WikiSysop: Bot: Automatski unos stranica

2021-09-23T06:44:46Z

Bot: Automatski unos stranica

Nova stranica

{{Infokvir zrakoplov
|subtemplate=
|ime=Novi avion (NA)
|tip=Višenamjenski [[Lovački zrakoplovi|lovac]]
|proizvođač=[[SOKO|SOKO Mostar]]
|slika=
|opis slike=
|dizajn=Vazduhoplovno tehnički institut (VTI)
|probni let=Planirano za [[1992.]]
|uveden u uporabu=
|proizveden=
|povučen=
|status=Projekt je otkazan [[1991.]]
|prvotni korisnik=[[Jugoslavija]]{{ZD|J|JUG}}
|više korisnika= 
|broj primjeraka=
|pojedinačna cijena=
}}
'''Novi avion''' je bio radni naziv za [[SFRJ|jugoslavenski]] program višenamjenskog nadzvučnog borbenog aviona 4. generacije. Za taj program se koristila kratica '''NA''', koja je istovremeno označavala ''Novi avion'' i ''Nadzvučni avion''. Prve ideje o pokretanju programa nastale su u [[SFRJ]] nakon polijetanja [[Prototip|prototipa]] aviona [[Soko J-22 Orao]], tijekom [[1970-ih]].

Budući da je Jugoslavija od vojne opreme morala jedino uvoziti vojne avione, Novim avionom se nastojalo da zemlja u tom pogledu postane u potpunosti nezavisna.
Program realizacije je razmotren i u konačnici izrađen [[1986.]] godine. Svi radovi na tome programu prekinuti su raspadom SFRJ, početkom [[1990-ih]].

== Razvoj programa ==
Najvažniju ulogu u razvoju Novog aviona imao je ''Vazduhoplovno tehnički institut'' iz [[Beograd|Beograda]]. Institut je koncipirao suvremenu verziju jednomotornog višenamjenskog nadzvučnog borbenog aviona. Program je bio u skladu s primjerice, [[Francuska|francuskim]] [[Dassault Rafale|Dassault Rafaleom]], [[Švedska|švedskim]] [[JAS 39 Gripen|JAS 39 Gripenom]], [[Izrael|izraelskim]] [[IAI Lavi|Lavijem]], [[Indija|indijskim]] [[LCA|LCA]] i [[Europa|europskim]] [[Eurofighter Typhoon|Eurofighter Typhoonom]].<ref name="Glasnik RV">Glasnik RV i PVO, br.1, siječanj 1990. g., Intervju Zapovjednika RV i PVO, str.1 i 2, Rodoljub Matović</ref>
Tek su [[SAD|američk]]i programi razvoja lovaca superkrstaša bili napredniji i kompleksniji od spomenutih aviona. U tim programima je predviđena mogućnost dugog krstarenja aviona nadzvučnom brzinom na baznom potisku motora, bez uključivanja dopunskog izgaranja. To je za ostale zemlje Svijeta, u tehnološkom smislu bilo nedostižno.

Tadašnja razina znanja i raspoložena tehnologija, koja je ostvarena kroz prethodne programe [[Soko J-22 Orao]] i [[Soko G-4 Super Galeb]], nisu bili dovoljni za samostalnu realizaciju teškog i složenog zadatka razvoja i proizvodnje Novog aviona. To je uvjetovalo značajnu dopunu znanja i tehnologije, što se moglo ostvariti jedino suradnjom s razvijenim zemljama. Jugoslavija je "izabrala" kupnju dopunskih znanja i tehnologije, kroz suradnju s tvrtkama razvijenih zemalja. Ta kupljena znanja i tehnologije, osim što su trebala biti upotrijebljena za razvoj i proizvodnju Nadzvučnog aviona, trebala su se ugraditi i u jugoslavenske istraživačko-razvojne i proizvodne kapacitete i tako postati trajno vlasništvo.

