Boeing 717 - Povijest promjena

WikiSysop: bnz

2022-04-29T14:55:49Z

bnz

←Starija inačica		Inačica od 29. travanj 2022. u 14:55
Redak 1:		Redak 1:
	~~<!--'''Boeing 717'''-->~~{{Infokvir zrakoplov		{{Infokvir zrakoplov
	\|subtemplate={{boeing}}		\|subtemplate={{boeing}}
	\|ime=Boeing 717		\|ime=Boeing 717

WikiSysop: Bot: Automatska zamjena teksta (-{{Commonscat(.*?)}} +)

2021-11-17T07:50:49Z

Bot: Automatska zamjena teksta (-{{Commonscat(.*?)}} +)

←Starija inačica		Inačica od 17. studeni 2021. u 07:50
Redak 129:		Redak 129:

	== Vanjske poveznice ==		== Vanjske poveznice ==
	~~{{Commonscat\|Boeing 717}}~~
	* [http://www.boeing.com/commercial/717/ boeing.com/commercial/717/ ]		* [http://www.boeing.com/commercial/717/ boeing.com/commercial/717/ ]
	* [https://web.archive.org/web/20110723004636/http://portal.aircraft-info.net/article31.html aircraft-info.net/ ]		* [https://web.archive.org/web/20110723004636/http://portal.aircraft-info.net/article31.html aircraft-info.net/ ]

WikiSysop: Bot: Automatska zamjena teksta (-{{cite book +{{Citiranje knjige)

2021-11-16T06:12:29Z

Bot: Automatska zamjena teksta (-{{cite book +{{Citiranje knjige)

←Starija inačica		Inačica od 16. studeni 2021. u 06:12
Redak 43:		Redak 43:
	'''MD-90''' je razvijen iz MD-80 serije. Razvoj je pokrenut [[1989.]] godine a prvi let bio je u [[1993.]] MD-90 je bio duži, opremljen je s [[EFIS]] [[Pilotska kabina\|pilotskom kabinom]], tišim i ekonomičnijim [[V2525-D5]] motorima (s mogućnošću nadogradnje na [[V2528]] motore). Ova inačica nije doživjela veći uspjeh i izrađeno je samo 117 zrakoplova.		'''MD-90''' je razvijen iz MD-80 serije. Razvoj je pokrenut [[1989.]] godine a prvi let bio je u [[1993.]] MD-90 je bio duži, opremljen je s [[EFIS]] [[Pilotska kabina\|pilotskom kabinom]], tišim i ekonomičnijim [[V2525-D5]] motorima (s mogućnošću nadogradnje na [[V2528]] motore). Ova inačica nije doživjela veći uspjeh i izrađeno je samo 117 zrakoplova.

	'''MD-95''' je objavljen [[1991.]] godine kao ''MD-87-105''. Avion je skraćena inačica MD-80 serije sa 105 sjedala<ref name="douglas">{{~~cite book~~\| last = Norris \| first = Guy \| authorlink = \| coauthors = Wagner, Mark \| title = Douglas Jetliners \| publisher = MBI Publishing\|date=1999 \| location = \| isbn = 0-7603-0676-1 }}</ref>. Avion je trebao pokriti tržište nakon prestanka izrade ranijeg DC-9 modela kojem se bližilo 30 godina postojanja. MD-95 nastao je na osnovi DC-9-30. Promijenjeni su i modernizirani sustavi i pilotska kabina te su ugrađeni novi motori <ref name="douglas"/>. Zrakoplov također nije doživio veću prodaju. McDonnell Douglasov dugogodišnji kupac [[SAS]] izabrao je u [[Ožujak\|ožujku]] [[1995.]] [[Boeing 737]]-600 za svoj avion do 100 sjedala <ref name="douglas"/>. U [[listopad]]u 1995. [[Amerika\|američka]] [[Niskotarifna zrakoplovna tvrtka\|niskotarifna kompanija]] [[ValuJet]] potpisuje narudžbu za 50 MD-95 plus 50 u opciji <ref name="douglas"/>. Sa samo jednim ili dva pouzdana naručitelja bilo je vrlo optimistično pokrenuti proizvodnju te se pokazalo kako McDonnell Douglas ima problema u prodaji svojih aviona.		'''MD-95''' je objavljen [[1991.]] godine kao ''MD-87-105''. Avion je skraćena inačica MD-80 serije sa 105 sjedala<ref name="douglas">{{Citiranje knjige\| last = Norris \| first = Guy \| authorlink = \| coauthors = Wagner, Mark \| title = Douglas Jetliners \| publisher = MBI Publishing\|date=1999 \| location = \| isbn = 0-7603-0676-1 }}</ref>. Avion je trebao pokriti tržište nakon prestanka izrade ranijeg DC-9 modela kojem se bližilo 30 godina postojanja. MD-95 nastao je na osnovi DC-9-30. Promijenjeni su i modernizirani sustavi i pilotska kabina te su ugrađeni novi motori <ref name="douglas"/>. Zrakoplov također nije doživio veću prodaju. McDonnell Douglasov dugogodišnji kupac [[SAS]] izabrao je u [[Ožujak\|ožujku]] [[1995.]] [[Boeing 737]]-600 za svoj avion do 100 sjedala <ref name="douglas"/>. U [[listopad]]u 1995. [[Amerika\|američka]] [[Niskotarifna zrakoplovna tvrtka\|niskotarifna kompanija]] [[ValuJet]] potpisuje narudžbu za 50 MD-95 plus 50 u opciji <ref name="douglas"/>. Sa samo jednim ili dva pouzdana naručitelja bilo je vrlo optimistično pokrenuti proizvodnju te se pokazalo kako McDonnell Douglas ima problema u prodaji svojih aviona.

