MiG-29 - Povijest promjena

Suradnik10 u (test) 06:49, 4. veljača 2026.

2026-02-04T06:49:14Z

←Starija inačica		Inačica od 4. veljača 2026. u 06:49
Redak 1:		Redak 1:
	~~<!--'''MiG-29'''-->~~{{Infokvir zrakoplov		{{Infokvir zrakoplov
	\|subtemplate=		\|subtemplate=
	\|ime=MiG-29 "Fulcrum"		\|ime=MiG-29 "Fulcrum"
Redak 53:		Redak 53:
	===Pilotska kabina===		===Pilotska kabina===
	[[Datoteka:MiG-29 cockpit 3.jpg\|mini\|desno\|150px\|Pilotska kabina MiGa-29]]		[[Datoteka:MiG-29 cockpit 3.jpg\|mini\|desno\|150px\|Pilotska kabina MiGa-29]]
	Piloti sjede u izbacivim sjedištima koji se mogu aktivirati na nultoj visini (piloti se mogu sigurno katapultirati iz kabine dok je zrakoplov na zemlji). Uz zaslon ispred pilotskog vjetrobranskog stakla (rus. ''индикатор на лобовом стекле, ИЛС'' ''- indikator na lobovom stjekle, ILS'', [[Engleski\|eng]]. ''"head up display, HUD"''), tj. čeoni zaslon, kabina je opremljena s uobičajenim pokazivačima. Težnja je očito bila napraviti pilotsku kabinu što sličnijom onoj na MiG-u 23 za lakši prijelaz pilota na novi tip zrakoplova. Od svih prethodnih ruskih lovaca MiG-29 ima najbolju vidljivost iz pilotske kabine uzdignute iznad trupa zrakoplova. Daljnja modernizacija modela uključuje elektronične zaslone s modernim višefunkcionalnim LCD-zaslonima umjesto klasičnih pokazivača, tzv. staklena kabina (eng. [[glass cockpit]]).		Piloti sjede u izbacivim sjedištima koji se mogu aktivirati na nultoj visini (piloti se mogu sigurno katapultirati iz kabine dok je zrakoplov na zemlji). Uz zaslon ispred pilotskog vjetrobranskog stakla (rus. ''индикатор на лобовом стекле, ИЛС'' ''- indikator na lobovom stjekle, ILS'', [[Engleski\|eng]]. ''"head up display, HUD"''), tj. čeoni zaslon, kabina je opremljena s uobičajenim pokazivačima. Težnja je očito bila napraviti pilotsku kabinu što sličnijom onoj na MiG-u 23 za lakši prijelaz pilota na novi tip zrakoplova. Od svih prethodnih ruskih lovaca MiG-29 ima najbolju vidljivost iz pilotske kabine uzdignute iznad trupa zrakoplova. Daljnja modernizacija modela uključuje elektronične zaslone s modernim višefunkcionalnim LCD-zaslonima umjesto klasičnih pokazivača, tzv. [[stakleni cockpit\|staklena kabina]] (eng. ''glass cockpit'').

WikiSysop: Bot: Automatska zamjena teksta (-{{Citiraj web +{{Citiranje weba)

2021-12-01T09:07:27Z

Bot: Automatska zamjena teksta (-{{Citiraj web +{{Citiranje weba)

←Starija inačica		Inačica od 1. prosinac 2021. u 09:07
Redak 63:		Redak 63:
	:Izvorna inačica; u operativnu uporabu ušla 1983.; NATO-va oznaka Fulcrum-A.		:Izvorna inačica; u operativnu uporabu ušla 1983.; NATO-va oznaka Fulcrum-A.
	'''MiG-29A (9-12A)'''		'''MiG-29A (9-12A)'''
	:Izvozna inačica za Varšavski pakt; jednostavnija elektronika i bez mogućnosti nošenja nuklearnog oružja.<ref name=vector1>{{~~Citiraj web~~\|url=http://www.vectorsite.net/avmig29.html#m2\|title=''MiG-29 Fulcrum-A in service''\|language=Engleski}} Vectorsite.net (8.5.2010.)</ref>		:Izvozna inačica za Varšavski pakt; jednostavnija elektronika i bez mogućnosti nošenja nuklearnog oružja.<ref name=vector1>{{Citiranje weba\|url=http://www.vectorsite.net/avmig29.html#m2\|title=''MiG-29 Fulcrum-A in service''\|language=Engleski}} Vectorsite.net (8.5.2010.)</ref>
	'''MiG-29B (9-12B)'''		'''MiG-29B (9-12B)'''
	:Izvozna inačica za kupce izvan Varšavskog pakta. Još slabija elektronika.<ref name=vector1/>		:Izvozna inačica za kupce izvan Varšavskog pakta. Još slabija elektronika.<ref name=vector1/>
Redak 82:		Redak 82:
	[[Slika:MiG-29SMT on the MAKS-2009 (01).jpg\|minijatura\|desno\|250px\|MiG-29SMT na izložbi MAKS-2009]]		[[Slika:MiG-29SMT on the MAKS-2009 (01).jpg\|minijatura\|desno\|250px\|MiG-29SMT na izložbi MAKS-2009]]
	'''MiG-29SMT (9-17)'''		'''MiG-29SMT (9-17)'''
	:Veći kapacitet goriva, novi premaz boje sa značajkama nevidljivosti, te nova avionika testirana na nekoliko probnih zrakoplova. Slovo T u oznaci SMT označava ''"topljivo"'', tj. gorivo.<ref name=hv-smt>{{~~Citiraj web~~\|url=http://www.hrvatski-vojnik.hr/hrvatski-vojnik/692001/flying_bear1.asp\|title=''Ruski programi modernizacije bojnih zrakoplova - MiG-29''\|language=Hrvatski}} Tino Jelavić, [[Hrvatski vojnik]] br. 69</ref>		:Veći kapacitet goriva, novi premaz boje sa značajkama nevidljivosti, te nova avionika testirana na nekoliko probnih zrakoplova. Slovo T u oznaci SMT označava ''"topljivo"'', tj. gorivo.<ref name=hv-smt>{{Citiranje weba\|url=http://www.hrvatski-vojnik.hr/hrvatski-vojnik/692001/flying_bear1.asp\|title=''Ruski programi modernizacije bojnih zrakoplova - MiG-29''\|language=Hrvatski}} Tino Jelavić, [[Hrvatski vojnik]] br. 69</ref>

