Boeing 747 - Povijest promjena

Suradnik10: Zamjena teksta - '{{(.)ommons(.*)}}' u ''

2026-03-10T04:53:49Z

Zamjena teksta - '{{(.)ommons(.*)}}' u ''

←Starija inačica		Inačica od 10. ožujak 2026. u 04:53
Redak 274:		Redak 274:

	== Vanjske poveznice ==		== Vanjske poveznice ==
	~~{{commons\|Boeing 747}}~~
	* {{eng oznaka}} [http://www.newairplane.com/747e-brochure/ Boeing 747-8 e-brochure]		* {{eng oznaka}} [http://www.newairplane.com/747e-brochure/ Boeing 747-8 e-brochure]
	* {{eng oznaka}} [http://www.boeing.com/commercial/747family/index.html Boeing 747 product page]		* {{eng oznaka}} [http://www.boeing.com/commercial/747family/index.html Boeing 747 product page]

Suradnik10 u (test) 06:43, 4. veljača 2026.

2026-02-04T06:43:28Z

←Starija inačica		Inačica od 4. veljača 2026. u 06:43
Redak 73:		Redak 73:
	[[Datoteka:Cows in 747.jpg\|mini\|lijevo\|200px\|Unutrašnjost cargo inačice 747-200]]		[[Datoteka:Cows in 747.jpg\|mini\|lijevo\|200px\|Unutrašnjost cargo inačice 747-200]]
	[[Datoteka:Japan Airlines 747-400 Economy cabin.jpg\|mini\|desno\|200px\|Ekonomska klasa (3-4-3 raspored)]]		[[Datoteka:Japan Airlines 747-400 Economy cabin.jpg\|mini\|desno\|200px\|Ekonomska klasa (3-4-3 raspored)]]
	Nakon početnog model 747-100, Boeing je razvio inačice s većom maksimalnom težinom uzlijetanja (-100B) i većim kapacitetom smještaja putnika (-100SR (kratkog dometa))<ref name="Boe_747_classics">{{eng oznaka}} [http://www.boeing.com/commercial/747family/pf/pf_classic_back.html "Boeing 747 Classics"], The Boeing Company.</ref>. Povećanjem maksimalne težine uzlijetanje ([[MTOW]]) zrakoplov može nositi više goriva i imati veći dolet<ref>{{eng oznaka}} [http://active.boeing.com/commercial/cas/index.cfm?content=include/solutions.cfm&pageid=m34945 "Solutions Center"], The Boeing Company</ref>. 1971. godine u promet ulazi inačica-200 sa snažnijim motorima i dodatno povećanom MTOW. Serija -200 proizvodila se kao putnički, teretni ili kombinacija putničko-teretni zrakoplov. Sredinom 1970.-ih proizvedena je i nešto skraćena inačica 747SP (posebna izvedba), s većim doletom<ref>{{eng oznaka}} [http://www.airliners.net/info/stats.main?id=98 "Boeing 747SP"], ''Airliners.net''. Pristupljeno: [[23. studenoga]] [[2007.]]</ref>. Daljnjim razvojem 1980. izlazi inačica-300 kao rezultat proučavanja povećanja kapaciteta sjedala. Prva inačica 300 proizvedena je u [[1983.]] Ona uključuje produženje gornje palube, povećanu putnu brzinu i povećani kapacitet sjedećih mjesta. Seria -300 proizvodila se kao putnička inačica kratkog doleta i kombinacija teretno-putničkog zrakoplova. U [[1985.]] počeo je razvoj 747-400 s još većim doletom<ref>Lawrence and Thornton 2005., str. 54.</ref>. Nova inačica dobila je i novu [[~~Glass~~ cockpit\|"~~Glass cockpit~~" pilotsku kabinu]] što je omogućilo smanjenje posade s tri na dva člana<ref>{{eng oznaka}} Salpukas, Agis. [http://query.nytimes.com/gst/fullpage.html?res=940DE6DA1F38F932A35754C0A96E948260 "J.A.L. Orders 15 More of Boeing's 747-400's"], ''Time'', [[1. srpnja]] [[1988.]]</ref>. Cijena razvija ove inačice je neprestano rasla a početak proizvodnje odgađan je i radi učestalih zahtjeva korisnika za ugradnju nove tehnologije. Nedovoljno radnog iskustva i oslanjanje na prekovremeni rad također su stvarali probleme u počecima proizvodnje. Tako 747-400 ulazi u redovni promet tek [[1989.]] godine<ref name="norris_p88">Norris 1997., str. 88.</ref>.		Nakon početnog model 747-100, Boeing je razvio inačice s većom maksimalnom težinom uzlijetanja (-100B) i većim kapacitetom smještaja putnika (-100SR (kratkog dometa))<ref name="Boe_747_classics">{{eng oznaka}} [http://www.boeing.com/commercial/747family/pf/pf_classic_back.html "Boeing 747 Classics"], The Boeing Company.</ref>. Povećanjem maksimalne težine uzlijetanje ([[MTOW]]) zrakoplov može nositi više goriva i imati veći dolet<ref>{{eng oznaka}} [http://active.boeing.com/commercial/cas/index.cfm?content=include/solutions.cfm&pageid=m34945 "Solutions Center"], The Boeing Company</ref>. 1971. godine u promet ulazi inačica-200 sa snažnijim motorima i dodatno povećanom MTOW. Serija -200 proizvodila se kao putnički, teretni ili kombinacija putničko-teretni zrakoplov. Sredinom 1970.-ih proizvedena je i nešto skraćena inačica 747SP (posebna izvedba), s većim doletom<ref>{{eng oznaka}} [http://www.airliners.net/info/stats.main?id=98 "Boeing 747SP"], ''Airliners.net''. Pristupljeno: [[23. studenoga]] [[2007.]]</ref>. Daljnjim razvojem 1980. izlazi inačica-300 kao rezultat proučavanja povećanja kapaciteta sjedala. Prva inačica 300 proizvedena je u [[1983.]] Ona uključuje produženje gornje palube, povećanu putnu brzinu i povećani kapacitet sjedećih mjesta. Seria -300 proizvodila se kao putnička inačica kratkog doleta i kombinacija teretno-putničkog zrakoplova. U [[1985.]] počeo je razvoj 747-400 s još većim doletom<ref>Lawrence and Thornton 2005., str. 54.</ref>. Nova inačica dobila je i novu [[stakleni cockpit\|"staklenu" pilotsku kabinu]] što je omogućilo smanjenje posade s tri na dva člana<ref>{{eng oznaka}} Salpukas, Agis. [http://query.nytimes.com/gst/fullpage.html?res=940DE6DA1F38F932A35754C0A96E948260 "J.A.L. Orders 15 More of Boeing's 747-400's"], ''Time'', [[1. srpnja]] [[1988.]]</ref>. Cijena razvija ove inačice je neprestano rasla a početak proizvodnje odgađan je i radi učestalih zahtjeva korisnika za ugradnju nove tehnologije. Nedovoljno radnog iskustva i oslanjanje na prekovremeni rad također su stvarali probleme u počecima proizvodnje. Tako 747-400 ulazi u redovni promet tek [[1989.]] godine<ref name="norris_p88">Norris 1997., str. 88.</ref>.

