Cirrus SR22 - Povijest promjena

Suradnik10 u (test) 06:51, 4. veljača 2026.

2026-02-04T06:51:25Z

←Starija inačica		Inačica od 4. veljača 2026. u 06:51
Redak 42:		Redak 42:
	'''SR22 turbo''' koristi dva turbo-punjača i dva hladnjaka<ref>{{Citiranje weba\|url = http://www.cirrusdesign.com/sr22turbo/features.aspx\|title = SR22 features & options\|accessdate = 2007-11-14\|last = Cirrus Design\|authorlink = \|year = 2007\|archiveurl = https://web.archive.org/web/20071106100315/http://www.cirrusdesign.com/sr22turbo/features.aspx\|archivedate = 6. studenoga 2007.}}</ref>, što omogućuje letenje na većoj visini, brži i dalji let. Turbo instalacija je slična onoj na [[Mooney Acclaim]]u i [[Cessna 400\|Cessni 400]]. Klima uređaj je dostupan na turbo inačici ali on dodatno smanjuje korisni teret. Najveća visina leta ovog aviona je 7.600 m, a brzina krstarenja je 391 km/h dok mu je najveća brzina 406 km/h<ref>{{Citiranje weba\|url = http://www.cirrusdesign.com/sr22turbo/performance.aspx\|title = SR22 performance\|accessdate = 2007-11-14\|last = Cirrus Design\|authorlink = \|year = 2007\|archiveurl = https://web.archive.org/web/20071106100320/http://www.cirrusdesign.com/sr22turbo/performance.aspx\|archivedate = 6. studenoga 2007.}}</ref>. To je 43 km/h sporije od Mooney Acclaima, najbržeg aviona u ovoj kategoriji (klipni motor s turbo-punjačem.)<ref>{{Citiranje weba \|url = http://www.avweb.com/avwebflash/news/MooneyAcclaim_TypeS_196265-1.html \|title = Mooney Expands the Acclaim's Speed Envelope \|date = 2007-10-02 \|author = Russ Niles \|accessdate = 2007-10-04 }}</ref><ref name="Grady1">{{Citiranje weba \|url = http://www.avweb.com/news/aopa/AOPAExpo2007_MooneyAcclaimTypeS_Fastest_196298-1.html \|title = Mooney Acclaim Type S: "Unquestionably the Fastest" \|date = 2007-10-04 \|author = Mary Grady \|accessdate = 2007-10-05 }}</ref><ref>{{Citiranje weba\|url = http://www.cirrusdesign.com/sr22turbo/learn/turbotech.aspx\|title = turbo normalizing\|accessdate = 2007-11-14\|last = Cirrus Design\|authorlink = \|year = 2007\|archiveurl = https://web.archive.org/web/20071107052624/http://www.cirrusdesign.com/sr22turbo/learn/turbotech.aspx\|archivedate = 7. studenoga 2007.}}</ref><ref>{{Citiranje weba\|url = http://www.cirrusdesign.com/sr22turbo/learn/speedyouneed.aspx\|title = the speed you need\|accessdate = 2007-11-14\|last = Cirrus Design\|authorlink = \|year = 2007\|archiveurl = https://web.archive.org/web/20071107070937/http://www.cirrusdesign.com/sr22turbo/learn/speedyouneed.aspx\|archivedate = 7. studenoga 2007.}}</ref>		'''SR22 turbo''' koristi dva turbo-punjača i dva hladnjaka<ref>{{Citiranje weba\|url = http://www.cirrusdesign.com/sr22turbo/features.aspx\|title = SR22 features & options\|accessdate = 2007-11-14\|last = Cirrus Design\|authorlink = \|year = 2007\|archiveurl = https://web.archive.org/web/20071106100315/http://www.cirrusdesign.com/sr22turbo/features.aspx\|archivedate = 6. studenoga 2007.}}</ref>, što omogućuje letenje na većoj visini, brži i dalji let. Turbo instalacija je slična onoj na [[Mooney Acclaim]]u i [[Cessna 400\|Cessni 400]]. Klima uređaj je dostupan na turbo inačici ali on dodatno smanjuje korisni teret. Najveća visina leta ovog aviona je 7.600 m, a brzina krstarenja je 391 km/h dok mu je najveća brzina 406 km/h<ref>{{Citiranje weba\|url = http://www.cirrusdesign.com/sr22turbo/performance.aspx\|title = SR22 performance\|accessdate = 2007-11-14\|last = Cirrus Design\|authorlink = \|year = 2007\|archiveurl = https://web.archive.org/web/20071106100320/http://www.cirrusdesign.com/sr22turbo/performance.aspx\|archivedate = 6. studenoga 2007.}}</ref>. To je 43 km/h sporije od Mooney Acclaima, najbržeg aviona u ovoj kategoriji (klipni motor s turbo-punjačem.)<ref>{{Citiranje weba \|url = http://www.avweb.com/avwebflash/news/MooneyAcclaim_TypeS_196265-1.html \|title = Mooney Expands the Acclaim's Speed Envelope \|date = 2007-10-02 \|author = Russ Niles \|accessdate = 2007-10-04 }}</ref><ref name="Grady1">{{Citiranje weba \|url = http://www.avweb.com/news/aopa/AOPAExpo2007_MooneyAcclaimTypeS_Fastest_196298-1.html \|title = Mooney Acclaim Type S: "Unquestionably the Fastest" \|date = 2007-10-04 \|author = Mary Grady \|accessdate = 2007-10-05 }}</ref><ref>{{Citiranje weba\|url = http://www.cirrusdesign.com/sr22turbo/learn/turbotech.aspx\|title = turbo normalizing\|accessdate = 2007-11-14\|last = Cirrus Design\|authorlink = \|year = 2007\|archiveurl = https://web.archive.org/web/20071107052624/http://www.cirrusdesign.com/sr22turbo/learn/turbotech.aspx\|archivedate = 7. studenoga 2007.}}</ref><ref>{{Citiranje weba\|url = http://www.cirrusdesign.com/sr22turbo/learn/speedyouneed.aspx\|title = the speed you need\|accessdate = 2007-11-14\|last = Cirrus Design\|authorlink = \|year = 2007\|archiveurl = https://web.archive.org/web/20071107070937/http://www.cirrusdesign.com/sr22turbo/learn/speedyouneed.aspx\|archivedate = 7. studenoga 2007.}}</ref>

