Vidi kôd stranice Krčki most

<!--'''Krčki most'''-->{{Infookvir most
| Ime                       = Krčki most
| Alternativno ime          = 
| Slika                     = Brücke Krk-Festland.JPG
| Opis slike                = Krčki most, pogled s kopna
| Premošćuje                = Krčki kanal
| Mjesto                    = [[Kvarner]], [[Primorje]], [[Hrvatska]]
| Vrijeme gradnje           = srpanj [[1976.]]
| Otvorenje                 = [[19. srpnja]] [[1980.]]
| Saniranje                 = 
| Rušenje                   = 
| Uprava nad mostom         = Autocesta Rijeka-Zagreb d.d. 
| Konstrukcija              = Lučni [[armirani beton|armirano betonski]] most
| Namjena                   = [[cestovna vozila]]
| Mostarina                 = ne (od 15. lipnja 2020.)
| Projektant                = Ilija Stojadinović
| Suradnici                 = Vukan Njagulj, Bojan Možina
| Graditelj                 = Mostogradnja
| Podizvođači               = Hidroelektra
| Ukupna dužina             = 1430
| Visina mosta              = 67
| Širina mosta              = 7.5
| Najveći raspon            = 390
| z. širina                 = 45.2446
| z. dužina                 = 14.5628
}}

'''Krčki most''' (stari naziv: ''Titov most'') je [[most]] koji spaja otok [[Krk]] s [[hrvatska|hrvatskom]] obalom. 

== Zemljopis ==
Krčki most je izgrađen je na području između uvala Črišnjevo i Skot, a koje se nalaze u općini [[Kraljevica]], s kopnene strane, na otoku [[Sveti Marko (Kvarner)|Sveti Marko]] i na području općine [[Omišalj]] na otoku Krku. Otočić Sveti Marko poslužio je graditeljima za ukopavanje temelja oba luka mosta te kao „nosač“ ceste između dva luka. Velikim lukom premošten je morski tjesnac između Svetog Marka i kopna, „Tihi kanal“, a malim lukom, između Svetog Marka i Krka, „Burni kanal“.

Predio na kojem je most izgrađen je otvoren sa sjeverne strane i podložan snažnim udarima [[bura|bure]] zbog čega se most ponekad zatvara. 

Dubina mora ispod mosta kreće se do 60 metara s time da je veća ispod duljeg luka tj. između kopna i Svetog Marka.

== Povijest ==
Postojala je teza kako je još u [[srednji vijek|srednjem vijeku]] postojao most, pretpostavljalo se drveni, koji je povezivao Krk s kopnom. U prilog tome je išla činjenica da su tadašnji vladari Krka, [[Frankopani]] postupno širili svoje posjede na obližnje kopno (Novi Vinodolski, Trsat, Modruš...). Ta je teorija svoje uporište imala u izvještaju prvog [[Mletačka Republika|mletačkog]] upravitelja otokom Krkom Antonia Vinciguerre iz 1481. godine u kojem piše: ...„et stringes (Veglia) cum la terra ferma in una ponta per distantia di mezo miglio.“. Međutim, radi se zapravo o krivom tumačenju tog izvještaja; „stringesi“ zapravo znači „stiska se“, a ne „spaja se“, a riječ „ponta“ označava „oštar vrh“, „izbočinu“, a ne most jer bi tada trebalo pisat „ponte“. Iz riječi „ponta“ kasnije je u [[talijanski jezik|talijanskom jeziku]] nastala riječ „punta“. 

Prve konkretne ideje o mostovnom povezivanju otoka Krka s kopnom pojavile su se nakon [[Prvi svjetski rat|Prvog svjetskog rata]]. Tada je obližnja [[Rijeka]] pripala [[Italija|Italiji]] pa njezinu ulogu važne luke preuzima [[Sušak]]. Ideja je bila izgraditi dio lučkih terminala na području [[Malinska|Malinske]] na Krku, a preduvijet tome je bilo povezivanje otoka s kopnom. [[Beč|Bečka]] tvrtka „Wagner-Biro“ napravila je projekt [[čelik|čeličnog]] mosta oslonjenog na više stupova utemeljenih u morskom dnu. Projekat nije ostvaren zbog teške gospodarske situacije.