	Nakon izlaska 747-400, predloženo je nekoliko shema za njegovo produženje. Dizajn nove, veće inačice 747-500X-600X Boeing najavljuje u [[1996.]]<ref name="boe_1996">{{eng oznaka}} [http://www.boeing.com/commercial/747family/news/1996/news.release.960902c.html "Boeing Outlines the "Value" of Its 747 Plans"], The Boeing Company, [[2. rujna]] [[1996.]]</ref> Predviđena cijena razvoja nove inačice bila je više od 5 milijardi dolara, ali radi slabog interesa program nije pokrenut<ref name="FI_500X">{{eng oznaka}} [http://www.flightglobal.com/articles/1997/03/19/157/ba-warms-to-a3xx-plan.html "BA warms to A3XX plan"], ''Flight International'', [[19. ožujka]] [[1997.]]</ref>.		Nakon izlaska 747-400, predloženo je nekoliko shema za njegovo produženje. Dizajn nove, veće inačice 747-500X-600X Boeing najavljuje u [[1996.]]<ref name="boe_1996">{{eng oznaka}} [http://www.boeing.com/commercial/747family/news/1996/news.release.960902c.html "Boeing Outlines the "Value" of Its 747 Plans"], The Boeing Company, [[2. rujna]] [[1996.]]</ref> Predviđena cijena razvoja nove inačice bila je više od 5 milijardi dolara, ali radi slabog interesa program nije pokrenut<ref name="FI_500X">{{eng oznaka}} [http://www.flightglobal.com/articles/1997/03/19/157/ba-warms-to-a3xx-plan.html "BA warms to A3XX plan"], ''Flight International'', [[19. ožujka]] [[1997.]]</ref>.
Redak 126:		Redak 126:
	=== 747-400 ===		=== 747-400 ===
	::''Glavni članak: [[Boeing 747-400]]''		::''Glavni članak: [[Boeing 747-400]]''
	:747-400 je modernizirani model s povećanim doletom. Raspon krila uvećan je za 1,8 m, na vrhovima krila ugrađeni su "wingleti" od 1,8 m s kojima je poboljšana učinkovitost goriva za 4% u odnosu na prethodne inačice 747<ref>{{eng oznaka}} [http://books.nap.edu/openbook.php?record_id=11839&page=33 ''Assessment of Wingtip Modifications to Increase the Fuel Efficiency of Air Force Aircraft''], National Academies Press, 2007., str. 33.</ref>. [[~~"Glass~~ cockpit~~" pilotska kabina~~]] opremljena je s EFIS sustavom te je ~~dizajnirana~~ za dva člana posade. Korištenjem elektronike smanjio se broj brojčanika, mjernih instrumenata i raznih birača sa 971 na 365. U rep su ugrađeni spremnici za gorivo, preinačeni su motori i ugrađen je novi interijer. Dodatno gorivo omogućilo je kompanijama veliki dolet bez dodatnog slijetanja za njegovu nadopunu. -400 je ponuđen kao putnički (400), teretni (400F), kombinirani teretno-putnički (400C), za domaći promet (400D), s proširenim kapacitetom putnika (400ER) i teretna inačica velikog doleta (400ERF). Teretna inačica nema produženu gornju palubu<ref>{{eng oznaka}} [http://www.boeing.com/commercial/747family/pf/pf_400f_back.html "Boeing 747-400 Freighter Family"], The Boeing Company</ref>. 747-400D je predviđena za operacije kratkog doleta i ne uključuju winglete, ali se oni mogu naknadno ugraditi<ref>{{eng oznaka}} [http://www.jal.com/en/press/1998/111901/111901.html "Japan Airlines To Receive 100th Boeing 747 Aircraft"], Japan Airlines, [[19. studenoga]] [[1998.]]</ref>.		:747-400 je modernizirani model s povećanim doletom. Raspon krila uvećan je za 1,8 m, na vrhovima krila ugrađeni su "wingleti" od 1,8 m s kojima je poboljšana učinkovitost goriva za 4% u odnosu na prethodne inačice 747<ref>{{eng oznaka}} [http://books.nap.edu/openbook.php?record_id=11839&page=33 ''Assessment of Wingtip Modifications to Increase the Fuel Efficiency of Air Force Aircraft''], National Academies Press, 2007., str. 33.</ref>. [[Stakleni cockpit]] opremljena j s EFIS sustavom te je dizajniran za dva člana posade. Korištenjem elektronike smanjio se broj brojčanika, mjernih instrumenata i raznih birača sa 971 na 365. U rep su ugrađeni spremnici za gorivo, preinačeni su motori i ugrađen je novi interijer. Dodatno gorivo omogućilo je kompanijama veliki dolet bez dodatnog slijetanja za njegovu nadopunu. -400 je ponuđen kao putnički (400), teretni (400F), kombinirani teretno-putnički (400C), za domaći promet (400D), s proširenim kapacitetom putnika (400ER) i teretna inačica velikog doleta (400ERF). Teretna inačica nema produženu gornju palubu<ref>{{eng oznaka}} [http://www.boeing.com/commercial/747family/pf/pf_400f_back.html "Boeing 747-400 Freighter Family"], The Boeing Company</ref>. 747-400D je predviđena za operacije kratkog doleta i ne uključuju winglete, ali se oni mogu naknadno ugraditi<ref>{{eng oznaka}} [http://www.jal.com/en/press/1998/111901/111901.html "Japan Airlines To Receive 100th Boeing 747 Aircraft"], Japan Airlines, [[19. studenoga]] [[1998.]]</ref>.

