WikiSysop: bnz

2022-04-29T15:32:16Z

bnz

←Starija inačica		Inačica od 29. travanj 2022. u 15:32
Redak 1:		Redak 1:
	~~<!--'''Boeing 757'''-->~~{{Infokvir zrakoplov		{{Infokvir zrakoplov
	\|subtemplate={{Boeing}}		\|subtemplate={{Boeing}}
	\|ime=Boeing 757		\|ime=Boeing 757

WikiSysop: Bot: Automatska zamjena teksta (-{{Commonscat(.*?)}} +)

2021-11-17T07:52:49Z

Bot: Automatska zamjena teksta (-{{Commonscat(.*?)}} +)

←Starija inačica		Inačica od 17. studeni 2021. u 07:52
Redak 150:		Redak 150:

	== Vanske poveznice ==		== Vanske poveznice ==
	~~{{Commonscat\|Boeing 757}}~~
	* [http://www.boeing.com/commercial/757family/ boeing.com/commercial/757family/ ]		* [http://www.boeing.com/commercial/757family/ boeing.com/commercial/757family/ ]
	* [http://www.planespotters.net/Production_List/Boeing/757/index.html planespotters.net/ Boeing 757 Production List ]		* [http://www.planespotters.net/Production_List/Boeing/757/index.html planespotters.net/ Boeing 757 Production List ]

WikiSysop: Bot: Automatski unos stranica

2021-08-29T08:10:06Z

Bot: Automatski unos stranica

Nova stranica

{{Infokvir zrakoplov
|subtemplate={{Boeing}}
|ime=Boeing 757
|tip=[[Linijski putnički avion]]
|proizvođač=Boeing Commercial Airplanes
|slika=slika:SkyService B757 ZLZ.jpg
|opis slike=[[SkyService]] na slijetanju na [[Zračna luka Zagreb|Zračnu luku zagreb]]
|dizajn=
|probni let=[[19. veljače]] [[1982.]]
|uveden u uporabu=[[1. siječnja]] [[1983.]]
|proizveden=[[1982.]] – [[2004.]]
|povučen=
|status=
|prvotni korisnik=Delta Air Lines
|više korisnika= 
|broj primjeraka=1.050
|pojedinačna cijena=
|ostale inačice=
|teh_kar_inačica =
|shema =
|najveća brzina=
|ekonomska brzina=
|promjer rotora=
|razmah krila=
|površina krila=
|dužina=
|visina=
|dolet=
|težina zrakoplova=
|maksimalna težina=
|motor=
}}

'''Boeing 757''' je putnički [[Uskotrupni zrakoplov|uskotrupni]] putnički [[zrakoplov]] kraćeg do srednjeg doleta, kojeg je izradila [[Amerika|američka]] kompanija [[Boeing Commercial Airplanes]] (podružnica [[Boeing]]a). Nastao je kao zamjena za [[Boeing 727]]. U redovni promet zrakoplov je ušao [[1983.]] godine a njegova proizvodnja trajala je sve do [[28. listopada]] [[2004.]] do kada je ukupno izrađeno 1050 aviona.<ref name="last757built">{{Citiranje časopisa |url=http://www.boeing.com/commercial/news/2004/q4/nr_041028g.html |accessdate=18. veljače 2008. |title="Boeing Marks Completion of its 757 Commercial Airplane Program" |archiveurl=https://web.archive.org/web/20090603092805/http://www.boeing.com/commercial/news/2004/q4/nr_041028g.html |archivedate=3. lipnja 2009. }}</ref> Zadnji zrakoplov isporučen je [[Shanghai Airlines]]u [[28. studenog]] [[2005.]]

U srpnju [[2007.]] u redovnoj upotrebi nalazilo se je 1.019 Boeing 757 aviona<ref name="757.org.uk">[http://www.757.org.uk Boeing 757 Reference Site], [[12. srpnja]] [[2007.]]</ref>.

