https://enciklopedija.cc/index.php?action=history&feed=atom&title=Junkers_Ju_52Junkers Ju 52 - Povijest promjena2026-08-08T13:10:09ZPovijest promjena ove stranice na wikijuMediaWiki 1.42.3https://enciklopedija.cc/index.php?title=Junkers_Ju_52&diff=77677&oldid=prevWikiSysop: Bot: Automatski unos stranica2021-08-30T23:53:11Z<p>Bot: Automatski unos stranica</p>
<p><b>Nova stranica</b></p><div><!--'''Junkers Ju 52'''-->{{Infokvir zrakoplov<br />
|subtemplate=<br />
|ime=Junkers Ju 52<br />
|tip=Vojni [[transportni zrakoplov]]<br />
|proizvođač=[[Junkers]]<br />
|slika=Image:Junkers Ju52 3M.jpg<br />
|opis slike=<br />
|dizajn=<br />
|probni let=[[13. listopada]] [[1930.]]<br />
|uveden u uporabu=[[1931.]]<br />
|proizveden=<br />
|povučen=<br />
|status=<br />
|prvotni korisnik=[[Luftwaffe]]<br />
|više korisnika=<br />
|broj primjeraka=4.845<br />
|pojedinačna cijena=<br />
}}<br />
<br />
'''Junkers Ju 52''' je bio transportni [[zrakoplov]] i [[bombarder]]. Jedan je od prvih [[Njemačka|njemačkih]] aviona korišten u [[Drugi svjetski rat|Drugom svjetskom ratu]]. Proizvođen je od [[1932.]] – [[1945.]] u tvornici zrakoplova [[Junkers]]. U 1930.-tim, 1940.-tim. letio je i u civilne i u vojne svrhe. Kao putnički [[avion]] bio je u floti desetak avioprijevoznika uključujući [[Swissair]] i [[Lufthansa|Lufthansu]]. Za [[Luftwaffe]] je prvenstveno prevozio teret, a letio je i kao bombarder. U [[Švicarskim zračnim snagama]] tri aviona prizemljena su tek u ranim 1980.-tim.<br />
<br />
==Razvoj==<br />
[[Datoteka:Junkers Ju 52-3mg2.jpg|mini|desno|200px|Vidljiv razmak između zakrilaca i krila]]<br />
[[Datoteka:Bundesarchiv Bild 101I-670-7410-10, Fallschirmjägerabsprung aus Junkers Ju 52.jpg|mini|desno|200px|[[Luftwaffe]]-ov Ju 52 izbacuje padobrance]]<br />
<br />
Ju 52 je sličan, ali nešto veći od svog prethodnika [[Junkers W33|Junkersa W33]]. U [[1930.]] ''Ernst Zindel'' je sa svojim timom projektirao Ju 52 u junkersovoj tvrtci u [[Dessau]]. Zrakoplov je prepoznatljiv po svojoj naboranoj metalnoj oplati s kojom se postiglo ojačanje cijele konstrukcije. [[Krilo zrakoplova|Krilo]] je bilo nisko postavljeno s centroplanom koji prolazi kroz [[Trup zrakoplova|trup]], stvarajući njegov donji oblik. Krilo je formirano oko četiri para kružno oblikovanih [[Krilo zrakoplova#Ramenjača|ramenjača]] s valovitom oplatom dajući mu tako otpornost na uvijanje. Uska [[Krilo zrakoplova#Zakrilca|zakrilca]] protezala su se uzduž cijele izlazne ivice, vidno odvojena od krila. Tako postavljena smanjila su brzinu na kojoj dolazi do naglog gubitka [[uzgon]]a ([[Engleski|eng]]:''stalling speed'') a sama konstrukcijska izvedba bila je poznata kao "dvostruko krilo". Vanjski dijelovi zakretali su se suprotno i imali su ulogu [[Krilo zrakoplova#Krilce|krilaca]].<br />