	:Program je u početku bio dosta ambiciozan te je predviđao uporabu aluminij-litijskih slitina, ponajprije na prednjem dijelu aviona, te na prednjem dijelu korijena krila. Na taj način se željelo postići smanjenje težine i istodobno htjelo povećati unutarnji volumen. Zbog skupoće od toga se odustalo tako da se sadašnji zmaj ili konstrukcija zrakoplova MiG-29 inačice SMT od zmaja temeljne inačice razlikuje samo u dva spremnika za gorivo (prednji 1250 L, a drugi 594 L), koji su smješteni u leđima aviona i dodatku jednog spremnika u svakom napadnom bridu korijena krila (2 x 219 L).<ref name=hv-smt/>		:Program je u početku bio dosta ambiciozan te je predviđao uporabu aluminij-litijskih slitina, ponajprije na prednjem dijelu aviona, te na prednjem dijelu korijena krila. Na taj način se željelo postići smanjenje težine i istodobno htjelo povećati unutarnji volumen. Zbog skupoće od toga se odustalo tako da se sadašnji zmaj ili konstrukcija zrakoplova MiG-29 inačice SMT od zmaja temeljne inačice razlikuje samo u dva spremnika za gorivo (prednji 1250 L, a drugi 594 L), koji su smješteni u leđima aviona i dodatku jednog spremnika u svakom napadnom bridu korijena krila (2 x 219 L).<ref name=hv-smt/>
Redak 92:		Redak 92:
	'''MiG-29M (9-15)'''		'''MiG-29M (9-15)'''
	:{{Glavni\|MiG-29M}}		:{{Glavni\|MiG-29M}}
	:Ugradnjom mreže na uvodnicima motora uklonjene su "škrge" čime je dobiven prijeko potreban prostor za dodatnu avioniku i gorivo; pogonsku grupu činila su dva motora RD-33K razvijana za palubnu inačicu MiG-29K, ugrađen je izvlačivi priključak u obliku slova L za punjenje gorivom u letu te su aerodinamičke modifikacije provedene na trupu znatno povećale pokretljivost, nosivost i dolet MiG-a 29M uz gotovo zanemarivo povećanje aerodinamičkog otpora.<ref name=hv-m>{{~~Citiraj web~~\|url=http://www.hrvatski-vojnik.hr/hrvatski-vojnik/1072004/mig29.asp\|title=''MiG-29 nove generacije''\|language=Hrvatski}} Tomislav Mesarić, [[Hrvatski vojnik]] br. 107</ref>		:Ugradnjom mreže na uvodnicima motora uklonjene su "škrge" čime je dobiven prijeko potreban prostor za dodatnu avioniku i gorivo; pogonsku grupu činila su dva motora RD-33K razvijana za palubnu inačicu MiG-29K, ugrađen je izvlačivi priključak u obliku slova L za punjenje gorivom u letu te su aerodinamičke modifikacije provedene na trupu znatno povećale pokretljivost, nosivost i dolet MiG-a 29M uz gotovo zanemarivo povećanje aerodinamičkog otpora.<ref name=hv-m>{{Citiranje weba\|url=http://www.hrvatski-vojnik.hr/hrvatski-vojnik/1072004/mig29.asp\|title=''MiG-29 nove generacije''\|language=Hrvatski}} Tomislav Mesarić, [[Hrvatski vojnik]] br. 107</ref>
	'''MiG-29ME (MiG-33)'''		'''MiG-29ME (MiG-33)'''
	:Izvozna inačica MiGa-29M.<ref name=gg250>Gunston & Gordon, str. 250 (1998)</ref>		:Izvozna inačica MiGa-29M.<ref name=gg250>Gunston & Gordon, str. 250 (1998)</ref>
Redak 110:		Redak 110:
	\|-----		\|-----
	\| colspan="1" cellspacing="0" cellpadding="6" bgcolor="#B0C4DE" \|<center> '''Inačica'''		\| colspan="1" cellspacing="0" cellpadding="6" bgcolor="#B0C4DE" \|<center> '''Inačica'''
	\| colspan="1" cellspacing="0" cellpadding="6" bgcolor="#B0C4DE" align="center" \| '''MiG-29A (9-12)'''<ref name=hvindija>{{~~Citiraj web~~\|url=http://www.hrvatski-vojnik.hr/hrvatski-vojnik/0732006/mig.asp\|title=''MiG-35 - indijski lovac nove generacije?''\|language=Hrvatski}} Siniša Radaković, [[Hrvatski vojnik]] br. 73</ref>		\| colspan="1" cellspacing="0" cellpadding="6" bgcolor="#B0C4DE" align="center" \| '''MiG-29A (9-12)'''<ref name=hvindija>{{Citiranje weba\|url=http://www.hrvatski-vojnik.hr/hrvatski-vojnik/0732006/mig.asp\|title=''MiG-35 - indijski lovac nove generacije?''\|language=Hrvatski}} Siniša Radaković, [[Hrvatski vojnik]] br. 73</ref>
	\| colspan="2" cellspacing="0" cellpadding="6" bgcolor="#B0C4DE" align="center" \| '''[[MiG-29M]]'''<ref name=mig1>{{~~Citiraj web~~\|url=http://www.migavia.ru/eng/military_e/MiG_29_M_M2_e.htm\|title=''MiG-29M i MiG-29M2''\|language=Engleski}} Migavia.ru (13.5.2010.)</ref>		\| colspan="2" cellspacing="0" cellpadding="6" bgcolor="#B0C4DE" align="center" \| '''[[MiG-29M]]'''<ref name=mig1>{{Citiranje weba\|url=http://www.migavia.ru/eng/military_e/MiG_29_M_M2_e.htm\|title=''MiG-29M i MiG-29M2''\|language=Engleski}} Migavia.ru (13.5.2010.)</ref>
	\| colspan="3" cellspacing="0" cellpadding="6" bgcolor="#B0C4DE" align="center" \| '''[[MiG-35]]'''<ref name=hvindija/>		\| colspan="3" cellspacing="0" cellpadding="6" bgcolor="#B0C4DE" align="center" \| '''[[MiG-35]]'''<ref name=hvindija/>
	\|-----		\|-----
Redak 151:		Redak 151:
	Izbijanjem sukoba u Hrvatskoj, MiGovi su napadali ciljeve na području [[Slavonija\|Slavonije]] tijekom čega su tri i oštećena uslijed djelovanja hrvatskih snaga.<ref name=bojan89>Dimitrijević (2005), str. 89</ref> Svih 16 zrakoplova preživjelo je sukob te su nastavili letjeti u sastavu zrakoplovstva Savezne Republike Jugoslavije. Tijekom sankcija koje su uvedene prema SRJ zbog sudjelovanja u agresiji na [[Hrvatska\|Hrvatsku]] i [[BiH]], zrakoplovi nisu redovno održavani te je [[1999.]]-u dočekao samo mali broj potpuno ispravnih zrakoplova.		Izbijanjem sukoba u Hrvatskoj, MiGovi su napadali ciljeve na području [[Slavonija\|Slavonije]] tijekom čega su tri i oštećena uslijed djelovanja hrvatskih snaga.<ref name=bojan89>Dimitrijević (2005), str. 89</ref> Svih 16 zrakoplova preživjelo je sukob te su nastavili letjeti u sastavu zrakoplovstva Savezne Republike Jugoslavije. Tijekom sankcija koje su uvedene prema SRJ zbog sudjelovanja u agresiji na [[Hrvatska\|Hrvatsku]] i [[BiH]], zrakoplovi nisu redovno održavani te je [[1999.]]-u dočekao samo mali broj potpuno ispravnih zrakoplova.

