ''

←Starija inačica		Inačica od 22. lipanj 2025. u 10:40
Redak 1:		Redak 1:
	~~<!--'''Sud Aviation Caravelle'''-->~~{{Infokvir zrakoplov		{{Infokvir zrakoplov
	\|subtemplate=		\|subtemplate=
	\|ime=Karavela		\|ime=Karavela

WikiSysop: Bot: Automatska zamjena teksta (-{{cite web +{{Citiranje web)

2021-12-08T08:51:10Z

Bot: Automatska zamjena teksta (-{{cite web +{{Citiranje web)

←Starija inačica		Inačica od 8. prosinac 2021. u 08:51
Redak 36:		Redak 36:
	}}		}}

	'''Sud Aviation SE 210 Caravelle''' (poznata kao '''Karavela''') bio je jedan od prvih mlaznih linijskih putničkih [[avion]]a kratkog do srednjeg doleta. Od [[1955.]] godine proizvodila ga je [[francuska]] zrakoplovna tvrtka [[SUD Aviation]] (tada poznat kao SNCASE ('''S'''ociété '''n'''ationale des '''c'''onstructions '''a'''éronautiques du '''s'''ud-'''e'''st ili skraćeno '''Sud-Est'''). Karavela je bila jedan od najuspješnijih [[Europa\|europskih]] mlaznih aviona prve generacije i prodavala se po cijeloj Europi. 20 aviona naručio je i [[Amerika\|američki]] [[United Airlines]]<ref name="Caravelle">{{~~cite~~ web \|url=http://dialnet.unirioja.es/servlet/libro?codigo=237370\|title=Reactores Comerciales (1999a) (en: Comercial Jetliners) ISBN 84-95088-87-8 \|work=Antonio López Ortega \|publisher=Agualarga Editores S.l. \|accessdate=2008-09-26 \|language=Spanish}}</ref>. S Karavelom je uvedena i ugradnja motora na zadnji dio [[Trup zrakoplova\|trup]]a što je korišteno na mnogim nadolazećim avionima<ref name="Caravelle"/>.		'''Sud Aviation SE 210 Caravelle''' (poznata kao '''Karavela''') bio je jedan od prvih mlaznih linijskih putničkih [[avion]]a kratkog do srednjeg doleta. Od [[1955.]] godine proizvodila ga je [[francuska]] zrakoplovna tvrtka [[SUD Aviation]] (tada poznat kao SNCASE ('''S'''ociété '''n'''ationale des '''c'''onstructions '''a'''éronautiques du '''s'''ud-'''e'''st ili skraćeno '''Sud-Est'''). Karavela je bila jedan od najuspješnijih [[Europa\|europskih]] mlaznih aviona prve generacije i prodavala se po cijeloj Europi. 20 aviona naručio je i [[Amerika\|američki]] [[United Airlines]]<ref name="Caravelle">{{Citiranje web \|url=http://dialnet.unirioja.es/servlet/libro?codigo=237370\|title=Reactores Comerciales (1999a) (en: Comercial Jetliners) ISBN 84-95088-87-8 \|work=Antonio López Ortega \|publisher=Agualarga Editores S.l. \|accessdate=2008-09-26 \|language=Spanish}}</ref>. S Karavelom je uvedena i ugradnja motora na zadnji dio [[Trup zrakoplova\|trup]]a što je korišteno na mnogim nadolazećim avionima<ref name="Caravelle"/>.

	== Dizajn i razvoj ==		== Dizajn i razvoj ==

WikiSysop: Bot: Automatska zamjena teksta (-{{Commonscat(.*?)}} +)

2021-11-30T01:23:12Z

Bot: Automatska zamjena teksta (-{{Commonscat(.*?)}} +)

←Starija inačica		Inačica od 30. studeni 2021. u 01:23
Redak 107:		Redak 107:

	== Vanjske poveznice ==		== Vanjske poveznice ==
	~~{{Commonscat\|Sud Aviation Caravelle}}~~
	* [http://www.airliners.net/aircraft-data/stats.main?id=372 Sud SE-210 Caravelle - airliners.net ]		* [http://www.airliners.net/aircraft-data/stats.main?id=372 Sud SE-210 Caravelle - airliners.net ]

