Vidi kôd stranice Wendelsteinska željeznica

<!--'''Wendelsteinska željeznica'''-->{{Jubilarni članak|131.000}}
{|{{Željeznička pruga zaglavlje}}
{{BS-zaglavlje|<big>Wendelsteinska željeznica</big>}}
{{BS-Infobox
|slika          = Wendelsteinbahn-1.jpg
|slika_veličina =300px
|opis           = <big>Wendelsteinska željeznica, [[Bavarska]]</big>
|karta          =
|karta_veličina =
|karta_opis     =
|duljina        = 7,66 
|širina         = 1000
}}
|}
'''Wendelsteinska željeznica''' ([[Njemački jezik|njem.]] ''Wendelsteinbahn'') jedna je od četiri [[Brdo|brdsko]]-[[Planina|planinske]] električno pogonjene [[Željeznica|željeznice]] koje u [[Njemačka|Njemačkoj]] još i danas prometuju. Osim tom [[Uskotračna željeznica|uskotračnom željeznicom]], čija su [[Željeznička vozila|vozila]] i [[Željeznička pruga|pruga]] dodatno opremljeni sistemom [[zupčanik]]a, do vrha planine [[Wendelstein (planina)|Wendelstein]] u [[Gornja Bavarska|gornjobavarskim]] [[Alpe|Alpama]] moguće je doći i [[Žičara|žičarom]] (njem. ''Wendelstein-Seilbahn''). Wendelsteinska željeznica je zaštićeni [[spomenik kulture]].<ref>[http://geodaten.bayern.de/tomcat/viewerServlets/mpsAndDbQuery?data=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 Bayerisches Landesamt für Denkmalpflege (Ured za zaštitu spomenika Savezne pokrajine Bavarske)]</ref>

== Povijest ==
Idejni začetnik izgradnje Wendelsteinske željeznice bio je njemački [[poduzetnik]] i [[industrija]]lac [[Otto von Steinbeis]]. On je svoju viziju i planove objavio 1908., a dvije godine poslije – točnije [[4. veljače]] [[1910.]] – [[Koncesija|koncesijski]] ugovor o izgradnji potpisao je i [[Luitpold von Bayern]], tadašnji princ namjesnik [[Kraljevina Bavarska|Kraljevine Bavarske]]. Nakon što su prevladane razne poteškoće i mnoga neslaganja o ovom zahtjevnom projektu, izgradnja željeznice započela je [[29. ožujka]] [[1910.]] Troškove izgradnje u potpunosti je podmirio sam Steinbeis, a iznosili su oko tri [[milijun]]a tadašnjih zlatnih njemačkih maraka. 

Wendelsteinsku željeznicu je duže od dvije godine u najtežim radnim uvjetima gradilo oko 800 radnika, koji su pretežito dolazili iz [[Hrvatska|Hrvatske]], [[Bosna|Bosne]] i [[Italija|Italije]]. Samo u t.zv. ''Visoki zid'' (''Hohe Mauer'') – 127 metara dug i 17 metara visoki nasip podno posljednje planinske postaje (''Bergbahnhof'') – ugrađeno je 10.000 [[Kubični metar|kubičnih metara]] obrađenoga kamenja, a za sveukupne radove uporabljeno je oko 35 [[tona]] [[eksploziv]]a.<ref>»Zahn um Zahn gibt’s mehr fürs Auge«, u: [[Frankfurter Allgemeine Zeitung]] od 3. travnja 2012., str. T6</ref> Osim 9,95 [[kilometar]]a željezničke pruge, koja se od prvotnoga polaznog kolodvora u [[Brannenburg]]u velikim dijelom gradila preko istočne padine Wendelsteina, [[Graditeljstvo|graditeljskim]] planom bila je predviđena i ostvarena izgradnja sedam [[tunel]]a, osam galerija za zaštitu od lavina i odrona kamenja te dvanaest mostova. Željeznica je također trebala biti sposobna savladati i 1270 metara ukupne visinske razlike, a njezina je izgradnja bila prekretnica u [[Gospodarstvo|gospodarskom]] i [[Turizam|turističkom]] razvoju [[Bavarske Alpe|bavarskih Alpa]].<ref name="Spiegel">[http://www.spiegel.de/reise/deutschland/100-jahre-wendelsteinbahn-per-zug-zum-gipfel-a-833089.html Spiegel Online – Detlef Berg: »100 Jahre Wendelsteinbahn: Gelber Zug, grüne Seele«], pristupljeno 22. ožujka 2013.</ref>

Wendelsteinska uskotračna pruga službeno je puštena u [[Željeznički promet|promet]] 12. svibnja 1912., a željeznica je svečano posvećena 25. svibnja iste godine. [[Drachenfelška željeznica]]  (''Drachenfelsbahn'', 1883.) i [[Stuttgartska zupčana željeznica]] (''Zahnradbahn Stuttgart'', 1884.) dvije su od četiri brdsko-planinske željeznice u Njemačkoj koje su starije od Wendelsteinske, a još i danas prometuju.