==Povijesni razvoj==
[[Datoteka:Sundor b 757.JPG|mini|desno|200px|Boeing 757-200 Sun d`Or International Airlinesa]]
757 (oznaka početnog projekta "7N7"<ref>[http://www.boeing.com/commercial/news/2005/q1/nr_050128g.html Boeing Gives the 7E7 Dreamliner a Model Designation]</ref>) model je koji je Boeing počeo razvijati kao zamjenu za [[Boeing 727]] i dopunu [[Boeing 767|Boeinga 767]] za kraće rute. Boeing je prvobitno ponudio putnički zrakoplov na osnovi produženog 727-200 s ugrađenim novim motorima, poznatiji kao ''727-300'', ali kompanije nisu nikada bile dovoljno zainteresirane za takav zrakoplov. U početku razvoja 7N7 i 757 predviđan je "T-rep" s motorima ovješenim ispod [[Krilo zrakoplova|krila]] ali je na kraju ipak odlučeno za standardne [[Repne površine zrakoplova|repne površine]] s [[Repne površine zrakoplova#Horizontalni stabilizator|horizontalnim stabilizatorima]] u donjem položaju. Prvi Boeing 757 je bio dostavljen [[Eastern Air Lines]]u [[22. prosinca]] [[1982.]] godine.

757 je bio prvi linijski putnički avion s motorima proizvedenim izvan SAD-a; s ugrađenim [[Rolls-Royce RB211]] motorima što je bio odabir prvih kupaca. [[Pratt & Whitney]] je ubrzo ponudio [[Pratt & Whitney PW2000|PW2000]] motore koji su ugrađivani na avione naručene od [[Delta Air Lines]]a. I [[General Electric]] ponudio je u ranom dijelu programa svoje [[General Electric CF6|CF6-32]] motore ali je radi slabe potražnje odustao.

757 se koristi na dužim domaćim (američkim) i na interkontinentalnim linijama. Kao potpuna zamjena za 727, 757 je bio projektiran i za sigurno letenje u područjima visoke temperature i veće [[Nadmorska visina|nadmorske visine]]. Tijekom leta od [[Kontrola leta|kontrole]] je traženo da 757 ima veću udaljenost od ostalih zrakoplova zbog njihove tendencije za stvaranje jače turbulencije<ref>{{Citiranje časopisa |url=http://oea.larc.nasa.gov/PAIS/Concept2Reality/wake_vortex.html |accessdate=15. siječnja 2009. |title=Concept to Reality - Wake-Vortex Hazard |archiveurl=https://web.archive.org/web/20090731181404/http://oea.larc.nasa.gov/PAIS/Concept2Reality/wake_vortex.html |archivedate=31. srpnja 2009. }}</ref><ref>[http://www.faa.gov/airports_airtraffic/air_traffic/nas_redesign/regional_guidance/eastern_reg/nynjphl_redesign/dei_statement/vol_2/media/fig_1_04_AircraftSeparation.pdf New York/New Jersey/Philadelphia Metropolitan Airspace Redesign Project - FAA's Wake Turbulence Separation Standards]</ref>.

Kako su Boeing 757 i 767 razvijani paralelno, pilotske kabine su im gotovo identične te je posada nakon kraćeg školovanja kvalificirana letjeti na 767 i obratno.

Tijekom razvoja mnogi su uvidjeli da je 757 s 20% više sjedišta i 50% većeg doleta više od 727 zamjene te kao takav nije rado prihvaćan. Naziv 757-200 sugerirao je kako Boeing planira izraditi manju -100 inačicu ali 757-200 koji je ušao u proizvodnju bio je preglomazan za manji model, ostavljajući tako veliku prazninu između 757-200 i [[Boeing 737|737-300]]. Boeing je uskoro ponudio 737-400 kao privremeno rješenje ali je računicu dosta "pokvario" izlazak [[Airbus A320|Airbusa A320]] koji je imao veći dolet. Neke aviokompanije, kao što su [[United]] i [[Northwest]] počele su razmatrati kupnju A320 kao 727 zamjenu. Ovu prazninu Boeing je uspio popuniti s izlaskom Boeinga 737-800 inačicom koja je slična po veličini i doletu 727-200.