	==Promjena ''"brend"'' imena==		==Promjena ''"brend"'' imena==

WikiSysop: Bot: Automatska zamjena teksta (-{{cite web +{{Citiranje weba)

2021-11-16T04:20:51Z

Bot: Automatska zamjena teksta (-{{cite web +{{Citiranje weba)

←Starija inačica		Inačica od 16. studeni 2021. u 04:20
Redak 34:		Redak 34:
	'''Boeing 717''' je dvomotorni [[Uskotrupni zrakoplov\|uskotrupni]] mlazni [[avion]] predviđen za prijevoz do 100 putnika. Dizajniran je u [[McDonnell Douglas]] kompaniji kao '''MD-95''' (treća generacija poznatog [[McDonnell Douglas DC-9\|DC-9]]. Nakon spajanja ovih kompanija [[1997.]] godine '''MD-95''' je redizajniran i leti pod boeingovom oznakom<ref>{{Citiranje časopisa \|url=http://www.boeing.com/history/chronology/chron16.html \|accessdate=1. veljače 2008. \|title=Boeing Chronology, 1997-2001 \|archiveurl=https://web.archive.org/web/20130102173045/http://www.boeing.com/history/chronology/chron16.html \|archivedate=2. siječnja 2013. }}</ref> .		'''Boeing 717''' je dvomotorni [[Uskotrupni zrakoplov\|uskotrupni]] mlazni [[avion]] predviđen za prijevoz do 100 putnika. Dizajniran je u [[McDonnell Douglas]] kompaniji kao '''MD-95''' (treća generacija poznatog [[McDonnell Douglas DC-9\|DC-9]]. Nakon spajanja ovih kompanija [[1997.]] godine '''MD-95''' je redizajniran i leti pod boeingovom oznakom<ref>{{Citiranje časopisa \|url=http://www.boeing.com/history/chronology/chron16.html \|accessdate=1. veljače 2008. \|title=Boeing Chronology, 1997-2001 \|archiveurl=https://web.archive.org/web/20130102173045/http://www.boeing.com/history/chronology/chron16.html \|archivedate=2. siječnja 2013. }}</ref> .

