WikiSysop: Zamjena teksta - '' u ''

2024-12-13T09:54:00Z

Zamjena teksta - '' u ''

←Starija inačica		Inačica od 13. prosinac 2024. u 09:54
Redak 1:		Redak 1:
	~~<!--'''Bell X-2'''-->~~{{Infookvir zrakoplov		{{Infookvir zrakoplov
	\|subtemplate =		\|subtemplate =
	\|ime =Bell X-2 "Starbuster"		\|ime =Bell X-2 "Starbuster"

WikiSysop: Bot: Automatska zamjena teksta (-{{cite web +{{Citiranje weba)

2021-11-16T03:59:58Z

Bot: Automatska zamjena teksta (-{{cite web +{{Citiranje weba)

←Starija inačica		Inačica od 16. studeni 2021. u 03:59
Redak 48:		Redak 48:
	[[Slika:X-2 3-view.svg\|desno\|300px]]		[[Slika:X-2 3-view.svg\|desno\|300px]]
	{{Infookvir teh. karakteristike zrakoplova		{{Infookvir teh. karakteristike zrakoplova
	\|izvori =<ref name=x2>{{~~cite web~~\|url=http://www.bellx-2.com/sightings/horizon/article.html\|title=''A shadow over the horizon, the Bell X-2''\|language=Engleski}} Bellx-2.com (18.4.2010.)</ref>		\|izvori =<ref name=x2>{{Citiranje weba\|url=http://www.bellx-2.com/sightings/horizon/article.html\|title=''A shadow over the horizon, the Bell X-2''\|language=Engleski}} Bellx-2.com (18.4.2010.)</ref>
	\|inačica =		\|inačica =
	\|posada =1		\|posada =1

WikiSysop: Bot: Automatski unos stranica

2021-09-20T06:38:06Z

Bot: Automatski unos stranica

Nova stranica

{{Infookvir zrakoplov
|subtemplate =
|ime =Bell X-2 "Starbuster"
|tip =Eksperimentalni zrakoplov
|proizvođač =Bell Aircraft Corporation
|slika =Datoteka:X-2 on Transportation Dolly.jpg
|opis slike =
|dizajn =
|razvijen na temelju=
|probni let =[[27. lipnja]] [[1952.]]
|uveden u uporabu =
|proizveden =
|povučen =
|status = nije sačuvan ni jedan primjerak<ref name=nasa8>Jenkins, Landis, Miller, str. 8</ref>
|prvotni korisnik =
|više korisnika =
|broj primjeraka =2 (oznake ''46-674'' i ''46-675'')
|pojedinačna cijena =
|ostale inačice =
}}

'''Bell X-2 "Starbuster"''' je bio [[SAD|američki]] eksperimentalni zrakoplov dizajniran kako bi ispitao strukturalne utjecaje [[Aerodinamika|aerodinamičkog]] zagrijavanja te stabilnost i upravljivost zrakoplova tijekom leta na velikim visinama i pri visokim [[brzina]]ma.

== Razvoj ==
Program su [[1945.]] godine zajednički pokrenuli Bell Aircraft Corporation, [[ratno zrakoplovstvo SAD-a]] i Nacionalni savjetodavni odbor za aeronautiku (NACA) kako bi istražili aerodinamičke probleme supersoničnog leta i proširili brzinske i visinske mogućnosti koje su dobivene ranijom serijom eksperimentalnih letjelica.

NACA je [[1946.]] na [[Wallops Island|Wallops Islandu]] počela s testiranjem [[Raketa|raketnih]] modela u svrhu prikupljanja podataka od stabilnosti i upravljivosti dok su u [[Hampton]]u izrađeni supersonični [[zračni tunel]]i. Osim toga NACA je bila odgovorna i za izradu znanstvenih instrumenata dok je sustav za katapultiranje [[pilot]]a razvijala zajedno s Bellovim inženjerima.

== Opis ==
[[Slika:X-2 with Collapsed Nose Wheel - GPN-2000-000398.jpg|minijatura|desno|200px|X-2 nakon slijetanja s oštećenim prednjim kotačem stajnog trapa]]
[[Trup zrakoplova|Trupovi zrakoplova]] izrađeni su od nehrđajućeg [[čelik]]a i K-monela (slitine [[Bakar (element)|bakra]] i [[Nikal|nikla]]) u Bellovoj tvornici u [[Wheatfield, New York|Wheatfieldu, New York]]. Pokretali su ih po jedan Curtiss-Wrightov XLR25 raketni motor s mogućnošću reguliranja potiska. U slučaju nesreće, cijeli nos zrakoplova zajedno s pilotom odvojio bi se od ostatka letjelice; kada bi pao na dovoljnu visinu, pilot bi ručno otvorio poklopac [[Kokpit|kabine]] i iskočio s [[padobran]]om.

Do lansirne visine od oko 9.100 metara nosio ga je modificirani [[Boeing |Boeing B-50A]]. Pilot X-2 bi potom ušao u svoju letjelicu, odvojio se od [[bombarder]]a i uključio motor. Nakon kompletnog izgaranja sletio bi na površinu Rogers Dry Lakea u [[Vojna zrakoplovna baza Edwards|zrakoplovnoj bazi Edwards]].

