Vidi kôd stranice Jugoslavenske željeznice

<!--'''Jugoslavenske željeznice'''-->{{Infookvir tvrtka
| ime                = Jugoslavenske željeznice<br>Југословенске железнице
| slika              = [[Datoteka:Yugoslavia JZ Logo.svg|250px]]
| vrsta              = Javno poduzeće
| burzovni_simbol    = 
| osnutak            = [[1918.]] (kao ŽSHS/JDŽ)<br>[[1952.]] (reformirana)
| prestala_postojati = [[2004.]] 
| osnivači           = 
| sjedište           = 
| sjedište_grad      = [[Beograd]],&nbsp;
| sjedište_država    = [[Jugoslavija]]
| ključneosobe       = 
| izvršni_direktor   = 
| konkurencija       = 
| pokriveno_područje = 
| industrija         = 
| proizvodi          = 
| usluge             = 
| prihod             = 
| operativni_prihod  = 
| neto_dobit         = 
| zaposleni          = 
| holding            = 
| divizije           = 
| podruž             = 
| vlasnik            = 
| slogan             = 
| web                = 
| dodatak            = 
}}
[[Datoteka:Former logo of Yugoslav railways steamlocomotive Ruma.jpg|thumb|desno|Bivši logo na [[Parna lokomotiva|parnoj lokomotivi]] iz [[1950-ih]]]]

'''Jugoslavenske željeznice''' ([[Slovenski jezik|slo.]] ''Jugoslovanske železnice'', [[Srpski jezik|srp.]] ''Југословенске железнице'', [[Makedonski jezik|mak.]] ''Југословенски железници''), [[kratica]]: '''JŽ''' ([[Srpski jezik|srp.]] i [[Makedonski|mak.]] ''ЈЖ''), bile su državne željeznice [[SFRJ|Socijalističke Federativne Republike Jugoslavije]] od [[1945.]] do [[1992.]] i [[SRJ|Savezne Republike Jugoslavije]] od [[1992.]] do [[2004.]] godine. 

Bila je osnivačkih članica međunarodne željezničke unije ([[UIC]]) i imala je UIC-Code 72.

Njezine prethodnice su '''Jugoslavenske državne željeznice''' (JDŽ), [[Kraljevina Jugoslavija|Kraljevine Jugoslavije]] od [[1918.]] do [[1939.]], koje su nastale iz ''[[Društvo južnih željeznica|Carskog i kraljevskog povlaštenog društva južnih željeznica]] (K. k. privilegierte Südbahn-Gesellschaft, Carsko-kraljevsko povlašteno društvo južnih željeznica)'' (osnovan [[Promet u 1858.|1858.]] godine), ogranka ''[[Carsko-kraljevske austrijske državne željeznice|Carsko-kraljevskih austrijskih državnih željeznica]]'' i ''[[Kraljevske ugarske državne željeznice]]'' čiji je taj ogranak bio djelovao u tadašnjoj [[Trojedna Kraljevina|Trojednoj Kraljevini Hrvatske, Slavonije i Dalmacije]] te ''Srpskih državnih željeznica'' (osnovane [[Promet u 1889.|1889.]] godine. Završetkom rata i nastankom Države SHS, sve željeznice u zemlji kojima je nekad upravljala Direkcija ugarskih državnih željeznica stavljene su 1918. pod upravu novoosnovanoga Generalnoga ravnateljstva željeznica Države SHS u Zagrebu. Time su bile obuhvaćene sve pruge, osim onih kojima je upravljalo Društvo južnih željeznica (Zidani most–Sisak), te Mjesne željeznice Barč–Pakrac, Slavonske podravske mjesne željeznice i Zagreb–Samoborske vincinalne željeznice, iako je promet bio moguć i tim prugama.<ref>{{Citiranje weba |url=https://tehnika.lzmk.hr/zeljeznica/ |title=željeznica |publisher=[[Hrvatska tehnička enciklopedija]] |date= |accessdate=1. travnja 2020.}}</ref><ref>{{Citiranje weba |url=https://tehnika.lzmk.hr/drustvo-juznih-zeljeznica/ |title=Društvo južnih željeznica |publisher=Hrvatska tehnička enciklopedija |date=2. svibnja 2017. |accessdate=1. travnja 2020.}}</ref><ref>{{Citiranje weba |url=https://www.bib.irb.hr/872153 |publisher=CROSBI |title=Ustroj Carsko-kraljevskih austrijskih državnih željeznica od Austro-Ugarske nagodbe 1867. do 1918. |accessdate=1. travnja 2020.}}</ref><ref>{{Citiranje weba |url=http://hvm.mdc.hr/hrvatski-zeljezni%C4%8Dki-muzej,870.3:ZAG/hr/zbirke/?zbId=5819 |publisher=Hrvatski virtualni muzej |title=Hrvatski želježnički muzej |accessdate=1. travnja 2020.}}</ref> 