	Prva narudžba ovog modela bila je u listopadu [[1995.]] a u redovni servis [[zrakoplov]] je ušao u rujnu [[1999.]] Proizvodnja je trajala neprekidno do [[2006.]] (izrađeno je 156 komada) kada i prestaje duga povijest izgradnje aviona nastalih u bivšoj Douglas kompaniji smještenoj u [[Long Beach]], [[California]].<ref name="last 717s">{{~~cite web~~ \| title=Boeing delivers last 717s \| work=Boeing.com \| url=http://www.boeing.com/news/releases/2006/q2/060523a_nr.html \| accessdate=1. veljače 2008. \| archiveurl=https://web.archive.org/web/20101012235349/http://www.boeing.com/news/releases/2006/q2/060523a_nr.html \| archivedate=12. listopada 2010. }}</ref>		Prva narudžba ovog modela bila je u listopadu [[1995.]] a u redovni servis [[zrakoplov]] je ušao u rujnu [[1999.]] Proizvodnja je trajala neprekidno do [[2006.]] (izrađeno je 156 komada) kada i prestaje duga povijest izgradnje aviona nastalih u bivšoj Douglas kompaniji smještenoj u [[Long Beach]], [[California]].<ref name="last 717s">{{Citiranje weba \| title=Boeing delivers last 717s \| work=Boeing.com \| url=http://www.boeing.com/news/releases/2006/q2/060523a_nr.html \| accessdate=1. veljače 2008. \| archiveurl=https://web.archive.org/web/20101012235349/http://www.boeing.com/news/releases/2006/q2/060523a_nr.html \| archivedate=12. listopada 2010. }}</ref>

	==Razvoj==		==Razvoj==

WikiSysop: Bot: Automatski unos stranica

2021-08-29T05:26:07Z

Bot: Automatski unos stranica

Nova stranica

{{Infokvir zrakoplov
|subtemplate={{boeing}}
|ime=Boeing 717
|tip=[[Linijski putnički avion]]
|proizvođač=[[Boeing Commercial Airplanes]]
|slika=Slika: Boeing-717 Quantum Air.jpg
|opis slike=
|dizajn=
|probni let=[[2. rujna]] [[1998.]]
|uveden u uporabu=[[12. listopada]] [[1999.]]
|proizveden=
|povučen=
|status=
|prvotni korisnik= [[AirTran Airways|AirTran]]
|više korisnika= 
|broj primjeraka=156
|pojedinačna cijena=
|ostale inačice=
|teh_kar_inačica =
|shema =
|najveća brzina=
|ekonomska brzina=
|promjer rotora=
|razmah krila=
|površina krila=
|dužina=
|visina=
|dolet=
|težina zrakoplova=
|maksimalna težina=
|motor=
}}

'''Boeing 717''' je dvomotorni [[Uskotrupni zrakoplov|uskotrupni]] mlazni [[avion]] predviđen za prijevoz do 100 putnika. Dizajniran je u [[McDonnell Douglas]] kompaniji kao '''MD-95''' (treća generacija poznatog [[McDonnell Douglas DC-9|DC-9]]. Nakon spajanja ovih kompanija [[1997.]] godine '''MD-95''' je redizajniran i leti pod boeingovom oznakom<ref>{{Citiranje časopisa |url=http://www.boeing.com/history/chronology/chron16.html |accessdate=1. veljače 2008. |title=Boeing Chronology, 1997-2001 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20130102173045/http://www.boeing.com/history/chronology/chron16.html |archivedate=2. siječnja 2013. }}</ref> .

Prva narudžba ovog modela bila je u listopadu [[1995.]] a u redovni servis [[zrakoplov]] je ušao u rujnu [[1999.]] Proizvodnja je trajala neprekidno do [[2006.]] (izrađeno je 156 komada) kada i prestaje duga povijest izgradnje aviona nastalih u bivšoj Douglas kompaniji smještenoj u [[Long Beach]], [[California]].<ref name="last 717s">{{cite web | title=Boeing delivers last 717s | work=Boeing.com | url=http://www.boeing.com/news/releases/2006/q2/060523a_nr.html | accessdate=1. veljače 2008. | archiveurl=https://web.archive.org/web/20101012235349/http://www.boeing.com/news/releases/2006/q2/060523a_nr.html | archivedate=12. listopada 2010. }}</ref>

==Razvoj==
U ranim 60-im Douglas je dizajnirao DC-9 za kratke dolete kao dopuna njegovog četiri motornog [[Douglas DC-8|DC-8]]. Bio je to avion posve novog dizajna s dva [[Pratt & Whitney]] [[JT8D]] [[Mlazni motor|turbofen motora]] na zadnjem dijelu [[Trup zrakoplova|trup]]a, malih ali efikasnih [[Krilo zrakoplova|krila]] i [[Repne površine zrakoplova|T-repom]]. DC-9 je prvi puta poletio [[1965.]] i iste te godine ušao u redovni servis. Do [[1982.]] kada se DC-9 prestao proizvoditi izrađeno je ukupno 976 aviona.

