WikiSysop: Bot: Automatski unos stranica

2021-08-29T06:59:13Z

Bot: Automatski unos stranica

Nova stranica

{{Škoda modeli}}

[[Datoteka:SkodaSuperB.jpg|mini|Škoda Superb]]
[[Datoteka:220505 skoda.jpg|mini|Škoda 1202 iz [[1960-ih]]]]
[[Datoteka:Skoda 120L.jpg|mini|Škoda 120]]
[[Datoteka:Skoda rapid 001.jpg|mini|Škoda Rapid]]
[[Datoteka:Škoda Fabia II BiColor.jpg|mini|Aktualna Škoda Fabia]]
[[Datoteka:Skoda Octavia II silver vr.jpg|mini|Aktualna Octavia]]
[[Datoteka:Skoda Superb vr2 titan.jpg|mini|Superb ([[2001.]]-[[2007.]])]]
[[Datoteka:Jan Kopecký-2007 Wales Rally GB 002.jpg|mini|Reli verzija Škode Fabije I]]

Tvornica '''[[Škoda Auto|Škode]]''' je osnovana davne [[1894.]] godine pod imenom Laurin & Klement. Osnivači su [[Václav Laurin]] i [[Václav Klement]] koji su osnovali poduzeće za popravak i proizvodnju [[bicikla|bicikala]]. Laurin, po struci mehaničar, koji je tada imao 29 godina bio je desna ruka glavnom osnivaču, tri godine mlađem trgovcu knjigama Klementu. Ali osim zajedničkog imena Václav ta dvojica su dijelila i zajedničku ljubav prema biciklizmu koja ih je povezala. Klement je prvotno želio otvoriti zastupništvo za prodaju Germania bicikli ali mu [[njemačka|Nijemci]] nisu to dozvoljavali. Potaknut nacionalnim ponosom odlučio je osnovati vlastitu tvornicu bicikala ali kako nije imao dovoljno mehaničarskog znanja, uzeo je za partnera Laurina koji je svoje mehaničarsko iskustvo stekao radeći u tvrtki za izradu bicikli Neumann.

Posao proizvodnje je krenuo [[1895.]]g. Dizajnirali su vlastitu biciklu pod imenom marke «Slavia» koja je bila dosta popularna. Posao se naglo širio i sa prvotnih 12 zaposlenika, dvije godine kasnije zaposlenika je već bilo četrdesetak radi da bi se odselili iz stare radionice u sasvim novu tvornicu koja im je pružila priliku za daljnjim razvojem. Klement,trgovac nemirna duha, koji je po karakteru skroz suprotan Laurinu, često je putovao kako bi našao nova tržišta za svoje proizvode. Na jednom takvom putovanju [[1898.]] u [[Pariz]]u nailazi na zanimljivu novotariju braće Werner, biciklom s motorom smještenim iznad prednjeg kotača. Kako je nastupila era motorizacije Klement donosi u tvornicu jedan primjerak tog vozila i radi sa Laurinom na njegovom usavršenju. Uspjeli su ga rekonstruirali i usavršili do te razine da postane sigurna i pouzdana za uporabu i [[1899.]] kreću sa njegovom prodajom. Također pod imenom Slavia, na tržištu lako nalazi kupce, a po Laurin&Klementovoj licenci počinju ga proizvoditi i brojne druge tvornice. Ali to više nije bila bicikla s motorom kao ona što ju je Klement donio iz Pariza, nego možemo slobodno reći da se tu radi o motociklu. Motor više nije bio smješten iznad prednjeg kotača nego na okviru između dva kotača. Ugradili su i elektromagnetski upaljač oko čega im je pomogao i Bosch osobno.