Godine [[2004.]], nakon što je [[Savezna Republika Jugoslavija|SR Jugoslavija]] pretvorena u [[Srbija i Crna Gora|Državnu zajednicu Srbije i Crne Gore]] su preimenovane u [[Željeznice Srbije]] ([[Srpski jezik|srp.]] ''Железнице Србије, Železnice Srbije'').

== Povijest ==
=== Nastanak ===
Završetkom [[Prvi svjetski rat|Prvog svjetskog rata]] novoosnovana država, "[[Kraljevina Jugoslavija#Kraljevstvo Srba, Hrvata i Slovenaca|Kraljevina Srba, Hrvata i Slovenaca]]", preuzela je dijelove bivše [[Austro-Ugarska|Austro-Ugarske]] i njezinu željezničku mrežu. Kroz ovo ujedinjenje nastale su prve jugoslavenske željeznice, pod nazivom "Željeznice Kraljevine Srba, Hrvata i Slovenaca", ([[kratica]]: SHS-CXC). Na temelju ustavnog amandmana od 1929. godine naziv se promijenio u ''Jugoslavenske državne željeznice'' (JDŽ) . Jugoslavenske željeznice su tako nastale iz spajanja željeznice bivše [[Austro-Ugarska|Dunavske monarhije]] i Srpske državne željeznice (SDŽ). Pored glavne uprave u [[Beograd|Beogradu]] postojalo je još 5 uprava  u [[Ljubljana|Ljubljani]], [[Zagreb|Zagrebu]], [[Subotica|Subotici]], [[Beograd|Beogradu]] i [[Sarajevo|Sarajevu]].

=== Prethodnici ===
[[Datoteka:Map railroads Kingdom SHS.jpg|thumb|Željeznička mreža Jugoslavenske Željeznice za vrijeme [[Kraljevina SHS|Kraljevine SHS]] (c. 1925. – 1929.)]]

U sastavu nove jugoslavenske željezničke mreže našle su se 1918. godine sljedeće:<ref>C.J. Halliwell: ''The Locomotives of Yugoslavia.'' Vol. 1, 1973, str. 18.</ref>
{| class="wikitable sortable"
|-
! Željeznički operator !! [[Kratica]] !! Dužina mreže
|-
| [[Carski i kraljevski|k. u. k.]] Državne Željeznice || kkStB || c. 360 km
|-
| [[Carski i kraljevski|k. u. k.]] priv. društvo južne željeznice || SB, süd || c. 525 km
|-
| Austrijske lokalne željeznice || ÖLB || c. 350 km
|-
| Magyar Államvasutak || MÁV || c. 1.240 km
|-
| Mađarske lokalne željeznice || - || c. 2.310 km
|-
| Bosanskohercegovačke zemaljske željeznice || BHLB || c. 1.165 km
|-
| Srpske državne željeznice || SDŽ || c. 1.550 km
|-
| Njemačko-bugarske vojne željeznice u Makedoniji || - || c. 425 km
|}

=== Drugi svjetski rat ===
[[Datoteka:Eisenbahnnetz Jugoslawien 1941.png|thumb|desno|Karta željezničkih mreža nakon [[Travanjski rat|okupacije Jugoslavije]], [[1941.]]]]
Invazijom njemačke, talijanske, mađarske i bugarske vojske [[Drugi svjetski rat u Jugoslaviji|Drugi svjetski rat]] je [[6. travnja]] [[1941.]] počeo u Jugoslaviji. Nakon njene kapitulacije su proglašene su marionetske države [[Nezavisna Država Hrvatska]] i [[Nedićeva Srbija]]. [[Željeznica|Željeznice]] su podijeljene između [[Sile Osovine|sila osovine]] i [[Kolaboracija|kolaborirajući]] država. 

Vozni park JDŽ je podijeljen između DRB, MÁV, [[Bugarske državne željeznice|BDŽ]], FS i novoosnovane HDŽ i SDŽ. <br />

Do kraja [[Drugi svjetski rat|Drugog svjetskog rata]] željeznica je pretrpjela znatna razaranja i samo sa velikim naporom je nakon rata opet uspostavljena.
Mnoge lokomotive su od strane prijašnjih [[Sile osovine|sila osovine]] vraćene, izmijenjene ili predane kao reparacija. Predajom istočne teritorije [[Trst]]a Jugoslaviji su ušle oko 100 km željezničke mreže sa jednosmjernom strujom (3000V) u sastav JDŽ.