Ovaj vid suradnje je uvjetno nazvan tehnološka podrška. Moguće tvrtke za pregovore o tehnološkoj podršci, ubrzo su se svele na [[Francuska|francusku]] tvrtku [[Marcel Dassault MD]] i [[Velika Britanija|britansku]] [[British Aerospace BAE]]. Dok je Dassault MD bio nositelj projekta [[Dassault Rafale]],<ref>INTERAVIA, 1/1988. g. Intervju s predsjednikom i vlasnikom firme Dassault Aviation, Sergeom Dassaultom</ref> BAE je bio nositelj projekta [[Eurofighter Typhoon]].<ref name="IDR">International defence review, 12/1987. g.</ref>
Slično konceptu jugoslavenske tehnološke podrške, na isti način su radili i drugi proizvođači vojnih aviona. Tako su [[Saab (zrakoplov)|Saab]] i druge [[Švedska|švedske]] tvrtke surađivale s britanskim BAE-om u svezi razvoja [[JAS 39 Gripen|JAS 39 Gripena]]. S druge strane, [[Izrael]] je pri razvoju svojeg zrakoplova [[IAI Lavi]] surađivao sa [[SAD|američkom]] tvrtkom [[Grumman]], a [[Indija]] je pregovarala o suradnji vezanoj uz svoj lovac [[LCA]].

=== Odabir partnera ===
Odlučeno je da će se nakon završetka idejnog projekta i programa realizacije, napraviti izbor između dvije potencijalne tvrtke. Te tvrtke Jugoslavija bi koristila kao svoje razvojne partnere. U tadašnjem Vazduhoplovno tehničkom institutu u [[Beograd|Beogradu]] oformljen je zajednički ured s britanskim BAE-om, a u [[Pariz|Parizu]] s francuskim Marcel Dassault MD. U oba ureda je tokom šest mjeseci razrađen veći broj idejnih rješenja, s različitim varijantama.

Paralelno s pregovorima o tehnološkoj potpori i radu na izradi idejnog projekta, s tvrtkama su vođeni razgovori o proizvodnji i prijenosu tehnologije za motor,<ref name="IDR"/> naoružanje i avionsku opremu.

Vezano uz razvoj Novog aviona sa [[Francuska|Francuskom]], [[Jugoslavija|Jugoslaviju]] je posjetio Jean Fleury, načelnik stožera francuskih zračnih snaga, koji je prilikom posjeta zemlji isprobao jugoslavenski školsko jurišni zrakoplov [[Soko G-4 Super Galeb]].<ref name="Jean">Krila Armije, 27 prosinca 1989.g., "Naš intervju", str.7, General armije Jean Fleury načelnik stožera RV Republike Francuske prilikom posjete RV i PVO SFRJ, Rodoljub Matović</ref>

=== Učinci zajedničke suradnje ===
Zajednički rad stranih i domaćih stručnjaka u tim uredima bio je koristan. Potpuni učinci prijenosa znanja i iskustva trebali su se realizirati u kasnijim fazama suradnje i to u pretprojektu, projektu, prototipskom razvoju i serijskoj proizvodnji zrakoplova. S francuskim Marcel Dassault MD je dogovoreno (na temelju ostvarenih rezultata pregovora) potpisivanje ugovora o suradnji na ostalim fazama programa realizacije. Ugovorom su predviđeni svi oblici i uvjeti zajedničkog rada i prijenosa znanja i tehnologije. Razrađeni su i uvjeti suradnje na izvozu u Francusku ukoliko francusko ratno zrakoplovstvo odluči uvesti Novi avion u svoje zračne snage.<ref name="Jean"/>

=== Konceptualna rješenja ===
Usporednom analizom rezultata idejnog projekta, zaključeno je da je tehničko-tehnološki najbolja i najsuperiornija suradnja s francuskim Marcel Dassault MD-om. Tako bi se na Novom avionu primjenile tehnologije korištene za izradu Dassault Rafalea.

Ta koncepcija Novog zrakoplova temelji se na konfiguraciji kanarda, francuskom motoru [[M-88Y Snecma]], trisoničnom krilu, polubočnim usisnicima, nagnutom sjedištu, malom bočnom [[Joystick|joysticku]] za upravljanje avionom prilikom leta, fly-by-wire upravljanju, višenamjenskom digitalnom navigacijskom sustavu, integriranom prikazivanju podataka u [[Pilotska kabina|pilotskoj kabini]] i dr.

Svi sustavi bili bi multiprocesorski integrirani na temelju podatkovnih sabirnica, na temelju standarda MIL-STD -1.553.<ref name="Top Gan">Top Gan, YU fly super sonic, razgovor s Jelkom Kalcina</ref>

== Karakteristike aviona ==

=== Usisnici zraka ===
Odabrani su polubočni usisnici jer su dobar kompromis u odnosu na prednosti i mane usisnika smještenih na boku ili ispod trupa aviona. Ova koncepcija osigurava napajanje motora zrakom u svim položajima zrakoplova tijekom manevra i faza leta.