	Novo ratno djelovanje imali su za vrijeme [[NATO-ovo bombardiranje SRJ\|bombardiranja SRJ]] u sklopu operacije Saveznička Sila. Već prve noći 24. ožujka 1999., od pet MiGova-29 koliko ih je poletjelo, tri su oborena, jedan je oštećen i jedan je sletio s teškim kvarovima.<ref name=acig>{{~~Citiraj web~~\|url=http://www.acig.org/artman/publish/article_380.shtml\|title=''Yugoslav & Serbian MiG-29S''\|language=Engleski}} Acig.org (13.5.2010.)</ref> Sljedeći dan oborena su i dva zrakoplova koja su zalutala u bosanskohercegovački zračni prostor.<ref name=acig/> Nakon stanke od gotovo mjesec dana, jedan jugoslavenski MiG-29 poletio je 4. svibnja kako bi presreo NATO-ove zrakoplove na području [[Valjevo\|Valjeva]]. Ponovljeni kvarovi na zrakoplovu rezultirali su u tome da je oboren uz pogiblju pilota.<ref name=acig/> Do završetka bombardiranja, dodatna četiri zrakoplova uništena su na tlu dok je jedan izgubljen tijekom letnih testiranja.<ref name=acig/>		Novo ratno djelovanje imali su za vrijeme [[NATO-ovo bombardiranje SRJ\|bombardiranja SRJ]] u sklopu operacije Saveznička Sila. Već prve noći 24. ožujka 1999., od pet MiGova-29 koliko ih je poletjelo, tri su oborena, jedan je oštećen i jedan je sletio s teškim kvarovima.<ref name=acig>{{Citiranje weba\|url=http://www.acig.org/artman/publish/article_380.shtml\|title=''Yugoslav & Serbian MiG-29S''\|language=Engleski}} Acig.org (13.5.2010.)</ref> Sljedeći dan oborena su i dva zrakoplova koja su zalutala u bosanskohercegovački zračni prostor.<ref name=acig/> Nakon stanke od gotovo mjesec dana, jedan jugoslavenski MiG-29 poletio je 4. svibnja kako bi presreo NATO-ove zrakoplove na području [[Valjevo\|Valjeva]]. Ponovljeni kvarovi na zrakoplovu rezultirali su u tome da je oboren uz pogiblju pilota.<ref name=acig/> Do završetka bombardiranja, dodatna četiri zrakoplova uništena su na tlu dok je jedan izgubljen tijekom letnih testiranja.<ref name=acig/>

	=== Njemačka ===		=== Njemačka ===

WikiSysop: Bot: Automatska zamjena teksta (-{{cite web +{{Citiraj web)

2021-12-01T00:58:48Z

Bot: Automatska zamjena teksta (-{{cite web +{{Citiraj web)

←Starija inačica		Inačica od 1. prosinac 2021. u 00:58
Redak 63:		Redak 63:
	:Izvorna inačica; u operativnu uporabu ušla 1983.; NATO-va oznaka Fulcrum-A.		:Izvorna inačica; u operativnu uporabu ušla 1983.; NATO-va oznaka Fulcrum-A.
	'''MiG-29A (9-12A)'''		'''MiG-29A (9-12A)'''
	:Izvozna inačica za Varšavski pakt; jednostavnija elektronika i bez mogućnosti nošenja nuklearnog oružja.<ref name=vector1>{{~~cite~~ web\|url=http://www.vectorsite.net/avmig29.html#m2\|title=''MiG-29 Fulcrum-A in service''\|language=Engleski}} Vectorsite.net (8.5.2010.)</ref>		:Izvozna inačica za Varšavski pakt; jednostavnija elektronika i bez mogućnosti nošenja nuklearnog oružja.<ref name=vector1>{{Citiraj web\|url=http://www.vectorsite.net/avmig29.html#m2\|title=''MiG-29 Fulcrum-A in service''\|language=Engleski}} Vectorsite.net (8.5.2010.)</ref>
	'''MiG-29B (9-12B)'''		'''MiG-29B (9-12B)'''
	:Izvozna inačica za kupce izvan Varšavskog pakta. Još slabija elektronika.<ref name=vector1/>		:Izvozna inačica za kupce izvan Varšavskog pakta. Još slabija elektronika.<ref name=vector1/>
Redak 82:		Redak 82:
	[[Slika:MiG-29SMT on the MAKS-2009 (01).jpg\|minijatura\|desno\|250px\|MiG-29SMT na izložbi MAKS-2009]]		[[Slika:MiG-29SMT on the MAKS-2009 (01).jpg\|minijatura\|desno\|250px\|MiG-29SMT na izložbi MAKS-2009]]
	'''MiG-29SMT (9-17)'''		'''MiG-29SMT (9-17)'''
	:Veći kapacitet goriva, novi premaz boje sa značajkama nevidljivosti, te nova avionika testirana na nekoliko probnih zrakoplova. Slovo T u oznaci SMT označava ''"topljivo"'', tj. gorivo.<ref name=hv-smt>{{~~cite~~ web\|url=http://www.hrvatski-vojnik.hr/hrvatski-vojnik/692001/flying_bear1.asp\|title=''Ruski programi modernizacije bojnih zrakoplova - MiG-29''\|language=Hrvatski}} Tino Jelavić, [[Hrvatski vojnik]] br. 69</ref>		:Veći kapacitet goriva, novi premaz boje sa značajkama nevidljivosti, te nova avionika testirana na nekoliko probnih zrakoplova. Slovo T u oznaci SMT označava ''"topljivo"'', tj. gorivo.<ref name=hv-smt>{{Citiraj web\|url=http://www.hrvatski-vojnik.hr/hrvatski-vojnik/692001/flying_bear1.asp\|title=''Ruski programi modernizacije bojnih zrakoplova - MiG-29''\|language=Hrvatski}} Tino Jelavić, [[Hrvatski vojnik]] br. 69</ref>