'''McDonnell Douglas MD-80''' serija uvedena je u redovne letove [[1980.]] godine. Avion je druga generacija DC-9 a nastao je kao izdužena inačica DC-9-50 s većom maksimalnom težinom uzlijetanja ([[MTOW]]), većim spremnicima za [[gorivo]] i novom generacijom Pratt Whitney JT8D-200 motorima. Od 1980. do [[1999.]] godine isporučeno je blizu 1.2000 aviona.

'''MD-90''' je razvijen iz MD-80 serije. Razvoj je pokrenut [[1989.]] godine a prvi let bio je u [[1993.]] MD-90 je bio duži, opremljen je s [[EFIS]] [[Pilotska kabina|pilotskom kabinom]], tišim i ekonomičnijim [[V2525-D5]] motorima (s mogućnošću nadogradnje na [[V2528]] motore). Ova inačica nije doživjela veći uspjeh i izrađeno je samo 117 zrakoplova.

'''MD-95''' je objavljen [[1991.]] godine kao ''MD-87-105''. Avion je skraćena inačica MD-80 serije sa 105 sjedala<ref name="douglas">{{cite book| last = Norris | first = Guy | authorlink = | coauthors = Wagner, Mark | title = Douglas Jetliners | publisher = MBI Publishing|date=1999 | location = | isbn = 0-7603-0676-1 }}</ref>. Avion je trebao pokriti tržište nakon prestanka izrade ranijeg DC-9 modela kojem se bližilo 30 godina postojanja. MD-95 nastao je na osnovi DC-9-30. Promijenjeni su i modernizirani sustavi i pilotska kabina te su ugrađeni novi motori <ref name="douglas"/>. Zrakoplov također nije doživio veću prodaju. McDonnell Douglasov dugogodišnji kupac [[SAS]] izabrao je u [[Ožujak|ožujku]] [[1995.]] [[Boeing 737]]-600 za svoj avion do 100 sjedala <ref name="douglas"/>. U [[listopad]]u 1995. [[Amerika|američka]] [[Niskotarifna zrakoplovna tvrtka|niskotarifna kompanija]] [[ValuJet]] potpisuje narudžbu za 50 MD-95 plus 50 u opciji <ref name="douglas"/>. Sa samo jednim ili dva pouzdana naručitelja bilo je vrlo optimistično pokrenuti proizvodnju te se pokazalo kako McDonnell Douglas ima problema u prodaji svojih aviona.

==Promjena ''"brend"'' imena==
[[Datoteka:QantasLink B717-231 (VH-NXO) departing Perth Airport.jpg|mini|lijevo|200px| Qantasov 717-200]]
[[Datoteka:Boeing 717-200 Jetstar.jpg|mini|lijevo|200px|Opsluživanje 717]]
Nakon spajanja McDonnell Douglasa i Boeinga u [[kolovoz]]u [[1997.]] godine <ref>[http://www.boeing.com/history/narrative/n079boe.html "The Boeing Company ... The Giants Merge"] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20121009171057/http://www.boeing.com/history/narrative/n079boe.html |date=9. listopada 2012. }}, Boeing history.</ref>, većina industrijskih promatrača očekivala je kako će Boeing odustali od razvoja MD-95. Međutim, Boeing je nastavio razvoj ali pod novim imenom - Boeing 717. Oznaka 717 je već bila korištena unutar kompanije i odnosila se na [[KC-135 Stratotanker]]. 717 je također bio korišten za promicanje prvotnog dizajna o [[Boeing 707|B-720]] prije nego što je projekt modificiran prema zahtjevima tržišta. Poznavatelji događanja u Boeingu ističu da je avion za [[Ratno zrakoplovstvo SAD-a]] imao oznaku "717-100" a komercijalni linijski putnički avion označen je kao "717-200"<ref>[http://www.seattlepi.com/business/204720_air22.html "Aerospace Notebook: Orphan 717 isn't out of sequence"], seattlepi.com, December 22, 2004.</ref>. Nedostatak rasprostranjenijeg korištenja spomenutih 717 ostavilo je mogućnost uporabe ovog imena umjesto MD-95.

