WikiSysop: bnz

2022-04-29T15:34:17Z

bnz

←Starija inačica		Inačica od 29. travanj 2022. u 15:34
Redak 1:		Redak 1:
	~~<!--'''Boeing KC-767'''-->~~{{Infokvir zrakoplov		{{Infokvir zrakoplov
	\|subtemplate =		\|subtemplate =
	\|ime =Boeing KC-767		\|ime =Boeing KC-767

WikiSysop: Bot: Automatski unos stranica

2021-09-07T09:13:02Z

Bot: Automatski unos stranica

Nova stranica

{{Infokvir zrakoplov
|subtemplate =
|ime =Boeing KC-767
|tip =Avio-cisterna
|proizvođač =[[Boeing]]
|slika =Slika:KC-767J.JPG
|opis slike =
|dizajn =
|razvijen na temelju=[[Boeing 767#767-200|Boeinga 767-200]]
|probni let =[[21. svibnja]] [[2005.]]
|uveden u uporabu =
|proizveden =2003. - danas
|povučen =
|status =
|prvotni korisnik =[[Ratno zrakoplovstvo Italije]]
|više korisnika =[[Ratno zrakoplovstvo Japana]]
|broj primjeraka =8
|pojedinačna cijena =
|ostale inačice =
|teh_kar_inačica =
|shema =
|najveća brzina =915 km/h
|ekonomska brzina =851 km/h
|promjer rotora =
|razmah krila =47,6 m
|površina krila =
|dužina =48,5 m
|visina =15,8 m
|širina trupa =
|dolet =12.200 km
|težina zrakoplova =82.377 kg
|maksimalna težina =186,880 kg kg
|motor =
|posada =3
|naoružanje =
|defanzivne mjere =
}}

'''Boeing KC-767''' je vojni strateški [[zrakoplov]] za [[Nadopuna goriva tijekom leta|nanadopunjavanje gorivom tijekom leta]] a razvijen je na osnovi [[Boeing 767#767-200|Boeinga 767-200]]. Avio-cisterne su dobile oznaku KC-767A u [[2002.]] godini nakon što su bile odabrane od strane [[Ratno zrakoplovstvo SAD-a|Ratnog zrakoplovstva SAD-a]] kao zamjena za stariji KC-135Es. U prosincu [[2003.]], ugovor je zamrznut, a kasnije otkazan zbog optužbe za korupciju.

==Povijesni razvoj==
Boeing je svoju leteću cisternu KC-767AT razvio na osnovi komercijalnog Boeinga 767-200ER. U prostor namijenjen prijevozu tereta ugradili su dopunske spremnike za [[gorivo]] te su time u najvećoj poletnoj masi od 179.170 kg osigurali 91.625 kg goriva, što je tek jedan posto više u odnosu na nosivost goriva KC-135R. Boeing često ističe da je KC-767AT prilagođen i za popunu gorivom u zraku Bell-Boeingova [[V-22 Osprey|V-22]] aviona, što bi mu trebalo biti velika prednost. Osim nešto više od 91 tone goriva, a zbog činjenice da dodatni spremnici nisu ugrađivani u putnički prostor, KC-767AT može prevesti do 19 [[ULD oprema|paleta]] tereta ili čak 200 putnika.

Iako je Ratno zrakoplovstvo SAD-a, zbog opisanih političkih razloga, moralo (privremeno) odustati od kupnje KC-767, on je već sada ostvario dobar izvozni uspjeh. Još [[2001.]] [[Italija]] je odabrala ovu leteću cisternu kako bi izbjegla dodatne troškove za produženje poletno-sletnih staza i povećanje hangara. Za pogon su odabrali [[General Electric]]ove turboventilacijske motore CF6-80C2 i promjenjivu putničko-teretnu kabinu koja standardno omogućava prijevoz deset paleta s teretom te još 97 putnika. Talijani su [[2002.]] naručili četiri aviona. Nosivost im je 73.000 kg goriva. Opremljeni su jednim ''hose-and-drogue'' sustavom kapaciteta prekrcaja 1.815 kg/min, a pod svakim [[Krilo zrakoplova|krilom]] imaju jedan podvjesnik za ''mekani'' prekrcaj goriva kapaciteta 1.200 kg/min. Oba su sustava proizvod tvrtke ''General Dynamics Aviation Services''-a.

Istodobno s Italijom, i [[Japan]] je (vjerujući da je odabir KC-767 za američko ratno zrakoplovstvo gotova stvar) odabrao isti avion. Za razliku od Talijana, Japanci su se odlučili za drukčije opremanje kabine, koja je ili opremljena sjedalima ili služi isključivo za prijevoz tereta. Japanci su s KC-767 dobili "američke" dodatne spremnike za gorivo u trupu ispod putničkog prostora, te isključivo ''tvrdi'' sustav za prekrcaj goriva.

Još uvijek ne postoji službena potvrda da [[Ratno zrakoplovstvo Kolumbije]] ima dva 767-200ER konvertirana u leteće cisterne. Konverziju je obavila [[izrael]]ska tvrtka ''Bedek''. [[Ratno zrakoplovstvo Izraela]] također namjerava istoj tvrtki prepustiti konverziju nekoliko 767 kako bi zamijenili svoje ostarjele leteće cisterne [[Boeing 707]].

Boeing je za KC-X natječaj [[Ratno zrakoplovstvo SAD-a|Ratnog zrakoplovstva SAD-a]] ponudio KC-767AT koji je trebao imati "talijanski" kombinirani teretno-putnički prostor (s prostorom za 19 paleta), ali i dopunske spremnike za gorivo kao na japanskoj inačici. Za razliku od izvoznih aviona, američki su trebali pokretati turboventilacijski motori [[Pratt & Whitney PW4062]], imati moderniju [[Pilotska kabina|pilotsku kabinu]], ojačano [[Podvozje zrakoplova|podvozje]], te jaču vanjsku jedinicu za napajanje iz 767-400. Trebali su uz to dobiti i vlastiti sustav za dopunu gorivom u letu. Kao i japanski, i američki su KC-767AT trebali dobiti samo sustav za prekrcaj goriva u letu u [[Repne površine zrakoplova|repnom dijelu]] aviona, ali koji bi bio prilagođen za tvrdo i mekano prekrcavanje, bez dopunskih podvjesnika na krilu.

== Izvori ==
{{Hrvatski vojnik}}

[[Kategorija:Boeing]]

Boeing KC-767 - Povijest promjena

WikiSysop: bnz

WikiSysop: Bot: Automatski unos stranica