WikiSysop: Bot: Automatski unos stranica

2021-08-30T23:54:41Z

Bot: Automatski unos stranica

Nova stranica

{{Infokvir zrakoplov
|subtemplate=
|ime=MiG-31 "Foxhound"
|tip=Lovac presretač
|proizvođač=[[Mikojan]]
|slika=Slika:Left side view of a Soviet MiG-31 Foxhound.jpg
|opis slike=
|dizajn=
|probni let=[[16. rujna]] [[1975.]]
|uveden u uporabu=[[1982.]]
|proizveden=
|povučen=
|status=
|prvotni korisnik= [[Rusija]]
|više korisnika= [[Kazahstan]], [[Sirija]]
|broj primjeraka=500
|pojedinačna cijena=
}}
'''[[Mikojan|Mikojan Gurjevič]] MiG-31''' ([[Rusija|ruski]]: ''МиГ-31''; [[NATO]] oznaka "''Foxhound''") je nadzvučni [[zrakoplov]] [[lovački zrakoplovi|lovac]]-presretač razvijan kao zamjena za [[MiG-25]]. Dizajniran je u uredu [[Mikojan]] i najnapredniji je lovac-presretač dizajniran u [[SSSR|Sovjetskom Savezu]] prije njegovog raspuštanja.

==Razvoj==
Na [[MiG-25|MiGu-25]] 'Foxbat' su se, unatoč panici koju je izazvao na zapadu sa svojim osobinama, morale napraviti bitne preinake u dizajnu radi postizanja veće brzine, visine leta i brzine penjanja. Nedostaci su bili i u upravljivosti na brzinama presretanja, teškoćama pri letu na malim visinama kao i [[Mlazni motor|turbomlazni motor]] velike potrošnje koji je ograničavao borbeni radijus na nadzvučnim brzinama. Iako je dozvoljena brzina bila 2,8 [[Mach|Maha]] [[pilot]]ima je savjetovano da ne prelaze 2,5 M radi čuvanja motora. Na maksimalnoj brzini od 3,2 M koju je [[avion]] mogao dostići zasigurno bi došlo do uništenja motora.

Prvi prototip koji je trebao zamijeniti MiG-25 označen je s ''Vi-155MP'' (ruski: Е-155МП) a uzletio je [[16. rujna]] [[1975.]] Iako sliči produženom MiGu-25 radi se o potpuno novom dizajnu.

Sovjetska ograničenja za proizvodnju prisilila su konstruktore na korištenje nikal [[čelik]] za 80% strukture MiG-25. Na ''Vi-155MP'' udvostručena je uporaba [[titanij]]a do 16% i utrostručeno je korištenje aluminijskih dijelova za 33%, što je dovelo do smanjenja težine konstrukcije. Još važnije, nadzvučan brzina je sada omogućena i na manjim visinama leta. Avion je imao veće spremnike za [[gorivo]] i nove, efikasnije turbofen motore. Veliki pomak očituje se i u novom, naprednom [[radar]]u koji je sposoban pronalaziti ciljeve iznad i ispod zrakoplova, te istovremeno pratiti više ciljeva.

Poput svojih prethodnika i MiG-31 bio je u svom razvoju okružen raznim špekulacijama i dezinformacijama o dizajnu i mogućnostima. Za novi presretač zapad je doznao od poručnika Viktora Belenko, pilota koji je sa svojim MiGom-25P [[1976.]] godine prebjegao u [[Japan]]. Novi zrakoplov Belenko je opisao kao nadolazeći "Super Foxbat" s dva sjedišta i mogućnosti "preskakanja" krstarećih raketa. Uvodnike zraka opisao je kao one na [[MiG-23|MiGu-23]] iako su u završnom dizajnu bili na drugom mjestu.

Serijska proizvodnja MiGa-31 je počela u [[1979.]] a prvi zrakoplovi u redovnu uporabu ulaze [[1982.]]

Nakon raspada SSSR-u drastično je smanjen proračun za dijelove i održavanje ostavljajući mnoge eskadrile bez mogućnosti održavanja ovih kompleksnih zrakoplova. [[1996.]] godine samo 20% su prijavljeni kao upotrebljiv u bilo kojem trenutku. Početkom [[2006.]] s jačanjem ruskog gospodarstva u letno stanje dovedeno je oko 75% MiGova-31.

Proizvedeno je oko 500 MiGova-31, od kojih je oko 370<ref>[http://www.globalsecurity.org/military/world/russia/av.htm Russian Federation Air Force (RFAF) Aviatsiya Voyenno (AV)]</ref> ostalo u Rusiji.

Na manjem broju avionima urađene su modifikacije (MiG-31BM) u vidu ugradnje:
*modernije elektronike,
*višemodnog radara,
*HOTAS ([[Engleski|eng:]] '''H'''ands '''O'''n '''T'''hrottle-'''A'''nd-'''S'''tick) načina upravljanja (upravljanje kod kojega su sve komande smještene na upravljačkoj palici i gasu tako da pilot nema potrebe s njih pomicati ruke),
*višenamjenskih LCD zaslona.