<br />
Trup aviona je bio pravokutnog oblika sa zaobljenim gornjim dijelom, prekriven valovitom oplatom od lake legure. Vrata na zrakoplovu nalazila su se s lijeve strane odmah iza krila od kojih su se sve do [[Pilotska kabina|pilotske kabine]] protezali prozori. Glavno [[Konvencionalno podvozje zrakoplova|podvozje]] je bilo fiksno i razdvojeno. Na nekim avionima kotači su bili obloženi aerodinamičkom oplatom. Na prvim avionima na repu se nalazila repna skija a kasnije je ugrađivan kotač. Bilo je i aviona s ugrađenim plovcima za slijetanje na vodene površine ili s ugrađenim skijama umjesto kotača glavnog podvozja.<br />
<br />
U svom izvornom izdanju, '''Ju 52/1m''' je imao jedan BMw-ov ili junkersov motor s vodenim hlađenjem u svom nosu. Vrlo brzo se zaključilo da jedan motor nema dovoljno snage i nakon sedmog prototipa svi daljnji '''Ju 52/3m''' imali su tri zvjezdasta motora. Isprva su ugrađivani zvjezdasti [[Pratt & Whitney Hornet]] motori a kasnije BMW 132 sa 770 KS. Izvozni modeli imali su [[Pratt & Whitney Wasp]] R-1340 motore od 600 KS ili [[Bristol Pegasus]] VI od 775 KS. Dva krilna motora imali su kućište u obliku prstena koji omogućava slobodan protok struje zraka oko motora. Prstenasto kućište srednjeg motora bilo je većeg promjera nego sam početak nosnog dijela trupa iako je na nekim kasnijim avionima oplata produbljena što je dalo aerodinamičniji oblik.<br />
<br />
==Povijest korištenja==<br />
====Predratno civilno korištenje====<br />
[[1936.]] [[Canadian Airways]]u su isporučeni 6 jedino izrađenih jednomotornih Ju 52/1m. Na zrakoplovima su promijenjeni motori s [[Rolls-Royce Buzzard]] te su u [[Kanada|Kanadi]] dobili nadimak "Flying Boxcar"<ref>[http://www.lib.uwo.ca/business/cr-rollsroyce.htm C.B. "Bud" Johnston Library. ''Rolls-Royce of Canada Ltd., Montreal Quebec'']</ref> . Avioni su mogli prevesti do tri tone tereta a najveća dopuštena težina im je bila oko osam tona. Koristili su se za opskrbu udaljenih rudnika i dostavu tereta u druga udaljena područja s opremom prevelikom i preteškom za druge zrakoplove koji su tada bili u uporabi. Ju 52/1m mogao je slijetati na kotačima, skijama ili plovcima. Prije nacionalizacije njemačke zrakoplovne industrije u [[1935.]] Ju 52/3m je prvenstveno izrađivan kao linijski putnički avion sa 17 sjedišta. Korišten je na letovima [[Lufthansa|Lufthanse]] od [[Berlin]]a do [[Rim]]a a let je trajao 8 sati. U floti Lufthanse bilo je oko 80 aviona koji su letjeli iz [[Njemačka|Njemačke]] po [[Europa|Europi]], za [[Azija|Aziju]] i [[Južna Amerika|Južnu Ameriku]].<br />
<br />
====Vojno korištenje 1935.-1945. ====<br />
