Suradnik10: Zamjena teksta - '{{WProjekti↵\|commons(.)\=(.)↵\|commonshr(.)\=(.)↵\|commonscat(.)\=(.)↵\|commonscathr(.)\=(.)↵}}' u ''

2026-03-12T18:03:11Z

Zamjena teksta - '{{WProjekti↵\|commons(.*)\=(.*)↵\|commonshr(.*)\=(.*)↵\|commonscat(.*)\=(.*)↵\|commonscathr(.*)\=(.*)↵}}' u ''

←Starija inačica		Inačica od 12. ožujak 2026. u 18:03
Redak 99:		Redak 99:
	== Poveznice ==		== Poveznice ==
	=== Zajednički poslužitelj ===		=== Zajednički poslužitelj ===
	~~{{WProjekti~~
	~~\|commons = Antonov An-2~~
	~~\|commonshr = Antonov An-2~~
	~~\|commonscat = Antonov An-2~~
	~~\|commonscathr = Antonov An-2~~
	}}
	=== Povezani zrakoplovi ===		=== Povezani zrakoplovi ===
	*[[Antonov An-3]]		*[[Antonov An-3]]

WikiSysop: bnz

2022-05-01T11:29:39Z

bnz

←Starija inačica		Inačica od 1. svibanj 2022. u 11:29
Redak 1:		Redak 1:
	~~<!--'''Antonov An-2'''-->~~{{Infokvir zrakoplov		{{Infokvir zrakoplov
	\|subtemplate=		\|subtemplate=
	\|ime=An-2 "Colt"		\|ime=An-2 "Colt"

WikiSysop: Bot: Automatski unos stranica

2021-09-01T10:31:46Z

Bot: Automatski unos stranica

Nova stranica

{{Infokvir zrakoplov
|subtemplate=
|ime=An-2 "Colt"
|tip=Poljoprivredni/višenamjenski zrakoplov
|proizvođač=Antonov
|slika=Slika:AN-2 SP-FAH.jpg
|opis slike=
|dizajn=Oleg Antonov
|probni let=[[1947.]]
|uveden u uporabu=
|proizveden=
|povučen=
|status=Još uvijek se proizvodi u [[Kina|Kini]] kao ''Y-5''
|prvotni korisnik=SSSR
|više korisnika=
|broj primjeraka=~18.000
|pojedinačna cijena=
}}
[[Slika:Antonov An-2 9A-DIZ of "Air Tractor" at Lučko.jpg|mini|250px|An-2 (9A-DIZ) u [[Zračno pristanište Lučko|Lučkom]].]]
'''Antonov An-2''' ([[Ruski]] naziv "Kukuruznik", [[NATO]] naziv ''Colt'') je [[SSSR|sovjetski]] dvokrilni višenamjenski [[zrakoplov]], te je ujedino i prvi zrakoplov kojega je konstruirao Oleg Antonov.
 Projektiran je kao laki transportni i višenamjenski avion za potrebe šumarstva i poljoprivrede, međutim koristio se i za brojne druge namjene poput zaprašivanja usjeva, gašenja požara, znanstvena atmosferska istraživanja, transport trupa, kao putnički zrakoplov, a za vrijeme [[Domovinski rat|Domovinskog rata]] u [[Hrvatska|Republici Hrvatskoj]] koristio se i kao improvizirani bombarder za vrijeme [[Vukovarska bitka|opsade Vukovara]]. Zbog svojih karakteristika ovaj se avion vrli često koristi aeroklubovima za bacanje padobranaca, vuču jedrilica te panoramsko letenje. 
Avion se proizvodio u [[Rusija|Rusiji]] i [[Ukrajina|Ukrajini]], po licenci u tvornici PZL u [[Poljska|Poljskoj]], te u Kini. Iz An-2 je nastala verzija [[An-3]] sa turboelisnim motorom koji je do danas ostao jedini turboelisni dvokrilac koji se ikada proizvodio.