== Operativna uporaba ==
Zbog odluke da se u trup ''46-674'' ugradi prvi dostupni motor, ''46-675'' je u bazu Edwards dopremljen zbog letnih testiranja bez pogona. Prvi takav let, i općenito prvi let novog zrakoplova, obavio je [[27. lipnja]] [[1952.]] Bellov testni pilot, Jean L. Ziegler. Manja oštećenja koja su nastala na letjelici tijekom slijetanja, odgodila su drugi let do [[8. listopada]]. Dva dana kasnije, bojnik Frank K. Everest uspješno je obavio i treći let bez pogona. Slijedio je povratak u Bellovu tvornicu i ugradnja motora u drugi prototip iako je za to prvo bio predviđen 46-674.

[[12. svibnja]] 1953. tijekom spojenog leta s matičnim zrakoplovom Boeingom EB-50A, ekspolozija na X-2 rezultirala je potpunim gubitkom letjelice, teškim oštećenjima matičnog Boeinga i smrću dvije osobe.<ref name=nasa8/>

5. kolovoza 1954. preostali prototip je letjeo spojen za novi B-50. Isti dan, drugi put je s B-50 poletio, odvojio se i letio bez pogona. Tijekom slijetanja, letjelica je pretrpjela manja oštećenja te je odvezena u [[Wheatfield]] na popravak. U bazu Edwards vratio se [[16. siječnja]] 1955. kako bi 5. veljače nastavio s spojenim letovima tijekom kojih je testirao pogonske sustave. Nakon nekoliko sličnih misija, u ožujku i travnju je obavio dva samostalna leta bez pogona. Zbog ponovljenih oštećenja opet je vraćen u [[New York City, New York|New York]].

Prvi pokušaj motornog leta izveden je [[25. listopada]] 1955., no zbog curenja [[dušik]]a let je obavljen bez pogona. Konačno 18. studenoga, X-2 je poletio uz pomoć raketnog motora ali ne maksimalnim potiskom tako da je postigao brzinu od "samo" [[Mach]] 0,95.
[[Slika:X-2 on ramp with B-50 mothership and support crew.jpg|minijatura|desno|200px|Bell X-2 s pratećom opremom i osobljem]]Zvučnu barijeru probio je 25. travnja 1956. kada je postigao brzinu od Mach 1,4 i visinu od preko 15.000 metara. U svibnju pilot Everest izveo je još tri leta i postigao brzinu od Mach 2,53. U lipnju zrakoplov je privremeno bio prizemljen zbog ugradnje mlaznica koje su mu trebale poboljšati performanse. 23. srpnja 1956. pilot Everest postao je "najbrži čovjek na svijetu" postigavši brzinu od Mach 2,87 i visinu od 20.726 metara. Nakon ovog postignuća, uslijedili su letovi s pilotom Kincheloeom za kontrolama kojima je za cilj bilo postizanje maksimalne visine. To mu je pošlo za rukom 7. rujna kada je postigao rekordnu visinu od 38.465 metara.

[[27. rujna]] 1956. pilot Milburn Apt postavio je novi brzinski rekord od 3,196 Macha, no uspjeh je zasjenila nesreća koja je uslijedila. Iz nepoznatih razloga, Apt je naglo skrenuo prema bazi Edwards i izgubio kontrolu nad letjelicom. Iako se kapsula u kojoj se nalazio uspjela odvojiti, pilot nije mogao izaći iz nje prije nego je udarila od tlo.

Uslijed gubitka, ispitivanja su se nastavila tek tri godine kasnije dolaskom [[X-15|North Americanovog X-15]].
[[Slika:X-2 3-view.svg|desno|300px]]
{{Infookvir teh. karakteristike zrakoplova
|izvori =<ref name=x2>{{cite web|url=http://www.bellx-2.com/sightings/horizon/article.html|title=''A shadow over the horizon, the Bell X-2''|language=Engleski}} Bellx-2.com (18.4.2010.)</ref>
|inačica =
|posada =1
|kapacitet =
|dužina =11,53 m
|raspon krila =9,85 m
|promjer rotora =
|površina krila =24,2 m<sup>2</sup>
|strijela krila =
|visina =
|širina trupa =
|aeroprofil =
|težina zrakoplova =5.613 kg
|maksimalna dozvoljena težina zrakoplova =
|maksimalna težina uzlijetanja =
|korisni teret =
|najveća brzina =3,196 Mach
|ekonomska brzina =
|dolet =
|borbeni dolet =
|brzina penjanja =
|maksimalna visina leta =38.465 m
|omjer potisak/težina=
|specifično opterećenje krila =
|motor =1 x Curtiss-Wright XLR 25
|snaga motora =66.723 N potiska
|propeler =
|naoružanje =
|defanzivne mjere =
}}

== Izvori ==
*[http://www.nasa.gov/centers/dryden/news/FactSheets/FS-079-DFRC.html Dryden Flight Research Center - ''Bell X-2 Starbuster'']
{{Izvori}}

=== Literatura ===
*Dennis R. Jenkins, Tony Landis, and Jay Miller, ''"America X-Vehicles"'', 2003.

{{Američki X zrakoplovi}}

[[Kategorija:Vojni pokusni zrakoplovi]]

Bell X-2 - Povijest promjena

WikiSysop: Zamjena teksta - '' u ''

WikiSysop: Bot: Automatska zamjena teksta (-{{cite web +{{Citiranje weba)

WikiSysop: Bot: Automatski unos stranica