=== Razvoj ===
[[Datoteka:Narrow-Gauge-Railway Yugoslavia Station-Sarajevo-Novo.jpg|thumb|250px|desno|Željeznički kolodvor Sarajevo, [[1960-ih]]]]
[[Datoteka:Docek_vlaka_na_elektricni_pogon_u_Plocama.jpg|thumb|250px|desno|Proslava elektrifikacije [[Željeznička pruga Sarajevo – Ploče|željezničke pruge Sarajevo – Ploče]], [[1969.]]]]
Veliki građevinskih projekti su do kraja [[1970-ih]] godina sprovedeni, kako bi se djelomično nerazvijena i neskladna željeznička mreža dovela na europski standard. Reformiranjem željezničke uprave [[1952.]] godine, mijenja se naziv u "Jugoslavenske željeznice". Uvođenjem samoupravljanja, došlo je do decentralizacije željeznice. "Zajednica jugoslavenskih željeznica" (ZJŽ) sastojala se od glavne uprave sa sjedištem u Beogradu, organizacija KSR (Kola za spavanje i ručavanje), zavod za projektovanje ZJŽ - današnji CIP i 5 željeznička transportna poduzeća (ŽTP): Beograd sa upravom u [[Titograd]]u (današnja [[Podgorica]]), [[Zagreb]], Sarajevo, [[Skopje]] i [[Ljubljana]]. 

Sama Ljubljana je bila Udruženo željezničko poduzeće ([[Slovenski jezik|slo.]] ''Združeno železniško podjetje'', [[kratica]]: ZŽTP) koje je bilo podijeljeno u tri autonomna poduzeća, ŽTP Maribor, Ljubljana i Postojna.

=== Nestanak ===
Kraj Jugoslavenskih željeznica počinje s [[Raspad SFRJ|raspadom SFRJ]] početkom [[1990-ih]], a [[2004.]], nakon transformacije [[SRJ|Savezne Republike Jugoslavije]] u [[SCG|Državnu Zajednicu Srbije i Crne Gore]] su preimenovane u [[Željeznice Srbije]].

==== Nasljednice ====
[[Datoteka:Damaged electric multiple unit in Bosnia and Herzegovina (1996).JPEG|mini|250px|Tijekom [[Rat u Bosni i Hercegovini|rata u BiH]] uništeni vlak JŽ]]
{| class="wikitable sortable"
|-
! Država !! Naziv !! Hrvatski naziv !! Sjedište !! [[Kratica]]
|-
| {{ZD+X/B|BIH}}
* {{ZD+X/F|FBIH 1996-2007}}
* {{ZD+X/R|RS}}
|| [[Željeznice Bosne i Hercegovine]]<sup>1</sup>
* [[Željeznice Federacije Bosne i Hercegovine]] 
* [[Željeznice Republike Srpske]] 
||[[Željeznice Bosne i Hercegovine]]
*[[Željeznice Federacije Bosne i Hercegovine]]
*[[Željeznice Republike Srpske]]
|[[Sarajevo]], [[BiH]]<br>[[Doboj]], [[BiH]]
|ŽBH <br> ŽFBH <br> ŽRS
|-
| {{ZD+X/H|HRV}} || [[Hrvatske željeznice]] || — || [[Zagreb]], [[Hrvatska]] || HŽ 
|-
| {{ZD+X/M|MAK}} || [[Makedonski železnici]] || [[Makedonske željeznice]] || [[Skopje]], [[Makedonija]] || MŽ 
|-
| {{ZD+X/C|CG}} || [[Željeznica Crne Gore]] || — || [[Podgorica]], [[Crna Gora]] ||ŽCG 
|-
| {{ZD+X/S|SRB}} || [[Željeznice Srbije|Železnice Srbije]] || [[Željeznice Srbije]] || [[Beograd]], [[Srbija]] ||ŽS  
|-
| {{ZD+X/S|SLO}} || [[Slovenske željeznice|Slovenske železnice]] || [[Slovenske željeznice]] || [[Ljubljana]], [[Slovenija]] ||SŽ 
|-
| {{ZD+X/K|KOSV}} || [[Trainkos|Hekurudhat e Kosovës/Косовске Железнице]] || [[Trainkos|Kosovske željeznice]] || [[Priština]], [[Kosovo]] ||HK / KŽ 
|}
<sup>1</sup> Za vrijeme [[Rat u BiH|rata u BiH]] su postojale i [[Željeznice Herceg-Bosne|Željeznice Hrvatske Republike Herceg Bosne]].