U početku Boeing-717 nije imao veću prodaju od McDonnell Douglasa. Čak i originalna narudžba za 50 aviona nije bila sigurna u tadašnjem američkom zrakoplovnom tržištu radi njegove deregulacije. Na kraju je [[ValuJet]] (sada dio [[AirTran Airways]])a, zaključio kako bi flota 717-200 mogla pružiti znatan uspjeh i ostala je pri svojoj narudžbi.

Boeingova odluka za nastavkom 717 polako se počela isplaćivati. Prvi korisnici bili su oduševljeni s pouzdanošću i prihvaćanju od strane putnika, te su počeli naručivati dodatne zrakoplove. Mala [[Australija|australska]] regionalna aviokompanija [[Impulse]] uzla je u dugoročni najam pet 717 početkom u [[2000.]] i s njima proširila usluge na glavnim rutama. Ovaj ambiciozni potez je bio neodrživ u konkurenciji s većom kompanijom te je u svibnju [[2001.]] [[Qvantas]] kupio ''Impulse'' iako su mu više-manje njegovi avioni bili nepoželjni jer su kvarili učinkovitost njegove flote velikih Boeinga i manjih mlažnjaka [[BAe 146]].

Sposobnosti 717 postale su jasnije već za nekoliko mjeseci. Avion se pokazao prostraniji i brži od BAe 146, jeftiniji za korištenje, s većom pouzdanosti i lakšim opsluživanjem na zemlji. Troškovi održavanja su vrlo niski, npr.: C-provjera ([[Engleski|eng.]]: C check) traje tri dana i obavezna je jednom za svakih 6.000 sati leta. (Za usporedbu DC-9 treba 21 dan za C provjeru.) Novi [[Rolls-Royce BR715]] motori dizajnirani su tako da za promjenu nekog dijela u linijskom dijelu održavanja treba najviše jedan sat. Za trećinu tih dijelova potrebno je samo 15 minuta. Mnogi korisnici 717, uključujući i isprva sumnjičavi Qantas, postali su nakloni ovom avionu. Qantas je kupio više 717, dovodeći njihov broj u floti na 14. Ostale značajnije narudžbe su došle iz [[Hawaiian Airlines]]a i [[Midwest Airlines]]a a avion je aktivno reklamiran i među velikim aviokompanijama kao što su [[Lufthansa]] i [[Northwest]].

Boeing je također razmatrao izradu izdužene inačice 717-300 s većim brojem sjedala ali je odlučio pažnju posvetiti novom modelu, plašeći se da bi produžena inačica mogla utjecati na prodaju 737-700. Proizvodnja originalnih 717 je nastavljena jer je Boeing vjerovao kako je unosno tržište za avione od 100 sjedala dovoljno široko za njegove 717 i [[Boeing 737|737-600]] avione. Iako su ovi zrakoplovi slični po veličini, 737-600 je pogodniji za duže rute a 717 je učinkovitiji na kraćim, regionalnim rutama.

Tržište aviona do 100 putnika bilo je pretrpano do 2001. godine kada iz njega ispada par konkurentnih zrakoplova. [[BAe]] prestaje proizvoditi Avro RJX (BAe 146 s modernim motorima), [[Fairchild Dornier]] se zatvara a [[Bombardier]] otkazuje svoj novi BRJ u korist duže inačice [[Bombardier CRJ700#CRJ900|CRJ-900]] s 90 sjedala. Preostali avioni u ovoj konkurenciji uz Boeing su [[Airbus A320#A318|Airbus A318]] i [[Embraer E-195]]. Flota kompanija u svijetu je tada bila uglavnom sastavljena od starijih dvomotornih mlažnjaka s relativno visokim troškovima korištenja kao što su DC-9, rani modeli 737, [[Fokker F100]] i nešto noviji četveromotorni [[BAe 146]].

U 2001. Boeing je počeo koristiti pokretnu liniju za sastavljanje 717 i 737<ref>[http://www.boeing.com/companyoffices/financial/finreports/annual/01annualreport/commercial.html Boeing 2001 Annual report]</ref> što je znatno smanjilo vrijeme proizvodnje i smanjilo njezin trošak <ref>[http://www.boeing.com/news/frontiers/archive/2005/october/i_ca2.html 717 innovations live on long after production]</ref>.

