Seawind 300C - Povijest promjena

Suradnik10: Zamjena teksta - '{{Citiranje web|' u '{{citiranje weba|'

2025-09-14T00:49:22Z

Zamjena teksta - '{{Citiranje web|' u '{{citiranje weba|'

←Starija inačica		Inačica od 14. rujan 2025. u 00:49
Redak 23:		Redak 23:

	==Razvoj==		==Razvoj==
	Planirano je da Seawind 300C bude certificirana proizvodna inačica ''Seawinda 3000''. Iako je tvrtka najavila daljnje probne letove za stjecanje letne dozvole i nakon pada prototipa letjelice [[16. kolovoza]] [[2007.]], letovi su odgođeni<ref name="SeawindWebsiteHomePage"> {{~~Citiranje web~~\|url = http://www.seawind.biz\|title = Seawind\|accessdate = 2008-06-23\|last = Seawind LLC \|authorlink = \|year = 2008\|month = April}}</ref>.		Planirano je da Seawind 300C bude certificirana proizvodna inačica ''Seawinda 3000''. Iako je tvrtka najavila daljnje probne letove za stjecanje letne dozvole i nakon pada prototipa letjelice [[16. kolovoza]] [[2007.]], letovi su odgođeni<ref name="SeawindWebsiteHomePage"> {{citiranje weba\|url = http://www.seawind.biz\|title = Seawind\|accessdate = 2008-06-23\|last = Seawind LLC \|authorlink = \|year = 2008\|month = April}}</ref>.

	Proizvodnja Seawind-kita 2000 i 3000 prestala je [[2004.]] godine kada su sve težnje usmjerene na stjecanje dozvole za 300C.		Proizvodnja Seawind-kita 2000 i 3000 prestala je [[2004.]] godine kada su sve težnje usmjerene na stjecanje dozvole za 300C.
Redak 29:		Redak 29:
	Seawind je dizajniran u ranim 1980-im u [[Kanada\|Kanadi]]. 300C je tijekom svog razvoja na osnovi ''3000'' doživio mnoge promjene kako bi se letjelica uskladila s kanadskim CAR 523 standardima. Testiranja u letu započela su u kanadi jer je namjera bila da se letjelica proizvodi u postrojenju u [[Saint-Jean-sur-Richelieu]], [[Quebec]]. Stjecanje dozvole za [[SAD]] pod ''FAR 23'' propisima trebalo je slijediti kanadsku dozvolu.		Seawind je dizajniran u ranim 1980-im u [[Kanada\|Kanadi]]. 300C je tijekom svog razvoja na osnovi ''3000'' doživio mnoge promjene kako bi se letjelica uskladila s kanadskim CAR 523 standardima. Testiranja u letu započela su u kanadi jer je namjera bila da se letjelica proizvodi u postrojenju u [[Saint-Jean-sur-Richelieu]], [[Quebec]]. Stjecanje dozvole za [[SAD]] pod ''FAR 23'' propisima trebalo je slijediti kanadsku dozvolu.