	===~~''[[Glass~~ cockpit~~]]''~~===		===Stakleni cockpit===
	[[Datoteka:Cirrus Demo Aircraft (270448097).jpg\|thumb\|right\|200px\|Pilotska kabina na Cirrus SR22-GTS]]		[[Datoteka:Cirrus Demo Aircraft (270448097).jpg\|thumb\|right\|200px\|Pilotska kabina na Cirrus SR22-GTS]]
	SR22 koji su izrađeni prije [[2003.]] godine nisu bili opremljeni s ''"Avidyne Entegra"'' primarnim zaslonom leta, koji je standardna oprema na modelima SR22 kasnijih godina. Ipak, na starije zrakoplove PFD višefunkcijski zasloni mogu se ugraditi naknadno<ref>Goyer, Robert: ''Avidyne Glass for Steam Gauge Cirrus Airplanes'', Flying magazine February 2008, pages 18-19. Hachette Filipacchi US Media</ref>.		SR22 koji su izrađeni prije [[2003.]] godine nisu bili opremljeni s ''"Avidyne Entegra"'' primarnim zaslonom leta, koji je standardna oprema na modelima SR22 kasnijih godina. Ipak, na starije zrakoplove PFD višefunkcijski zasloni mogu se ugraditi naknadno<ref>Goyer, Robert: ''Avidyne Glass for Steam Gauge Cirrus Airplanes'', Flying magazine February 2008, pages 18-19. Hachette Filipacchi US Media</ref>.

WikiSysop: bnz

2022-05-08T18:49:04Z

bnz

←Starija inačica		Inačica od 8. svibanj 2022. u 18:49
Redak 1:		Redak 1:
	~~<!--'''Cirrus SR22'''-->~~{{Infokvir zrakoplov		{{Infokvir zrakoplov
	\|subtemplate =		\|subtemplate =
	\|ime =Cirrus SR22		\|ime =Cirrus SR22

WikiSysop: Bot: Automatska zamjena teksta (-{{cite web +{{Citiranje weba)

2021-11-16T06:05:35Z

Bot: Automatska zamjena teksta (-{{cite web +{{Citiranje weba)

←Starija inačica		Inačica od 16. studeni 2021. u 06:05
Redak 20:		Redak 20:
	}}		}}