== Razvoj ==
=== Počeci ===
[[1940.]] prije [[Nacistička Njemačka|nacističke]] [[Operacija Barbarossa|invazije SSSR-a]], Antonov je razmišljao o dizajnu za višenamjenski zrakoplov koristeći Bedunkovičev [[SKh-1]] (nikad nije ušao u serijsku proizvodnju) kao konceptualnu osnovu. Antonov originalni dizajn jednostavne oznake "Zrakoplov broj 4" je nalikovao uvećanom SKh-1 te je zbog svog "staromodnog" izgleda i male brzine odbijen od strane vlasti [[1941.]] [[1944.]] Antonov je predložio izmjenjeni dizajn koji je uključivao neke karatersitike zrakoplova [[OKA-38 Aist]] (sovjetska kopija njemačkog [[Fiesler Fi-156|Fieslera Fi-156]]) poznatog po svojim [[STOL]] mogućnostima, no opet njegova ideja nije naišla na veći interes nadležnih. Krajem rata [[1945.]] [[Jakovljev]] je dopustio Antonovu da u njihovoj tvornici u [[Novosibirsk]]u nastavi sa svojim radovima oko višenamjenskog dvokrilca. I nakon toga, vlasti nisu bile zainteresirane, no na početku [[1946.]] Antonov je poslao detaljne dizajnerske dokumente Jakovljevu koji ih je proslijedio višim vlastima uz preporuku da se zrakoplov napravi. Kako je u to vrijeme Jakovljev bio iznimno utjecajan u ožujku 1946. je odobrena izrada dva prototipa oznake '''Produkt T'''. Do kraja srpnja, ciljevi projekta su bilo jasno određeni zamišljajući Projekt T kao zamjenu [[Polikarpov Po-2|Polikarpova Po-2]] za potrebe sovjetskog ministarstva poljoprivrede i šumarstva.

=== Letna testiranja ===
[[Slika:Bundesarchiv Bild 183-48449-0003, LPG Görka, Kartoffelkäferbekämpfung, Agrarflieger.jpg|minijatura|desno|200px|An-2 tijekom zaprašivanja]]
U izradi, Antonov je htio koristiti Arkady Shvetsov ASh-62IR (700 ks) motor, no kako je u to vrijeme vladala njegova nestašica zbog upotrebe na [[Lisunov Li-2|Lisunovu Li-2]] vlasti su naložile da se iskoristi manji i slabiji (700 ks) ASh-21 uz izradu dva prototipa sa različitim motorima. Antonov je na to protestirao uz tvrdnju da slabiji motor jednostavno ne može ispuniti zadana očekivanja te da će izrada dva različita prototipa samo odužiti razvoj. Vlasti su naposljetku popustile no i dalje inzisitrajući na tome da dizajn bude sposoban koristiti oba motora. 
Do početka [[1947.]] u potpunosti je završena ne letna maketa u prirodnoj veličini te je novi zrakoplov dobio oznaku '''SKh-1''' na taj "reciklirajući" oznaku Bedunkovičevog dizajna koji nikad nije ušao u proizvodnju. Prvi prototip je bio spreman u ljeto 1947.; za potrebe testiranja na tlu imao je ASh-21 motor no za prvi let koji se odvio [[31. kolovoza]] 1947. s testnim [[pilot]]om P.N. Volodinom pokretao ga je ASh-62IR. Tijekom testiranja ugrađivani ASh-21 se pokazao kao potpuno neadekvatan na taj način opravadavajući Antonove prigovore. 
Testni pilot Volvodin je s prototipom preletio iz Novosibirska u [[Moskva|Moskvu]] u listopadu 1947. na državna testiranja prije prihvaćanja zrakoplova. Iako je prvotno planirano da do Moskve bude prevezen [[Željeznica|željeznicom]], let se pokazao kao dobra promocija za novi zrakoplov te su testiranja prošla dobro.

