WikiSysop: brisanje nepotrebnog teksta

2022-03-09T11:09:37Z

brisanje nepotrebnog teksta

←Starija inačica		Inačica od 9. ožujak 2022. u 11:09
Redak 1:		Redak 1:
	~~<!--'''P/B Daksa'''-->~~
	{{Infookvir brod		{{Infookvir brod
	\|ime broda = ''Daksa''		\|ime broda = ''Daksa''
Redak 18:		Redak 18:
	\|ponovno stavljen u službu =		\|ponovno stavljen u službu =
	\|ponovno stavljen izvan službe =		\|ponovno stavljen izvan službe =
	\|izvan službe = ~~<!--privremeno-->~~		\|izvan službe =
	\|preimenovan = [[1916.]] u Santa Rosa<ref name="tyne"/> <br> [[1923.]] u Daksa<ref name="tyne"/>		\|preimenovan = [[1916.]] u Santa Rosa<ref name="tyne"/> <br> [[1923.]] u Daksa<ref name="tyne"/>
	\|reklasificiran =		\|reklasificiran =
Redak 33:		Redak 33:
	\|brzina = 11 [[čvor]]ova<ref name="Žuvić"/>		\|brzina = 11 [[čvor]]ova<ref name="Žuvić"/>
	\|brodski čamci =		\|brodski čamci =
	\|kapacitet = 7500 t tereta <ref name="Žuvić"/~~><!--npr. tereta--~~>		\|kapacitet = 7500 t tereta <ref name="Žuvić"/>
	\|posada = 38<ref name="Žuvić"/>		\|posada = 38<ref name="Žuvić"/>
	\|radari = ~~<!--radari, sonari i drugi senzori-->~~		\|radari =
	\|naoružanje =		\|naoružanje =
	\|streljivo =		\|streljivo =
Redak 258:		Redak 258:
	\|Kukljica		\|Kukljica
	\|-		\|-
	\|mali~~<!--mali sobe?-->~~		\|mali
	\|'''Antun Pesušić'''		\|'''Antun Pesušić'''
	\|align="center"\|1907.		\|align="center"\|1907.

WikiSysop: Bot: Automatska zamjena teksta (-{{izdvojeni članak(.*?)}} +)

2022-01-02T13:50:49Z

Bot: Automatska zamjena teksta (-{{izdvojeni članak(.*?)}} +)

←Starija inačica		Inačica od 2. siječanj 2022. u 13:50
Redak 1:		Redak 1:
	<!--'''P/B Daksa'''-->~~{{izdvojeni članak\|svibanj 2017.}}~~		<!--'''P/B Daksa'''-->
	{{Infookvir brod		{{Infookvir brod
	\|ime broda = ''Daksa''		\|ime broda = ''Daksa''

WikiSysop: Bot: Automatski unos stranica

2021-10-14T03:51:34Z

Bot: Automatski unos stranica

Nova stranica

{{izdvojeni članak|svibanj 2017.}}
{{Infookvir brod
|ime broda = ''Daksa''
|slika broda = [[Datoteka:PB Daksa.jpg|220px]]
|opis slike = Parobrod ''Daksa'' prije uplovljavanja u matičnu luku Dubrovnik, tik uz otočić Daksu
|država pripadnosti =
|zastava broda =
|imenjak =
|klasa broda =
|naručitelj broda = Navigazione a Vap Unione (Unione Raguseo)
|brodogradilište = [[John Readhead & Sons]], South Shields, [[Ujedinjeno Kraljevstvo]]
|kobilica položena =
|porinuće = [[1911.]]
|kum broda = Tea Matijević i Herman Mirošević
|brod nabavljen =
|stavljen u službu =
|povučen iz službe =
|ponovno stavljen u službu =
|ponovno stavljen izvan službe =
|izvan službe = 
|preimenovan = [[1916.]] u Santa Rosa<ref name="tyne"/> <br> [[1923.]] u Daksa<ref name="tyne"/>
|reklasificiran =
|preinake =
|zapljenjen =
|status = potonuo [[26. siječnja]] [[1930.]]
|matična luka = Dubrovnik
|istisnina =
|dužina broda = 113,4 m
|širina broda = 15,7 m
|visina = 7,65 m
|gaz =
|pogon = 2400 KS<ref name="Žuvić"/>
|brzina = 11 [[čvor]]ova<ref name="Žuvić"/>
|brodski čamci =
|kapacitet = 7500 t tereta <ref name="Žuvić"/>
|posada = 38<ref name="Žuvić"/>
|radari = 
|naoružanje =
|streljivo =
|oklop =
|geslo =
|nadimak =
|počasti =
|napomene =
}}{{POKAŽINASLOV:''P/B Daksa''}}