Nakon naglog pada zračnog prometa uzrokovanog [[Napadi 11. rujna 2001.|napadom 11. rujna 2001.]], Boeing je najavio preispitivanje potrebnog tipa zrakoplova za budućnost ali je nakon puno dogovaranja nastavljeno s postojećom proizvodnjom. Usprkos nedostatku narudžbi, Boeing je za pokrivanje tog dijela tržišta i dalje imao povjerenje u 717. Nakon samo 19 prodanih 717 u 2000. godini, samo 6 u 2001., Boeing je u [[2003.]] zaprimio zahtjev za 32 aviona. U to vrijeme bivša douglasova tvornica u [[Long Beach]]u je proizvodila samo 717 i [[C-17 Globemaster III|C-17]].

===Završetak proizvodnje===
[[Datoteka:Airtran 717.jpg|mini|desno|150px|AirTran Airways prvi je i zadnji naručitelj b-717]]
Regionalnih mlazni zrakoplovi koje proizvodi [[Embraer]] i [[Bombardier]] preuzeo je veliki dio tržišta tijekom krize u aviokompanijama nakon [[2001.]] godine. Početak kraja 717 bio je u [[Prosinac|prosincu]] [[2003.]] kada je Boeingu propao ugovor vrijedan 2,7 milijarde [[Dolar|US$]] s [[Air Canada|Air Canadom]], koja je za kupnju izabrala [[Embraer ERJ]] i [[Bombardier CRJ700|Canadair CRJ]]<ref>[https://web.archive.org/web/20080118083814/http://www.cbc.ca/money/story/2003/12/19/aircan_031219.html "Air Canada buying 90 jets from Bombardier, Embraer"], CBC, December 19, 2003.</ref>.

U [[Siječanj|siječnju]] [[2005.]], nakon isporuke svih naručenih aviona, Boeing je najavio kraj proizvodnje 717. Glavna poteškoća sa 717 modelom je njegova razlika od ostalih boeingovih zrakoplova. Trend proizvođača zrakoplova, osobito [[Airbus]]a je da svi zraoplovi neke serije imaju slične [[Pilotska kabina|pilotske kabine]] i sustave kako bi posade s minimalnim dodatnim školovanjem mogli prelaziti s jednog tipa aviona na drugi. Na taj način bi se posade lakše izmjenjivale, bez obzira na veličinu zrakoplova koji je potreban na određenoj ruti. Airbus je ovu pogodnost počeo koristiti u seriji [[Airbus 320|A320]] (uključujući A-318, A-319 i A-321) a Boeing je ovaj pristup imao na seriji [[Boeing 737#Sljedeća generacija|B 737 sljedeće generacije]] 737-600, -700, -800, -900. I Embraer u svojoj novoj E-Jet seriji primjenjuje ovaj koncept, nudeći četiri regionalna zrakoplova u kojima su najveće operativne sposobnosti vrlo blizu onima na 717.

717 nije imao nikakvih istovjetnosti s ostalim zrakoplovima, čak ni sa svojim prethodnicima MD-80 i DC-9. Iako su mu operativnih troškovi 10% niži u odnosu na od npr. A-318, zrakoplovne kompanije ovu uštedu nisu mogle usporediti s onom na ujednačavanju zrakoplova u seriji.

Zadnji, 156. B- 717 izašao je iz proizvodne linije u [[Travanj|travnju]] [[2006.]] Konačna dva zrakoplova su isporučena kupcima AirTran Airways i [[Midwest Airlines]] [[23. svibnja]] 2006. godine<ref name="last 717s"/>. 717 je zadnji boeingov komercijalni avion proizveden u pogonu na Long Beachu<ref name="last 717s"/>.