=== Proizvodnja ===
U kolovozu [[1948.]] stiglo je formalno dopuštenje za proizvodnju u "državnoj tvornici broj 473" u [[Kijev]]u pod sada službenom oznakom '''An-2'''. No tu se pojavilo pitanje proizvodnih mogućnosti jer se radilo o maloj tvornici koja još nije proizvela ni jedan zrakoplov; zbog toga je iz Novosibirska Antonov poslao tim inženjera kako bi održali projekt u pravom smjeru.
[[Slika:An2 interior facing cockpit.jpg|minijatura|desno|200px|Pogled iz teretnog prostora]]
Prvi serijski proizvedeni An-2, inačica '''An-2T''' (transportni), je prvi put poletio [[6. rujna]] [[1949.]] nakon čega je uslijedila predprodukcijska skupina od četiri zrakoplova koja je u svibnju [[1950.]] korištena za testiranja. 
Korisnost An-2 se uskoro pokazala u službi [[Aeroflot]]a te sovjetske vojske. Tvornica 473 je do kraja proizvodnje [[1963.]] napravila 3.164 zrakoplova no to nikako nije bio kraj. [[1965.]] tvornica 464 u [[Dolgoprudniy]]u je počela sa proizvodnjom modificirane inačice '''An-2M''' za poljoprivredne radove; do kraja proizvodnje [[1971.]] tu je napravljeno još 506 zrakoplova. Većina proizvodnje se zapravo odvijala izvan SSSR-a. U kasnim 1950-ima, proizvodnja An-2 je dodijeljenja tvornici PZL Mielec u [[Poljska|Poljskoj]]. Prvi let Poljskog An-2 je obavljen [[23. listopada]] [[1963.]] a zadnji je isporučen [[2002.]] s brojkom od ukupno 11.915 napravljenih An-2 u PZL Mielecu. Osim Poljske, [[Kina]] je od [[1956.]] proizvodila An-2 u Nanchangu i prvi kineski zrakoplov je poletio [[7. prosinca]] 1956. Izvorna kineska oznaka je bila '''Fongshou 2'''. Puna proizvodnja je započela 1958. te je kasnije premještena u Harabin pa potom u Shijiazhuang uz promjenu oznake, sada '''Yushiji 5'''. Kinezi su također imali pozitivna iskustva sa zrakoplovom te ih je izrađeno oko 1000 s tim da proizvodnja traje i dan danas.

== Dizajn ==
An-2 (An-2T) je bio poprilično velik zrakoplov, pokretao ga je jedan radijalni ASh-62IR motor, bio je dvokrilac te je imao fiksni [[stajni trap]]. Imao je prozore s obe strane te vrata za utovar tereta (ili putnika) na lijevoj strani zrakoplova. Iako se na početku razmišljalo da se izradi od [[Čelik|čeličnih]] cijevi i tkanine, naposljetku je odlučeno da se koristi [[aluminij]] sa manjim površinama od tkanine. [[trup zrakoplova|Trup]] je u potpunosti izrađen od metala, kontrolne površine također. Krilo je presvučeno aluminijem na prednjem (napadnom) dijelu dok je ostatak (osim kontrolnih površina) prekriven tkaninom.
[[Slika:An-2 RB3.jpg|minijatura|desno|200px|Propeler]]
Shvetsov ASh-62R je devetcilindrični radijalni motor hlađen [[zrak]]om. Na vrhu motora se nalazi usisnik za karburator, na dnu otvor za hlađenje ulja te ispuh s desne strane. Kijevski An-2 su koristili V-509A četverokraki drveni [[Elisa|propeler]] s promjenjivim korakom, s zakrivljenim krakovima promjera 3,6 m. Većina poljskih Antonova je koristila AV-2 četverokraki drveni propeler s promjenjivim korakom koji su za razliku od sovjetskih bili ravni te polumjera 3,35 m. 
[[Kokpit]] je imao dvostruke kontrole, te je zbog stakla kabine koje je šire od trupa, imao odličnu preglednost ispred te čak ispod zrakoplova. Izvorni, posadu su trebala sačinjavati tri člana: pilot, kopilot i letni inženjer no kasnije tijekom proizvodnje potreba za trećim članom je nestala.