	Dobivanje dozvole usporeno je radi pada prototipa blizu [[Winnipeg]]a, [[Manitoba]] 16. kolovoza 2007. pri čemu je poginuo probni pilot Glenn Ralph Holmes<ref>[http://www.avweb.com/avwebflash/news/Pilot_Killed_Seawind_Prototype_Lost_195948-1.html AvWeb Article August 19, 2007 ''Pilot Killed, Seawind Prototype Lost'' By Russ Niles, Contributing Editor accessed 22. rujna 2007]</ref>. Tvrtki je tijekom tog vremena prijetilo zatvaranje, ali je u [[listopad]]u 2007. ipak najavljeno daljnje testiranje kad se namaknu dodatna financijska sredstva i zaposli dodatno osoblje<ref>[http://www.seawind.biz/Seawind%20Flyer%20Fall%202007.pdf Seawind's Crash Report By Dick Silva accessed 21. kolovoza 2007]</ref>. U [[Srpanj\|srpnju]] [[2008.]] godine tvrtka je objavila kako još uvijek planira provesti certifikaciju i početka proizvodnje, postupak koji će zahtijevati 4 milijuna dolara te se usredotočila na pribavljanje tog novca<ref name="AvWeb23Jul08"> {{~~Citiranje web~~\|url = http://www.avweb.com/avwebflash/news/AnotherChanceForSeawindAmphibian_198372-1.html\|title = Another Chance For Seawind Amphibian?\|accessdate = 2008-07-24\|last = Grady\|first = Mary\|authorlink = \|year = 2008\|month = July}}</ref>. U rujnu 2008. objavila je kako je prikupljeno 1,2 milijuna dolara te nedostatak od 800.000 $ za povratak zaposlenika na posao i nastavak probnih letova s dva postojeća prototipa letjelice za stjecanje dozvole<ref name="AvWeb10ruj08"> {{~~Citiranje web~~\|url = http://www.avweb.com/avwebflash/news/SeawindSagaUpdate_RevivalCloseBut_TimeIsOurEnemy_198760-1.html\|title = Seawind Saga Update - Revival Close, But "Time Is Our Enemy"\|accessdate = 2008-10-11\|last = Grady\|first = Mary\|authorlink = \|year = 2008\|month = rujan}}</ref>. U travnju [[2009.]] predsjednik tvrtke najavio je da tvrtka ima dovoljno sredstava i kako će u kolovozu, nakon zapošljavanja dodatnih radnika, letovi biti nastavljeni. Tvrtka je također najavila nastavak istrage o pada prototipa, da li je uzrok greška u sustavima tijekom leta ili neki drugi problem s letjelicom<ref name="AvWeb25Apr09"> {{~~Citiranje web~~\|url = http://www.avweb.com/news/snf/SunNFun2009_SeawindIsBackInBusiness_200250-1.html\|title = Seawind Is Back In Business \|accessdate = 2009-04-27\|last = Grady\|first = Mary\|authorlink = \|year = 2009\|month = April}}</ref>.		Dobivanje dozvole usporeno je radi pada prototipa blizu [[Winnipeg]]a, [[Manitoba]] 16. kolovoza 2007. pri čemu je poginuo probni pilot Glenn Ralph Holmes<ref>[http://www.avweb.com/avwebflash/news/Pilot_Killed_Seawind_Prototype_Lost_195948-1.html AvWeb Article August 19, 2007 ''Pilot Killed, Seawind Prototype Lost'' By Russ Niles, Contributing Editor accessed 22. rujna 2007]</ref>. Tvrtki je tijekom tog vremena prijetilo zatvaranje, ali je u [[listopad]]u 2007. ipak najavljeno daljnje testiranje kad se namaknu dodatna financijska sredstva i zaposli dodatno osoblje<ref>[http://www.seawind.biz/Seawind%20Flyer%20Fall%202007.pdf Seawind's Crash Report By Dick Silva accessed 21. kolovoza 2007]</ref>. U [[Srpanj\|srpnju]] [[2008.]] godine tvrtka je objavila kako još uvijek planira provesti certifikaciju i početka proizvodnje, postupak koji će zahtijevati 4 milijuna dolara te se usredotočila na pribavljanje tog novca<ref name="AvWeb23Jul08"> {{citiranje weba\|url = http://www.avweb.com/avwebflash/news/AnotherChanceForSeawindAmphibian_198372-1.html\|title = Another Chance For Seawind Amphibian?\|accessdate = 2008-07-24\|last = Grady\|first = Mary\|authorlink = \|year = 2008\|month = July}}</ref>. U rujnu 2008. objavila je kako je prikupljeno 1,2 milijuna dolara te nedostatak od 800.000 $ za povratak zaposlenika na posao i nastavak probnih letova s dva postojeća prototipa letjelice za stjecanje dozvole<ref name="AvWeb10ruj08"> {{citiranje weba\|url = http://www.avweb.com/avwebflash/news/SeawindSagaUpdate_RevivalCloseBut_TimeIsOurEnemy_198760-1.html\|title = Seawind Saga Update - Revival Close, But "Time Is Our Enemy"\|accessdate = 2008-10-11\|last = Grady\|first = Mary\|authorlink = \|year = 2008\|month = rujan}}</ref>. U travnju [[2009.]] predsjednik tvrtke najavio je da tvrtka ima dovoljno sredstava i kako će u kolovozu, nakon zapošljavanja dodatnih radnika, letovi biti nastavljeni. Tvrtka je također najavila nastavak istrage o pada prototipa, da li je uzrok greška u sustavima tijekom leta ili neki drugi problem s letjelicom<ref name="AvWeb25Apr09"> {{citiranje weba\|url = http://www.avweb.com/news/snf/SunNFun2009_SeawindIsBackInBusiness_200250-1.html\|title = Seawind Is Back In Business \|accessdate = 2009-04-27\|last = Grady\|first = Mary\|authorlink = \|year = 2009\|month = April}}</ref>.