Iako je program dao velik financijski uspjeh, prodaja je tijekom kasnih [[1990.]]-ih pala što je postepeno ugasilo proizvodnu liniju. Zadnji 1.050. 757 namijenjen [[Shanghai Airlines]]u iz tvornice u [[Renton]]u izašao je [[28. listopada]] [[2004.]]<ref name="last757built" /> i bio predan kupcu u [[travanj|travnju]] [[2005.]], nakon nekoliko mjeseci skladištenja<ref>{{Citiranje časopisa |url=http://www.flug-revue.rotor.com/FRHeft/FRHeft05/FRH0501/FR0501a.htm |accessdate=15. siječnja 2009. |title=Last 757 Leaves Final Assembly |archiveurl=https://web.archive.org/web/20080216203913/http://www.flug-revue.rotor.com/FRHeft/FRHeft05/FRH0501/FR0501a.htm |archivedate=16. veljače 2008. }}</ref>. U kratkom roku, 757-200 je naslijedio [[737-900ER]]. U Boeingu vjeruju da će 737-900ER biti pogodna 757-200 zamjena za većinu putničkih programa, iako ovaj avion ima lošije osobine u područjima velike temperature i veće nadmorske visine. Za nasljednika 757-300 računa se na širokotrupni [[Boeing 787]]. [[Airbus]] još nije najavio buduće modele u ovoj kategoriji i trenutno se nudi samo A321.

==Inačice==
[[Datoteka:Jet2 757 lba.jpg|mini|desno|200px|Boeing 757-200]]
[[Datoteka:Skyservice B757.jpg|mini|desno|200px|Boeing 757-300]]
[[Datoteka:Air Force Two B-757 at the night.JPG|mini|desno|200px|Boeing C-32]]
[[Datoteka:Nz.b757.arp.jpg|mini|desno|200px|Boeing 757 Ratnog zrakoplovstva Novog Zelanda]]
=== 757-200 ===
757-200 je završni model projekta 757 za prodaju. Presjek trupa dijeli s onim na [[Boeing 727|727]] i [[Boeing 737|737]]. a glavna uloga mu je bila zamjena za već zastarjeli 727. Iako se isprva planirao nešto kraći trup u konačnici je on premašio dužinu i 737 i 727. Ova inačica može prevesti 228 putnika u jednoj klasi. Sa zbijenijim rasporedom sjedišta broj putnika se penje na 234 što je i [[FAA]] (eng.: '''F'''ederal '''A'''viation '''A'''dministration) ograničenje za zrakoplov zbog njegovog broja izlaza u slučaju opasnosti.

757-200 je dostupan s dva različita razmještaja vrata. U jednoj konfiguraciji koriste se tri standardna vrata po strani i jedna dodatna, manja vrata za slučaj opasnosti iznad zadnjeg dijela svakog krila. Svih osam vrata opremljena su s toboganima za evakuaciju. U drugoj konfiguraciji uz tri standardna vrata po strani (dva prema prednjem dijelu i jedna iza krila), iznad krila na svakoj strani trupa se nalaze dvoja manja izlaza u slučaju opasnosti. 757-200 predstavio je unutrašnjost [[Putnička kabina aviona|kabine]] koja je postala standard na svim uskotrupnim zrakoplova [[Boeing]]a (uključujući klasični [[Boeing 737]]) sve do ponovnog redizajna koji je uveden na 737 ''Sljedeće generacije'', koji uvodi novi stil lansiran s [[Boeing 777|Boeingom 777]].

==== 757-200PF i 757-200SF teretna inačica ====
Ova inačica pokrenuta [[1985.]] s prvom isporukom [[United Parcel Service|UPS]]u [[1987.]]. Osnovna [[Maksimalna težina uzlijetanja]] (MTOW) 757PF je 113.400 [[kg]], uz opciju od 115.600 kg. Ostali kupci 757-200PF su [[Etiopian Airlines]] i [[Challenge Air Cargo]].

'''757PF''' nema putničkih prozora i vrata te unutar kabine nema nikakvih sadržaja. Na prednjem lijevom dijelu trupa ugrađena su velika glavna teretna vrata a posada u zrakoplov ulazi kroz manji pomoćni ulaz koji se nalazi odmah iza [[Pilotska kabina|pilotske kabine]], također s lijeve strane trupa. Unutrašnjost glavnog teretnog prostora ima glatke obloge od [[Staklena vuna|staklene vune]] a teretni prostor je od dijela gdje je pilotska kabina odvojen nepokretnom krutom pregradom.

U teretni prostor glavne palube 757PF stane do 15 [[ULD oprema|LD-7 paleta]] ili [[ULD oprema|L-D8 kontejnera]] što ukupno iznosi 187 m3. U donji teretni prostor aviona stane još dodatnih 51,8 m3 tereta. Ukupna težina tereta uključujući i težinu kontejnera i paleta iznosi 39.780 kg. S maksimalno natovaren avion ima dolet od oko 5.371 km.