Ju 52 je prvi puta korišten u vojnim misijama u [[Španjolski građanski rat|Španjolskom građanskom ratu]] i kao [[bombarder]] i kao transportni zrakoplov. Posljednji zadatak u tom ratu je bio [[bombardiranje Guernica]] a nakon tog rata novi bombarderi više nisu izrađivani. Bombarderi JU-52 korišteni su u [[Invazija na Poljsku|invaziji na Poljsku]] tijekom bombardiranja [[Varšava|Varšave]] u rujnu [[1939.]] godine<ref>{{Citiranje časopisa |url=http://www.richmond.edu/~wgreen/ECDwarsaw.html |accessdate=14. veljače 2009. |title=Warsaw |archiveurl=https://web.archive.org/web/20060627190249/http://www.richmond.edu/~wgreen/ECDwarsaw.html |archivedate=27. lipnja 2006. }}</ref>. [[Luftwafe]] je tijekom [[Drugoi svjetski rat|Drugog svjetskog rata]] najviše koristio ove avione kao transportne, za prijevoz tereta i vojnika, uključujući i padobranske postrojbe. Slabo naoružan, s najvećom brzinom od 256&nbsp;km/h, Ju 52 je bio vrlo ranjiv u napadu neprijateljskih [[Lovački zrakoplovi|lovaca]] te je u ratnoj zoni uvijek morao imati pratnju. Mnoge Ju 52 oborila je protu-zračna obrana i lovci, poglavito za vrijeme očajničkih pokušaja opskrbe ''Njemačke šest armije'' koja se tijekom završne [[Bitka za Staljingrad|Bitke za Staljingrad]] [[1943.]] godine nalazila u okruženju.<br />
<br />
Tijekom završne faze [[Pohod na sjevernu Afriku|Pohoda na sjevernu Afriku]] oboreno je 24 Junkersa ([[18. travnja]] [[1943.]]) a 35 koji su se vratili na [[Sicilija|Siciliju]] razbilo se pri slijetanju. Istovremeno od strane JU-52 oboren je samo jedan neprijateljski lovac<ref>Weal 2003, p. 91.</ref>. Inačice s plovcima korištene su u [[Pohod na Norvešku|Pohodu na Norvešku]] [[1940.]] godine, a kasnije i na [[mediteran]]skom bojištu. Korišteni su i kao minolovci.<br />
<br />
====Poslijeratno korištenje==== <br />
Razne inačice Junkersa Ju-52 nastavile su letjeti vojne i civilne letove i nakon Drugog svjetskog rata. [[1956.]] ''Ratno zrakoplovstvo Portugala'', koje je i prije koristilo JU-52, koristilo je avion za prijevoz elitnih padobranskih postrojbi u borbenim operacijama u [[Angola|Angoli]] i drugim portugalskim afričkim kolonijama sve do prizemljenja aviona 1960.-ih<ref>Afonso, Aniceto and Gomes, Carlos de Matos, ''Guerra Colonial'' (2000), {{ISBN|9724611922}} pp. 178-183</ref> . ''Ratno zrakoplovstvo Švicarske'' je koristilo Ju 52 od [[1939.]] do [[1982.]] kada su letjela još tri aviona, najvjerojatnije posljednja i najduža usluga kod ijednog vlasnika<ref>http://swiss airforce history</ref>. Ovi avioni su još uvijek u letnom stanju i mogu se iznajmiti za panoramski let<ref>http://www.airforcecenter.ch/navy/mainnav.php?langy=e {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20070405091452/http://www.airforcecenter.ch/navy/mainnav.php?langy=e |date=5. travnja 2007. }} museum of military aviation</ref>.<br />
<br />