	:Program je u početku bio dosta ambiciozan te je predviđao uporabu aluminij-litijskih slitina, ponajprije na prednjem dijelu aviona, te na prednjem dijelu korijena krila. Na taj način se željelo postići smanjenje težine i istodobno htjelo povećati unutarnji volumen. Zbog skupoće od toga se odustalo tako da se sadašnji zmaj ili konstrukcija zrakoplova MiG-29 inačice SMT od zmaja temeljne inačice razlikuje samo u dva spremnika za gorivo (prednji 1250 L, a drugi 594 L), koji su smješteni u leđima aviona i dodatku jednog spremnika u svakom napadnom bridu korijena krila (2 x 219 L).<ref name=hv-smt/>		:Program je u početku bio dosta ambiciozan te je predviđao uporabu aluminij-litijskih slitina, ponajprije na prednjem dijelu aviona, te na prednjem dijelu korijena krila. Na taj način se željelo postići smanjenje težine i istodobno htjelo povećati unutarnji volumen. Zbog skupoće od toga se odustalo tako da se sadašnji zmaj ili konstrukcija zrakoplova MiG-29 inačice SMT od zmaja temeljne inačice razlikuje samo u dva spremnika za gorivo (prednji 1250 L, a drugi 594 L), koji su smješteni u leđima aviona i dodatku jednog spremnika u svakom napadnom bridu korijena krila (2 x 219 L).<ref name=hv-smt/>
Redak 92:		Redak 92:
	'''MiG-29M (9-15)'''		'''MiG-29M (9-15)'''
	:{{Glavni\|MiG-29M}}		:{{Glavni\|MiG-29M}}
	:Ugradnjom mreže na uvodnicima motora uklonjene su "škrge" čime je dobiven prijeko potreban prostor za dodatnu avioniku i gorivo; pogonsku grupu činila su dva motora RD-33K razvijana za palubnu inačicu MiG-29K, ugrađen je izvlačivi priključak u obliku slova L za punjenje gorivom u letu te su aerodinamičke modifikacije provedene na trupu znatno povećale pokretljivost, nosivost i dolet MiG-a 29M uz gotovo zanemarivo povećanje aerodinamičkog otpora.<ref name=hv-m>{{~~cite~~ web\|url=http://www.hrvatski-vojnik.hr/hrvatski-vojnik/1072004/mig29.asp\|title=''MiG-29 nove generacije''\|language=Hrvatski}} Tomislav Mesarić, [[Hrvatski vojnik]] br. 107</ref>		:Ugradnjom mreže na uvodnicima motora uklonjene su "škrge" čime je dobiven prijeko potreban prostor za dodatnu avioniku i gorivo; pogonsku grupu činila su dva motora RD-33K razvijana za palubnu inačicu MiG-29K, ugrađen je izvlačivi priključak u obliku slova L za punjenje gorivom u letu te su aerodinamičke modifikacije provedene na trupu znatno povećale pokretljivost, nosivost i dolet MiG-a 29M uz gotovo zanemarivo povećanje aerodinamičkog otpora.<ref name=hv-m>{{Citiraj web\|url=http://www.hrvatski-vojnik.hr/hrvatski-vojnik/1072004/mig29.asp\|title=''MiG-29 nove generacije''\|language=Hrvatski}} Tomislav Mesarić, [[Hrvatski vojnik]] br. 107</ref>
	'''MiG-29ME (MiG-33)'''		'''MiG-29ME (MiG-33)'''
	:Izvozna inačica MiGa-29M.<ref name=gg250>Gunston & Gordon, str. 250 (1998)</ref>		:Izvozna inačica MiGa-29M.<ref name=gg250>Gunston & Gordon, str. 250 (1998)</ref>
Redak 110:		Redak 110:
	\|-----		\|-----
	\| colspan="1" cellspacing="0" cellpadding="6" bgcolor="#B0C4DE" \|<center> '''Inačica'''		\| colspan="1" cellspacing="0" cellpadding="6" bgcolor="#B0C4DE" \|<center> '''Inačica'''
	\| colspan="1" cellspacing="0" cellpadding="6" bgcolor="#B0C4DE" align="center" \| '''MiG-29A (9-12)'''<ref name=hvindija>{{~~cite~~ web\|url=http://www.hrvatski-vojnik.hr/hrvatski-vojnik/0732006/mig.asp\|title=''MiG-35 - indijski lovac nove generacije?''\|language=Hrvatski}} Siniša Radaković, [[Hrvatski vojnik]] br. 73</ref>		\| colspan="1" cellspacing="0" cellpadding="6" bgcolor="#B0C4DE" align="center" \| '''MiG-29A (9-12)'''<ref name=hvindija>{{Citiraj web\|url=http://www.hrvatski-vojnik.hr/hrvatski-vojnik/0732006/mig.asp\|title=''MiG-35 - indijski lovac nove generacije?''\|language=Hrvatski}} Siniša Radaković, [[Hrvatski vojnik]] br. 73</ref>
	\| colspan="2" cellspacing="0" cellpadding="6" bgcolor="#B0C4DE" align="center" \| '''[[MiG-29M]]'''<ref name=mig1>{{~~cite~~ web\|url=http://www.migavia.ru/eng/military_e/MiG_29_M_M2_e.htm\|title=''MiG-29M i MiG-29M2''\|language=Engleski}} Migavia.ru (13.5.2010.)</ref>		\| colspan="2" cellspacing="0" cellpadding="6" bgcolor="#B0C4DE" align="center" \| '''[[MiG-29M]]'''<ref name=mig1>{{Citiraj web\|url=http://www.migavia.ru/eng/military_e/MiG_29_M_M2_e.htm\|title=''MiG-29M i MiG-29M2''\|language=Engleski}} Migavia.ru (13.5.2010.)</ref>
	\| colspan="3" cellspacing="0" cellpadding="6" bgcolor="#B0C4DE" align="center" \| '''[[MiG-35]]'''<ref name=hvindija/>		\| colspan="3" cellspacing="0" cellpadding="6" bgcolor="#B0C4DE" align="center" \| '''[[MiG-35]]'''<ref name=hvindija/>
	\|-----		\|-----
Redak 151:		Redak 151:
	Izbijanjem sukoba u Hrvatskoj, MiGovi su napadali ciljeve na području [[Slavonija\|Slavonije]] tijekom čega su tri i oštećena uslijed djelovanja hrvatskih snaga.<ref name=bojan89>Dimitrijević (2005), str. 89</ref> Svih 16 zrakoplova preživjelo je sukob te su nastavili letjeti u sastavu zrakoplovstva Savezne Republike Jugoslavije. Tijekom sankcija koje su uvedene prema SRJ zbog sudjelovanja u agresiji na [[Hrvatska\|Hrvatsku]] i [[BiH]], zrakoplovi nisu redovno održavani te je [[1999.]]-u dočekao samo mali broj potpuno ispravnih zrakoplova.		Izbijanjem sukoba u Hrvatskoj, MiGovi su napadali ciljeve na području [[Slavonija\|Slavonije]] tijekom čega su tri i oštećena uslijed djelovanja hrvatskih snaga.<ref name=bojan89>Dimitrijević (2005), str. 89</ref> Svih 16 zrakoplova preživjelo je sukob te su nastavili letjeti u sastavu zrakoplovstva Savezne Republike Jugoslavije. Tijekom sankcija koje su uvedene prema SRJ zbog sudjelovanja u agresiji na [[Hrvatska\|Hrvatsku]] i [[BiH]], zrakoplovi nisu redovno održavani te je [[1999.]]-u dočekao samo mali broj potpuno ispravnih zrakoplova.

	Novo ratno djelovanje imali su za vrijeme [[NATO-ovo bombardiranje SRJ\|bombardiranja SRJ]] u sklopu operacije Saveznička Sila. Već prve noći 24. ožujka 1999., od pet MiGova-29 koliko ih je poletjelo, tri su oborena, jedan je oštećen i jedan je sletio s teškim kvarovima.<ref name=acig>{{~~cite~~ web\|url=http://www.acig.org/artman/publish/article_380.shtml\|title=''Yugoslav & Serbian MiG-29S''\|language=Engleski}} Acig.org (13.5.2010.)</ref> Sljedeći dan oborena su i dva zrakoplova koja su zalutala u bosanskohercegovački zračni prostor.<ref name=acig/> Nakon stanke od gotovo mjesec dana, jedan jugoslavenski MiG-29 poletio je 4. svibnja kako bi presreo NATO-ove zrakoplove na području [[Valjevo\|Valjeva]]. Ponovljeni kvarovi na zrakoplovu rezultirali su u tome da je oboren uz pogiblju pilota.<ref name=acig/> Do završetka bombardiranja, dodatna četiri zrakoplova uništena su na tlu dok je jedan izgubljen tijekom letnih testiranja.<ref name=acig/>		Novo ratno djelovanje imali su za vrijeme [[NATO-ovo bombardiranje SRJ\|bombardiranja SRJ]] u sklopu operacije Saveznička Sila. Već prve noći 24. ožujka 1999., od pet MiGova-29 koliko ih je poletjelo, tri su oborena, jedan je oštećen i jedan je sletio s teškim kvarovima.<ref name=acig>{{Citiraj web\|url=http://www.acig.org/artman/publish/article_380.shtml\|title=''Yugoslav & Serbian MiG-29S''\|language=Engleski}} Acig.org (13.5.2010.)</ref> Sljedeći dan oborena su i dva zrakoplova koja su zalutala u bosanskohercegovački zračni prostor.<ref name=acig/> Nakon stanke od gotovo mjesec dana, jedan jugoslavenski MiG-29 poletio je 4. svibnja kako bi presreo NATO-ove zrakoplove na području [[Valjevo\|Valjeva]]. Ponovljeni kvarovi na zrakoplovu rezultirali su u tome da je oboren uz pogiblju pilota.<ref name=acig/> Do završetka bombardiranja, dodatna četiri zrakoplova uništena su na tlu dok je jedan izgubljen tijekom letnih testiranja.<ref name=acig/>