	[[Kategorija:Uskotrupni zrakoplovi]]		[[Kategorija:Uskotrupni zrakoplovi]]

WikiSysop: Bot: Automatski unos stranica

2021-09-03T23:42:48Z

Bot: Automatski unos stranica

Nova stranica

{{Infokvir zrakoplov
|subtemplate=
|ime=Karavela
|tip= [[Linijski putnički zrakoplov]]
|proizvođač=Sud Aviation
|slika= Slika:Corse Air International Sud Aviation Caravelle at Basle Airport in October 1985.jpg
|opis slike=Karavela VI-N
|dizajn=
|razvijen na temelju=
|probni let=[[27. svibnja]] [[1955.]]
|uveden u uporabu=[[1959.]]
|proizveden=
|povučen=[[2005.]]
|status=
|prvotni korisnik=
|više korisnika= 
|broj primjeraka=282
|pojedinačna cijena=
|ostale inačice=
|teh_kar_inačica =
|shema =
|najveća brzina=
|ekonomska brzina=
|promjer rotora=
|razmah krila=
|površina krila=
|dužina=
|visina=
|dolet=
|težina zrakoplova=
|maksimalna težina =
|motor=
|posada=
|naoružanje=
|defanzivne mjere=
}}

'''Sud Aviation SE 210 Caravelle''' (poznata kao '''Karavela''') bio je jedan od prvih mlaznih linijskih putničkih [[avion]]a kratkog do srednjeg doleta. Od [[1955.]] godine proizvodila ga je [[francuska]] zrakoplovna tvrtka [[SUD Aviation]] (tada poznat kao SNCASE ('''S'''ociété '''n'''ationale des '''c'''onstructions '''a'''éronautiques du '''s'''ud-'''e'''st ili skraćeno '''Sud-Est'''). Karavela je bila jedan od najuspješnijih [[Europa|europskih]] mlaznih aviona prve generacije i prodavala se po cijeloj Europi. 20 aviona naručio je i [[Amerika|američki]] [[United Airlines]]<ref name="Caravelle">{{cite web |url=http://dialnet.unirioja.es/servlet/libro?codigo=237370|title=Reactores Comerciales (1999a) (en: Comercial Jetliners) ISBN 84-95088-87-8 |work=Antonio López Ortega |publisher=Agualarga Editores S.l. |accessdate=2008-09-26 |language=Spanish}}</ref>. S Karavelom je uvedena i ugradnja motora na zadnji dio [[Trup zrakoplova|trup]]a što je korišteno na mnogim nadolazećim avionima<ref name="Caravelle"/>.

== Dizajn i razvoj ==
[[Datoteka:Royal Military Museum Brussels 2007 459.JPG|mini|lijevo|200px|[[Rolls-Royce Avon]] turbo-mlazni motori]]
[[Datoteka:Sud-Aviation Caravelle - Cockpit (MAA).jpg|mini|lijevo|200px|Pilotska kabina]]
[[12. listopada]] [[1951.]] ''Comité du Matériel Civil'' (civilni zrakoplovni odbor) objavio je osobine za tada novi zrakoplov srednjeg doleta. Planiran je zrakoplov za prijevoz 55 do 65 putnika i 1000 kg tereta na rutama do 2.000 km s brzinom krstarenja oko 600 km/h. Vrsta i broj motora u početku nije bila navedena. Nekoliko vodećih zrakoplovnih tvrtki radilo je na raznim projektima za izradu zrakoplova u ovoj kategoriji još od [[1946.]] godine, ali nitko nije imao financijska sredstva za početak gradnje<ref name="Caravelle"/>.