	==Dizajn==		==Dizajn==

WikiSysop: Zamjena teksta - '' u ''

2025-06-12T19:23:29Z

Zamjena teksta - '' u ''

←Starija inačica		Inačica od 12. lipanj 2025. u 19:23
Redak 1:		Redak 1:
	~~<!--'''Seawind 300C'''-->~~{{Infokvir zrakoplov		{{Infokvir zrakoplov
	\|subtemplate =		\|subtemplate =
	\|ime = Seawind 300C		\|ime = Seawind 300C

WikiSysop: Bot: Automatska zamjena teksta (-{{cite web +{{Citiranje web)

2021-12-08T07:05:35Z

Bot: Automatska zamjena teksta (-{{cite web +{{Citiranje web)

←Starija inačica		Inačica od 8. prosinac 2021. u 07:05
Redak 23:		Redak 23:

	==Razvoj==		==Razvoj==
	Planirano je da Seawind 300C bude certificirana proizvodna inačica ''Seawinda 3000''. Iako je tvrtka najavila daljnje probne letove za stjecanje letne dozvole i nakon pada prototipa letjelice [[16. kolovoza]] [[2007.]], letovi su odgođeni<ref name="SeawindWebsiteHomePage"> {{~~cite~~ web\|url = http://www.seawind.biz\|title = Seawind\|accessdate = 2008-06-23\|last = Seawind LLC \|authorlink = \|year = 2008\|month = April}}</ref>.		Planirano je da Seawind 300C bude certificirana proizvodna inačica ''Seawinda 3000''. Iako je tvrtka najavila daljnje probne letove za stjecanje letne dozvole i nakon pada prototipa letjelice [[16. kolovoza]] [[2007.]], letovi su odgođeni<ref name="SeawindWebsiteHomePage"> {{Citiranje web\|url = http://www.seawind.biz\|title = Seawind\|accessdate = 2008-06-23\|last = Seawind LLC \|authorlink = \|year = 2008\|month = April}}</ref>.

	Proizvodnja Seawind-kita 2000 i 3000 prestala je [[2004.]] godine kada su sve težnje usmjerene na stjecanje dozvole za 300C.		Proizvodnja Seawind-kita 2000 i 3000 prestala je [[2004.]] godine kada su sve težnje usmjerene na stjecanje dozvole za 300C.
Redak 29:		Redak 29:
	Seawind je dizajniran u ranim 1980-im u [[Kanada\|Kanadi]]. 300C je tijekom svog razvoja na osnovi ''3000'' doživio mnoge promjene kako bi se letjelica uskladila s kanadskim CAR 523 standardima. Testiranja u letu započela su u kanadi jer je namjera bila da se letjelica proizvodi u postrojenju u [[Saint-Jean-sur-Richelieu]], [[Quebec]]. Stjecanje dozvole za [[SAD]] pod ''FAR 23'' propisima trebalo je slijediti kanadsku dozvolu.		Seawind je dizajniran u ranim 1980-im u [[Kanada\|Kanadi]]. 300C je tijekom svog razvoja na osnovi ''3000'' doživio mnoge promjene kako bi se letjelica uskladila s kanadskim CAR 523 standardima. Testiranja u letu započela su u kanadi jer je namjera bila da se letjelica proizvodi u postrojenju u [[Saint-Jean-sur-Richelieu]], [[Quebec]]. Stjecanje dozvole za [[SAD]] pod ''FAR 23'' propisima trebalo je slijediti kanadsku dozvolu.