<gallery>
Slika:Train_Bosnia_Zenica_08-08-2008.jpg|Vlak Željeznice FBiH
Slika:13.05.11_Tuzla_ŽRS_813.039_(5805473633).jpg|Vlak Željeznice Republike Srpske
Slika:Gredelj_DMU.jpg|Vlak Hrvatskih željeznica
Slika:Skopje_train_station_by_jcornelius_19.jpg|Vlak Makedonskih željeznica
Slika:01.10.13_Podgorica_6111.101_%26_461.040_(10101220063).jpg|Vlakovi Željeznice Crne Gore
Slika:ŽS_413_006_3.jpg|Vlak Željeznica Srbije
Slika:SŽ 312 317.jpg|Vlak Slovenskih željeznica
Slika:HK_NOHAB_Di_3_007_between_Prishtinë_and_Fushë_Kosovë.jpg|Vlak Kosovskih željeznica
</gallery>

== Dan željezničara Jugoslavije ==
Dan željezničara Jugoslavije ustanovljen je [[1950.]] godine, a povod je bio generalni štrajk željezničara u tadašnjoj [[Kraljevina Jugoslavija|Kraljevini Jugoslaviji]] između [[15. travnja|15.]] i [[16. travnja]] [[1920.]] godine.  Zaustavljen je cijeli željeznički saobraćaj u [[Kraljevina Jugoslavija|Jugoslaviji]] do kraja mjeseca. Željezničari svih željezničkih stanica, ložionica i radionica ustali su protiv nasilja. Na Zaloškoj cesti u [[Ljubljana|Ljubljani]] bilo je najkrvavije, nastradalo je 14 osoba. Neprekidno od [[1950.]] godine pa sve do [[1991.]]/[[1992.|92.]] godine, radni ljudi na jugoslavenskim željeznicama slavili su ovaj dan svečano i radno, podsjećajući se na mnoge događaje narastanja i sazrijevanja radničkog pokreta i svega što je vodilo kao održanom povijesnim generalnom štrajku.

== Vozni park ==
[[Datoteka:Posta Jugosavije BB Brief 1976.jpg|thumb|desno|[[Pismo]] iz [[1976.]], povodom otvorenja [[Željeznička pruga Beograd – Bar|pruge Beograd - Bar]]]]
Sve Lokomotive građene od [[1930.]] godine su, nakon definitivne raspodjele lokomotiva
kao odšteta Prvog svjetskog rata (1933), ubačene u novi sistem numeracije. Sistem je bio pokušaj
kodifiziranja po određenim tehničkim karakteristikama.<ref>S internet stranice Photogalerija.com PDF "Nova numeracija 1935" 17.03.2016</ref><br />

'''Numeracija parnih [[lokomotiva]], [[Tender (razdvojba)|tendera]] i motornih vozila'''<br />
'''''Oznaka serije kod normalnog kolosijeka serije:'''''<br />
01-14-stalna i 101-114-privremena;  Brzovozne lokomotive s zasebnim [[Tender (razdvojba)|tenderom]] <br />
15-19-st. i 115-119-priv.  Lokomotive s [[Tender (razdvojba)|tenderom]] za putnički i teretni saobraćaj<br />
20-49-st. i 120-149-priv. Teretne lokomotive s zasebnim [[Tender (razdvojba)|tenderom]] <br />
50-59-st. i 150-159-priv. Lokomotive s [[Tender (razdvojba)|tenderom]]  za teretne i lokalne vozove<br />
60-69-st. i 160-169-priv. Lokomotive za manevru<br />

'''''Uski kolosijek 0,76 m serije:'''''<br />                                                               
70-94-stalna i 170-194-privremena;  Lokomotive širine kolosijeka 760 mm<br />
95-98-st. i 195-198-priv.  Lokomotive s zupčanikom širine kolosijeka 760 mm<br />
99.2, 99.3 i 99.4;  Lokomotive širine kolosijeka 600 mm, broj iza tačke označava broj 
vezanih osovina.<br />
''Objašnjenje:''
''Pri tome dvocifrene oznake su važile za lokomotive koje su mlađe od 25 godina (u 
odnosu na [[1933.]] godinu) i ako ih ima više od 5 komada u voznom parku, a 
trocifrene brojeve (sa 100) su dobijale lokomotive koje su bile starije od 25 
godina ili ih je bilo manje od 5 komada u voznom parku.'' <br /><br />
'''Numeracija dizel i električnih lokomotiva'''<br />
Početkom [[1960-ih]] počinje da se primjenjuje sistem numeracije za [[dizel]] i električne lokomotive 
na JŽ koji se zasniva na kodnom obilježavanju, na principu trobrojne oznake serije.  
   