	=== Njemačka ===		=== Njemačka ===

WikiSysop: Bot: Automatski unos stranica

2021-08-23T05:14:30Z

Bot: Automatski unos stranica

Nova stranica

{{Infokvir zrakoplov
|subtemplate=
|ime=MiG-29 "Fulcrum"
|tip=Višenamjenski lovac
|proizvođač=[[Mikojan]]
|slika=Slika:DeutschMiG-29G(DF-SD-05-07712).jpg
|opis slike=MiG-29G [[Luftwaffe]]a
|dizajn=Rostislav Beljakov
|probni let=[[6. listopada]] [[1977.]]
|uveden u uporabu=[[kolovoz]] [[1983.]]
|proizveden=1983. - još traje
|povučen=
|status=
|prvotni korisnik=
|više korisnika= 
|broj primjeraka=
|pojedinačna cijena=
}}

'''[[Mikojan|Mikojan Gurjevič]] MiG-29''' (Ruski: МиГ-29, [[NATO|NATO-va]] oznaka: Fulcrum) je višenamjenski [[lovački zrakoplovi|lovački avion]] dizajniran za preuzimanje nadmoći u zračnom prostoru tadašnjeg [[SSSR|SSSR-a]]. Razvijan je tijekom [[1970.]]-tih u zavodu [[Mikojan]], a u uporabu ulazi [[1983.]] godine. Nakon raspada SSSR-a ostaje u uporabi u Ruskom ratnom zrakoplovstvu.

Razvijen je kako bi bio konkurencija američkom [[F/A-18 Hornet|Hornetu]] i [[F-16 Fighting Falcon|F-16]].

==Razvoj==
U kasnim 1960-ima, [[Ratno zrakoplovstvo SAD-a|američko ratno zrakoplovstvo]] započelo je razvoj lovca nove generacije u sklopu programa "''Fighter Experimental (FX)''". Svjesni da dosadašnji zrakoplovi neće moći konkurirati novom američkom lovcu, sovjetska je vlada [[1969.]] godine objavila zahtjev za razvoj teškog lovca pod oznakom '''PFI''' (''Perspektivnij Frontovoj Istrebitelj'').

Projektu su pristupili biroi Mikojan i Suhoj, oba bazirajući svoje dizajnove prema preporukama Centralnog aerodinamičkog i hidrodinamičkog instituta (''CAGI''). Generalno, tražio se zrakoplov s velikim doletom, sofisticiranim oružjem i sustavom upravljanja vatre, visoke manevarske sposobnosti i mogućnost djelovanja s kratkih i nepripremljenih uzletišta.

Kako je uskoro postalo jasno da se traženo ne može inkorporirati u jedan zrakoplov, [[Artem Mikojan|Artjom Mikojan]] je uspješno izlobirao da se projekti podijeli u dva dijela: "teški" T-PFI i "laki" L-PFI.

Iako je OKB MiG razvio nekoliko dizajneva T-PFI, izrada dotičnog pripala je Suhoju koji ga je realizirao u obliku [[Suhoj Su-27|Suhoja Su-27]]. Mikojanu je za to vrijeme naloženo da nastavi razvijati L-PFI iz kojeg je naposljetku nastao MiG-29. Glavni zadatak bio mu je u službi Frontalne Avijacije zamijeniti lovce/bombardere [[MiG-21]], [[MiG-23]], [[Su-7]] i [[Su-17]].

Prvi prototip (9-01) novog zrakoplova poletio je [[6. listopada]] [[1977.]] s Aleksandrom Fjedotovim za kontrolama. Uslijedila su tri nova prototipa s oznakama od 9-02 do 9-04. Treći prototip izgubljen je [[15. lipanja]] 1978. nakon što mu se zapalio motor. Zamjenio ga je novi zrakoplov 9-08 koji je [[31. listopada]] 1980. izgubljen pod sličnim okolnostima. U oba slučaja, pilot se uspješno katapultirao.

Zapadne obavještajne službe prvi su put vidjele novi zrakoplov u studenom 1977. Kako u to vrijeme točno ime nije bilo poznato, dodijeljena mu je oznaka '''Ram-L''', prema gradu [[Ramenskoj]]u u čijoj je blizini primjećen.<ref name=miller5>Miller (1991), str. 5</ref>

Razvojne prototipove popratilo je devet predprodukcijskih zrakoplova od kojih je svaki noviji bio bliže modelu za serijsku proizvodnju. Prvi zrakoplovi u operativnu uporabu ušli su u lipnju [[1983.]] pod oznakom MiG-29 (9-12).

Nakon detaljnijeg uvida u novi zrakoplov, MiGovi-29 prve generacije dobili su [[NATO|NATO-ovu]] oznaku Fulcrum-A. Zapadnoj javnosti prvi je put demonstriran tijekom posjeta [[Finska|Finskoj]] 2. srpnja 1986.<ref name=miller7>Miller (1991), str. 7</ref>

==Opis==
[[Datoteka:MiG29-OVT-ENGINE.JPG|mini|lijevo|200px|Izlazni mlaznici i repne površine]]
[[Datoteka:Mikoyan mig29.jpg|mini|lijevo|200px|Korijen krila izdužen je prema nosnom dijelu]]
===Dizajn===
Zrakoplov je izrađen većinom od [[Duraluminij|legura aluminija]], dok su samo neki dijelovi iz [[Krilo zrakoplova#Armirana plastika|kompozitnih materijala]]. Strijelasta krila su ugrađena u sredini [[Trup zrakoplova|trup]]a. Zrakoplov je karakterističan i po izduženom korijenu krila koji se proteže prema nosnom dijelu. [[Repne površine zrakoplova#Vodoravne repne površine|Vodoravni stabilizatori]] se okreću preuzimajući tako uz stabilizaciju zrakoplova i ulogu kormila visine. [[Repne površine zrakoplova#Okomite repne površine|Okomiti stabilizatori]] smješteni su na vanjskim dijelovima motora. Na [[Krilo zrakoplova#Napadni rub|napadnim rubovima]] krila ugrađena su automatska [[Krilo zrakoplova#Predkrilca|predkrilca]]. [[Krilo zrakoplova#Krilca|Krilca]] su na samim [[Krilo zrakoplova#Izlazni rub|izlaznim rubovima]] vrhova krila. Kontrole su pokretane hidraulički, a oko svoje tri osi zrakoplov je upravljiv i preko automatskog pilota.