Reakcija francuske industrije je bila jaka, svakom većem proizvođaču poslan je barem jedan prijedlog te je zaprimljeno ukupno 20 različitih projekata, većinom planiranih za ugradnju turrbo-mlaznih motora. Zrakoplovna tvrtka ''Breguet'' poslala je projekte i za [[Mlazni motor#Turbo-mlazni motor|turbo-mlazne]] i za [[Mlazni motor#Turbo-propelerni motor|turbo-prop]] motore po kojima su kasnije u suradnji s ''SNCA du Nord'' izrađeni jedan mlazni avion s ''Atar'' motorima i turbo-prop avion poznat kao ''Br.978''. ''Hurel-Dubois'' predao je nekoliko projekata za turbo-prop uskotrupne avione s [[Krilo zrakoplova|krilima]] na vrhu [[Trup zrakoplova|trup]]a, sličan mnogim tadašnjim linijskim propelernim avionima. Prijedloga iz ''SNCA du Sud-Ouest''-a je uključivao ''"S.O.60"'' s dva ''Rolls-Royce Avon RA.7'' motora i s dva manja ''Turbomeca Marborés'' pomoćna motora.

Nakon proučavanja pristiglih projekata, ''Comité du Civilno Matériel'' izabire [[28. ožujka]] [[1952.]] tri favorita: četveromotorni ''Avon/Marbore S.0.60'', dvomotorni ''Avon Hurel-Dubois'' i tromotorni ''Avon Sud-Est X-210''. U tom vremenu [[Rolls-Royce]] je počeo nuditi svoju novu inačicu ''Avon'' koji je mogao razviti 40 kN potiska, te je pomoćni motor na ''S.O.60'' i treći motor na ''X-210'' bio nepotreban<ref name="Caravelle"/>.

Nakon ovoga Odbor je zatražio redizajn X-210 kao dvomotorni zrakoplov. SNCASE se kod redizajna odlučio ostaviti ugradnju motora na zadnji dio [[Trup zrakoplova|trupa]] iako bi se s ugradnjom na [[Krilo zrakoplova#Ramenjača|ramenjaču krila]] uštedjelo na ukupnoj težini (potrebna su bila dodatna ojačanja [[Repne površine zrakoplova|repnog dijela]]). Kasnije se pokazalo da je ugradnja motora na stražnji dio zrakoplova dovela do velikog smanjenja buke kabini. Izmijenjeni projekt X-210 s dva ''Avon'' motora ponovo je poslan u SGAC u srpnju [[1952.]] godine<ref name="Caravelle"/>.

Dva mjeseca kasnije ''SNCASE'' prima službenu obavijest o prihvaćanju njegovog projekta. [[6. srpnja]] [[1953.]] ''SGACC'' naručuje dva prototipa i dvije konstrukcije za statička ispitivanja zamora materijala. ''Sud Aviation'' projektirao je nekoliko trupova aviona po licenci [[de Havilland]]a kakvi su već korišteni u ranijim projektima. Nosni dio i [[pilotska kabina]] su preuzeti izravno iz [[de Havilland Comet]]a, dok je preostali dio bio projektiran lokalno<ref name="Caravelle"/>.

Prvi prototip karavele (F-WHHH) iz tvornice je izašao [[21. travnja]] [[1955.]] a prvi let je bio [[27. svibnja]] te godine. Avion je bio pokretan s dva britanska [[Rolls-Royce RA-26 Mk.522]] motora s potiskom od 4536 kg. Let je trajao 41 minutu. Drugi prototip uzletio je godinu dana kasnije, [[6. svibnja]] [[1956.]] Prvi prototip je imao teretna vrata na donjem lijevom dijelu trupa aviona ali su ta vrata na drugom prototipu uklonjena i cijela [[Putnička kabina aviona|kabina]] je bila namijenjena za putnike. Prva narudžba stigla je iz [[Air France]]-a u [[1956.]] a sljedeća, [[1957.]] godine iz [[SAS]]-a (te godine se'' Sud-Est'' udružio sa [[Sud-Ouest]]-om u tvrtku [[Sud Aviation]] zadržavši i originalni '''SE''' naziv). Slijedilo je još narudžbi koje su uglavnom stizale tijekom i nakon aeromitinga i prezentacija potencijalnim korisnicima. Karavela je dozvolu za korištenje dobila u [[Svibanj|svibnju]] [[1959.]] i ubrzo nakon toga ušla u redovne linije SAS-a i Air France-a<ref name="Caravelle"/>.