	'''Cirrus SR22''' je jednomotorni laki [[avion]] s četiri sjedala. Projektiran je i izrađuje se u [[SAD\|američkoj]] zrakoplovnoj tvrtci [[Cirrus Design]]. Avion je jača inačica [[Cirrus SR20\|Cirrusa SR20]] s većim [[Krilo zrakoplova\|krilom]], većim kapacitetom spremnika za [[gorivo]] i [[motor]]om od 310 KS (231 kW). Vrlo je popularan među kupcima novih [[zrakoplov]]a te je zadnjih godina najbolje prodavan jednomotorni četverosjed u svijetu<ref name="GAMA">{{~~cite web~~\|url = http://www.gama.aero/resources/statistics/dloads/2007ShipmentReport.pdf\|title = 2007 GAMA Shipment Report\|accessdate = 2008-03-07\|last = General Aviation Manufacturers Association\|authorlink = \|year = 2008\|month = Siječanj\|archiveurl = https://web.archive.org/web/20080908082105/http://www.gama.aero/resources/statistics/dloads/2007ShipmentReport.pdf\|archivedate = 8. rujna 2008.}}</ref>. Poput [[Cessna 400\|Cessne 400]], ali za razliku od većine drugih visoko-sposobnih zrakoplova, SR22 ima fiksno neuvlačivo [[Podvozje zrakoplova\|podvozje]].		'''Cirrus SR22''' je jednomotorni laki [[avion]] s četiri sjedala. Projektiran je i izrađuje se u [[SAD\|američkoj]] zrakoplovnoj tvrtci [[Cirrus Design]]. Avion je jača inačica [[Cirrus SR20\|Cirrusa SR20]] s većim [[Krilo zrakoplova\|krilom]], većim kapacitetom spremnika za [[gorivo]] i [[motor]]om od 310 KS (231 kW). Vrlo je popularan među kupcima novih [[zrakoplov]]a te je zadnjih godina najbolje prodavan jednomotorni četverosjed u svijetu<ref name="GAMA">{{Citiranje weba\|url = http://www.gama.aero/resources/statistics/dloads/2007ShipmentReport.pdf\|title = 2007 GAMA Shipment Report\|accessdate = 2008-03-07\|last = General Aviation Manufacturers Association\|authorlink = \|year = 2008\|month = Siječanj\|archiveurl = https://web.archive.org/web/20080908082105/http://www.gama.aero/resources/statistics/dloads/2007ShipmentReport.pdf\|archivedate = 8. rujna 2008.}}</ref>. Poput [[Cessna 400\|Cessne 400]], ali za razliku od većine drugih visoko-sposobnih zrakoplova, SR22 ima fiksno neuvlačivo [[Podvozje zrakoplova\|podvozje]].

	Zrakoplov je poznat i po svome [[padobran]]u u slučaju opasnosti koji je sposoban spustiti cijeli zrakoplov s putnicima na zemlju<ref name="A00009CH">{{~~cite web~~\|url = http://www.airweb.faa.gov/Regulatory_and_Guidance_Library/rgMakeModel.nsf/0/0e89bd1a6ab4916c8625745d0047b84c/$FILE/A00009CH.pdf\|title = TYPE CERTIFICATE DATA SHEET NO. A00009CH Revision 13\|accessdate = 2008-10-14\|last = [[FAA]]\|authorlink = \|year = 2008\|month = May}}</ref>.		Zrakoplov je poznat i po svome [[padobran]]u u slučaju opasnosti koji je sposoban spustiti cijeli zrakoplov s putnicima na zemlju<ref name="A00009CH">{{Citiranje weba\|url = http://www.airweb.faa.gov/Regulatory_and_Guidance_Library/rgMakeModel.nsf/0/0e89bd1a6ab4916c8625745d0047b84c/$FILE/A00009CH.pdf\|title = TYPE CERTIFICATE DATA SHEET NO. A00009CH Revision 13\|accessdate = 2008-10-14\|last = [[FAA]]\|authorlink = \|year = 2008\|month = May}}</ref>.

	==Razvoj==		==Razvoj==
Redak 40:		Redak 40:

	===Turbo opcija===		===Turbo opcija===
	'''SR22 turbo''' koristi dva turbo-punjača i dva hladnjaka<ref>{{~~cite web~~\|url = http://www.cirrusdesign.com/sr22turbo/features.aspx\|title = SR22 features & options\|accessdate = 2007-11-14\|last = Cirrus Design\|authorlink = \|year = 2007\|archiveurl = https://web.archive.org/web/20071106100315/http://www.cirrusdesign.com/sr22turbo/features.aspx\|archivedate = 6. studenoga 2007.}}</ref>, što omogućuje letenje na većoj visini, brži i dalji let. Turbo instalacija je slična onoj na [[Mooney Acclaim]]u i [[Cessna 400\|Cessni 400]]. Klima uređaj je dostupan na turbo inačici ali on dodatno smanjuje korisni teret. Najveća visina leta ovog aviona je 7.600 m, a brzina krstarenja je 391 km/h dok mu je najveća brzina 406 km/h<ref>{{~~cite web~~\|url = http://www.cirrusdesign.com/sr22turbo/performance.aspx\|title = SR22 performance\|accessdate = 2007-11-14\|last = Cirrus Design\|authorlink = \|year = 2007\|archiveurl = https://web.archive.org/web/20071106100320/http://www.cirrusdesign.com/sr22turbo/performance.aspx\|archivedate = 6. studenoga 2007.}}</ref>. To je 43 km/h sporije od Mooney Acclaima, najbržeg aviona u ovoj kategoriji (klipni motor s turbo-punjačem.)<ref>{{~~cite web~~ \|url = http://www.avweb.com/avwebflash/news/MooneyAcclaim_TypeS_196265-1.html \|title = Mooney Expands the Acclaim's Speed Envelope \|date = 2007-10-02 \|author = Russ Niles \|accessdate = 2007-10-04 }}</ref><ref name="Grady1">{{~~cite web~~ \|url = http://www.avweb.com/news/aopa/AOPAExpo2007_MooneyAcclaimTypeS_Fastest_196298-1.html \|title = Mooney Acclaim Type S: "Unquestionably the Fastest" \|date = 2007-10-04 \|author = Mary Grady \|accessdate = 2007-10-05 }}</ref><ref>{{~~cite web~~\|url = http://www.cirrusdesign.com/sr22turbo/learn/turbotech.aspx\|title = turbo normalizing\|accessdate = 2007-11-14\|last = Cirrus Design\|authorlink = \|year = 2007\|archiveurl = https://web.archive.org/web/20071107052624/http://www.cirrusdesign.com/sr22turbo/learn/turbotech.aspx\|archivedate = 7. studenoga 2007.}}</ref><ref>{{~~cite web~~\|url = http://www.cirrusdesign.com/sr22turbo/learn/speedyouneed.aspx\|title = the speed you need\|accessdate = 2007-11-14\|last = Cirrus Design\|authorlink = \|year = 2007\|archiveurl = https://web.archive.org/web/20071107070937/http://www.cirrusdesign.com/sr22turbo/learn/speedyouneed.aspx\|archivedate = 7. studenoga 2007.}}</ref>		'''SR22 turbo''' koristi dva turbo-punjača i dva hladnjaka<ref>{{Citiranje weba\|url = http://www.cirrusdesign.com/sr22turbo/features.aspx\|title = SR22 features & options\|accessdate = 2007-11-14\|last = Cirrus Design\|authorlink = \|year = 2007\|archiveurl = https://web.archive.org/web/20071106100315/http://www.cirrusdesign.com/sr22turbo/features.aspx\|archivedate = 6. studenoga 2007.}}</ref>, što omogućuje letenje na većoj visini, brži i dalji let. Turbo instalacija je slična onoj na [[Mooney Acclaim]]u i [[Cessna 400\|Cessni 400]]. Klima uređaj je dostupan na turbo inačici ali on dodatno smanjuje korisni teret. Najveća visina leta ovog aviona je 7.600 m, a brzina krstarenja je 391 km/h dok mu je najveća brzina 406 km/h<ref>{{Citiranje weba\|url = http://www.cirrusdesign.com/sr22turbo/performance.aspx\|title = SR22 performance\|accessdate = 2007-11-14\|last = Cirrus Design\|authorlink = \|year = 2007\|archiveurl = https://web.archive.org/web/20071106100320/http://www.cirrusdesign.com/sr22turbo/performance.aspx\|archivedate = 6. studenoga 2007.}}</ref>. To je 43 km/h sporije od Mooney Acclaima, najbržeg aviona u ovoj kategoriji (klipni motor s turbo-punjačem.)<ref>{{Citiranje weba \|url = http://www.avweb.com/avwebflash/news/MooneyAcclaim_TypeS_196265-1.html \|title = Mooney Expands the Acclaim's Speed Envelope \|date = 2007-10-02 \|author = Russ Niles \|accessdate = 2007-10-04 }}</ref><ref name="Grady1">{{Citiranje weba \|url = http://www.avweb.com/news/aopa/AOPAExpo2007_MooneyAcclaimTypeS_Fastest_196298-1.html \|title = Mooney Acclaim Type S: "Unquestionably the Fastest" \|date = 2007-10-04 \|author = Mary Grady \|accessdate = 2007-10-05 }}</ref><ref>{{Citiranje weba\|url = http://www.cirrusdesign.com/sr22turbo/learn/turbotech.aspx\|title = turbo normalizing\|accessdate = 2007-11-14\|last = Cirrus Design\|authorlink = \|year = 2007\|archiveurl = https://web.archive.org/web/20071107052624/http://www.cirrusdesign.com/sr22turbo/learn/turbotech.aspx\|archivedate = 7. studenoga 2007.}}</ref><ref>{{Citiranje weba\|url = http://www.cirrusdesign.com/sr22turbo/learn/speedyouneed.aspx\|title = the speed you need\|accessdate = 2007-11-14\|last = Cirrus Design\|authorlink = \|year = 2007\|archiveurl = https://web.archive.org/web/20071107070937/http://www.cirrusdesign.com/sr22turbo/learn/speedyouneed.aspx\|archivedate = 7. studenoga 2007.}}</ref>