'''P/B ''Daksa''''', bio je [[Hrvatska|hrvatski]] [[teretni brod|teretni]] [[parobrod]]. Bio je jedan od najsuvremenijih i najvećih brodova u Hrvatskoj i u cijeloj Kraljevini Jugoslaviji. Nastradao je u olujnom nevremenu [[26. siječnja]] [[1930.]] godine. Stradalo je svih 38 članova posade kod [[rt]]a Finisterre. Brodom je zapovijedao kapetan Vlaho Baletin. Tragedija Dakse bila je prva i najveća pomorska nesreća u povijesti hrvatskog parobrodarstva.

== Povijest ==
=== Gradnja i karakteristike ===
Izgradnja parobroda počela je [[30. siječnja]] [[1911.]] godine, a dovršen je ožujka 1911. godine kao novogradnja br. 417.<ref name="tyne">{{eng oznaka}} [http://www.tynebuiltships.co.uk/D-Ships/daksa1911.html Tyne Built Ships & Shipbuilders - Daksa], tynebuiltships.co.uk, pristupljeno 25. siječnja 2015.</ref> Bio je dimenzija 372,0 x 51,5 x 25,1 stopa,<ref name="tyne"/> odnosno 112,4 i široka 15 metara<ref name="Žuvić">[http://arhiv.slobodnadalmacija.hr/20000117/podlistak.htm "Daksa" - hrvatski "Titanic". Piše: Marijan Žuvić], ''[[Slobodna Dalmacija]]'', 17. siječnja 2000., pristupljeno 25. siječnja 2015.</ref> /113,4 x 15,7 x 7,65 m<ref name="wrecksite">{{eng oznaka}} [http://www.wrecksite.eu/wreck.aspx?131691 Wrecksite - SS Daksa], pristupljeno 25. siječnja 2015.</ref>/ 112,4 dužine/15,1 širine/7,6 m visine<ref name="morskoprase">[http://archive.is/jIUNf Morski magazin - Povijest pomorstva - Brodolom. Piše Đivo Bašić], morsko-prase.hr, 15. siječnja 2010., pristupljeno 25. siječnja 2015.</ref> te 4140 grt, 2659 nrt<ref name="tyne"/>/ 4260 brt, 2244 nrt i 6200 t nosivosti<ref name="morskoprase"/>. Brod je bio čelične konstrukcije.<ref name="tyne"/> Građen je u uglednome [[Brodogradilište|brodogradilištu]] John Readhead & Sons u [[South Shields|South Shieldsu]], u gradilištu West Yard.<ref name="tyne"/> Brod je mogao ukrcati 7500 tona tereta.<ref name="tyne"/> Pokretao ga je stapni parni stroj od 2400 [[Konjska snaga|KS]] kojim je mogao postići brzinu od 11 čvorova što je bilo brzo za ona vremena,<ref name="Žuvić"/> pogona na jedan propeler.<ref name="tyne"/> Motor je proizveo John Readhead & Sons.<ref name="tyne"/> Motor je bio jedan trocilindarski (26, 43 & 71 x 48ins)<ref name="tyne"/> trostruki ekspanzijski,<ref name="wrecksite"/> 398 nominalnih konjskih snaga (nhp),<ref name="wrecksite"/> jedne osovine.<ref name="wrecksite"/>

Kapetanski most je visok i otvoren, brod je imao palubno nadgrađe i okomito odsječeni pramac.<ref name="MDC">[https://web.archive.org/web/20160305071238/http://www.mdc.hr/dubrovnik/hr/pomorski/predmet-20.html Dubrovački muzeji - Parobrod "Daksa"], mdc.hr, pristupljeno 25. siječnja 2015.</ref> Za prirodno prozračivanje bilo je šest vjetrolovki uz dimnjak te još devetnaest raspoređeno duž palube.<ref name="MDC"/> U zdencu broda bile su dvije dizalice za ugljen, prekrižene i zakačene, za čije su pokretanje služila dva parna vitla.<ref name="MDC"/> Imao je i dva jarbola bez jedara.<ref name="MDC"/>