Mnogi putnički 757-200 su pretvoreni u '''757-200SF''' (''Special Freighters'') a koristi ih uglavnom [[DHL]]. Modifikacija ovih aviona uključuje i ugradnju teretnih vrata na prednjoj lijevoj strani trupa (identičnih onima na 757-200PF), te uklanjanjem svih sadržaja vezanih za putnički prijevoz.

==== 757-200M ====
'''757-200M''' je projektiran za [[Royal Nepal Airlines]]. To je inačica na kojoj se putnička sjedišta mogu vrlo brzo izvaditi te se taj prostor koristi kao teretni i obrnuto. Nepalu također treba zrakoplov sposoban za opsluživanje na višim nadmorskim visinama. Izrađen je i [[1988.]] godine isporučen samo jedan avion koji još uvijek leti pod registracijom '''9N-ACB'''.

Predložene su i druge inačice kao 757-200ER, ali nikada nisu pokrenute. Ponuđena su i poboljšanja u vidu naknadne ugradnje [[Krilo zrakoplova#Vrh krila|zaobljenih vrhova krila]] ([[Engleski|eng.]]: Winglet) što avionima donosi znatno bolje osobine (veći dolet ili mogućnost nošenja veće količine korisnog tereta). Ovako opremljeni 757-200 ponekad se nazivaju 757-200ER. Svi 757-200 u redovitom transatlantskom prometu su opremljeni s "wingletima".

Ukupno je izrađeno 914 ''757-200'', 80 ''757-200PF'' i 1 ''757-200M''. S [[listopad]]om [[2008.]] ukupno 945 zrakoplova Boeing 757-200 su letjeli za [[Delta Air Lines]] (135), [[American Airlines]] (126), [[United Airlines]] (97), [[UPS Airlines]] (75), [[Northwest Airlines]] (55), [[US Airways]] (43), [[Continental Airlines]] (41), [[China Southern Airlines]] (22), [[DHL]] (21), [[FedEx Express]] (16), [[Thomas Cook Airlines]] (16) i manji broj za druge aviokompanije<ref name="planesp_757-200">[http://www.planespotters.net/Production_List/Boeing/757/757-200/statistics.html Boeing 757-200 statistics], planespotters.net, listopad 2008.</ref>.

=== 757-300 ===
'''757-300''' je inačica 7,1 m produžena u trupu u odnosu na -200. Prvi let aviona bio je u [[kolovoz]]u [[1998.]] Ovisno o razmaku sjedišta može prevesti do 289 putnika u jedno klasi. Kapacitet [[goriva]] se nije mijenjao jer bi to zahtijevalo i veći razmak [[Podvozje zrakoplova|podvozja]]. Ista količina goriva kao na -200 seriji utjecala je na smanjenje doleta na 6.287 km. Naručena su iisporučena 55 aviona ove serije. Model ima 8 standardnih vrata i po dvoja na svakoj strani iznad krila za izlaz u slučaju opasnosti. Avion se radi svoje učinkovitosti iskazao kod čarter aviokompanija.

757-300 se mogao kupiti s Rolls Royce RB-211-535E4-B turbofen motorima od 191,7 kN ili Pratt & Whitney PW-2043 turbofen motorima od 195,1 kN. Na kraju je samo [[Northwest Airlines]] naručio 757-300 sa Pratt & Whitney motorima što ih čini jedinstvenima u serijama.

S [[listopad]]om 2008. leti 55 Boeinga 757-300: [[Continental Airlines]] (17), [[Northwest Airlines]] (16), [[Condor Airlines]] (13), [[Arkia Israel Airlines]] (2), [[Thomas Cook Airlines]] (2) i [[Icelandair]] (1)<ref name="planesp_757-300">[http://www.planespotters.net/Production_List/Boeing/757/757-300/statistics.html Boeing 757-300 statistics], planespotters.net, listopad 2008.</ref>.