	===''[[Glass cockpit]]''===		===''[[Glass cockpit]]''===
Redak 46:		Redak 46:
	SR22 koji su izrađeni prije [[2003.]] godine nisu bili opremljeni s ''"Avidyne Entegra"'' primarnim zaslonom leta, koji je standardna oprema na modelima SR22 kasnijih godina. Ipak, na starije zrakoplove PFD višefunkcijski zasloni mogu se ugraditi naknadno<ref>Goyer, Robert: ''Avidyne Glass for Steam Gauge Cirrus Airplanes'', Flying magazine February 2008, pages 18-19. Hachette Filipacchi US Media</ref>.		SR22 koji su izrađeni prije [[2003.]] godine nisu bili opremljeni s ''"Avidyne Entegra"'' primarnim zaslonom leta, koji je standardna oprema na modelima SR22 kasnijih godina. Ipak, na starije zrakoplove PFD višefunkcijski zasloni mogu se ugraditi naknadno<ref>Goyer, Robert: ''Avidyne Glass for Steam Gauge Cirrus Airplanes'', Flying magazine February 2008, pages 18-19. Hachette Filipacchi US Media</ref>.

	[[22. svibnja]] [[2008.]] Cirrus Design i [[Garmin]] prikazali su novu vrstu [[Pilotska kabina\|pilotske kabine]], poznat kao ''Garmin Perspective''<ref name="Perspective">{{~~cite web~~\|url = http://www.cirrusdesign.com/perspective/\|title = Cirruis Perspective by Garmin\|accessdate = 2008-10-25\|last = Cirrus Design\|authorlink = \|year = 2008}}</ref>. ''Avidyne'' zasloni nakon toga postaju dio standardne opreme, dok se ''Perspective'' nudi kao opcija na SR22-GTS i SR22-GTS Turbo modelima.		[[22. svibnja]] [[2008.]] Cirrus Design i [[Garmin]] prikazali su novu vrstu [[Pilotska kabina\|pilotske kabine]], poznat kao ''Garmin Perspective''<ref name="Perspective">{{Citiranje weba\|url = http://www.cirrusdesign.com/perspective/\|title = Cirruis Perspective by Garmin\|accessdate = 2008-10-25\|last = Cirrus Design\|authorlink = \|year = 2008}}</ref>. ''Avidyne'' zasloni nakon toga postaju dio standardne opreme, dok se ''Perspective'' nudi kao opcija na SR22-GTS i SR22-GTS Turbo modelima.