Nakon [[Drugi svjetski rat|Drugog svjetskog rata]] obnovljena je ideja o gradnji mosta. [[1960.]] godine počela je izrada studija koje su predlagale više vrsta mostova pa čak i gradnju tunela ispod mora. Na poslijetku je izabrano rješenje betonsko-lučnog mosta preko otočića Sveti Marko, [[Beograd|beogradskog]] projektanta ''Ilije Stojadinovića'' i njegovih suradnika ''Vukana Njagulja'' i ''Bojana Možine''. 

=== Izgradnja ===
Radovi na izgradnji mosta su započeli u srpnju [[1976.]] godine, pod pokroviteljstvom predsjednika tadašnje SFR [[Jugoslavija|Jugoslavije]] [[Josip Broz|Josipa Broza Tita]]. Most su gradila poduzeća ''Mostogradnja'' i ''Hidroelektra'' četiri godine, te je svečano otvoren [[19. srpnja]] [[1980.]] godine.

== Podaci o mostu ==
Duljina mosta s prilazima je 1430 [[metar|m]]. 

[[Datoteka:Krčki most - veći luk.jpg|mini|desno|280px|Lijevo je [[Sveti Marko (Kvarner)|Sv. Marko]], desno je kopno]]

Ono čime se most isticao jest [[beton]]ski luk od kopna do otočića Sveti Marko, duljine 390 metara, čime je u vrijeme izgradnje postao najveći takav most na svijetu. Za 85 m luk je nadmašio dotada najveći na mostu u [[Sydney]]ju. No [[1995.]] godine nadmašio ga je most Wanxian preko rijeke [[Jangce]] u [[Kina|Kini]] čiji luk iznosi 420 metara. Međutim, veliki [[luk (arhitektura)|luk]] je još uvijek najdulji armirano-betonski luk na svijetu.

U prvih 20 godina mostom je prešlo 27,2 milijuna vozila.

Ljeti mostom u jednom danu prijeđe do 28.000 vozila.

17. siječnja 1987. godine u 19:25 sati na mostu je zabilježen udar [[bura|bure]] od 220 km/h.

U most su ugrađene i cijevi [[Jadranski naftovod|Jadranskog naftovoda]] koji započinje u obližnjem Omišaljskom terminalu, te vodovodne cijevi kojima se opskrbljuje industrija na području općine Omišalj. 2008. godine dograđene su još dvije cijevi za vodu, jedna za pitku vodu iz riječkog vodovodnog sustava, a zbog povećanih potreba za vodom na otoku naročito u ljetnim mjesecima, i druga za industrijska postrojenja [[INA]]-e koja uzima tehničku vodu iz [[Tribaljsko jezero|Tribaljskog jezera]] u [[Vinodol]]u.

=== Nadležnost ===
Most je dio državne ceste [[D102]]. Do rujna 2007. godine most je bio pod ingerencijom državne firme „[[Hrvatske autoceste d.o.o.]]“, a od tada je pod koncesijom također državne tvrtke, „[[Autocesta Rijeka-Zagreb d.d.]]“.