Kupac je bila Navigazione a Vap Unione (Unione Raguseo) iz Dubrovnika<ref name="tyne"/> i plovio je pod [[Austro-Ugarska|austro-ugarskom]] zastavom.<ref name="MDC"/> U Dubrovniku, svojoj matičnoj luci, svečano je dočekan [[6. travnja]] 1911. godine.<ref name="Gradoplov">[http://radio.hrt.hr/radio-dubrovnik/ep/gradoplov/203032/ Gradoplov], urednik i autor Sebastijan Vukosavić, [[HRT – Radio Dubrovnik]], 6. travnja 2017., pristupljeno 21. travnja 2017.</ref> Zapovjednik broda bio je kapetan Vicko Miloš.<ref name="Gradoplov"/> Usidrio se je pod [[Lokrum]]om i tada je narod s brojnim barkama uveličao svečanost, brod je blagoslovio don Pero Bijelić a kumovali su mu Tea Matijević i Herman Mirošević.<ref name="Gradoplov"/> Kolovoza [[1914.]] godine kad je bio u [[Gibraltar]]u odobreno mu je razdoblje počeka.<ref name="tyne"/> Kad je [[Italija]] objavila rat Austro-Ugarskoj [[23. svibnja]] [[1915.]] godine, zaplijenila je brod dok je bio u [[Genova|Genovi]].<ref name="tyne"/> Vlasnik je postala državna [[Ferrovie dello Stato]] iz [[Napulj]]a.<ref name="tyne"/> Godine 1916. brod je promijenio ime u ''Santa Rosa'' i sljedećih sedam godina plovio je za Talijane.<ref name="tyne"/> Godine 1923. došao je u vlasništvo hrvatskog brodara [[Dubrovačka parobrodarska plovidba|Dubrovačke parobrodarske plovidbe]] i promijenio je ime u ''Daksa''.<ref name="tyne"/>

=== Posljednje putovanje ===
Na posljednje je putovanje isplovio [[10. siječnja]] 1930. godine iz [[Gruž]]a. U Vranjicu je ukrcan cement. Siječnja 1930. godine u [[Tunis|tuniškoj]] luci [[La Goulette]] preuzeo je teret željezne rudače i [[19. siječnja]] zaplovio put [[Rotterdam|Rotterdama]]. Dne [[22. siječnja]] prošao je Gibraltar, a [[ciklon]] ga je zahvatio [[26. siječnja]] oko 13 sati prije uplovljavanja u [[Biskajski zaljev]].<ref name="morskoprase"/> Biskajskim zaljevom divljale su oluje, što nije zabrinjavalo zapovjedništvo. More, nebo i vjetar bivali su sve gori i gori. Brojni su brodovi zatrpali obalne radijske postaje pozivima u pomoć. Nebo je bilo posve crno, silovita grmljavina, golemi valovi, a vjetar je udarao brzinom od 120 čvorova. Dne [[24. siječnja]] u 13.07 sati radio-telegrafist s Dakse poslao je [[SOS]] kad je jedan golemi val probio pokrov na skladištu broj 1, nakon čega ga je punilo more. Nepuni sat poslije u 13.58 sati opozvali su poziv u pomoć. Dva sata poslije, u 15.19 sati, opet su poslali poziv u pomoć i to je bio posljednje što se čulo s Dakse. Stradalo je svih 38 članova posade koji su bili iz Dubrovnika, [[Hvar]]a, [[Brbinj]]a, [[Sukošan]]a, [[Split]]a, [[Pag]]a, [[Vranjic]]a, [[Baška Voda|Baške Vode]], Kukljice, [[Ston]]a, Privlake i dr.<ref name="Žuvić"/>

Pretpostavlja se da je bio 11 nautičkih milja sjeverozapadno od [[Vigo|Viga]] u [[Španjolska|Španjolskoj]],<ref name="Žuvić"/> odnosno 30 nautičkih milja jugozapadno od rta Finisterre.<ref name="Ničetić">[https://web.archive.org/web/20100706080235/http://dubrovacki.hr/clanak/16098/u-hladnim-dubinama-atlantika U hladnim dubinama Atlantika. Piše Antun Ničetić], 25. siječnja 2010., pristupljeno 25. siječnja 2015.</ref>