	===Let u uvjetima zaleđivanja ===		===Let u uvjetima zaleđivanja ===
	Završetak testiranja za let u uvjetima zaleđivanja tvrtka j objavila u [[Siječanj\|siječnju]] [[2009.]] Promjene u opremi su uključivale instalaciju većih spremnika za potrebni fluid i sustav za zaštitu na više područja zrakoplova. Ovu modifikaciju je [[FAA]] odobrila u [[Travanj\|travnju]] 2009. godine<ref name="AvWeb12Jan09">{{~~cite web~~\|url = http://www.avweb.com/avwebflash/news/CirrusIntroducesFIKI_AnnouncesLayoffs_199554-1.html\|title = Cirrus Introduces FIKI, Announces Layoffs \|accessdate = 2009-01-12\|last = Niles\|first = Russ\|authorlink = \|year = 2009\|month = January}}</ref><ref name="CirrusPressRelease12Jan09">{{~~cite web~~\|url = http://www.cirrusaircraft.com/about/news/press/default.aspx?id=1562\|title = CIRRUS AIRCRAFT ANNOUNCES KNOWN ICE PROTECTION AVAILABILITY FOR SR22 AND TURBO AIRCRAFT MODELS\|accessdate = 2009-01-12\|last = [[Cirrus Design]]\|authorlink = \|year = 2009\|month = January\|archiveurl = https://web.archive.org/web/20110708155145/http://www.cirrusaircraft.com/about/news/press/default.aspx?id=1562\|archivedate = 8. srpnja 2011.}}</ref><ref name="AvWeb20Apr09">{{~~cite web~~\|url = http://www.avweb.com/news/snf/SunNFun2009_CirrusAnnouncesFAAOKForFIKISystem_UpdateOnJet_200194-1.html\|title = Cirrus Announces FAA OK For FIKI System, Update on Jet \|accessdate = 2009-04-13\|last = Grady\|first = Mary\|authorlink = \|year = 2009\|month = April}}</ref>.		Završetak testiranja za let u uvjetima zaleđivanja tvrtka j objavila u [[Siječanj\|siječnju]] [[2009.]] Promjene u opremi su uključivale instalaciju većih spremnika za potrebni fluid i sustav za zaštitu na više područja zrakoplova. Ovu modifikaciju je [[FAA]] odobrila u [[Travanj\|travnju]] 2009. godine<ref name="AvWeb12Jan09">{{Citiranje weba\|url = http://www.avweb.com/avwebflash/news/CirrusIntroducesFIKI_AnnouncesLayoffs_199554-1.html\|title = Cirrus Introduces FIKI, Announces Layoffs \|accessdate = 2009-01-12\|last = Niles\|first = Russ\|authorlink = \|year = 2009\|month = January}}</ref><ref name="CirrusPressRelease12Jan09">{{Citiranje weba\|url = http://www.cirrusaircraft.com/about/news/press/default.aspx?id=1562\|title = CIRRUS AIRCRAFT ANNOUNCES KNOWN ICE PROTECTION AVAILABILITY FOR SR22 AND TURBO AIRCRAFT MODELS\|accessdate = 2009-01-12\|last = [[Cirrus Design]]\|authorlink = \|year = 2009\|month = January\|archiveurl = https://web.archive.org/web/20110708155145/http://www.cirrusaircraft.com/about/news/press/default.aspx?id=1562\|archivedate = 8. srpnja 2011.}}</ref><ref name="AvWeb20Apr09">{{Citiranje weba\|url = http://www.avweb.com/news/snf/SunNFun2009_CirrusAnnouncesFAAOKForFIKISystem_UpdateOnJet_200194-1.html\|title = Cirrus Announces FAA OK For FIKI System, Update on Jet \|accessdate = 2009-04-13\|last = Grady\|first = Mary\|authorlink = \|year = 2009\|month = April}}</ref>.

	{{Infookvir teh. karakteristike zrakoplova		{{Infookvir teh. karakteristike zrakoplova

WikiSysop: Bot: Automatski unos stranica

2021-09-06T22:56:28Z

Bot: Automatski unos stranica

Nova stranica

{{Infokvir zrakoplov
|subtemplate =
|ime =Cirrus SR22
|tip =Laki putnički avion
|proizvođač =Cirrus Design
|slika =Slika:Cirrus SR22.JPG
|opis slike =Cirrus SR22 G3
|dizajn =
|razvijen na temelju=[[Cirrus SR20]]
|probni let =
|uveden u uporabu =
|proizveden =od [[2001.]] -
|povučen =
|status =
|prvotni korisnik =
|više korisnika =
|broj primjeraka =
|pojedinačna cijena =
|ostale inačice =
}}

'''Cirrus SR22''' je jednomotorni laki [[avion]] s četiri sjedala. Projektiran je i izrađuje se u [[SAD|američkoj]] zrakoplovnoj tvrtci [[Cirrus Design]]. Avion je jača inačica [[Cirrus SR20|Cirrusa SR20]] s većim [[Krilo zrakoplova|krilom]], većim kapacitetom spremnika za [[gorivo]] i [[motor]]om od 310 KS (231 kW). Vrlo je popularan među kupcima novih [[zrakoplov]]a te je zadnjih godina najbolje prodavan jednomotorni četverosjed u svijetu<ref name="GAMA">{{cite web|url = http://www.gama.aero/resources/statistics/dloads/2007ShipmentReport.pdf|title = 2007 GAMA Shipment Report|accessdate = 2008-03-07|last = General Aviation Manufacturers Association|authorlink = |year = 2008|month = Siječanj|archiveurl = https://web.archive.org/web/20080908082105/http://www.gama.aero/resources/statistics/dloads/2007ShipmentReport.pdf|archivedate = 8. rujna 2008.}}</ref>. Poput [[Cessna 400|Cessne 400]], ali za razliku od većine drugih visoko-sposobnih zrakoplova, SR22 ima fiksno neuvlačivo [[Podvozje zrakoplova|podvozje]].