	:Putnička inačica ušla je u uporabu u veljači [[1989.]] s ''Northwest Airlinesom'' na relaciji [[Minneapolis]]-[[Phoenix]]<ref name="norris_p88"/>, "kombi" inačica počinje letjeti u rujnu [[1989.]] s [[KLM]]-om, [[Cargolux]] počinje letjeti s teretnom inačicom u studenom [[1993.]], 747-400ERF kreće u listopadu [[2002.]] a 747-400ER [[Qantas]] počinje koristiti u studenom 2002.<ref name="Boeing 747-400ER">{{eng oznaka}} [http://www.boeing.com/commercial/747family/lr_back/index.html "Boeing 747-400ER Family"], The Boeing Company. Pristupljeno: [[16. listopada]] [[2007.]]</ref> Qantas je i jedini naručitelj putničke inačice iz ove serije.		:Putnička inačica ušla je u uporabu u veljači [[1989.]] s ''Northwest Airlinesom'' na relaciji [[Minneapolis]]-[[Phoenix]]<ref name="norris_p88"/>, "kombi" inačica počinje letjeti u rujnu [[1989.]] s [[KLM]]-om, [[Cargolux]] počinje letjeti s teretnom inačicom u studenom [[1993.]], 747-400ERF kreće u listopadu [[2002.]] a 747-400ER [[Qantas]] počinje koristiti u studenom 2002.<ref name="Boeing 747-400ER">{{eng oznaka}} [http://www.boeing.com/commercial/747family/lr_back/index.html "Boeing 747-400ER Family"], The Boeing Company. Pristupljeno: [[16. listopada]] [[2007.]]</ref> Qantas je i jedini naručitelj putničke inačice iz ove serije.