Već dva dana nakon [[brodolom|brodoloma]] ukazali su se tragovi s Dakse. Ribari iz portugalskih gradića [[Viana do Castelo|Viane do Castelo]] i [[Castelo do Neira|Castela do Neire]] [[28. siječnja]] 1930. godine naišli su na ostatke djelova zapovjednog mosta, čamaca, pojaseva za spašavanje, kolute za spašavanje i mali čamac s natpisom Dubrovnik.<ref>[http://arhiv.slobodnadalmacija.hr/20000118/podlistak.htm Za "Dunav" nije bilo nade. Piše: Marijan Žuvić], ''Slobodna Dalmacija'', 18. siječnja 2000., pristupljeno 25. siječnja 2015.</ref> Vijesti su sporo išle, pa se tek [[30. siječnja]] preko uprave Dubrovačke parobrodarske plovidbe saznalo za ovo. Još uvijek su postojale nade da će Daksa doploviti u Rotterdam. Još [[29. siječnja]] išla je vijest da je Daksa prošla Land's End, što je opovrgnuto [[4. veljače]], jer je to bio P/B Istina. Dne [[5. veljače]] se izvijestilo o upućenim izvidima u [[London]].<ref name="morskoprase"/>

Tri su lokacije odakle je primljen poziv za pomoć: 42° 20' N i 8?° W prema P/B Armando Castle, 42° 00' N i 9° 25' W prema P/B Ivo Račić, prema P/B Livorno 42° 30' N i 9° 35' W, a posljednja je bila 42° 18' N i 8° 57' W prema P/B Andalusien.<ref name="Ničetić"/>

Postoje razna mišljenja o razlozima nesreće. Prema jednima, Daksa je bio stariji brod koji nije izdržao manevar prilikom okretanja, jer su se i na novim brodovima krivile i pucale zakovice, i da je kapetan bio mlad i neiskusan za vođenje broda u olujnim uvjetima. Iskusni kapetan s broda Tomislav koji je primio SOS, radijski je savjetovao kapetana Dakse neka okrene brod prema [[Vigo|Vigu]] jer će mu tad valovi biti u krmu i onda s nevremenom neće biti problema doploviti do Viga gdje će biti sigurni, samo mora paziti prilikom manevra pri okretaju.<ref name="Bašić">[http://www.hkv.hr/izdvojeno/vai-prilozi/a-b/bai-ivo/5744-je-li-qpuknuoq-parobrod-qdaksaq-1930-godine.html Je li "puknuo" parobrod "Daksa" 1930. godine? Priredio po zapisima: Đivo Bašić], hkv.hr, 1. veljače 2010., pristupljeno 25. siječnja 2015.</ref> Uslijedio je novi poziv i kapetanu Tomislava rekli su da su se okrenuli i da su pukli. Kapetan Dakse uspio je još samo pozdraviti i to je bilo posljednje što se ikad čulo s Dakse. Mišljenja su bila da je Daksin kapetan uspio okrenuti brod prema Vigu i dobio nevrijeme u krmu i time mirnu plovidbu. Stvorio se privid smirenja nevremena, kapetan je vjerojatno pogrešno ocijenio da se nevrijeme smiruje i zatim pogrešno ocijenio da može opet okrenuti brod. Drugi okretaj nije izdržao i prelomio se.<ref name="Bašić"/>

Drugo mišljenje je da se radi o prevrtanju broda koje se dogodilo zbog prodora mora u skladište br. 1. Treći mogući scenarij, koji je manje vjerojatan, jest udar o stijene.<ref name="Ničetić"/> Nedvojbeno je da je građa Dakse bila ranjiva točka, a to su pokrovi grotala, nisko nadvođe i transmisija kormila. Pokrovi grotla na pramčanom skladištu bili su takvi da je lako ušlo more. Veliki valovi otvorili su grotla skladišta, čiji su poklopci bili drveni, prekriveni tendom i mrežom od konopa, dok pražnice grotala nisu bile više od jednog metra. Zaštitna paluba bila je otvorenog tipa. [[Transmisija]] kormila je bila mehanička i vrlo izložena. U slučaju havarije po nevremenu, brodom se nije moglo upravljati. Željezne šipke i lanci transmisije sa željeznim šipkama i lancima, koji su vodili od mosta preko palube do krme, pri čemu su udarima valova bili otvoreni rudo i uzde kormila. I P/B Ivo Račić koji je zaprimio poziv s Dakse imao je ovu vrstu havarije u ovoj istoj oluji, ali srećom uspjeli su sanirati kvar.<ref name="Ničetić"/>
Otvorena paluba P/B Dakse bila je na pramčanom i krmenom skladištu i dosta blizu mora, (malo nadvođe), pa su u nju prodirali i manji valovi. Danas je gradnja ovakvih brodova zabranjena, čime se stalo na kraj brodovlasničkoj špekulantskoj praksi koja je ugrožavala brodove i posadu, koja je manjim nadvođem i zaštitom brodu brodu smanjivala bruto i neto-tonažu i temeljem toga plaćala manje pristojbe za prolaze kroz kanale, pilotažu i slično.<ref name="Ničetić"/> Da je Daksa imala zaštitnu palubu zatvorenog tipa, koju su već imali neki ondašnji brodovi, bila bi znatno višeg nadvođa čime bi teže dolazilo do prodora mora, jer bi otvori skladišta bili dalje od morske razine i od udara valova.<ref name="Ničetić"/>