Zrakoplov je poznat i po svome [[padobran]]u u slučaju opasnosti koji je sposoban spustiti cijeli zrakoplov s putnicima na zemlju<ref name="A00009CH">{{cite web|url = http://www.airweb.faa.gov/Regulatory_and_Guidance_Library/rgMakeModel.nsf/0/0e89bd1a6ab4916c8625745d0047b84c/$FILE/A00009CH.pdf|title = TYPE CERTIFICATE DATA SHEET NO. A00009CH Revision 13|accessdate = 2008-10-14|last = [[FAA]]|authorlink = |year = 2008|month = May}}</ref>.

==Razvoj==
===SR22 G3===
[[2007.]] godine Cirrus Design prikazuje treću generaciju SR22 modela. Ova nadogradnja sadrži oko 700 promjena u dizajnu u odnosu na prethodnu G2 inačicu. Neke od većih promjena su:
* krilo je s novim dizajnom lakše 23 kg,
* širi raspon centra težišta,
* povećan kapacitet goriva za 348 litara u integriranim spremnicima goriva u krilu,
* više podvozje za 51 mm,
* poziciona [[LED]] svjetla na vrhovima krila,
* preinačen sustav upravljanja,
* povećan ''"dihedral"'' krila (kut krila gledano u odnosu na bočnu os zrakoplova),
* poboljšana aerodinamička oplata spoja krila i [[Trup zrakoplova|trup]]a,
* poboljšan sustav zaštite krila od leda,
* učinkovitiji sustav ventilacije i hlađenja,
* uređaj za klimatizaciju (dostupan na modelu turbo).

===Turbo opcija===
'''SR22 turbo''' koristi dva turbo-punjača i dva hladnjaka<ref>{{cite web|url = http://www.cirrusdesign.com/sr22turbo/features.aspx|title = SR22 features & options|accessdate = 2007-11-14|last = Cirrus Design|authorlink = |year = 2007|archiveurl = https://web.archive.org/web/20071106100315/http://www.cirrusdesign.com/sr22turbo/features.aspx|archivedate = 6. studenoga 2007.}}</ref>, što omogućuje letenje na većoj visini, brži i dalji let. Turbo instalacija je slična onoj na [[Mooney Acclaim]]u i [[Cessna 400|Cessni 400]]. Klima uređaj je dostupan na turbo inačici ali on dodatno smanjuje korisni teret. Najveća visina leta ovog aviona je 7.600 m, a brzina krstarenja je 391 km/h dok mu je najveća brzina 406 km/h<ref>{{cite web|url = http://www.cirrusdesign.com/sr22turbo/performance.aspx|title = SR22 performance|accessdate = 2007-11-14|last = Cirrus Design|authorlink = |year = 2007|archiveurl = https://web.archive.org/web/20071106100320/http://www.cirrusdesign.com/sr22turbo/performance.aspx|archivedate = 6. studenoga 2007.}}</ref>. To je 43 km/h sporije od Mooney Acclaima, najbržeg aviona u ovoj kategoriji (klipni motor s turbo-punjačem.)<ref>{{cite web |url = http://www.avweb.com/avwebflash/news/MooneyAcclaim_TypeS_196265-1.html |title = Mooney Expands the Acclaim's Speed Envelope |date = 2007-10-02 |author = Russ Niles |accessdate = 2007-10-04 }}</ref><ref name="Grady1">{{cite web |url = http://www.avweb.com/news/aopa/AOPAExpo2007_MooneyAcclaimTypeS_Fastest_196298-1.html |title = Mooney Acclaim Type S: "Unquestionably the Fastest" |date = 2007-10-04 |author = Mary Grady |accessdate = 2007-10-05 }}</ref><ref>{{cite web|url = http://www.cirrusdesign.com/sr22turbo/learn/turbotech.aspx|title = turbo normalizing|accessdate = 2007-11-14|last = Cirrus Design|authorlink = |year = 2007|archiveurl = https://web.archive.org/web/20071107052624/http://www.cirrusdesign.com/sr22turbo/learn/turbotech.aspx|archivedate = 7. studenoga 2007.}}</ref><ref>{{cite web|url = http://www.cirrusdesign.com/sr22turbo/learn/speedyouneed.aspx|title = the speed you need|accessdate = 2007-11-14|last = Cirrus Design|authorlink = |year = 2007|archiveurl = https://web.archive.org/web/20071107070937/http://www.cirrusdesign.com/sr22turbo/learn/speedyouneed.aspx|archivedate = 7. studenoga 2007.}}</ref>

===''[[Glass cockpit]]''===
[[Datoteka:Cirrus Demo Aircraft (270448097).jpg|thumb|right|200px|Pilotska kabina na Cirrus SR22-GTS]]
SR22 koji su izrađeni prije [[2003.]] godine nisu bili opremljeni s ''"Avidyne Entegra"'' primarnim zaslonom leta, koji je standardna oprema na modelima SR22 kasnijih godina. Ipak, na starije zrakoplove PFD višefunkcijski zasloni mogu se ugraditi naknadno<ref>Goyer, Robert: ''Avidyne Glass for Steam Gauge Cirrus Airplanes'', Flying magazine February 2008, pages 18-19. Hachette Filipacchi US Media</ref>.