== Inačice ==
Osim transportne An-2T, An-2 se proizvodio u mnogobrojnim različitim inačicama za različite namjene. Najmnogobrojnije su: '''An-2TP''' (''transportno-passazhirskiy / transportno-putnički'') promjenjivi teretni ili putnički zrakoplov za kratke linije. U osnovi An-2T koji je uz rubove teretnog prostora mogao ugraditi 10 (sovjetska proizvodnja) do 12 (poljska proizvodnja) sjedala. '''An-2TD''' (''transportno-desahntniy / transportno-desantni'') inačica za [[padobran]]ske skokove opremljena sa statičnom žicom i svjetlosno/zvučnim alarmom koji je upozoravao kada je vrijeme za skočiti.[[Slika:Bundesarchiv Bild 183-48195-0003, Agrarflieger zur Schädlingsbekämpfung.jpg|minijatura|lijevo|200px|Raspršivač]]
'''An-2P''' (''passazhirskiy / putnički'') je bila "čista" putnička inačica koja je imala 10 odnosno 12 sjedala raspoređena u dva reda uz jedan bok te jedan red uz drugi. Uz to, imala je zvučnu i toplinsku izolaciju.[[Slika:Posta Romana. Самолёт (1).jpg|minijatura|desno|200px|An-2 na rumunjskoj poštanskoj marki]] '''An-2SKh''' je korišten za radove u [[Poljoprivreda|poljoprivredi]] s ugrađenim spremnikom za granularne kemikalije u teretnom prostoru te raspršivačem ispod zrakoplova; mogle se su koristiti i tekuće kemikalije te je u tom slučaju korišten raspršivač u obliku prskalica ugrađivan na [[Krilo zrakoplova|krila]]. Poljska inačica An-2SKh je nosila oznaku '''An-2R'''. '''An-2S''' (''sanitarniy / medicinski'') je civilna sanitetska inačica koja je imala prostor za tri nosila na svakom boku teretnog prostora. Uz to imala je dodatke za medicinsku opremu te pitku [[Voda|vodu]]. '''An-2M''' (''modifitseerovaniy / modifikacija'') je poboljšana poljoprivredna inačica koja je imala izmjenjeni unutarnji spremnik za kemijske tvari a za letenje je bio potreban samo jedan pilot. [[1950.]] Antonov je počeo s radovima na inačici An-2T s plovcima umjesto stajnog trapa što se ostvarilo u obliku '''An-2V''' (''vodniy / "vodeni"'') a prvi let je obavljen [[31. srpnja]] 1951. Poljaci su izradili ovu inačicu pod oznakom An-2M na taj način kopirajući oznaku poboljšane sovjetske poljoprivredne inačice. [[Kinezi]] su proizvodili An-2T pod oznakom '''Y-5A''', An-2SKh kao '''Y-5B''' i An-2TD kao '''Y-5C''', s tim da njihovi zrakoplovi nisu 100% sovjetske kopije već imaju i poboljšanja koja im omogućuju ekonomičniji let itd.
[[Slika:Stamp of Ukraine s121, Antonov An-2.jpg|minijatura|desno|200px|An-2 na ukrajinskoj poštanskoj marki]]
Bilo je više pokušaja izrade protu-požarnih inačica, no jedina baš uspješna je bila '''An-2LP''', u osnovi An-2V s plovcima koji su mogli zahvatiti vodu. Antonov '''An-6''' je bio pokušaj izrade inačice s dobrim letnim karateristikama na velikim visinama za potrebe [[Atmosfera|atmosferskih]] istraživanja. Imao je dodatni kokpit točno ispred [[repne površine zrakoplova|vertikalnog stabilizatora]] koji je bio namjenjen tehničaru, no kasnije se pokazalo da je ta ugradnja imala jako negativne posljedice na upravljanje zrakoplovom. Nije ušao u proizvodnju, napravljeno je samo 6 zrakoplova i to bez dodatne kabine. 
'''An-2F''' je bila drastična modifikacija u odnosu na dotadašnje serije. Radilo se o zrakoplovu za izviđanje bojnog polja koji je testiran od 1948. do 1950. Imao je potpuno izmjenjen stražnji dio trupa, dva vertikalna stabilizatora, kupolu sa strojnicom te je mogao nositi određenu količinu lakih [[Bomba|bombi]]. Izrađena su samo dva, jer se zaključilo da su [[helikopter]]i bolje prilagođeni traženoj ulozi.

== Povijest korištenja ==
Tijekom vremena mnoge zemlje su koristile An-2 kako u vojne, tako i u civilne svrhe. Danas kako se vojni zrakoplovi postepeno povlače iz službe najčešće prelaze u ruke privatnika i aeroklubova. 
An-2 je sudjelovao u dosta borbenih situacija. Sovjeti su gu iznimno iskorištavali kao višenamjenski zrakoplov kao i za ulogu nadzora bojnog polja tijekom invazije [[Mađarska|Mađarske]] 1956. i [[Sovjetsko-afganistanski rat|rata u Afganistanu]] tijekom 1980-ih. Tijekom [[Vijetnamski rat|Vijetnamskog rata]] sjevernovijetnamske snage su ga koristile za prijevoz tereta te ponekad za improvizirane napade što se i nije pokazalo kao baš uspješno jer su u toj ulozi bili lake mete.