Tijekom proizvodnje izrađeno je nekoliko inačica prateći pojavu jačih motora s čime se osiguravao veći [[MTOW]] aviona. U tim trenucima se ''Sud Aviation'' najviše okrenuo projektu nadzvučnog transporta s avionom iste veličine i doleta kao Karavela, nazvanog ''Super-Karavela''. Međutim, ovaj projekt će kasnije biti spojen sa sličnim u [[Bristol Aeroplane Company]] iz čega će nastati [[Concorde]]. U nekim konfiguracijama, zrakoplov je imao putnička sjedala okrenuta jedan prema drugima što je neobični sjedeći raspored za civilne zrakoplove. Ukupno je izrađeno 282 aviona svih inačica.

==Inačice==
[[Datoteka:Caravelle der Air France 1963-07-07.jpg|mini|desno|200px|Karavela III]]
[[Datoteka:Sud Aviation Caravelle (1738542670).jpg|mini|desno|200px|Karavela VIR]]
[[Datoteka:Caravelle 12.jpg|mini|desno|200px|Karavela 12]]
*'''Karavela I''' - slična je originalnom prototipu. Prvi let ove inačice bio je [[14. svibnja]] [[1958.]] a mogla je povesti 80 putnika. Avion pokreću dva motora ''Rolls-Royce RA-29 Avon Mk.522'' od 4.763 kg potisaka. Dozvola je u Francuskoj izdana [[2. travnja]] 1959. godine a [[FAA]] ju je izdala šest dana kasnije. Prvi komercijalni let bio je iste te godine na liniji Air-France-a [[Pariz]]u-[[Rim]]-[[Atena (grad)|Atena]]-[[Istanbul]]. Prodano je 20 aviona: ''Air France'' (10), ''SAS'' (6), ''Air Algérie'' (2), i ''VARIG'' (2).
*'''Karavela IA''' - inačica je jednaka prethodnoj po vanjskom izgledu ali ima jače'' Rolls-Royce Avon RA-29/1 Mk.526'' motore koji su zamjetno poboljšali mogućnosti aviona. Prvi let je bio [[11. veljače]] [[1960.]] I inačica -I i -IA kasnije su preinačene na inačicu III. Izgrađenih 12 aviona isporučeno je za: ''Air France'', ''SAS'', ''Air Algérie'', ''Finnaira'' i ''Royal Air Maroc''.
*'''Karavela III''' – inačica slijedi daljnje unaprjeđenje Avon motora. Prvi let bio je [[30. prosinca]] 1959. a 4 mjeseca kasnije s avionom je počela letjeti [[Alitalia]]. Avion su pokretali ''Rolls-Royce Avon RA-29/3 Mk.527'' ili'' RA-29/3 Mk.527B'' motori s 5.170 kg potisaka. Ovo je ujedno i najprodavaniji model sa 78 izgrađenih aviona. ''Air Inter'' koristio je 16 zrakoplova ovoga tipa za svoje domaće letove. Najviše aviona otišlo je u ''Air France'' a slijede ''[[Swissair]]'', ''Alitalia'', ''SAS'' i ''Royal Air Maroc''.
*'''Karavela VI-N''' – je inačica s Avon ''RA-29/6'' ili ''531 Mk RA 29/6 Mk 531B'' motorima od 5.535 kg potisaka. Poboljšane su sposobnosti aviona s čime mu se povećala težine ali i smanjio kapacitet korisnog tereta. Karavela VI-N je svoj prvi let imala [[10. rujna]] 1960. a ''[[Sabena]]'' ([[Belgija]]) je u [[Siječanj|siječnju]] [[1961.]] počela s redovnim letovima. 5 modela -III su unaprijeđeni na seriju -VI-N. 53 izgrađena aviona isporučeno je u aviotvrtke: ''Saeta'', ''Corse Air'','' EAS Europe Airlines'', ''Minerve'', ''JAT'' i ''Pushpaka Aviation''.
*'''Karavela VI-R''' – je inačica koja je uvela veliki napredak u povijesti [[Zrakoplovstvo|zrakoplovstva]], kao prvi linijski putnički avion na svijetu s motorima opremljenim skretačima mlaza (riversima) i [[Krilo zrakoplova#Zračne kočnice|zračnim kočnicama]] na krilima. Prethodni modeli imali su kočni [[padobran]] koji se izbacivao iz repnog dijela. Ugrađeni su veći prozori na pilotskoj kabini i pojačan je sustav kočenja. Prvi let bio [[6. veljače]] 1961. a certifikat je FAA izdala [[5. lipnja]] iste godine. Od [[14. srpnja]] prvi korisnik je [[United Airlines]]. Avion je imao ugrađene'' Avon Ra Mk-29'', ''Mk 533R'' ili ''535R'' (R-oznaka za riverse) s potiskom od 5.715 kg. Izrađena su 56 aviona od kojih je 20 bilo za ''United Airlines''. Ostali kupci su: ''Indian Airlines'' (9), ''Panair do Brasil'' (4), ''Cruzeiro do Sul'', ''Iberia Lineas Aeras de España'' (4), ''LAN Chile'' (3), ''Aerolineas Argentinas'' (3) i ''TAP Portugal'' (3). Avion se koristio i u ''Filipinas Orient Airwaysu'', ''Aerocesaru'', ''Airborn Expressu'' i ''SA Nacionalesu''.