Međutim, simulacijom i detaljnom analizom, dokazano je da razlika u usisnicima nema nikakav operativno-borbeni značaj. Zbog toga je odlučeno da se nepotrebno ne povećava masa aviona, ne prave komplikacije i ne smanjuje pouzdanost aviona. Usvojen je usisnik nepromjenljive [[Geometrija|geometrije]].

=== Kokpit ===

Nagnuto sjedište olakšava pilotu podnošenje opterećenja u manevru, tj. u borbi, te doprinosi boljoj profilacija trupa za manji čeoni otpor zrakoplova. Kao posljedica ovog rješenja, [[Joystick|joystick]] za upravljanje avionom je znatno manji i smješten je s bočne strane, pokraj naslona desne ruke pilota. Ovo rješenje omogućuje stalno držanje lijeve ruke pilota na ručici gasa motora, a desne ruke na joysticku naredbi leta.
Pritom su, podlaktice obiju pilotovih ruku, svojom cijelom dužinom, udobno naslonjene na bočne naslone sjedala. Ovu koncepciju je letački provjerio i usvojio probni pilot [[Jugoslavensko ratno zrakoplovstvo|Jugoslavenskog ratnog zrakoplovstva]], pukovnik Branko Bilbija, na simulatoru leta.

Također, planiran je i sustav upravljanja glasom. Ovaj sustav je modeliran, ugrađen i dokazan u razvojnoj [[Pilotska kabina|pilotskoj kabini]] u Vazduhoplovno tehničkom institutu u [[Beograd|Beogradu]].

[[Navigacija|Navigacijski]] sustav je koncipiran suglasno mogućnostima njegovog osnovnog senzora, višenamjenskog radara. [[Radar]] je predstavljao naprednu tehnologiju, s primijenjivim principom skeniranja. Suvremena digitalna tehnologija i moćni [[Softver|softver]] navigacijskog sustava omogućavali su pilotu da tijekom leta, prema potrebi, promijeni odluku i prijeđe sa zadatka zračne borbe na zadatak zračne podrške i obrnuto. Pilot je bio u mogućnosti da jednostavno i brzo izvrši rekonfiguraciju sustava.

=== Motor ===
Na temelju pokazatelja tehničko - ekonomske analize, za Novi avion je odabran francuski turbofen motor [[Snecma M88Y]]. U to vrijeme to je bio jedan od najsuvremenijih avionskih motora na svijetu. Jedan od razloga za njegov odabir bila je velika vjerojatnost o njegovom daljnjem razvoju, te najbolje karakteristike za višenamjenski vojni avion.

Lopatice turbine motora hlade se zrakom a motorom se upravlja pomoću digitalnog elektronskog uređaja FADEC.

== Materijali gradnje ==
Predviđeno je da gradnja strukture zrakoplova bude od kompozitnih i drugih naprednih materijala. Cijelo krilo aviona izrađeno je od kompozita. Dijelovi, odnosno proizvodne cjeline međusobno bi se spajale [[Polimerizacija|polimerizacijom]], u jedinstvenu strukturu krila. Struktura trupa, uglavnom bi se izrađivala od [[Aluminij|aluminij]]-[[Litij|litij]] [[Legura|legura]], a elementi visokih specifičnih opterećenja od [[Titan|titana]] i [[Čelik|čelika]]. Tehnologija superplastičnog oblikovanja bila bi primijenjena u značajnoj mjeri.

== Tehničke karakteristike ==
[[Datoteka:M88-2 Engine.JPG|mini|desno|250px|Turbofen motor Snecma M88Y od Dassault Rafalea kojeg bi koristio i Novi avion.]]
Budući da je [[Dassault Rafale]] u razvojnom smislu bio značajno ispred Novog aviona, na [[SFRJ|jugoslavenskom]] lovcu su korištene tehnologije s Rafelea. Zbog toga je tehnički rizik razvoja Novog zrakoplova značajno umanjen.

Na avionu je napravljen određeni iskorak u primjeni novih tehnologija i rješenja u odnosu na Dassault Rafale. Predviđeni su dopunski oblici kretanja zrakoplova (modovi), kao što su poništavanje utjecaja skretanja, automatsko ograničenje anvelope leta, orijentacija trupa u cilj, automatsko otklanjanje zakrilaca u manevru, itd.

Realizacija ove tehnologije zasnivala se na mogućnostima rješenja komandi leta, avionske računalne opreme i primijenjenih načela integracije. Spregnuto delta [[Kanard|kanard]] krilo je [[Aerodinamika|aerodinamičke]] konfiguracije kod koje se manje pomiče neutralna točka s izmjenom napadnog kuta i Mahovog broja u letu, što olakšava ispunjavanje kriterija stabilnosti i upravljivosti.