===Pogonska grupa===
MiG-29 ima dva široko postavljena [[Mlazni motor#Turbo-ventilatorski motor|turbo-ventilatorska motora]] od kojih svaki stvara 50,0 kN potiska. S naknadnim sagorijevanjem motori dosežu snagu i do 81,3 kN. Aerodinamički oblikovan prostor između motora proizvodi [[Uzgon#Uzgon kod zrakoplova|uzgon]] što uveliko pomaže njegovoj okretnosti. Kroz romboidne usisnike motor je opskrbljivan [[zrak]]om, a usisnik je promjenjivog presjeka te se pokretnim sklopom može u slučaju slijetanja i uzlijetanja s lošijih terena potpuno zatvoriti, što sprječava usisavanje stranih predmeta. Zrak za motor tada ulazi kroz posebne rešetkaste otvore na stražnjem dijelu koji se automatski otvaraju. Na novijim inačicama ti zadnji otvori su izbjegnuti postavljanjem ''sita'' u glavne uvodnike zraka.

===Dolet i sustav goriva===
Originalni MiG-29B mogao je ponijeti samo 4365 litara goriva u 6 razmještenih spremnika, četiri u [[Trup zrakoplova|trupu zrakoplova]] i po jedan u svakom [[Krilo zrakoplova|krilu]]. S toliko goriva zrakoplov je imao vrlo mali radijus djelovanja. Dolet mu se povećavao dodatnim odbacivim spremnikom od 1150 litara. Sljedeće rješenje je bilo ugradnja sustava za nadopunu goriva tijekom leta. Na nekim MiG-ovima urađen je redizajn zadnjeg dijela trupa kako bi se ugradili dodatni integrirani spremnici.

===Pilotska kabina===
[[Datoteka:MiG-29 cockpit 3.jpg|mini|desno|150px|Pilotska kabina MiGa-29]]
Piloti sjede u izbacivim sjedištima koji se mogu aktivirati na nultoj visini (piloti se mogu sigurno katapultirati iz kabine dok je zrakoplov na zemlji). Uz zaslon ispred pilotskog vjetrobranskog stakla (rus. ''индикатор на лобовом стекле, ИЛС'' ''- indikator na lobovom stjekle, ILS'', [[Engleski|eng]]. ''"head up display, HUD"''), tj. čeoni zaslon, kabina je opremljena s uobičajenim pokazivačima. Težnja je očito bila napraviti pilotsku kabinu što sličnijom onoj na MiG-u 23 za lakši prijelaz pilota na novi tip zrakoplova. Od svih prethodnih ruskih lovaca MiG-29 ima najbolju vidljivost iz pilotske kabine uzdignute iznad trupa zrakoplova. Daljnja modernizacija modela uključuje elektronične zaslone s modernim višefunkcionalnim LCD-zaslonima umjesto klasičnih pokazivača, tzv. staklena kabina (eng. [[glass cockpit]]).



== Inačice ==
'''MiG-29 (9-12)'''
:Izvorna inačica; u operativnu uporabu ušla 1983.; NATO-va oznaka Fulcrum-A.
'''MiG-29A (9-12A)'''
:Izvozna inačica za Varšavski pakt; jednostavnija elektronika i bez mogućnosti nošenja nuklearnog oružja.<ref name=vector1>{{cite web|url=http://www.vectorsite.net/avmig29.html#m2|title=''MiG-29 Fulcrum-A in service''|language=Engleski}} Vectorsite.net (8.5.2010.)</ref>
'''MiG-29B (9-12B)'''
:Izvozna inačica za kupce izvan Varšavskog pakta. Još slabija elektronika.<ref name=vector1/>
'''MiG-29UB (9-51)'''
:Dvosjed s ograničenom borbenom sposobnošću.
'''MiG-29S (9-12S)'''
:Inačica samo za Sovjetski Savez i Varšavski pakt. Novi radar N019M ''Topaz'', unaprijeđene letne kontrole, avionika i sustav IFF te povećana nosivost oružja.<ref name=gg245>Gunston & Gordon, str. 245 (1998)</ref><ref name=gg246>Gunston & Gordon, str. 246 (1998)</ref>
'''MiG-29SD (9-12SD)'''
:Izvozna inačica ''9-12S'' sa slabijom elektronikom.<ref name=gg246/>
'''MiG-29SE (9-12SE)'''
:Izvozna inačice temeljena na ''9-12SD''; ista elektronika, ali s mogućnošću ugradnje sonde za nadopunu goriva tijekom leta.<ref name=gg246/>
'''MiG-29S (9-13S)'''
:Povećan kapacitet goriva, mogućnost ugradnje sustava za ometanje L203BE ''Gardenija''.<ref name=gg246/>
'''MiG-29SE (9-13SE)'''
:Izvozna inačice s gotovo svim unaprijeđenjima koje imaju ruske verzije ''S''.<ref name=gg246/>
'''MiG-29SM (9-12SM)'''
:Inačica samo za Sovjetski Savez i Varšavski pakt. Mogućnost lansiranja i navođenja raketa H-29T/TE, te bombi KAB-500KR<ref name=gg246/> Prvi prototip ove inačice poletio je 1995. godine.
[[Slika:MiG-29SMT on the MAKS-2009 (01).jpg|minijatura|desno|250px|MiG-29SMT na izložbi MAKS-2009]]
'''MiG-29SMT (9-17)'''
:Veći kapacitet goriva, novi premaz boje sa značajkama nevidljivosti, te nova avionika testirana na nekoliko probnih zrakoplova. Slovo T u oznaci SMT označava ''"topljivo"'', tj. gorivo.<ref name=hv-smt>{{cite web|url=http://www.hrvatski-vojnik.hr/hrvatski-vojnik/692001/flying_bear1.asp|title=''Ruski programi modernizacije bojnih zrakoplova - MiG-29''|language=Hrvatski}} Tino Jelavić, [[Hrvatski vojnik]] br. 69</ref>

:Program je u početku bio dosta ambiciozan te je predviđao uporabu aluminij-litijskih slitina, ponajprije na prednjem dijelu aviona, te na prednjem dijelu korijena krila. Na taj način se željelo postići smanjenje težine i istodobno htjelo povećati unutarnji volumen. Zbog skupoće od toga se odustalo tako da se sadašnji zmaj ili konstrukcija zrakoplova MiG-29 inačice SMT od zmaja temeljne inačice razlikuje samo u dva spremnika za gorivo (prednji 1250 L, a drugi 594 L), koji su smješteni u leđima aviona i dodatku jednog spremnika u svakom napadnom bridu korijena krila (2 x 219 L).<ref name=hv-smt/>

:Dodavanjem povećanih spremnika goriva iza pilotske kabine, inačica SMT je dobila karakterističnu grbu, ali i povećanje ukupne količine goriva u unutarnjim spremnicima s 3480 na 4775 kg, što je čak 1295 kg više od osnovne inačice. Tako je dolet na maloj visini bez dodatnih spremnika sa 710 km povećan na 990 km, a s dodatnim spremnicima s 2100 km na 3500 km. Taj dolet se dodatno može povećati ugradnjom sonde za punjenje gorivom u letu. Tako MiG-29SMT može služiti i kao zrakoplov-cisterna uz uporabu kontejnera UPAZ.<ref name=hv-smt/>