*'''Karavela VII''' - je modificirana inačica serije III koju je kupio [[General Electric]] i opremio ''GE CJ-805'' motorima što je predstavljalo osnovu za kasniju prodaju u [[SAD]]. TWA narudžba za 20 aviona je bila poništena u korist [[Douglas DC-9|DC-9]].
*'''Karavela 10A''' - je bazirana na seriji VII ali namijenjena za tržište SAD-a. Inačica 10A bila je 1 metar duža od serije VI, s prozorima [[Putnička kabina aviona|putničke kabine]] podignutim za 200 mm i pomoćnim motorom (APU) ugrađenim u stražnji dio aviona. Modificirana su krila i zakrilca kako bi se zadovoljili zahtjevi FAA. Međutim TWA je naknadno otkazao narudžbu zbog svojih financijskih problema a kada su bili spremni za kupovinu odlučili su se za Douglas DC-9. Radi ovih okolnosti izrađena je samo jedna Karavela 10A.
*'''Karavela 10B''' (Super Karavela) - inačica na osnovi serije 10A je ponudila mnoge promjene u odnosu na druge serije. Na napadne ivice krila dodano je produženje ([[Engleski|eng.]]: "Leading Edge Extension" (LEX)) kako bi se osigurao što bolje opstrujavanje zraka pri velikim [[Napadni kut krila|napadnim kutovima krila]]. Ugrađena su [[Krilo zrakoplova#Zakrilca|zakrilca]] s prorezom, trup aviona je produžen za 1,40 m što je omogućilo ugradnju 105 sjedala. Umjesto General Electric motora korišteni su novi [[Pratt & Whitney JT8D]] turbofen motori sa 6.350 kg potiska koji će se kasnije ugrađivati i na DC-9 i [[Boeing 727]]. Turbofen motori su po prvi put korišteni u komercijalnom zrakoplovstvu 1960. na [[SSSR|sovjetskom]] [[Tupoljev Tu-124|Tupoljevu Tu-124]] na koji su ugrađeni ''Soloviev D-20P'' motori. 10B je prvi let imao [[31. kolovoza]] [[1964.]] a izrađena su 22 aviona. Prvotni korisnik bio je ''[[Finnair]]'' 10b (8). ''Aviaco'' je naručio 5 aviona ali je narudžba otkazana a avioni su završili u ''Sterling Airwaysu'', ''LTU'' i ''Iberia Airlinesu''. ''Alia'' i ''UTA'' također su nabavili ove zrakoplove.
*'''Karavela 10R''' - je kombinacija s -10B motorima i trupom -VI-R serije s čime je stvoren manji avion s jačim motorima. [[MTOW|Maksimalna težina]] pri uzlijetanju je bila povećana na 52.000 Kg (6000 Kg više od serije -I i 2000 Kg više od serije -VI-R). Prvi let bio je [[8. siječnja]] [[1965.]] a FAA je certifikat izdala [[23. svibnja]] iste godine. Izrađeno je 20 aviona a prvotni korisnik od [[31. srpnja]] 1965. bila je ''Alia''. S avionom su još letjeli ''Aero Lloyd'', ''CTA'', ''Hispania'' i ''SAT''.
*'''Karavela 11R''' - je imala trup dužine 31,72 m (0,70 m više od drugih inačica) i ugrađena 3,32 m x 1,84 m teretna vrata što je omogućilo kombinaciju prijevoza tereta i putnika. Prvi let iz serije 11R je bio [[21. travnja]] [[1967.]] godine. Izrađeno je samo 6 aviona koja su isporučena u: ''Air Afrique'', ''Air Congo'' i ''Transeuropu''.
*'''Karavela 12''' (Super Karavela) - je bila zadnja i najmodernija inačica Karavele. Prvi let bio je [[12. ožujka]] [[1971.]] Serija -12 nastala je na osnovi -10B ali sa znatno dužim trupom aviona (3,2 metara), s unaprijeđenim ''JT8D'' motorima sa 6.577 kg potiska. Avion je mogao prevesti do 140 putnika. Serija je bila usmjerena na čarter tržište a prvih 12 aviona počelo je letjeti u [[1972.]] godini. Prvotni korisnik bio je ''Sterling Airways'' sa 7 aviona dok je preostalih 5 dostavljeno ''Air Interu''. Serija -12 letjela je u Europi do listopada [[1996.]] a u Africi do nedavno.