[[22. svibnja]] [[2008.]] Cirrus Design i [[Garmin]] prikazali su novu vrstu [[Pilotska kabina|pilotske kabine]], poznat kao ''Garmin Perspective''<ref name="Perspective">{{cite web|url = http://www.cirrusdesign.com/perspective/|title = Cirruis Perspective by Garmin|accessdate = 2008-10-25|last = Cirrus Design|authorlink = |year = 2008}}</ref>. ''Avidyne'' zasloni nakon toga postaju dio standardne opreme, dok se ''Perspective'' nudi kao opcija na SR22-GTS i SR22-GTS Turbo modelima.

===Let u uvjetima zaleđivanja ===
Završetak testiranja za let u uvjetima zaleđivanja tvrtka j objavila u [[Siječanj|siječnju]] [[2009.]] Promjene u opremi su uključivale instalaciju većih spremnika za potrebni fluid i sustav za zaštitu na više područja zrakoplova. Ovu modifikaciju je [[FAA]] odobrila u [[Travanj|travnju]] 2009. godine<ref name="AvWeb12Jan09">{{cite web|url = http://www.avweb.com/avwebflash/news/CirrusIntroducesFIKI_AnnouncesLayoffs_199554-1.html|title = Cirrus Introduces FIKI, Announces Layoffs |accessdate = 2009-01-12|last = Niles|first = Russ|authorlink = |year = 2009|month = January}}</ref><ref name="CirrusPressRelease12Jan09">{{cite web|url = http://www.cirrusaircraft.com/about/news/press/default.aspx?id=1562|title = CIRRUS AIRCRAFT ANNOUNCES KNOWN ICE PROTECTION AVAILABILITY FOR SR22 AND TURBO AIRCRAFT MODELS|accessdate = 2009-01-12|last = [[Cirrus Design]]|authorlink = |year = 2009|month = January|archiveurl = https://web.archive.org/web/20110708155145/http://www.cirrusaircraft.com/about/news/press/default.aspx?id=1562|archivedate = 8. srpnja 2011.}}</ref><ref name="AvWeb20Apr09">{{cite web|url = http://www.avweb.com/news/snf/SunNFun2009_CirrusAnnouncesFAAOKForFIKISystem_UpdateOnJet_200194-1.html|title = Cirrus Announces FAA OK For FIKI System, Update on Jet |accessdate = 2009-04-13|last = Grady|first = Mary|authorlink = |year = 2009|month = April}}</ref>.

{{Infookvir teh. karakteristike zrakoplova
|izvori =
|inačica =SR22-G3
|posada =1 ([[pilot]])
|kapacitet =3 putnika
|dužina =7,9 m
|raspon krila =11,7 m
|promjer rotora =
|površina krila =
|strijela krila =
|visina =2,6 m
|širina trupa =
|aeroprofil =
|težina zrakoplova =1.021 kg
|maksimalna dozvoljena težina zrakoplova =1542 kg
|maksimalna težina uzlijetanja =
|korisni teret =
|najveća brzina =372 km/h
|ekonomska brzina =
|dolet =1.852 km
|borbeni dolet =
|brzina penjanja =7,1 m/s
|maksimalna visina leta =
|omjer potisak/težina=
|specifično opterećenje krila =
|motor =1 × Continental IO-550-N klipni motor
|snaga motora =310 hp (231 kW)
|propeler =trokraki propeler stalne brzine
|naoružanje =
|defanzivne mjere =
}}

== Izvori ==
{{izvori}}

== Vanjske poveznice ==
*[http://www.airweb.faa.gov/Regulatory_and_Guidance_Library/rgMakeModel.nsf/0/8adc3e4a4cf2f3be862570ab00577d5a/$FILE/A00009CH.pdf FAA Type Certificate Data Sheet (TCDS)]
*[http://www.cirrusdesign.com/ Cirrus Design]
*[http://www.wmich.edu/wmu/news/2005/09/056.html Western Michigan University's College of Aviation replaces most of its Cessna fleet through a contract with Cirrus]
*[http://www.cirruspilots.org Aircraft type club - Cirrus Owners and Pilots Association]
*[http://www.taturbo.com/ Tornado Alley Turbo, Inc]

[[Kategorija:Laki putnički zrakoplovi]]