Potaknuti velikim uspjehom sa motoriziranom Slavijom Laurin&Klement su odlučili otici korak naprijed. Iako su već [[1901.]] predstavili prototip [[automobil]]a tek su [[1905.]] bili spremni za konkretne poteze. Njihov prvi automobil, naziva modela Tip A bio je lagani dvosjed kojeg je pokretao četverotaktni [[motor]], obujma 1005 ccm i snage od 7 konjskih snaga. Sa trostupanjskim mjenjačem ovaj je mališan postizao za to vrijeme solidnu maksimalnu brzinu od 40 km/h uz ne preveliku potrošnju goriva. [[1907.]] počinje i proizvodnja komercijalnih vozila poput omnibusa, malih [[kamionet]]a, [[kamion]]a i sl. Pored toga Laurin&Klement počinje se natjecati i ostvaruje prve značajne uspjehe. U isto vrijeme počinju i prosvjedi radnika što otežava život partnerima Laurinu i Klementu već dovoljno zakompliciran vođenjem tvornice. Laurin je najviše vremena provodio u tvornici i brinuo se o [[tehnologija|tehnologiji]] proizvodnje, dizajnu i razvoju, dok je Klement toliko često bio na putu da su njegove rijetke posjete tvornici bile počaščene sa strane radnika sa komentarima tipa «[[Isus]] je uskrsnuo». Međutim nisu to bila turistička putovanja nego poslovna putovanja sa ciljem osvajanja novih tržišta. [[19. srpnja]] [[1907.]] Laurin&Klement se transformira iz poduzeća u dioničko društvo. Prvo vijeće uprave sastavljeno je od industrijalaca, [[političar]]a, [[banka]]ra i drugih plemenitaša. Klement si prisvaja titulu generalnog direktora, a Laurin tehničkog direktora. 1907. godine u tvornici je bilo zaposleno više od 500 radnika čiji se broj svake godine povećavao sukladno sa površinom tvornice koja je [[1920.]] iznosila čak 53 000 četvornih metara!!!

Također, treba istaknuti kako je zahvaljujući Klementovim putovanjima i trgovačkim sposobnostima veliki dio proizvodnje išao van [[granica]] [[Austro-Ugarska|Austro-Ugarske]], pa su tako njihova vozila se našla na cestama [[njemačka|Njemačke]], [[velika Britanija|Velike Britanije]], [[kina|Kine]], [[Japan]]a i [[australija|Australije]]. Tako se primjerice cijeli vozni park Japanske vojske sastojao od njihovih vozila dok je [[1911.]] samo na [[rusija|Rusiju]] otpadalo čak 30 posto od ukupne proizvodnje.

Godine [[1908.]] počinju proizvodit [[autobus]]e i taksije koji su poharali [[Istok]].
[[1910.]] se počinju baviti i aeronautikom, ali sve ostaje tek na pokušajima. Tada dolazi [[I. svjetski rat]] radi kojeg se tvornica prenamijenjuje za proizvodnju granata i vojnih vozila. Nakon rata došlo je do pada Monarhije, a s njim je došla toliko priželjkivana češka nezavisnost. Međutim bila je jako loša gospodarska situacija. Propala su stara tržišta i trebalo je krenut iznova. Ni domaće tržište nije blistalo. Zavladalo je siromaštvo i zbog nestašice goriva automobili su bili jako rijedak prizor na cesti.
Do [[1923.]] tvrtka preživljava proizvodnjom motornih plugova, ali te godine stvari kreću na bolje.
Sa novim gospodarskim zamahom rađaju se i novi modeli poput Tatra 11, Praga Alfa, Tip 100 te njegove izvedenice 105, 110 i 120.

Laurin&Klement je očajno trebao novitete da ojača i postane sposoban slijediti svjetske automobilističke trendove. Tada se [[1919.]] pojavljuje konzorcij [[Škoda]] koji uzima
Laurin&Klement pod svoje okrilje. Nakon godina proizvodnje kamiona, blindiranih vozila, avio motora i slično [[1924.]] počinje njihov ulazak u svijet automobila. Tada su potpisali ugovor s [[Hispano-Suiz]]om za proizvodnju i prodaju modela H6B.
[[1925.]] Škoda počinje iskorištavati Laurin&Klement i u kratkom vremenu na tržištu se nalazi cijela paleta osobnih vozila sa potpisom Škode. Nakon toga zbiva se spajanja te poduzeće Laurin&Klement biva trajno izbrisano iz trgovačkog registra. Godine [[1928.]] i [[1929.]] pojavljuju se Škoda 4R i 6R sa 4 i 6 cilindara.
Nakon toga izlazi i model 860 sa velikim [[osmerocilindrični motor|osmerocilindričnim motorom]] obujma 3.9 litara koji se razvijao u najvećoj tajnosti. Sve je išlo dobro dok vlada nije povećala porez na aute što je imalo katastrofalne posljedice. Prodaja novih automobila je bila prepolovljena, a i veliki dio postojećih automobila povučen je iz prometa. Zbog toga Škoda konstruira mali auto koji je predstavljen [[1933.]] godine pod imenom Škoda 420 Standard. Pokretao ga je 1.0 četverocilindraš snage 20 konja. Zatim izlazi 420 Popular koji je bio lakši i jeftiniji, a samim tim i popularniji, kao što mu i ime govori. Osim Populara ponudu nadopunjuje i jedan 420 Rapid, te luksuzni Superb koji simbolizira novi uspon Škode te početak značajnog prodora na svjetsko tržište.