WikiSysop: bnz

2022-04-29T14:57:10Z

bnz

←Starija inačica		Inačica od 29. travanj 2022. u 14:57
Redak 1:		Redak 1:
	~~<!--'''Boeing 747'''-->~~
	{{Infokvir zrakoplov		{{Infokvir zrakoplov
	\|subtemplate={{Boeing}}		\|subtemplate={{Boeing}}

WikiSysop: Bot: Automatska zamjena teksta (-{{izdvojeni članak(.*?)}} +)

2022-01-02T02:44:58Z

Bot: Automatska zamjena teksta (-{{izdvojeni članak(.*?)}} +)

←Starija inačica		Inačica od 2. siječanj 2022. u 02:44
Redak 1:		Redak 1:
	<!--'''Boeing 747'''-->~~{{izdvojeni članak\|listopad 2008.}}~~		<!--'''Boeing 747'''-->
	{{Infokvir zrakoplov		{{Infokvir zrakoplov
	\|subtemplate={{Boeing}}		\|subtemplate={{Boeing}}

WikiSysop: Bot: Automatska zamjena teksta (-{{cite web +{{Citiranje weba)

2021-11-16T04:21:01Z

Bot: Automatska zamjena teksta (-{{cite web +{{Citiranje weba)

←Starija inačica		Inačica od 16. studeni 2021. u 04:21
Redak 110:		Redak 110:
	:747SP je za 14,7 m kraći od 747-100. Osim planiranog [[Boeing 747-8\|747-8]], SP je jedini 747 s izmijenjenom dužinom trupa. Skraćenje se postiglo micanjem sekcija prije i poslije krila. Redizajnirati se morala i centralna sekcija trupa a zakrilca s tri proreza zamijenjena su s onim s jednim prorezom<ref>{{eng oznaka}} [http://www.flightsim.com/cgi/kds?$=main/review/aeti_742.htm "747-200 Classic by AETI"] {{Webarchive\|url=https://web.archive.org/web/20081230041922/http://www.flightsim.com/cgi/kds?%24=main%2Freview%2Faeti_742.htm \|date=30. prosinca 2008. }}, ''Flight Simulators''</ref>. Ispod krila maknute su i aerodinamičke gondole u kojima se nalazio mehanizam za upravljanje zakrilcima<ref name="baby_747">{{eng oznaka}} [http://www.747sp.com/Explained.asp "The Story of the Baby 747"] {{Webarchive\|url=https://archive.is/20120717094314/www.747sp.com/Explained.asp \|date=17. srpnja 2012. }}, ''747sp.com''</ref>. 747SP, u odnosu na ranije inačice, imao je oštriji prijelaz zadnjeg gornjeg trupa u [[repne površine zrakoplova]], dvostruko ovješeno [[Repne površine zrakoplova\|kormilo pravca]], i duži [[Repne površine zrakoplova\|okomiti i vodoravni stabilizator]]<ref>Kane 2003., str. 546.</ref>.		:747SP je za 14,7 m kraći od 747-100. Osim planiranog [[Boeing 747-8\|747-8]], SP je jedini 747 s izmijenjenom dužinom trupa. Skraćenje se postiglo micanjem sekcija prije i poslije krila. Redizajnirati se morala i centralna sekcija trupa a zakrilca s tri proreza zamijenjena su s onim s jednim prorezom<ref>{{eng oznaka}} [http://www.flightsim.com/cgi/kds?$=main/review/aeti_742.htm "747-200 Classic by AETI"] {{Webarchive\|url=https://web.archive.org/web/20081230041922/http://www.flightsim.com/cgi/kds?%24=main%2Freview%2Faeti_742.htm \|date=30. prosinca 2008. }}, ''Flight Simulators''</ref>. Ispod krila maknute su i aerodinamičke gondole u kojima se nalazio mehanizam za upravljanje zakrilcima<ref name="baby_747">{{eng oznaka}} [http://www.747sp.com/Explained.asp "The Story of the Baby 747"] {{Webarchive\|url=https://archive.is/20120717094314/www.747sp.com/Explained.asp \|date=17. srpnja 2012. }}, ''747sp.com''</ref>. 747SP, u odnosu na ranije inačice, imao je oštriji prijelaz zadnjeg gornjeg trupa u [[repne površine zrakoplova]], dvostruko ovješeno [[Repne površine zrakoplova\|kormilo pravca]], i duži [[Repne površine zrakoplova\|okomiti i vodoravni stabilizator]]<ref>Kane 2003., str. 546.</ref>.