Projektom je predviđeno izvođenje tri paralelna, međusobno neovisna digitalna kanala i jedan rezervni analogni kanal. Na taj način je osigurana visoka pouzdanost. Ovaj koncept sustava komandi leta razvijen je za potrebe francuskog lovca [[Dassault Mirage 2000]], a usavršen je na mornaričkom lovcu Dassault Rafale. Istraživačko - razvojna ispitivanja za definiranje standarda ovog sustava, već su ranije realizirana za avione [[SEPECAT Jaguar]] te [[Mirage III]] generaciju.

== Očekivani efekti realizacije ==
Uspješnom realizacijom programa Novog aviona, [[Jugoslavensko ratno zrakoplovstvo|Jugoslavensko ratno zrakoplovstvo]] bi se opremilo s višenamjenskim, visoko sposobnim borbenim avionom iz vlastitog razvoja i proizvodnje. Time bi se povećala borbeno-operativna učinkovitost ratnog zrakoplovstva te bi se smanjili troškovi integralnog osiguranja (prvenstveno eksploatacije).<ref name="Glasnik RV"/>
Namjeravalo se izgraditi 150 lovaca Novi avion, koji bi u potpunosti zamijenili postojeće [[MiG-21]] i [[Soko J-22 Orao]] avione.<ref name="History">[http://www.youtube.com/watch?v=y1QjOxEFqOA Tajni Projekat - "Novi Avion"]</ref> Također, namjeravalo se proizvesti i nekoliko stotina lovaca namijenjenih izvozu.<ref name="History"/>

Država bi bila oslobođena skupog uvoza vojnih zrakoplova, dok bi zračne snage dobile lovce koji bi bili jeftiniji za oko 20% u odnosu na uvozne, s time da bi veći dio ulaganja ostao u zemlji. Za vremenski period od 20 godina (koliko je predviđeno), moglo bi se zaposliti oko 100.000 ljudi, a broj bi porastao s eventualnim izvozom aviona.<ref>Krila Armije, 27. prosinca 1989.g., "Posjet predsjednika SIV-a Vojno tehničkom institutu" str.2, Rodoljub Matović</ref>

Novi kadar bi se u velikoj mjeri zapošljavao na području visokih tehnologija uz suvremenu opremu i razvoj proizvodnih kapaciteta. To bi imalo i pozitivan politički efekt u [[SFRJ|Jugoslaviji]]. Usvojena suvremena znanja i tehnologije, bili bi snažni generator i pokretač razvoja cijelog gospodarstva u tadašnjoj državi.<ref name="Top Gan"/>

{{Infookvir teh. karakteristike zrakoplova
|izvori =[[Datoteka:Novi13ot.jpg|mini|desno|250px|Shematski prikaz Novog aviona]]
|inačica =
|posada =1
|kapacitet =
|dužina =13,75 m
|raspon krila =8 m
|promjer rotora =
|površina krila =30 m²
|strijela krila =
|visina =4,87 m
|širina trupa =
|aeroprofil =
|težina zrakoplova =6.000 kg
|maksimalna dozvoljena težina zrakoplova =
|maksimalna težina uzlijetanja =12.160 kg
|korisni teret =
|najveća brzina =1,88 Macha (2.000 km/h, 1.243 mph)
|ekonomska brzina =
|dolet =3.765 km
|borbeni dolet =
|brzina penjanja =275 m/s (16.500 m/min.)
|maksimalna visina leta =17.000 m
|omjer potisak/težina=9,4 N/kg
|specifično opterećenje krila =446.67 kg/m²
|motor =1× Snecma M88Y turbofen motor
|snaga motora =50,04 kN; 75,62 kN s naknadnim sagorijevanjem
|propeler =
|naoružanje =<br/>
*1x top GIAT 30, kalibar 30 mm
*Rakete zrak-zrak
**R550
**Super Matra
**Mika
*Rakete zrak-zemlja
*Vođene i nenavođene bombe
|defanzivne mjere =<br/>
*Podsustav za aktivno i pasivno ometanje
}}

== Izvori ==
{{izvori}}

[[Kategorija:Jugoslavenski vojni zrakoplovi]]
[[Kategorija:SOKO|Novi Avion]]

Novi avion - Povijest promjena

WikiSysop: Bot: Automatski unos stranica