[[File:Wendelsteinbahn - Postcard.jpg|thumb|lijevo|270px|Wendelsteinska željeznica na razglednici iz 1915.]]
Vožnja prvotnom željeznicom od polazišnog kolodvora Brannenburg do krajnje planinske postaje Wendelsteinhaus trajala je oko 75 [[minuta]]. Tako je bilo sve do 1961. kad je, zbog razvoja prometa i problematičnog križanja pruge s državnom cestom, polazišni kolodvor premješten u brannenburšku [[Gradska četvrt|četvrt]] Waching. To skraćivanje wendelsteinske željezničke linije na ukupnu dužinu od 7,66 kilometara značilo je i prekid direktne povezanosti s mrežom Njemačke državne željeznice (''Deutsche Bundesbahn''). Ujedno se i trajanje vožnje do Wendelsteinhausa skratilo na 55 minuta.

S vremenom se isplativost održavanja željeznice pokazala upitnom, pa je 1970. od [[Bayrischzell]]a do vrha Wendelsteina sagrađena [[žičara]] koja je trebala dugoročno zamijeniti [[Rentabilnost|nerentabilnu]] željeznicu. Međutim, zupčana je Wendelsteinska željeznica privlačila mnogobrojne turiste pa je zbog toga ipak sačuvana. Godine 1987. Započelo se i s njezinom modernizacijom, a [[novac]] za obnovu – ukupno 17 milijuna [[Njemačka marka|njemačkih maraka]] – osigurali su [[Bavarska|Savezna pokrajina Bavarska]], okolne općine, [[kotar Rosenheim]] i matična tvrtka ''Lechwerke AG''. Obnova željeznice završena je 1991. godine: do Wendelsteinhausa – krajnje planinske postaje na 1723 metra nadmorske visine – svakih pola [[sat]]a naizmjenično voze dva nova električna vlaka (vagoni-lokomotive). Vožnja uzbrdo traje dvadesetak, a nizbrdo 30 minuta. I dvije starinske željezničke garniture još uvijek su u voznom stanju, ali one prometuju samo u posebnim prigodama.<ref name="Spiegel"/>

== Tehnički podatci ==
            
{| border="1" cellpadding="2"
|-
|width="250pt"|Duljina pruge
|width="80pt"|7,66 [[km]] 
|-
|Širina pruge || 1000 [[mm]] 
|-
|Stalni napon električne mreže || 1500 [[Volt|V]] 
|-
|Najveći nagib pruge || 237 [[Promil|‰]]
|-
|Najmanji polumjer zakrivljenosti pruge || 40 m
|-
|Sistem zupčanika || [[Sistem Strub|Strub]]
|}

== Galerija ==
<gallery>
Slika:Wendelsteinbahn 01.jpg|Polazni [[Željeznički kolodvor|kolodvor]] Waching
Slika: Wendelsteinbahn_aipl.jpg|Križanje dvaju vlakova kod postaje Aipl
Slika:Wendelsteinbahn-2.jpg|Željeznica podno vrha planine Wendelstein
Slika:Wendelsteinbahn 07.jpg|Željeznica između posljednjih dvaju [[tunel]]a podno [[Kapela|kapele]] na vrhu planine Wendelstein
Slika:Wendelsteinbahn Lok 2 und 3 in Bergstation.jpg|[[Lokomotiva|Lokomotive]] 2 i 3 u krajnjoj planinskoj postaji Wendelsteinhaus
</gallery>

== Izvori ==
{{izvori}}

== Vanjske poveznice ==
=== Sestrinski projekti ===
{{ WProjekti 
|commons        = 
|commonshr      = 
|commonscat     = Wendelsteinbahn
|commonscathr   = Wendelsteinska željeznica
}}
=== Mrežna sjedišta ===
*[http://www.wendelsteinbahn.de/index.php Wendelsteinska željeznica (Wendelsteinbahn)] {{deu icon}} {{eng icon}} {{fra icon}} {{ita icon}} {{ces icon}} {{slk icon}}
*[http://www.eisenbahn-tunnelportale.de/lb/inhalt/tunnelportale/9570.html Fotografije tunela Wendelsteinske željeznice] {{deu icon}}
*[http://www.spiegel.de/reise/deutschland/100-jahre-wendelsteinbahn-per-zug-zum-gipfel-a-833089.html Spiegel Online – Detlef Berg: »100 Jahre Wendelsteinbahn: Gelber Zug, grüne Seele«, 14. svibnja 2012.] {{deu icon}}

{{GLAVNIRASPORED:Wendelsteinska željeznica}}
[[Kategorija:Uskotračna željeznica]]
[[Kategorija:Prometna infrastruktura u Njemačkoj]]
[[Kategorija:Željeznički promet u Njemačkoj]]
[[Kategorija:Bavarska]]