:Krilo je također redizajnirano i to dodavanjem još dva podkrilna nosača tako da MiG-29SMT ima osam potkrilnih i jedan podtrupni nosač, dok mu je u vrhovima krila smještena dodatna oprema, poput antene za elektroničko izviđanje i elektroničke protumjere.<ref name=hv-smt/>
[[Slika:MiG-29M NTW 7 8 93.jpg|minijatura|desno|250px|MiG-29M na izložbi Le Bourget, 1993.]]
'''MiG-29M (9-15)'''
:{{Glavni|MiG-29M}}
:Ugradnjom mreže na uvodnicima motora uklonjene su "škrge" čime je dobiven prijeko potreban prostor za dodatnu avioniku i gorivo; pogonsku grupu činila su dva motora RD-33K razvijana za palubnu inačicu MiG-29K, ugrađen je izvlačivi priključak u obliku slova L za punjenje gorivom u letu te su aerodinamičke modifikacije provedene na trupu znatno povećale pokretljivost, nosivost i dolet MiG-a 29M uz gotovo zanemarivo povećanje aerodinamičkog otpora.<ref name=hv-m>{{cite web|url=http://www.hrvatski-vojnik.hr/hrvatski-vojnik/1072004/mig29.asp|title=''MiG-29 nove generacije''|language=Hrvatski}} Tomislav Mesarić, [[Hrvatski vojnik]] br. 107</ref>
'''MiG-29ME (MiG-33)'''
:Izvozna inačica MiGa-29M.<ref name=gg250>Gunston & Gordon, str. 250 (1998)</ref>
'''MiG-29KVP (918)'''
:Demonstrator tehnologija za razvoj mornaričke inačice MiGa-29.
[[Slika:МАКС-2007-ЗВГ-018.jpg|minijatura|desno|250px|MiG-29KUB na izložbi MAKS-2007]]
'''MiG-29K (9-31)'''
:{{Glavni|MiG-29K}}
:Mornarička inačica MiGa-29M. Prvi let obavljen je 23. lipnja 1988. nakon čega je projekt obustavljen uslijed raspada Sovjetskog Saveza. Razvoj je nastavljen 1999. godine, a 2004. indijska je mornarica naručila 12 zrakoplova za uporabu s nosača [[INS Vikramaditya|INS ''Vikramaditya'']].
'''MiG-29KU'''
:Školski dvosjed MiGa-29K čija je izrada prekinuta raspadom SSSR-a.<ref name=gg254>Gunston & Gordon, str. 254 (1998)</ref>
'''MiG-29KUB'''
:Novi, borbeno sposoban, dvosjed MiGa-29K namijenjen obuci.

=== Usporedba ===
{| class="wikitable" width = 100%
|-----
| colspan="1" cellspacing="0" cellpadding="6" bgcolor="#B0C4DE" |<center> '''Inačica'''
| colspan="1" cellspacing="0" cellpadding="6" bgcolor="#B0C4DE" align="center" | '''MiG-29A (9-12)'''<ref name=hvindija>{{cite web|url=http://www.hrvatski-vojnik.hr/hrvatski-vojnik/0732006/mig.asp|title=''MiG-35 - indijski lovac nove generacije?''|language=Hrvatski}} Siniša Radaković, [[Hrvatski vojnik]] br. 73</ref>
| colspan="2" cellspacing="0" cellpadding="6" bgcolor="#B0C4DE" align="center" | '''[[MiG-29M]]'''<ref name=mig1>{{cite web|url=http://www.migavia.ru/eng/military_e/MiG_29_M_M2_e.htm|title=''MiG-29M i MiG-29M2''|language=Engleski}} Migavia.ru (13.5.2010.)</ref>
| colspan="3" cellspacing="0" cellpadding="6" bgcolor="#B0C4DE" align="center" | '''[[MiG-35]]'''<ref name=hvindija/>
|-----
| Članovi posade: || colspan="1" align="center" | 1 || colspan="2" align="center"| 1 || colspan="6" align="center"| 1 ili 2
|-----
|Motori || colspan="1" align="center" | 2 x Klimov RD-33 || colspan="2" align="center"| 2 x Klimov RD-33K || colspan="2" align="center"| 2 x Klimov RD-33MK
|-----
| Maksimalni potisak (s naknadnim izgaranjem)|| colspan="1" align="center" | 81,4 kN || colspan="2" align="center"| - || colspan="2" align="center"| 88,3 kN
|-----
| Maksimalna brzina || colspan="1" align="center" | 2400 km/h || colspan="2" align="center"| 2400 km/h || colspan="2" align="center"| 2100 km/h
|-----
| Projektirano vrijeme trajanja motora || colspan="1" align="center" | 1200 do 1400 h || colspan="2" align="center"| - || colspan="2" align="center"| 4000 h
|-----
| Dolet (samo unutrašnje gorivo) || colspan="1" align="center" | 1430 km || colspan="2" align="center"| 2000 km || colspan="2" align="center"| 2000 km
|-----
|Najviša visina leta || colspan="1" align="center" | - || colspan="2" align="center"| 17.500 m || colspan="2" align="center"| -
|-----
|Masa pri polijetanju (normalna) || colspan="1" align="center" | 15.600 kg|| colspan="2" align="center"| 17.500 kg || colspan="2" align="center"| 17.500 kg
|-----
|Nosivost || colspan="1" align="center" | 2000 kg || colspan="2" align="center"| - || colspan="2" align="center"| 4500 kg
|}

== Operativna uporaba ==
{{Glavni|Korisnici MiG-29 u Svijetu}}
[[Slika:Soviet MiG-29 over Alaska 1989 side view.JPEG|minijatura|desno|250px|Sovjetski MiG-29 iznad Aljaske na putu za zračni miting u Kanadi]]
MiG-29 prvi puta je predstavljen javnosti u [[Finska|Finskoj]] u srpnju [[1986.]] U rujnu [[1988.]] dva primjerka zrakoplova izložena su na aeromitingu u [[Velika Britanija|Velikoj Britaniji]]. Sljedeće [[1989.]] godine tijekom prvog tjedna aeromitinga u [[Pariz]]u MiG-29 sudjeluje u incidentu i ruši se.<ref>http://www.weeklystandard.com/Content/Public/Articles/000/000/013/788wbhgw.asp</ref> Pariška prezentacija bila je tek drugo javno pokazivanje sovjetskih lovaca od [[1930.]] godine. Zapadni promatrači bili su impresionirani osobinama i mogućnostima zrakoplova.

Na MiGu-29 su u [[Zaljevski rat|Zaljevskom ratu]] letjeli i irački piloti. Prema USAF-u, pet zrakoplova je srušeno.<ref name = "AF">[http://www.af.mil/history/milestones.asp?dec=1990&sd=01/01/1990&ed=12/31/1999 USA Air Force Milestones, 1999-12-31].</ref> Za rušenje zrakoplova više je kriva slaba obuka pilota, loša protuzračna obrana i loše održavanje nego njegova sama kvaliteta. Osam pilota MiGa-29 prebjeglo je u [[Iran]] gdje i danas lete u Iranskim zračnim snagama.

[[Kuba]]nski MiG-29 srušio je dva civilna zrakoplova [[Cessna 337]] [[1996.]] kada su se spomenuti zrakoplovi približili kubanskom zračnom prostoru.<ref>http://www1.umn.edu/humanrts/cases/86-99.html</ref>

MiGovi u [[Sirija|sirijskim]] zračnim snagama patroliraju iznad Sirije i [[Libanon]]a. Sirijski piloti hvale mogućnosti zrakoplova i njegov sustav naoružanja.