	Dobivanje dozvole usporeno je radi pada prototipa blizu [[Winnipeg]]a, [[Manitoba]] 16. kolovoza 2007. pri čemu je poginuo probni pilot Glenn Ralph Holmes<ref>[http://www.avweb.com/avwebflash/news/Pilot_Killed_Seawind_Prototype_Lost_195948-1.html AvWeb Article August 19, 2007 ''Pilot Killed, Seawind Prototype Lost'' By Russ Niles, Contributing Editor accessed 22. rujna 2007]</ref>. Tvrtki je tijekom tog vremena prijetilo zatvaranje, ali je u [[listopad]]u 2007. ipak najavljeno daljnje testiranje kad se namaknu dodatna financijska sredstva i zaposli dodatno osoblje<ref>[http://www.seawind.biz/Seawind%20Flyer%20Fall%202007.pdf Seawind's Crash Report By Dick Silva accessed 21. kolovoza 2007]</ref>. U [[Srpanj\|srpnju]] [[2008.]] godine tvrtka je objavila kako još uvijek planira provesti certifikaciju i početka proizvodnje, postupak koji će zahtijevati 4 milijuna dolara te se usredotočila na pribavljanje tog novca<ref name="AvWeb23Jul08"> {{~~cite~~ web\|url = http://www.avweb.com/avwebflash/news/AnotherChanceForSeawindAmphibian_198372-1.html\|title = Another Chance For Seawind Amphibian?\|accessdate = 2008-07-24\|last = Grady\|first = Mary\|authorlink = \|year = 2008\|month = July}}</ref>. U rujnu 2008. objavila je kako je prikupljeno 1,2 milijuna dolara te nedostatak od 800.000 $ za povratak zaposlenika na posao i nastavak probnih letova s dva postojeća prototipa letjelice za stjecanje dozvole<ref name="AvWeb10ruj08"> {{~~cite~~ web\|url = http://www.avweb.com/avwebflash/news/SeawindSagaUpdate_RevivalCloseBut_TimeIsOurEnemy_198760-1.html\|title = Seawind Saga Update - Revival Close, But "Time Is Our Enemy"\|accessdate = 2008-10-11\|last = Grady\|first = Mary\|authorlink = \|year = 2008\|month = rujan}}</ref>. U travnju [[2009.]] predsjednik tvrtke najavio je da tvrtka ima dovoljno sredstava i kako će u kolovozu, nakon zapošljavanja dodatnih radnika, letovi biti nastavljeni. Tvrtka je također najavila nastavak istrage o pada prototipa, da li je uzrok greška u sustavima tijekom leta ili neki drugi problem s letjelicom<ref name="AvWeb25Apr09"> {{~~cite~~ web\|url = http://www.avweb.com/news/snf/SunNFun2009_SeawindIsBackInBusiness_200250-1.html\|title = Seawind Is Back In Business \|accessdate = 2009-04-27\|last = Grady\|first = Mary\|authorlink = \|year = 2009\|month = April}}</ref>.		Dobivanje dozvole usporeno je radi pada prototipa blizu [[Winnipeg]]a, [[Manitoba]] 16. kolovoza 2007. pri čemu je poginuo probni pilot Glenn Ralph Holmes<ref>[http://www.avweb.com/avwebflash/news/Pilot_Killed_Seawind_Prototype_Lost_195948-1.html AvWeb Article August 19, 2007 ''Pilot Killed, Seawind Prototype Lost'' By Russ Niles, Contributing Editor accessed 22. rujna 2007]</ref>. Tvrtki je tijekom tog vremena prijetilo zatvaranje, ali je u [[listopad]]u 2007. ipak najavljeno daljnje testiranje kad se namaknu dodatna financijska sredstva i zaposli dodatno osoblje<ref>[http://www.seawind.biz/Seawind%20Flyer%20Fall%202007.pdf Seawind's Crash Report By Dick Silva accessed 21. kolovoza 2007]</ref>. U [[Srpanj\|srpnju]] [[2008.]] godine tvrtka je objavila kako još uvijek planira provesti certifikaciju i početka proizvodnje, postupak koji će zahtijevati 4 milijuna dolara te se usredotočila na pribavljanje tog novca<ref name="AvWeb23Jul08"> {{Citiranje web\|url = http://www.avweb.com/avwebflash/news/AnotherChanceForSeawindAmphibian_198372-1.html\|title = Another Chance For Seawind Amphibian?\|accessdate = 2008-07-24\|last = Grady\|first = Mary\|authorlink = \|year = 2008\|month = July}}</ref>. U rujnu 2008. objavila je kako je prikupljeno 1,2 milijuna dolara te nedostatak od 800.000 $ za povratak zaposlenika na posao i nastavak probnih letova s dva postojeća prototipa letjelice za stjecanje dozvole<ref name="AvWeb10ruj08"> {{Citiranje web\|url = http://www.avweb.com/avwebflash/news/SeawindSagaUpdate_RevivalCloseBut_TimeIsOurEnemy_198760-1.html\|title = Seawind Saga Update - Revival Close, But "Time Is Our Enemy"\|accessdate = 2008-10-11\|last = Grady\|first = Mary\|authorlink = \|year = 2008\|month = rujan}}</ref>. U travnju [[2009.]] predsjednik tvrtke najavio je da tvrtka ima dovoljno sredstava i kako će u kolovozu, nakon zapošljavanja dodatnih radnika, letovi biti nastavljeni. Tvrtka je također najavila nastavak istrage o pada prototipa, da li je uzrok greška u sustavima tijekom leta ili neki drugi problem s letjelicom<ref name="AvWeb25Apr09"> {{Citiranje web\|url = http://www.avweb.com/news/snf/SunNFun2009_SeawindIsBackInBusiness_200250-1.html\|title = Seawind Is Back In Business \|accessdate = 2009-04-27\|last = Grady\|first = Mary\|authorlink = \|year = 2009\|month = April}}</ref>.