==Dizajn==
[[Datoteka:HAL Kailua-Kona.jpg|mini|desno|150px|Neophodne zemaljske [[Oprema u zračnoj luci#Putničke stepenice|putničke stepenice]]]]
717 karakterizira dvočlana posada pilotske kabine koja uključuje šest zaslona s tekućim kristalima i naprednim ''Honeywell VIA 2000'' [[računalo]]m. Ovaj dizajn pilotske kabine nalazi se i na [[MD-11]] a nazvan je ''zajednički napredni kokpit'' ([[Engleski|eng]]: Advanced Common Flightdeck (ACF)). Pilotska kabina uključuje i elektronski sustav instrumenata, dvostruki sustav upravljanja, središnji sustav prikaza grešaka i [[satelitski sustav za pozicioniranje]]. Zrakoplov ima ''kategoriju IIIB'' za automatsko slijetanje (visina odluke ispod 15,24 m (50 fita) za vrijeme loše vanjske vidljivosti. 717 spada u klasu DC-9 i MD-80 aviona i za prijelaz posade potreban je samo 11 dnevni kurs (prema [[FAA]])<ref>[http://cf.alpa.org/internet/alp/2000/marb717.htm Flying the 717-200] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20161101213355/http://cf.alpa.org/internet/alp/2000/marb717.htm |date=1. studenoga 2016. }}, Airline Pilot, Retrieved 15 December 2007.</ref>. Mehaničke kontrole u pilotskoj kabini u stvari pokreću [[Pilotska kabina|fly-by-wire]] sustav upravljanja komandi koji je zamijenio glomazan sustav prijenosa preko poluga i užadi na DC-9/MD-80 zrakoplovima. [[Rolls-Royce BR715]] motori su potpuno kontrolirani elektroničkim sustavom (eng.: FADEC - '''F'''ull '''A'''uthority '''D'''igital Engine '''C'''ontrol) razvijen od [[BAE Systems]]a a nudi poboljšanu upravljivostsustavima i optimizaciju njegovog rada u odnosu na prethodne motore.

Poput svojih DC-9/MD-80/MD-90 prethodnika i 717 ima 2 +3 razmještaj sjedala u [[Putnička kabina aviona|putničkoj kabini]]. Za razliku od svojih prethodnika 717 nema ugrađene prednje izvlačive stepenice. Kroz smanjenje i pojednostavljenje pomoćne opreme što je to više moguće, cilja se na povećanje efikasnosti goriva. Određene dizajnerske karakteristike su zadržane čak iz vremena [[Douglas DC-8|DC-8]]. Na primjer, razmještaj prozora pilotske kabine identičan je onom na DC-8, s centralnim vjetrobranskim staklom, nepokretnim lijevim i desnim vjetrobranskim prozorima iza kojih slijede prozori sa strane koji se mogu otvoriti i na kraju po još jedni stražnji fiksni na svakoj strani. Oba modela 717 imaju i dodatni prozor iznad vjetrobranskih. Krila 717 identična su onima na DC-9-30.

==Usporedba==
{| style="text-align: center; font-size:100%; color:black"
|- bgcolor="#87CEEB"
|
! 717-200 <br> Osnovna maks. propisana težina
! 717-200 <br> Povećana maks. propisana težina
|-bgcolor="#EEEEEE"
| Putnici <br/>uobičajen raspored
|colspan="2" | 106 (2 klase) <br/>117 (1 klasa)
|-bgcolor="#EEEEEE"
| Dužina
|colspan="2" | 37,8 m
|-bgcolor="#EEEEEE"
| Raspon krila
|colspan="2" | 28,47 m
|-bgcolor="#EEEEEE"
| Visina (repni dio)
| colspan="2" | 8,92 m
|-bgcolor="#EEEEEE"
| Vanjski promjer kabine
| colspan=2 | 3,342 m
|-bgcolor="#EEEEEE"
| Unutarnji promjer kabine
| colspan=2 | 3,145 m
|-bgcolor="#EEEEEE"
| [[MTOW]]
| 49.900 kg
| 4.900 kg
|-bgcolor="#EEEEEE"
| Maks. dolet
| 2.645 km
| 3.815 km
|-bgcolor="#EEEEEE"
| Brzina krstarenja
|colspan=2 | 0,77 [[Mach]]a (917 km/h)
|-bgcolor="#EEEEEE"
| Motori (2x)
| [[Rolls-Royce BR700|Rolls Royce BR715-A1-30]]
| Rolls Royce BR715-C1-30
|-bgcolor="#EEEEEE"
| Potisak
| 82,3 [[Newton|kN]]
| 93,4 kN
|}

== Izvori ==
{{izvori}}

== Vanjske poveznice ==
{{Commonscat|Boeing 717}}
* [http://www.boeing.com/commercial/717/ boeing.com/commercial/717/ ]
* [https://web.archive.org/web/20110723004636/http://portal.aircraft-info.net/article31.html aircraft-info.net/ ]
* [http://www.gizmohighway.com/transport/boeing_717.htm gizmohighway.com/ ]

{{Boeing zrakoplovi}}

[[Kategorija:Uskotrupni zrakoplovi]]
[[Kategorija:Boeing]]