I teret je bio ranjiva točka. Dosta je težak zbog čega ostaje dosta praznog prostora u skladištu u koje more lako ispuni čime smanjuje nadbrođe. Danas je gradnja brodova s otvorenom zaštitnom palubom zabranjena Međunarodnom konvencijom o baždarenju iz [[1969.]] godine. Danas su pražnice grotala znatno više, a poklopci grotala su željezni i teški više desetaka tona. Transmisija kormila danas je električna i hidraulična.<ref name="Ničetić"/>

Dani žalosti bili su proglašeni u Dubrovniku od [[9. veljače|9.]] do [[13. veljače]] 1930. godine. Sve je bilo u ozračju crnine, a zastave na pola koplja za poginule. Brojni su gradovi postavili u stolnoj crkvi posmrtni odar koji su uresili pojasima za spašavanje s Dakse, brodski ferali, brodski konopi, zastave “DPP”, te prigodni epigrami i osmrtnice.<ref name="morskoprase"/> Dubrovačka parobrodarska plovidba odredila je iznos od 300.000 dinara za pomoć obiteljima postradalih, akciju skupljanja pomoći organizirale su Dubrovačka parobrodarska plovidba i [[Jadranska straža]], [[Zagrebački nogometni podsavez|zagrebački Nogometni savez]] organizirao je utakmice čiji je prihod bio namijenjen obiteljima stradalih, radnici građevinarskog poduzeća g. Aljinovića mjesec su dana radili sat duže u korist siročadi, osnovane su, uz staro bratstvo Sv. Nikole u Gružu karitativna sekcija za osnivanje fonda pomoći mornarima i prosvjetna sekcija za osnivanje pučke biblioteke.<ref name="morskoprase"/>

Od te nesreće više nijedan brod ne nosi ime ''Daksa''.<ref name="Gradoplov"/>

Novcem od [[pomorsko osiguranje|osiguranja]] za potopljeni P/B Daksa kupljen je 1931. godine brod [[P/B Durmitor|Durmitor]].<ref>[https://web.archive.org/web/20120213094120/http://hrvatski-vojnik.hr/hrvatski-vojnik/1072004/durmitor.asp Odiseja hrvatskog parobroda Durmitor. Piše: Igor Spicijarić], ''[[Hrvatski vojnik]]'', br. 107, svibanj 2004., hrvatski-vojnik.hr, pristupljeno 25. siječnja 2015.</ref>