	==Dizajn==		==Dizajn==

WikiSysop: Bot: Automatski unos stranica

2021-09-08T05:08:37Z

Bot: Automatski unos stranica

Nova stranica

{{Infokvir zrakoplov
|subtemplate =
|ime = Seawind 300C
|tip =[[Amfibija]]
|proizvođač =Seawind LLC
|slika =Datoteka:Seawind 300C.JPG
|opis slike =Seawind 300C na [[Zračno pristanište Lučko|Lučkom]]
|dizajn =
|razvijen na temelju=Seawind 3000
|probni let =[[1993.]]
|uveden u uporabu =
|proizveden =
|povučen =
|status =
|prvotni korisnik =
|više korisnika =
|broj primjeraka =oko 80 u ''kitu za kućnu izradu''
|pojedinačna cijena =oko 350.000[[Američki dolar|$]]
|ostale inačice =
}}

'''Seawind''' je serija kompozitnih [[amfibija]] s četiri sjedala i s jednim motorom ugrađenim na vrh [[Repne površine zrakoplova|repnih površina]]. Serija se sastoji od ''kita za kućnu izradu'' letjelica '''Seawind 2000''' i '''Seawind 3000''' kojeg prodaje [[SAD|američka]] tvrtka ''SNA'' iz [[Pennsylvania|Pennsylvanie]] i '''Seawind 300C''' koji je izrađen u ''Seawindu LLC''.

==Razvoj==
Planirano je da Seawind 300C bude certificirana proizvodna inačica ''Seawinda 3000''. Iako je tvrtka najavila daljnje probne letove za stjecanje letne dozvole i nakon pada prototipa letjelice [[16. kolovoza]] [[2007.]], letovi su odgođeni<ref name="SeawindWebsiteHomePage"> {{cite web|url = http://www.seawind.biz|title = Seawind|accessdate = 2008-06-23|last = Seawind LLC |authorlink = |year = 2008|month = April}}</ref>.