==Usporedba==
{| style="text-align: center; font-size:100%; color:black"
|- bgcolor="#87CEEB"
! Mjere||-I||IA||III||VI N||VI R||10R||11R||10b||12||10A
|-bgcolor="#EEEEEE"
|Posada pilotske kabine||colspan="10"|Tri
|-bgcolor="#EEEEEE"
|Kapacitet sjedala||colspan="6"|80||89-99||105||140||105
|-bgcolor="#EEEEEE"
|Korisni teret||-||-||8,4 t||7,9 t||8,2 t||9,4 t||9,1 t||-||-||-
|-bgcolor="#EEEEEE"
|Dužina||colspan="5"|31,01 m||32,71 m||-||-||36,24 m||33,01 m
|-bgcolor="#EEEEEE"
|Raspon krila||colspan="10"|34,3 m
|-bgcolor="#EEEEEE"
|Visina||colspan="5"|8,72 m||-||8,72 m||-||9,02 m||8,72 m
|-bgcolor="#EEEEEE"
|Površina krila||colspan="10"|146,7 m<sup>2</sup>
|-bgcolor="#EEEEEE"
|Težina||-||-||22,2 t||24,9 t||26,3 t||26,7 t||28,8 t||-||29,5 t||-
|-bgcolor="#EEEEEE"
|[[MTOW]]||-||-||46 t||48 t||50 t||52 t||52 t||-||58 t||-
|-bgcolor="#EEEEEE"
|Najveća brzina||-||-||805 km/h||colspan="2"|845 km/h||colspan="2"|800 km/h||-||-||-
|-bgcolor="#EEEEEE"
|Dolet||-||-||1.700 km ||2.350 km||2.300 km ||3.455 km||2.300||-||3.465 km||-
|-bgcolor="#EEEEEE"
|Visina leta||colspan="10"|12.000 m
|-bgcolor="#EEEEEE"
|Motori||colspan="10"|2× Rolls-Royce Avon ili Pratt & Whitney JT8D turbo-mlazni motori
|}

== Izvori ==
{{izvori}}

== Vanjske poveznice ==
{{Commonscat|Sud Aviation Caravelle}}
* [http://www.airliners.net/aircraft-data/stats.main?id=372 Sud SE-210 Caravelle - airliners.net ]

[[Kategorija:Uskotrupni zrakoplovi]]