Unatoč velikom vojnom uspjehu An-2 je svoju popularnost stekao najviše u civilnom sektoru gdje se pokazao kao odličan transportni, putnički i poljoprivredni zrakoplov koji je uz navedeno mogao obavljati još mnogo zadaća.

=== Domovinski rat ===
{{Glavni|Samostalni zrakoplovni vod Osijek}}
Na početku [[Domovinski rat|Domovinskog rata]], An-2 je predstavljao glavni zrakoplov samostalnog zrakoplovnog voda Osijek. Pomoću njega sanducima s [[padobran]]om izbacivana je pomoć opkoljenom [[Vukovar]]u. Zatim je korišten za izbacivanje [[plin]]skih boca napunjenih eksplozivom pa je na neprijateljske položaje padao i smrtonosni teret. Zbog toga je u blizinu bojišnice dopremljena raketna pukovnija iz [[Srbija|Srbije]], naoružana najmodernijim protuzrakoplovnim raketnim sustavom [[KUB-M]] SA-6.
[[Slika:Avialesookhrana Antonov An-2.jpg|minijatura|desno|200px|Ruski An-2]]
Pokušavajući oboriti hrvatske zrakoplovce ispalili su 16 raketa, od kojih su neke pale čak i u susjednu [[Mađarska|Mađarsku]]. Ipak, jedna raketa pogodila je cilj - [[2. prosinca]] [[1991.]] iznad [[Otok (grad)|Otoka]] pokraj [[Vinkovci|Vinkovaca]] pogođen je An-2 u kojem su poginuli osnivač voda Marko Živković i drugi [[pilot]] Mirko Vukušić te padobranci Ante Plazibat i Rade Griva.

[[Datoteka:Antonow An-2 COLT.png|thumb|right|300px|Shematski prikaz]]
[[File:Antonov An-2 3view.svg|right|300px]]
{{Infookvir teh. karakteristike zrakoplova
|izvori =
|inačica =An-2
|posada =1-2
|kapacitet =12 putnika
|dužina =12,4 m
|raspon krila =18,2 m
|promjer rotora =
|površina krila =71,52 m2
|strijela krila =
|visina =4,1 m
|širina trupa =
|aeroprofil =
|težina zrakoplova =3.300 kg
|maksimalna dozvoljena težina zrakoplova =5.500 kg
|maksimalna težina uzlijetanja =
|korisni teret =2.140 kg
|najveća brzina =258 km/h
|ekonomska brzina =190 km/h
|dolet =845 km
|borbeni dolet =
|brzina penjanja =3,5 m/s
|maksimalna visina leta =4.500 m
|omjer potisak/težina=140 W/kg
|specifično opterećenje krila =
|motor =1× Shvetsov ASh-62R 9-cilindrični radijalni motor
|snaga motora =750 KW
|propeler =
|naoružanje =
|defanzivne mjere =
}}

== Poveznice ==
=== Zajednički poslužitelj ===
{{WProjekti
|commons = Antonov An-2
|commonshr = Antonov An-2
|commonscat = Antonov An-2
|commonscathr = Antonov An-2
}}
=== Povezani zrakoplovi ===
*[[Antonov An-3]]

== Izvori ==
* [http://www.vectorsite.net/avan2.html Antonov An-2]

[[Kategorija:Višenamjenski zrakoplovi]]
[[Kategorija:Sovjetski i ruski vojni zrakoplovi]]
[[Kategorija:Antonov]]

Antonov An-2 - Povijest promjena

Suradnik10: Zamjena teksta - '{{WProjekti↵\|commons(.*)\=(.*)↵\|commonshr(.*)\=(.*)↵\|commonscat(.*)\=(.*)↵\|commonscathr(.*)\=(.*)↵}}' u ''

WikiSysop: bnz

WikiSysop: Bot: Automatski unos stranica

Suradnik10: Zamjena teksta - '{{WProjekti↵\|commons(.)\=(.)↵\|commonshr(.)\=(.)↵\|commonscat(.)\=(.)↵\|commonscathr(.)\=(.)↵}}' u ''