Proizvodnja Seawind-kita 2000 i 3000 prestala je [[2004.]] godine kada su sve težnje usmjerene na stjecanje dozvole za 300C.

Seawind je dizajniran u ranim 1980-im u [[Kanada|Kanadi]]. 300C je tijekom svog razvoja na osnovi ''3000'' doživio mnoge promjene kako bi se letjelica uskladila s kanadskim CAR 523 standardima. Testiranja u letu započela su u kanadi jer je namjera bila da se letjelica proizvodi u postrojenju u [[Saint-Jean-sur-Richelieu]], [[Quebec]]. Stjecanje dozvole za [[SAD]] pod ''FAR 23'' propisima trebalo je slijediti kanadsku dozvolu.

Dobivanje dozvole usporeno je radi pada prototipa blizu [[Winnipeg]]a, [[Manitoba]] 16. kolovoza 2007. pri čemu je poginuo probni pilot Glenn Ralph Holmes<ref>[http://www.avweb.com/avwebflash/news/Pilot_Killed_Seawind_Prototype_Lost_195948-1.html AvWeb Article August 19, 2007 ''Pilot Killed, Seawind Prototype Lost'' By Russ Niles, Contributing Editor accessed 22. rujna 2007]</ref>. Tvrtki je tijekom tog vremena prijetilo zatvaranje, ali je u [[listopad]]u 2007. ipak najavljeno daljnje testiranje kad se namaknu dodatna financijska sredstva i zaposli dodatno osoblje<ref>[http://www.seawind.biz/Seawind%20Flyer%20Fall%202007.pdf Seawind's Crash Report By Dick Silva accessed 21. kolovoza 2007]</ref>. U [[Srpanj|srpnju]] [[2008.]] godine tvrtka je objavila kako još uvijek planira provesti certifikaciju i početka proizvodnje, postupak koji će zahtijevati 4 milijuna dolara te se usredotočila na pribavljanje tog novca<ref name="AvWeb23Jul08"> {{cite web|url = http://www.avweb.com/avwebflash/news/AnotherChanceForSeawindAmphibian_198372-1.html|title = Another Chance For Seawind Amphibian?|accessdate = 2008-07-24|last = Grady|first = Mary|authorlink = |year = 2008|month = July}}</ref>. U rujnu 2008. objavila je kako je prikupljeno 1,2 milijuna dolara te nedostatak od 800.000 $ za povratak zaposlenika na posao i nastavak probnih letova s dva postojeća prototipa letjelice za stjecanje dozvole<ref name="AvWeb10ruj08"> {{cite web|url = http://www.avweb.com/avwebflash/news/SeawindSagaUpdate_RevivalCloseBut_TimeIsOurEnemy_198760-1.html|title = Seawind Saga Update - Revival Close, But "Time Is Our Enemy"|accessdate = 2008-10-11|last = Grady|first = Mary|authorlink = |year = 2008|month = rujan}}</ref>. U travnju [[2009.]] predsjednik tvrtke najavio je da tvrtka ima dovoljno sredstava i kako će u kolovozu, nakon zapošljavanja dodatnih radnika, letovi biti nastavljeni. Tvrtka je također najavila nastavak istrage o pada prototipa, da li je uzrok greška u sustavima tijekom leta ili neki drugi problem s letjelicom<ref name="AvWeb25Apr09"> {{cite web|url = http://www.avweb.com/news/snf/SunNFun2009_SeawindIsBackInBusiness_200250-1.html|title = Seawind Is Back In Business |accessdate = 2009-04-27|last = Grady|first = Mary|authorlink = |year = 2009|month = April}}</ref>.