=== Vladi, vojni i privatni modeli ===
757 se je također našla u [[Država|državnim]] i privatnim ulogama. [[Ratno zrakoplovstvo SAD-a]] ima četiri opremljena 757-200 za prijevoz VIP dužnosnika ([[Boeing C-32|C-32A]]) obojenih u standardnu svjetloplavo-bijelu shemu. Zrakoplovi se često koriste za prijevoz podpredsjednika SAD-a pod nazivom "[[Air Force Two]]". Ratno zrakoplovstvo SAD-a također posjeduje dva zrakoplova 757-200 ([[Boeing C-32|C-32B]]) za korištenje od strane američkog State Departmenta. Ovi zrakoplovi su oslikane jednobojno bijelo s tek malom američkom zastavom i serijskim brojem na trup aviona.

[[Ratno zrakoplovstvo Novog Zelanda]] ima dva 757 koji se koriste za prijevoz vojske i kao VIP. Jedan 757 leti kao predsjednički zrakoplov u [[Argentina|Argentini]] pod vojnom oznakom "Tango 01". 757 leti i kao predsjednički i VIP zrakoplov u [[Meksiko|Meksiku]] a kraljevska obitelj [[Saudijska Arabija|Saudijske Arabije]] 757 koristi kao leteću bolnicu.

==Usporedba==
{| style="text-align: center; font-size:100%; color:black"
|- bgcolor="#87CEEB"
!
!757-200
!757-200F
!757-300
|- bgcolor="#EEEEEE"
!Posada
| colspan=3 | Two
|- bgcolor="#EEEEEE"
!Putnici
| 200 (2-class) 234 (1-klasa) || N/A || 243 (2-klase) 289 (1-klasa)
|- bgcolor="#EEEEEE"
!Dužina
| colspan=2 | 47,32 m || 54,47 m
|- bgcolor="#EEEEEE"
!Razmak kotača
| colspan=2 | 18,29 m || 22,35 m
|- bgcolor="#EEEEEE"
!Razmah krila
| colspan=3 | 38,05 m
|- bgcolor="#EEEEEE"
!Kut "strijele" krila
| colspan=3 | 25°
|- bgcolor="#EEEEEE"
!Visina
| colspan=3 | 13.56 m
|- bgcolor="#EEEEEE"
!Širina kabine
| colspan=3 | 3,54 m
|- bgcolor="#EEEEEE"
!Dužina kabine
| colspan=2 | 36,09 m || 43,21 m
|- bgcolor="#EEEEEE"
![[Maksimalna težina uzlijetanja]]
| colspan=2 | 115.680 kg || 123.600 kg
|- bgcolor="#EEEEEE"
!Dužina potrebne piste pri-u MTOW
| colspan=2 | 2.911 m|| 2.926 m)
|- bgcolor="#EEEEEE"
!Brzina krstarenja
| colspan=3 | .80 [[Mach]], 850 km/h na 35.000 ft
|- bgcolor="#EEEEEE"
!Dlet
| 7.222 km || 5.834 km || 6.421 km
|- bgcolor="#EEEEEE"
!Gorivo
| 43.490 L || 42.680 || 43,400 L
|- bgcolor="#EEEEEE"
!Visina leta
| colspan="3"| 12.800 m
|- bgcolor="#EEEEEE"
!Motori (2×)
| colspan="3"| [[Rolls-Royce RB211]], [[Pratt & Whitney PW2000|Pratt & Whitney PW2037]], [[Pratt & Whitney PW2000|PW2040]], ili [[Pratt & Whitney PW2000|PW2043]] [[Mlazni motor|turbofen mtori]] 
od 163 kN do 193 kN potiska svaki
|}

== Izvori ==
{{izvori}}

== Vanske poveznice ==
{{Commonscat|Boeing 757}}
* [http://www.boeing.com/commercial/757family/ boeing.com/commercial/757family/ ]
* [http://www.planespotters.net/Production_List/Boeing/757/index.html planespotters.net/ Boeing 757 Production List ]
* [http://www.b757.info/ b757.info/ Neslužbena stranica ]
* [http://aviation-safety.net/database/type/type.php?type=105 aviation-safety.net/ ]

{{Boeing zrakoplovi}}

[[Kategorija:Uskotrupni zrakoplovi]]
[[Kategorija:Boeing]]

Boeing 757 - Povijest promjena

WikiSysop: bnz

WikiSysop: Bot: Automatska zamjena teksta (-{{Commonscat(.*?)}} +)

WikiSysop: Bot: Automatski unos stranica