Suradnik10: Zamjena teksta - '{{(.)ommons\|(.)ategory:(.*)}}' u ''

2026-03-05T03:51:37Z

Zamjena teksta - '{{(.)ommons\|(.)ategory:(.*)}}' u ''

←Starija inačica		Inačica od 5. ožujak 2026. u 03:51
Redak 44:		Redak 44:

	== Vanjske poveznice ==		== Vanjske poveznice ==
	~~{{commons\|Category:Buffers}}~~
	~~{{commons\|Category:Bumpers}}~~

	[[Kategorija:Dijelovi vozila]]		[[Kategorija:Dijelovi vozila]]

WikiSysop: Bot: Automatski unos stranica

2021-11-05T07:16:41Z

Bot: Automatski unos stranica

Nova stranica

[[datoteka:FORD Taunus 17M P2(TL) deLuxe Two door 1958 Bumper.jpg|mini|desno|250px|Odbojnik [[Cestovna vozila|cestovnog motornog vozila]] ili branik na [[Ford]] Taunusu iz 1958.]]

[[datoteka:Buffer stop in Saint-Rémy-lès-Chevreuse (France).jpg|mini|desno|250px|Primjer odbojnika [[Željeznička vozila|željezničkih vozila]] u [[Francuska|Francuskoj]].]]

[[datoteka:Zavojna opruga 7.png|mini|desno|250px|Glavne izmjere nekih [[Zavojna opruga|koničnih ili stožastih zavojnih torzijskih opruga]]: a), c) s kružnim odnosno pravokutnim presjekom žice, b), d) s kružnim odnosno pravokutnim presjekom žice i navojima koji se mogu uvlačiti jedni u druge.]]

[[datoteka:Puffer Eisenbahn, aufgeschnitten.jpg|mini|desno|250px|Prstenaste opruge u odbojniku željezničkih vagona i vozila (otvoren za prikazivanje).]]

[[datoteka:Opruge 4.png|mini|desno|250px|Prstenasta opruga: a) u neopterećenom, b) u opterećenom stanju.]]

'''Odbojnik''' je [[elastičnost|elastični]] i [[Prigušenje|prigušni]] dio na prednjem i stražnjem kraju [[Vozilo|vozila]], koji ublažuje udarce, to jest preuzima [[kinetička energija|kinetičku energiju]] pri [[sudar]]u. <ref> '''odbojnik''', [http://www.enciklopedija.hr/Natuknica.aspx?ID=44715] "Hrvatska enciklopedija", Leksikografski zavod Miroslav Krleža, www.enciklopedija.hr, 2019.</ref>

== Odbojnik cestovnih motornih vozila ==
'''Odbojnik cestovnih motornih vozila''' (kadšto '''branik''') izrađuje se od [[metal]]a ili [[plastika|plastike]]. Danas je sastavni dio, pa i stilski dio [[Karoserija|karoserije]], te ima značajnu ulogu u zaštiti [[pješak]]a pri nalijetanju vozila. Kinetičku energiju pri sudaru te zaštitu putnika preuzima sigurnosna [[Metalna konstrukcija|nosiva konstrukcija]] karoserije. Kod teških [[Teretno vozilo|teretnih vozila]] samo je prednji odbojnik zadržao svoj prepoznatljivi oblik, dok je straga zamijenjen posebnim [[uređaj]]em koji, kao i prednji odbojnik, pri sudaru s osobnim i lakim teretnim vozilom osigurava zaštitu od podlijetanja.

== Odbojnik željezničkih vozila ==
'''Odbojnik željezničkih vozila''', kakav se ugrađuje i na [[kran]]ske staze te [[prsobran]]e slijepih [[kolosijek]]a, pri [[manevar|manevriranju]] i međusobnim sudarima vozila omogućuje postupno prihvaćanje [[udar]]ne [[sila|sile]], uz što manje povratno djelovanje. Kao elastični i prigušni dijelovi primjenjuju se [[čelik|čelične]], [[polimer]]ne i zračne [[opruga|opruge]] te [[Hidraulički pogon|hidraulični]] prigušivači, a kod [[vlak]]ova velikih [[brzina]] i [[Deformacija|deformabilna]] postolja koja se pri sudaru mogu sabiti više od 250 [[metar|mm]]. Visokoučinski željeznički odbojnici imaju povratni hod od približno 100 mm i prihvaćaju sile od 2,5 [[njutn|MN]], a oni na deformabilnome postolju [[mehanički rad]] i do 100 [[Džul|kJ]].