==Dizajn==
[[Datoteka:Seawind 300C cockpit.jpg|thumb|right|200px|Pilotska kabina]]
Seawind je prepoznatljiv po motoru i njegovoj oplati koji se izlaze iz vrha napadnog ruba vrlo velikog [[Repne površine zrakoplova#Vertikalni stabilizator|vertikalnog stabilizatora]]. Također se ističe i dugi, niski profil i zakrivljenost oblika postignut izradom letjelice od kompozitnih materijala. Avion je relativno tih za posadu i putnike, prvenstveno radi smještaja motora iznad i iza kabine i usmjeravanju njegovih ispušnih plinova prema gore i iza. Neke amfibije koriste potisni [[propeler]] pri čemu ispušni plinovi motora prolaze kroz njega, što može povećati buku. Seawind koristi konvencionalne vučne propelere s čime je taj problem riješen. Relativno veliki krakovi propelera njegovu brzinu drže ispod 2.500 rpm što dodatno smanjuje buku. Vrlo široka kabina za ovaj tip aviona može primiti 4 odrasle osobe. U opciji su i zadnja sjedala prilagođena za smještaj troje djece. Velika [[Pilotska kabina#Ploča s instrumentima|instrument ploča]] omogućava ugradnju praktički bilo koje avioelektronike. Postoje i tri manja tereta odjeljaka: u prednjem dijelu ispred poklopca pilotske kabine, iza stražnjih sjedala u kabini i u samom [[Repne površine zrakoplova|repnom]] konusu.

Krila su konstantnog NASA-NLF [[Aeroprofil krila|aeroprofil]]a sa spuštenim vrhovima. Oblik vrhova krila povećava efekt tla (pojava stvaranja zračnog jastuka kod zrakoplova u niskom letu ili lebdenju) te služe kao plovci pri kretanju po vodenim površinama. Napadni rubovi krila imaju negativni [[Napadni kut krila|napadni kut]] s čime je smanjen otpor pri brzini krstarenja.

Letjelica ima uvlačivo [[Podvozje zrakoplova|podvozje]] pri čemu se nosna noga uvlači u [[Trup zrakoplova|trup]] a glavno podvozje u otvore u [[Krilo zrakoplova|krilima]], zatvarajući tako oblik letjelice za njeno korištenje na vodenim površinama.

Elektro-hidraulična grupa smještena u nosnoj kupoli stvara snagu za pokretanje [[Krilo zrakoplova#Zaktrilca|zakrilaca]], podvozja i za upravljanje nosnom nogom pri kretanju na tlu. Avionom se po tlu upravlja kočenjem lijevog ili desnog kotača dok je upravljanje nosnom nogom u opciji. Za upravljanje po vodenim površinama iz zadnjeg dijela izvlači se kormilo.

Motor dobiva gorivo iz glavnog spremnika. U vrhove krila mogu se integrirati dodatni spremnici (opcija) iz kojih se onda ono prebacuje elektro-pumpama u glavni spremnik. Gorivo se također može prebacivati iz jednog u drugi krilni spremnik radi postizanja ravnoteže zrakoplova.

{{Infookvir teh. karakteristike zrakoplova
|izvori =
|inačica =300C
|posada =1 [[pilot]]
|kapacitet =tri putnika
|dužina =8,28 m
|raspon krila =10,67 m
|promjer rotora =
|površina krila =15,14 m<sup>2</sup>
|strijela krila =
|visina =3,10 m
|širina trupa =
|aeroprofil =NLF(1)-0215(F)
|težina zrakoplova =1.043 kg
|maksimalna dozvoljena težina zrakoplova =1.542 kg
|maksimalna težina uzlijetanja =
|korisni teret =499 kg
|najveća brzina =322 km/h
|ekonomska brzina =272 km/h
|dolet =1.674 km
|borbeni dolet =
|brzina penjanja =6,35 m/s
|maksimalna visina leta =5.486 m
|omjer potisak/težina=150 W/kg
|specifično opterećenje krila =102 kg/m<sup>2</sup>
|motor =Continental IO-550
|snaga motora =231 kW
|propeler =1 ''McCauley'' trokraki propeler stalne brzine
|naoružanje =
|defanzivne mjere =
}}

== Izvori ==
{{izvori}}

[[Kategorija:Laki putnički zrakoplovi]]
[[Kategorija:Amfibije (zrakoplov)]]