Neki Ju 52 redizajnirani su za civilnu uporabu. [[British European Airways]] (B.E.A.) koristio je jedanaest bivših [[RAF]]-ovih Ju 52/3mg8e [[1946.]] i [[1947.]] na domaćim linijama dok ih nisu zamijenili avioni Dakote<ref>Jackson p.100</ref>.<br />
<br />
Ju-52 i [[Douglas DC-3]] bili su posljednji zrakoplovi koji su uzletjeli sa [[Zračna luka Tempelhof|zračne luke Tempelhof]] prije njenog zatvaranja<ref>[http://www.nytimes.com/2008/10/31/world/europe/31berlin.html?ei=5070 Crowds Bid Fond Farewell to Airport That Saved Berlin New York Times, October 30, 2008]</ref>.<br />
<br />
==Inačice==<br />
[[Datoteka:JU 52 3M.jpg|mini|desno|200px|Lufthansin Junkers Ju 52/3m ''D-CDLH'']]<br />
[[Datoteka:Casa352.JPG|mini|desno|200px|CASA 352 na [[Zračna luka Zürich|Zračnoj luci Zürich]]]]<br />
[[Datoteka:Tante Ju P1030306.jpg|mini|desno|200px|I danas lete]]<br />
[[Datoteka:JU 52.svg|thumb|Junkers Ju 52]]<br />
<br />
Većina Ju 52 je nakon rata uništeno a nakon [[1945.]] izrađeno je novih 585 aviona. U [[Francuska|Francuskoj]] je za vrijeme rata letjelicu izrađivala tvrtka ''Amiot'' koja je bila pod kontrolom Junkersa te je njena proizvodnja nastavljena i kasnije. U [[Španjolska|Španjolskoj]] je letjelica proizvođena pod oznakom [[CASA 352]] i [[CASA 352L]] u zrakoplovnoj tvrtci ''Construcciones Aeronáuticas SA''. Četiri aviona '''CASA 352s''' i danas je u redovitoj uporabi.<br />
<br />
*'''Ju 52''' – je bila jednomotorna inačica koja je prvi let imala [[3. rujna]] [[1930.]] Izrađeno je 7 aviona. <br />
*'''Ju 52/3m''' – je bio tromotorni prototip s ugrađenim Pratt & Whitney Hornet zvjezdastim motorima od 410&nbsp;kW (550 ks). Prvi let bio je [[7. ožujka]] [[1932.]] godine. <br />
*'''Ju 52/3mce''' – je bio tromotorni civilni transportni zrakoplov. <br />
*'''Ju 52/3mge''' - je bio bombarder i transportni zrakoplov kojim se koristila Luftwafe. <br />
*'''Ju 52/3mg3e''' – je bila dorađena vojna inačica pokretana s tri BMW 123-A3 zvjezdasta klipna motora od 541&nbsp;kW (725 KS), opremljena s radijom i poboljšanim mehanizmom za ispuštanje [[Bomba|bombi]].<br />
*'''Ju 52/3mg4e''' – je bila vojna inačica. Umjesto repne skije na avion se ugrađivao repni kotač.<br />
*'''Ju 52/3mg5e''' – je bila vojna inačica pokretana s tri BMW 123T zvjezdasta klipna motora od 619&nbsp;kW (830 KSs). Podvozje aviona s kotačima se po potrebi moglo zamijeniti s plovcima ili skijama.<br />
*'''Ju 52/3mg6e''' – je bio opremljen s pojednostavljenim radio sustavom. <br />
*'''Ju 52/3mg7e''' – je imao autopilot i velika teretna vrata. <br />
*'''Ju 52/3mg8e''' – je imao dodatna vrata na krovu kabine. <br />
*'''Ju 52/3mg9e''' – je bila kasnije proizvođena inačica s ugrađenim jačim podvozjem i sustavom za vuču [[Jedrilica (zrakoplov)|jedrilica]].<br />
*'''Ju 52/3mg10e''' – je slična inačica kao i predhodna ali s izmjenjivim podvozjem (kotači ili plovci).<br />