	:Boeing 747SP dobiva dopunska odobrenja [[4. veljače]] [[1976.]] i iste godine ulazi u redovni promet s ''Pan American World Airwaysom''<ref name="baby_747"/>. Zrakoplov su uglavnom koristile kompanije koje su željele povezivati veće zračne luke s kratkom pistom<ref>{{eng oznaka}} {{~~cite web~~\|url=http://www.qantas.com.au/regions/dyn/au/publicaffairs/details?ArticleID=2002/mar02/2645\|title=Red, White And Q Farewell For Qantas Aircraft\|date=4. ožujka 2002.\|publisher=Qantas\|accessdate=4. lipnja 2008.}}</ref>. Izgrađena su 45 zrakoplova ovog modela. Četrdeset četiri aviona isporučeno je do [[30. kolovoza]] [[1982.]]<ref>{{eng oznaka}} [http://www.aviation.com/travel/top10-notablepostwar-1.html "Top 10 Most Notable-Looking Post-War Aircraft"] {{Webarchive\|url=https://web.archive.org/web/20080724182534/http://www.aviation.com/travel/top10-notablepostwar-1.html \|date=24. srpnja 2008. }}, ''Aviation''</ref>. Boeing je ponovo otvorio proizvodnu liniju za 747SP pet godina kasnije kako bi izgradio još jedan zrakoplov za [[Ujedinjeni Arapski Emirati\|Ujedinjene Arapske Emirate]]<ref name="baby_747"/>.		:Boeing 747SP dobiva dopunska odobrenja [[4. veljače]] [[1976.]] i iste godine ulazi u redovni promet s ''Pan American World Airwaysom''<ref name="baby_747"/>. Zrakoplov su uglavnom koristile kompanije koje su željele povezivati veće zračne luke s kratkom pistom<ref>{{eng oznaka}} {{Citiranje weba\|url=http://www.qantas.com.au/regions/dyn/au/publicaffairs/details?ArticleID=2002/mar02/2645\|title=Red, White And Q Farewell For Qantas Aircraft\|date=4. ožujka 2002.\|publisher=Qantas\|accessdate=4. lipnja 2008.}}</ref>. Izgrađena su 45 zrakoplova ovog modela. Četrdeset četiri aviona isporučeno je do [[30. kolovoza]] [[1982.]]<ref>{{eng oznaka}} [http://www.aviation.com/travel/top10-notablepostwar-1.html "Top 10 Most Notable-Looking Post-War Aircraft"] {{Webarchive\|url=https://web.archive.org/web/20080724182534/http://www.aviation.com/travel/top10-notablepostwar-1.html \|date=24. srpnja 2008. }}, ''Aviation''</ref>. Boeing je ponovo otvorio proizvodnu liniju za 747SP pet godina kasnije kako bi izgradio još jedan zrakoplov za [[Ujedinjeni Arapski Emirati\|Ujedinjene Arapske Emirate]]<ref name="baby_747"/>.

	=== 747-200 ===		=== 747-200 ===

WikiSysop: Bot: Automatski unos stranica

2021-07-16T03:13:56Z

Bot: Automatski unos stranica

Prikaži promjene