Nova inačica zrakoplova mogla je ponijeti najmodernije naoružanje.

== Dizajn==
Kao i MiG-25, ''Foxhound'' je veliki dvomotorni visokokrilac s uvodnicima zraka na obje strane trupa. Ima dva sjedišta, jedan iza drugoga, od kojih je zadnje namijenjeno za časnika naoružanja.

=== Konstrukcija i motori ===
[[Datoteka:DN-ST-92-02246.JPEG|mini|300px|lijevo|Pasivni radar, naoružanje, desni uvodnik zraka]]
[[Krilo zrakoplova|Krila]] i struktura MiGa-31 su u usporedbi s MiGom-25 ojačana, što je avionu prije svega omogućilo nadzvučni let na manjim visinama. S turboventilatorskim [[Aviadvigatel D30-F6]] motorima s 3.4000 funti potisaka avion na malim visinama postiže 1,23 Maha. Brzina na većim visinama je radi zagrijavanja limitirana na 2.83 M iako bi prema omjeru iskoristivosti avion mogao prijeći 3 M. S obzirom na ulogu presretača i često korištenje naknadnog izgaranja povećana je i potrošnja goriva u odnosu na zrakoplove sličnih dimenzija ali drugih uloga. Količina goriva u odnosu na MiG-25 je povećana za 16.350 kg. Na vanjske podvjesne nosače krila mogu se staviti odbacivi spremnici s dodatnih 5.000 litara goriva. Zadnji proizvedeni zrakoplovi imali su i mogućnost dopune goriva tijekom leta.

===Elektronika ===
MiG-31 je bio prvi svjetski lovac s ugrađenim pasivnim radarom za elektroničko skeniranje, ''Zaslon S-800''. Djelokrug radara je oko 200 km, istovremeno može pratiti do 10 ciljeva od kojih četiri može napasti istovremeno s [[AA-9 'Amos']] raketama. Radar je opremljen i s infracrvenim sustavom za pretraživanje i praćenje.

Inačice MiG-31M, MiG-31D i MiG-31BS imaju unaprijeđeni ''Zaslon-M'' radarski sustav s većom antenom, većim rasponom detekcije(navodno i do 400 km) i sposobnosti da istovremeno napadne više ciljeva u zraku i na tlu.

=== Pilotska kabina ===
MiG-31 je dvosjed s tim da kopilot u stražnjem sjedištu ima zadatak upravljanja radarom i naoružanjem. Iako su kontrole u kokpitu udvostručene, što omogućuje obojici pilota upravljanje, to se rijetko koristilo te je zrakoplovom najčešće upravljao prednji pilot koji ujedno ima i dobru vidljivost dok stražnji pilot ima samo dva manja otvora na bokovima. Razlog korištenja dva člana posade je u rasterećenju glavnog pilota jer se pretpostavljalo da ne može efektivno upravljati zrakoplovom ako istovremeno nadgleda složeni radar i sustav za upravljanje naoružanjem.

Piloti sjede na nula-nula sjedalima za katapultiranje što im omogućuje katapultiranje pri svim visinama i [[brzina]]ma. Nedavno je i provedena modernizacija dijela flote ugradnjom novije avionike i naprednijeg radara no pretpostavlja se kako cijela flota neće biti dovedena na ovaj standard.

{{Infookvir teh. karakteristike zrakoplova
|izvori =
|inačica =
|posada =2
|kapacitet =
|dužina =22,69 m
|raspon krila =13,46 m
|promjer rotora =
|površina krila =61,6 m<sup>2</sup>
|strijela krila =
|visina =6,15 m
|širina trupa =
|aeroprofil =
|težina zrakoplova =21.820 kg
|maksimalna dozvoljena težina zrakoplova =
|maksimalna težina uzlijetanja =46.200 kg
|korisni teret =
|najveća brzina =3,000 km/h (2,83 Maha)
|ekonomska brzina =
|dolet =3.300 km
|borbeni dolet =720 km
|brzina penjanja =208 m/s
|maksimalna visina leta =20.600 m
|omjer potisak/težina=0,85
|specifično opterećenje krila =665 kg/m<sup>2</sup>
|motor =2× Soloviev D-30F6 turbofen motora s naknadnim izgaranjem
|snaga motora =93 kN (152 kN s naknadnim izgaranjem) svaki
|propeler =
|naoružanje =
|defanzivne mjere =
}}

== Izvori ==
{{izvori}}
*http://www.fas.org/nuke/guide/russia/airdef/mig-31.htm
*http://www.aeronautics.ru/archive/vvs/mig31-01.htm

{{MiG1}}
[[Kategorija:Sovjetski i ruski zrakoplovi lovci]]
[[Kategorija:Mikojan|MiG-31]]

MiG-31 - Povijest promjena

WikiSysop: Bot: Automatski unos stranica