== Stožaste zavojne opruge ==
{{Glavni|Zavojna opruga}}

'''Stožaste zavojne torzijske opruge''' upotrebljavaju se za preuzimanje tlačnih sila u razmjerno rijetkim slučajevima. Zajedničko svojstvo tih opruga jest što se pri opterećenju uzdužnom (aksijalnom) silom nejednolično deformiraju u uzdužnom smjeru. Progib im raste u istom smjeru u kojem se povećava promjer tijela opruge, jer u istom smjeru raste i moment uvijanja (torzije) kojim su one opterećene. Zbog toga im karakteristika može biti progresivna.

==== Proračun ====
To svojstvo i nejednolično dosjedanje zavoja jednoga na drugi (veći zavoji dosjednu prije), čine izvedbe tih opruga teško pristupačnim proračunu. Međutim, za kontrolu naprezanja opruga koji onemogućavaju dosjedanje zavoja jer kod progiba oni mogu ući jedan u drugi, mogu se s dobrim približenjem upotrijebiti odgovarajuće jednadžbe proračuna cilindričnih zavojnih torzijskih opruga, s time da se ''D<sub>m</sub>'' zamijeni s ''D<sub>mv</sub>'' i da se uzmu u obzir korekcijski koeficijenti nejednoličnosti raspodjele naprezanja, specifični za stožaste zavojne opruge, koji se također mogu naći u priručnicima. Također analognim postupkom za [[progib]] tih opruga dobije se izraz:

:<math> f = \frac{16 \cdot F \cdot z \cdot D_m}{d^4 \cdot G} \cdot (D_{mv}^2 + D_{mu}^2) </math>

Gdje oznake odgovaraju slici ili su poznate od prije.

Kao i u prethodnim slučajevima iz ovog izraza koji pokazuje međusobnu zavisnost progiba, opterećenja, broja zavoja, promjera žice i materijala opruge, mogu se izvesti i sve ostale jednadžbe za proračun.

Jedna poseban oblik tih opruga su takozvane opruge za odbojnike. One se izrađuju od naročitih čeličnih traka čija debljina raste od krajeva opruge prema sredini, pa se dobivaju stožaste opruge s pravokutnim presjekom koji opada od sredine i prema vani i prema unutra. Vrlo progresivna karakteristika, mali progib pod velikim opterećenjem i mali prostor potreban za smještaj tih opruga čine ih prikladnim za preuzimanje vrlo velikih udarnih [[sila]]. <ref> "Tehnička enciklopedija" ('''Elementi strojeva (strojni dijelovi)'''), glavni urednik Hrvoje Požar, Grafički zavod Hrvatske, 1987.</ref>

=== Opruge opterećene na vlak i tlak ===
Od metalnih opruga u tu skupinu ubrajaju se samo '''prstenaste opruge''' koje služe za preuzimanje tlačnih vanjskih sila. Slično kao i tanjuraste i te opruge sastavljaju se od dijelova (elemenata). To su različito oblikovani vanjski i unutrašnji prstenovi s međusobnim dosjednim površinama zakošenim prema osi pod stanovitim kutom. Izrađuju se od ugljikovih čelika s naknadnim [[kaljenje]]m.

Te opruge pod opterećenjem dobivaju [[progib]] na taj način, što se vanjski prstenovi šire, a unutrašnji stežu, pri čemu dolazi do klizanja njihovih površina jednih po drugima. Pri tome se pojavljuju [[tangenta|tangencijalna]] naprezanja na vlak u vanjskim, a na tlak u unutarnjim prstenovima. U procesu je važno i [[trenje]]. Zbog trenja pod opterećenjem, primljeni rad opruge sastoji se od [[mehanički rad|mehaničkog rada]] utrošenog za elastično [[deformacija|deformiranje]] i rada utrošenog za svladavanje trenja, čiji rad opruga predaje kad se rastereti, manji je od rada kojega opruga proizvodi kod povratnog hoda opet za rad koji se pri tome utroši na trenje.

Bitno je provjeriti i minimalnu zračnost među susjednim vanjskim, odnosno unutrašnjim prstenovima, koja, da bi djelovanje opruge bilo osigurano, ne smije biti prekoračena u radu. Prigušni rad prstenastih opruga razmjerno je velik, a [[progib]] malen. Osim toga, kad su ispravno [[podmazivanje|podmazane]], mogu raditi i do 5 godina bez nadzora. Zbog tih svojstava mnogo se upotrebljavaju u odbojnicima željezničkih vozila a i za druge namjene, na primjer u [[preša]]ma, valjaoničkim stanovima, rudarstvu, brodogradnji i gradnji [[zrakoplov]]a.

== Izvori ==
{{izvori}}

== Vanjske poveznice ==
{{commons|Category:Buffers}}
{{commons|Category:Bumpers}}

[[Kategorija:Dijelovi vozila]]

Odbojnik - Povijest promjena

Suradnik10: Zamjena teksta - '{{(.)ommons\|(.)ategory:(.*)}}' u ''

WikiSysop: Bot: Automatski unos stranica