== Popis stradalih ==
Stradali su:<ref name="Ničetić"/>
{| border="2" cellpadding="4" cellspacing="0" style="margin: 1em 1em 1em 0; background: #f9f9f9; border: 1px #aaa solid; border-collapse: collapse; font-size: 90%;"
|- bgcolor="#B0C4DE" align="center"
! položaj !! ime i prezime !! god. rođ. !! mjesto
|-
|zapovjednik
|'''Vlaho Baletin'''
|align="center"|1900.
|Dubrovnik
|-
|1. časnik
|'''Frano Glavinić'''
|align="center"|1901.
|Ston
|-
|2. časnik
|'''Vojislav Zečević'''
|align="center"|1894.
|Livno
|-
|3. časnik
|'''Nikola Kolumbić'''
|align="center"|1902.
|Starigrad
|-
|kadet
|'''Petar Davidović'''
|align="center"|1904.
|Kaluđerac (Budva)
|-
|radio-telegrafist
|'''Anđelko Seidl'''
|align="center"|1904.
|Maribor
|-
|vođa palube
|'''Ante Srzić'''
|align="center"|1874.
| Makarska
|-
|tesar
|'''Šimun Puratić'''
|align="center"|1896.
|Sumartin
|-
|kormilar
|'''Nikola Bilić'''
|align="center"|1904.
|Hvar
|-
|kormilar
|'''Mato Bibić'''
|align="center"|1895.
|Hvar
|-
|kormilar
|'''Juraj Karković'''
|align="center"|1907.
|Hvar
|-
|kormilar
|'''Ivan Lakoš'''
|align="center"|1891.
|Kaprije
|-
|mladić palube
|'''Filip Orlić'''
|align="center"|1910.
|Vinišće (Split)
|-
|mladić palube
|'''Ivan Bašić'''
|align="center"|1905.
|Vinišće
|-
|mladić palube
|'''Ivan Škoda'''
|align="center"|1906.
|Poljana (Pag)
|-
|1. strojar
|'''Viktor Zorović'''
|align="center"|1889.
|Pag
|-
|2. strojar
|'''Antun Depolo'''
|align="center"|1887.
|Dubrovnik
|-
|3. strojar
|'''Drago Jakaša'''
|align="center"|1909.
|Split
|-
|strojarski pomoćnik
|'''Ante Bilić'''
|align="center"|1907.
|Vranjic
|-
|strojarski pomoćnik
|'''Fran Janžeković'''
|align="center"|1911.
|Gorica (Split)
|-
|vođa stroja
|'''Ante Kaleb'''
|align="center"|1889.
| Bribinj
|-
|ložač
|'''Jozo Glavan'''
|align="center"|1889.
|Privlaka (Biograd)
|-
|ložač
|'''Danijel Marijan'''
|align="center"|1906.
|Veli Iž
|-
|ložač
|'''Vice Fuzl'''
|align="center"|1888.
|Bribinj
|-
|ložač
|'''Antun Jadrić'''
|align="center"|1880.
|Seget
|-
|ložač
|'''Šime Jerak'''
|align="center"|1895.
|Sukošan
|-
|ložač
|'''Franjo Mikin'''
|align="center"|1888.
|Betina
|-
|ložač
|'''Jure Radić'''
|align="center"|1889.
|Baška Voda
|-
|ložač
|'''Antun Staničić'''
|align="center"|1894.
|Baška Voda
|-
|ugljenar
|'''Mato Cvitanić'''
|align="center"|1908.
|Bol
|-
|ugljenar
|'''Ivan Lukić'''
|align="center"|1900.
|Bribinj
|-
|ugljenar
|'''Božidar Radovčić'''
|align="center"|1907.
|Kaprije
|-
|konobar
|'''Roko Pesušić'''
|align="center"|1887.
|Rava
|-
|sobar
|'''Antun Pein'''
|align="center"|1911.
|Dubrovnik
|-
|sobar
|'''Frano Jojo'''
|align="center"|1912.
|Kukljica
|-
|mali
|'''Antun Pesušić'''
|align="center"|1907.
|Soline (Veli Rat)
|-
|kuhar
|'''Blaž Maribožić'''
|align="center"|1909.
| Mravinci (Šibenik)
|-
|mali kuhinje
|'''Jakob Tudorović'''
|align="center"|1913.
|Naviđani (Biograd)
|-
|}

== Izvori ==
{{izvori}}

== Vanjske poveznice ==
* {{eng oznaka}} [http://www.wrecksite.eu/wreck.aspx?131691 Wrecksite SS Daksa]
* [http://test.laus.hr/atlant_novi/html/povijest_dub_pomorstva/P_B_Daksa.html P/B Daksa, ulje na platnu J.H. Mohrmanna, 1911.]
* [[Đivo Bašić]], ''Još ponešto o strada(va)nju parobroda "Daksa" (Zavjetna slika p/b "Daksa" iz 1929. godine)'' // ''Naše more: znanstveno-stručni časopis za more i pomorstvo'', sv. 52, br. 1-2 (2005.), str. 96. - 97. , {{Hrčak|id=12794}}

[[Kategorija:Brodovi]]
[[Kategorija:Pomorske nesreće]]

P/B Daksa - Povijest promjena

WikiSysop: brisanje nepotrebnog teksta

WikiSysop: Bot: Automatska zamjena teksta (-{{izdvojeni članak(.*?)}} +)

WikiSysop: Bot: Automatski unos stranica