*'''Ju 52/3mg11e''' – nema poznatih detalja. <br />
*'''Ju 52/3mg12e''' – je bila inačica s ugrađenim B.M.W. 123L zvjezdastim klipni motorima. <br />
*'''Ju 52/3m12e''' – nekoliko aviona za Lufthansu. <br />
*'''Ju 52/3mg13e''' - nema poznatih detalja.<br />
*'''Ju 52/3mg14e''' - je bila zadnja njemačka proizvodna inačica. <br />
*'''A.A.C.''' – je francuska poslijeratna inačica. Izrađeno je 415 aviona. <br />
*'''CASA 352''' – je poslijeratna španjolska inašica. Izrađeno je 106 aviona. <br />
*'''CASA 352L''' - španjolska inačici sa španjolskim ''ENMA Beta B-4'' motorima. Izgrađeno je 64 aviona.<br />
*'''C-79''' – je oznaka jedinog zrakoplova kojeg je koristilo [[Ratno zrakoplovstvo SAD-a]]. <br />
*'''T2B''' – je oznaka zrakoplova kojeg je koristilo Ratno zrakoplovstvo Španjolske.<br />
<br />
==Korisnici==<br />
{|<br />
|{{ZD+X/A|ARG}}<br />
|{{ZD+X/A|AUT}}<br />
|{{ZD+X/B|BEL}}<br />
|{{ZD+X/B|BOL}}<br />
|{{ZD+X/B|BRA}}<br />
|-<br />
|{{ZD+X/B|BUG}}<br />
|{{ZD+X/Č|ČSSR}}<br />
|{{ZD+X/D|DAN}}<br />
|{{ZD+X/E|EKV}}<br />
|{{ZD+X/E|EST}}<br />
|-<br />
|{{ZD+X/F|FIN}}<br />
|{{ZD+X/F|FRA}}<br />
|{{ZD+X/I|ITA}}<br />
|{{ZD+X/J|JUG}}<br />
|{{ZD+X/J|JAR}}<br />
|-<br />
|{{ZD+X/K|KAN}}<br />
|{{ZD+X/K|KOL}}<br />
|{{ZD+X/M|MAĐ}}<br />
|{{ZD+X/N|NJE}}<br />
|{{ZD+X/N|NNJE}}<br />
|-<br />
|{{ZD+X/N|NDH}}<br />
|{{ZD+X/N|NOR}}<br />
|{{ZD+X/P|PER}}<br />
|{{ZD+X/P|POLJ}}<br />
|{{ZD+X/P|POR}}<br />
|-<br />
|{{ZD+X/R|RUM}}<br />
|{{ZD+X/S|SAD}}<br />
|{{ZD+X/S|SLK}}<br />
|{{ZD+X/S|SSSR}}<br />
|{{ZD+X/Š|ŠPA}}<br />
|-<br />
|{{ZD+X/Š|ŠVE}}<br />
|{{ZD+X/Š|ŠVI}}<br />
|{{ZD+X/T|TAJV}}<br />
|{{ZD+X/U|UK}}<br />
|}<br />
<br />
{{Infookvir teh. karakteristike zrakoplova<br />
|izvori =<br />
|inačica =Junkers Ju 52/3m g7e<br />
|posada =3<br />
|kapacitet =<br />
|dužina =18,9 m<br />
|raspon krila =29,35 m<br />
|promjer rotora =<br />
|površina krila =110,5 m<sup>2</sup><br />
|strijela krila =<br />
|visina =4,5 m<br />
|širina trupa =<br />
|aeroprofil =<br />
|težina zrakoplova =6.510 kg<br />
|maksimalna dozvoljena težina zrakoplova =<br />
|maksimalna težina uzlijetanja =10.990 kg<br />
|korisni teret =<br />
|najveća brzina =265 km/h<br />
|ekonomska brzina =211 km/h<br />
|dolet =870 km<br />
|borbeni dolet =<br />
|brzina penjanja =17 minuta visinu od 3.050 m<br />
|maksimalna visina leta =5.490 m<br />
|omjer potisak/težina=<br />
|specifično opterećenje krila =<br />
|motor =3× BMW 132T<br />
|snaga motora =553 kW svaki<br />
|propeler =<br />
|naoružanje =<br />
|defanzivne mjere =<br />
}}<br />
<br />
== Izvori ==<br />
{{izvori}}<br />
<br />
[[Kategorija:Vojni transportni zrakoplovi]]<br />
[[Kategorija:Bombarderi]]<br />
[[Kategorija:Njemački zrakoplovi u Drugom svjetskom ratu]]</div>WikiSysop