=== Mostarina ===
[[Mostarina]] je trebala biti ukinuta kada se troškovi izgradnje otplate. Troškovi su otplaćeni 1990. godine, ali mostarina nije ukinuta. To je s vremenom počelo izazivati velike nelagode pa i sukobe naročito između žitelja otoka i „Hrvatskih cesta“ koje su tada upravljale mostom. Rezultat toga bilo je oslobađanje plaćanja mostarine za otočane. Mostarina se plaćala samo s kopnene strane prema Krku. [[Paradoks]]alno, umjesto ukidanja, od 7. lipnja 2012. godine, mostarina je poskupila za 15% te je iznosila 35-138 kuna.<ref>[https://net.hr/danas/hrvatska/vlada-odobrila-vise-cijene-cestarina/ Vlada odobrila više cijene cestarina]</ref><ref>[https://www.hac.hr/hr/cestarina/cjenik/krcki/ Hrvatske autoceste d.o.o., mostarina za Krčki most]</ref> Krčki most je bio jedini most u Republici Hrvatskoj na kojem se naplaćivala mostarina iako je dobit od naplate već višestruko isplatila sredstva uložena u njegovu gradnju. Mostarina je u potpunosti ukinuta 15. lipnja 2020. godine.<ref>[https://vijesti.hrt.hr/624391/ukida-se-naplata-mostarine-na-otok-krk-od-sutra-bez-ulaznice Ukida se naplata mostarine: Na otok Krk od sutra bez ulaznice]</ref>

=== Održavanje i planovi za izgradnju novog mosta ===
Iako se zbog snažnih udara bure most tijekom godine često zatvara za određene skupine vozila, ponekad i za sav promet, novija istraživanja ukazuju da bura nije najveća prijetnja mostu, već je to ''[[kuhinjska sol|sol]]''. 

Očito godinama nedovoljno održavan unatoč tome što je donosio velike prihode, sol je nanjela znatne štete mostovnoj konstrukciji. Naime, sol nagriza beton i stvara pukotine kroz koje ulazi sve dublje pa i do armature, a stvorene pukotine u zimskim mjesecima se i znatno povećavaju djelovanjem leda. Prema neslužbenim podacima, šteta prouzročena zbog soli i neadekvatnog održavanja je tolika da je sanacija mosta neisplativa. 

Zbog toga, ali i zbog proširenja lučkih terminala na Krku te zbog sve većeg prometa postojećim mostom, posljednjih godina se razmatra gradnja potpuno novog mosta i zatvaranje postojećeg. Novi most ne bi se gradio na mjestu sadašnjega nego kilometar južnije na području gdje se zapravo otok Krk, točnije njegov [[poluotok]] Lanterna, najviše približio kopnu, na svega 600-tinjak metara. Novi Krčki most imao bi 4 prometne trake kojima bi išla [[autocesta]] do iza Malinske, te [[željeznica|željezničku prugu]] koja bi vodila do budućeg kontejnerskog terminala kraj Omišlja.<ref>[http://www.jutarnji.hr/rijecka-luka-seli-se-na-krk--gradi-se-novi-krcki-most/276887/ Riječka luka seli se na Krk, gradi se novi krčki most, ''Autor: Portal Jutarnji.hr, Objavljeno: 20.11.2007'']</ref>

{{Široka slika|Krk_Bridge_Tihi_Kanal.jpg|1200px|Krčki most i okolica}}

== Literatura ==
* Krčki zbornik 2, Povijesno društvo otoka Krka, Rijeka, 1971.
* Lešić, Denis: ''Otok Krk - vodič u riječi i slici'', 2003.
* [[Veselin Simović]]; Dvadeseta obljetnica mosta kopno – otok Krk {{Hrčak|id=20029}}
== Izvori ==
{{izvori}}

== Vanjske poveznice ==

* [http://is-beton.epfl.ch/photos/PlancheContact.asp?I&I05 Slike mosta u izgradnji]
* [http://en.structurae.de/structures/data/index.cfm?ID=s0000139 Krčki most na portalu structurae.de] {{eng oznaka}}, {{de icon}}
* [http://www.yu-build.com/main/f/061/061.html Kopno - Sv. Marko - otok Krk ] {{eng oznaka}}
* [http://www.arz.hr/?page=3&sub=18&lng=1 stranice ARZ-a o Krčkom mostu]

[[Kategorija:Cestovni mostovi u Hrvatskoj]]
[[Kategorija:Krk|Krčki most]]
[[Kategorija:Sveti Marko (Kvarner)|Krčki most]]