[[Indija|Indijski]] MiGovi sudjelovali su u ratu u [[Kašmir]]u. Bili su zračna podrška za [[Mirage 2000]]-ove koji su ispuštali laserski navođene bombe na neprijateljske ciljeve. Indijske zračne snage modificirale su MiG-29 i uspješno testirale ispaljivanje rakete zrak-zrak s njegovih nosača. Indijski zrakoplovi su i prije kašmirskog rata bili opremljeni opremom za samozaštitu ("''Chaff''" - listići metalne folije koji se izbacuju iz zrakoplova radi ometanja neprijateljskih [[radar]]a koji te listiće prepoznaje kao objekt; "''Flare''" – mnoštvo svjetlećih raketa za zavaravanje navođenih raketa).
=== SFRJ i SRJ ===

Bivša [[SFRJ]] kupila je krajem [[1987.]] 14 MiGova-29 i 2 MiG-29UB. Jedina jedinica opremljena s njima bila je 127. eskadrila s [[Aerodrom Batajnica|Batajnice]].<ref name=bojan261>Dimitrijević (2006), str. 261</ref> Prvi zrakoplovi stigli su u SFRJ [[24. rujna]] 1987. bez oznaka. Radilo se o dva dvosjeda kojima su uskoro dodane oznake te evidencijski brojevi 18301 i 18302. U jugoslavenskom zrakoplovstvu, jednosjedni MiG-29 označavani su kao L-18, a dvosjedi kao NL-18.<ref name=bojan262>Dimitrijević (2006), str. 262</ref> Glavna skupina od 14 jednosjeda stizala je u dva navrata 22. i 28. prosinca iste godine.<ref name=bojan81>Dimitrijević (2005), str. 81</ref> Zbog predviđanja da će se u budućnosti zrakoplovstvo svesti na manje od 100 operativnih lovaca, za razdoblje od 1995. do 2000. razmatrana je kupnja dodatnih MiGova-29.<ref name=bojan85>Dimitrijević (2005), str. 85</ref> To se međutim zbog skorog raspada države nikada nije ostvarilo.

Izbijanjem sukoba u Hrvatskoj, MiGovi su napadali ciljeve na području [[Slavonija|Slavonije]] tijekom čega su tri i oštećena uslijed djelovanja hrvatskih snaga.<ref name=bojan89>Dimitrijević (2005), str. 89</ref> Svih 16 zrakoplova preživjelo je sukob te su nastavili letjeti u sastavu zrakoplovstva Savezne Republike Jugoslavije. Tijekom sankcija koje su uvedene prema SRJ zbog sudjelovanja u agresiji na [[Hrvatska|Hrvatsku]] i [[BiH]], zrakoplovi nisu redovno održavani te je [[1999.]]-u dočekao samo mali broj potpuno ispravnih zrakoplova.

Novo ratno djelovanje imali su za vrijeme [[NATO-ovo bombardiranje SRJ|bombardiranja SRJ]] u sklopu operacije Saveznička Sila. Već prve noći 24. ožujka 1999., od pet MiGova-29 koliko ih je poletjelo, tri su oborena, jedan je oštećen i jedan je sletio s teškim kvarovima.<ref name=acig>{{cite web|url=http://www.acig.org/artman/publish/article_380.shtml|title=''Yugoslav & Serbian MiG-29S''|language=Engleski}} Acig.org (13.5.2010.)</ref> Sljedeći dan oborena su i dva zrakoplova koja su zalutala u bosanskohercegovački zračni prostor.<ref name=acig/> Nakon stanke od gotovo mjesec dana, jedan jugoslavenski MiG-29 poletio je 4. svibnja kako bi presreo NATO-ove zrakoplove na području [[Valjevo|Valjeva]]. Ponovljeni kvarovi na zrakoplovu rezultirali su u tome da je oboren uz pogiblju pilota.<ref name=acig/> Do završetka bombardiranja, dodatna četiri zrakoplova uništena su na tlu dok je jedan izgubljen tijekom letnih testiranja.<ref name=acig/>

=== Njemačka ===
[[Slika:MiG-29 Fulcrum.jpg|minijatura|desno|250px|Njemački MiG-29G]]

Prva zemlja Varšavskog pakta koja je opremljena s MiGom-29 bila je Istočna Njemačka.

Padom komunizma i ujedinjenjem dviju Njemački, prelaze u sastav Luftwaffea. Uslijedile su brojne simulacije zračnih borbi protiv zapadnih zrakoplova tipa F-15, Tornado GR.1. Nakon redizajna na [[NATO|NATO-ove]] standarde od strane [[Daimler Chrysler Aerospace]]a zrakoplovi dobivaju oznaku '''MiG-29G''' i '''MiG-29GT'''.

Nakon prizemljenja [[MiG-21]] i [[MiG-23]] u [[2003.]] godini [[Poljska|poljske]] zračne snage ostale su na samo 22 zrakoplova MiG-29 za presretanje u zračnom prostoru. Broj se povećao preuzimanjem 23 zrakoplova od Luftwaffeа. Od 45 zrakoplova (od kojih je osam za trening) Poljska je najveći korisnik MiG-ova-29 u NATO-u.

[[1997.]] [[Amerika]] je kupila 21 MiG-29 od [[Moldavija|Moldavije]] radi ispitivanja i testiranja. 14 zrakoplova je serije "S" koja je opremljena s aktivnim [[radar]]om za ometanje i mogućnosti nošenja [[nuklearna bomba|nuklearnog naoružanja]]. Jedan od motiva kupnje tih zrakoplova je bilo sprječavanje njihove prodaje "nepoželjnim državama" kao npr. [[Iran]]u. <ref>http://www.defenselink.mil/Transcripts/Transcript.aspx?TranscriptID=1197</ref>

{{Infookvir teh. karakteristike zrakoplova
|izvori =
|inačica =
|posada =1
|kapacitet =
|dužina =17,37 m
|raspon krila =11,4 m
|promjer rotora =
|površina krila =38 m2
|strijela krila =
|visina =4,73 m
|širina trupa =
|aeroprofil =
|težina zrakoplova =11.000 kg
|maksimalna dozvoljena težina zrakoplova =
|maksimalna težina uzlijetanja =21.000 kg
|korisni teret =
|najveća brzina =2.400 km/h
|ekonomska brzina =
|dolet =2.100 km
|borbeni dolet =700 km
|brzina penjanja =početna 330 m/s, prosječna 109 m/s
|maksimalna visina leta =18.013 m
|omjer potisak/težina=1,01
|specifično opterećenje krila =442 kg/m2
|motor =2× mlazni motor s naknadnim sagorijevanjem Klimov RD-33
|snaga motora =81,4 kN svaki
|propeler =
|naoružanje =
|defanzivne mjere =
}}

== Izvori ==
{{izvori|2}}

=== Literatura ===
{{Hrvatski vojnik}}
*Bill Gunston & Yefim Gordon - ''"MiG aircraft since 1937"'', Putnam (1998), {{ISBN|0-85177-884-4}}
*Jay Miller - "''MiG-29 Fulcrum''", Aerofax Extra 2 (1991)
*Jon Lake - "''How to fly and fight in the MiG-29 Fulcrum''", Janes (1997), {{ISBN|0 00472144 6}}
*Bojan B. Dimitrijević: ''"Jugoslavensko ratno vazduhoplovstvo 1942.-1992."'', ISI (2006), 86 7403 105 3
*Bojan B. Dimitrijević: "''204. lovački avijacijski puk''", (2005), 86 7530 121 9

== Vanjske poveznice ==

{{MiG1}}

[[Kategorija:Sovjetski i ruski zrakoplovi lovci]]
[[Kategorija:Mikojan|MiG-29]]