Sredinom tridesetih Škoda počinje eksperimentirati s novim oblicima i aerodinamikom. Iz toga nastaje [[1934.]] model 932 sa motorom obujma 1498 ccm i zračnim hlađenjem koje je smješten u stražnjem dijelu. Taj model po mnogim detaljima podsjeća na kasnije nastalu VW Bubu.

Početkom [[2. svjetski rat|drugog svjetskog rata]] Škoda doživljava katastrofalno bombardiranje.
No vrlo brzo se uspješno oporavila.
Međutim završetkom rata nova politička situacija otežava nastavak prijeratne proizvodnje tako da Škoda započinje najprije sa proizvodnjom lakih kamiona. Ubrzo izlazi redizajnirani Superb na istoj platformi kao starija verzija. Kasnije izlazi model 1101 koji vraća Škodi nekadašnju slavu na domaćem i na stranom tržištu. Nakon brojnih izvedbi modela 1101, [[1949.]] izlazi model 1102. Bio je vrlo popularan i dobro se prodavao, ali je već bio tehnički zastario i zbog toga mu već [[1953.]] dolazi zamjenik pod nazivom Škoda 1200, koji je bio jednako suvremen kao i konkurentski automobili.

Krajem pedesetih godina Škoda povlači radikalne poteze i izbacuje dva nova modela, [[škoda Octavia|Octaviu]] i [[Škoda Felicia|Feliciju]] koje predstavljaju vrh Škodine ponude i bili su ravnopravna konkurencija ostalim automobilima sa [[Zapad]]a. A Felicia je dolazila također i u cabrioletskoj izvedbi i to su bili posljednji modeli sa motorom smještenim sprijeda.

[[1964.]] Škoda je završila gradnju nove tvornice po kojoj se ubrajala među tada najmodernije tvornice u [[europa|Europi]]. Tako da se i kapacitet proizvodnje povećao sa 120 na čak 600 automobila. Prvi auto iz te tvornice je bio model 1000 MB koji se po svemu razlikovao od dotadašnjih Škoda. Standardnu jednodijelnu čeličnu karoseriju na šasiji sa centralnom gredom zamijenila je samonoseća karoserija. Također su prtljažnik i motor zamijenili mjesta. Slijede i modernije izvedbe, 100 i 110, a u najavi su bili još mnogi noviteti. Okupacija [[SSSR]]-a pokvarila je planove. Koliko god bili posvećeni utopističkoj ideji socijalizma vladajući komunisti ipak su dozvolili modernizaciju i tako Škoda napušta koncepciju stražnjeg motora. [[1987.]] izlazi nova Škoda, Favorit 136, koju dizajnira proslavljeni [[Bertone]]. Nakon toga dolazi do tzv. ružičaste revolucije, nakon čega se [[Češka]] kompletno priključuje Zapadu.

== Škoda postaje dio VAG-a ==

Potpisivanjem ugovora s [[Volkswagen]]om [[1991.]] počinju radikalne promjene čiji je prvi plod bila nova [[Škoda Felicia|Felicia]]. Od tada [[Škoda Auto|Škoda]] svakim danom grabi hrabrim koracima naprijed postajući jedan od glavnih proizvođača vozila na prostoru [[Europa|Europe]]. [[1991.]] osniva se [[Škoda Motorsport]], prvi profesionalni tim za utrke u povijesti Škode, koji je od tada polučio zamjetne rezultate.

U spomen na slavna vremena i u nadi da će ih ponoviti i nadmašiti Škoda budi iz sna imena prošlih modela pa tako ponovno kreće proizvodnja [[Škoda Octavia|Škode Octavie]], koja je itekako zaslužna za porast Škodina ugleda. Istim tempom stvaraju se i novi modeli poput [[Škoda Fabia|Fabie]]. Nakon etabliranja na tržištu Škoda je krenula pokoriti tzv. premium segment u čemu je i uspjela sa [[Škoda Superb|Škodom Superb]].
Ali isto tako nisu zaboravili ni na budućnost što dokazuju brojni koncepti od kojih su neki već izašli na cestu.

[[Kategorija:Volkswagen grupa|Škoda]]
[[Kategorija:Škoda]]

Povijest Škode Auto - Povijest promjena

WikiSysop: Bot: Automatski unos stranica