{| class="wikitable"
|-
! Prvi broj !! Značenje
|-
| 3 || Električna vučna vozila jednosmjerne struje
|-
| 4 || Električna vučna vozila naizmjenične struje 25 kV, 50 Hz   
|-
| 5 || Rezervisano za višesistemska električna vučna vozila
|-
| 6 || Dizel električna vučna vozila 
|-
| 7 || Dizel hidraulična vučna
|-
| 8 || Dizel mehanička vučna
|-
| 9 || Vozila za željezničke svrhe 
|}<br />

{| class="wikitable"
|-
! Drugi broj !! Značenje
|-
| 0 || Motorni voz uskog kolosijeka
|-
| 1 || Motorni voz normalnog kolosijeka
|-
| 2 || Lokomotive s dvije pogonske osovine
|-
| 3 || Lokomotive s tri pogonske osovine
|-
| 4 || Lokomotive s četiri pogonske osovine
|-
| 5 || Lokomotive s pet pogonskih osovina
|-
| 6 || Lokomotive s šest pogonskih osovina
|}<br />

{| class="wikitable"
|-
! Treći broj !! Značenje
|-
| 0 || Uski kolosijek 
|-
| 1-9 || Redoslijed ubacivanja u službu (konstruktivni tip lokomotive) Kod motornog voza razlika 
da li su motorna kola, vagon ili upravljačnica.
|}<br />
{| class="wikitable"
|-
! Četvrti broj !! Značenje
|-
| - || Oznaka podserije. Podserije su uvedene zbog tehničko-eksploatacionih razlika u okviru serije.  
|}<br />

{| class="wikitable"
|-
! Peti i šesti broj !! Značenje
|-
| - || Tekući (inventarski) broj lokomotive
|}

=== Parne lokomotive ===
[[Datoteka:DMU 802 in Capljina.jpg|thumb|desno|Uskotračna lokomotiva [[JŽ serija 802|JŽ 802]] u [[Čapljina|Čapljini]], [[rujan]] [[1968.]]]]
==== Serija 01 - 69 i 101 - 163 Normalnotračne lokomotive 1.435 mm ====
==== Serija 70 - 98 Uskotračne lokomotive 760 mm ====
==== Serija 99 Uskotračne lokomotive 600 mm ====

=== Dizel lokomotive ===
==== Lokomotive sa električnim prijenosom snage====
===== Serija 641 - 645 =====
{| class="wikitable"
|-
! Serija !! Godina !! Raspored osovina !! Proizvođač !! Tipa
|-
| 641-0 || [[Željeznički promet u 1960.|1960.]] || Bo´Bo´ || [[MÁVAG]] || DVM2-6
|-
| 641-0 || [[Željeznički promet u 1961.|1961.]] || Bo´Bo´ || [[MÁVAG]] || DVM2-8
|-
| 641-1 || [[Željeznički promet u 1971.|1971.]] || Bo´Bo´ || [[MÁVAG]] || DVM2-57
|-
| 641-2 || [[Željeznički promet u 1970.|1970.]] || Bo´Bo´ || [[MÁVAG]] || DVM2-56
|- 
| 641-2 || [[Željeznički promet u 1970.|1970.]] || Bo´Bo´ || [[MÁVAG]] || DVM2-59
|-
| 642-0 || [[Željeznički promet u 1961.|1961.]] - [[Željeznički promet u 1963.|1963.]] || Bo´Bo´ || [[Đuro Đaković Holding|Đuro Đaković]] || DEL 825
|-
| 642-1 || [[Željeznički promet u 1964.|1964.]] || Bo´Bo´ || [[Đuro Đaković Holding|Đuro Đaković]] || DEL 825G
|-
| 642-3 || [[Željeznički promet u 1968.|1968.]] || Bo´Bo´ || [[Đuro Đaković Holding|Đuro Đaković]] || DEL 825B
|-
| 643-0 || [[Željeznički promet u 1967.|1967.]] || Bo´Bo´ || Brissonneau et Lotz   ||      
|-
| 643-1 || [[Željeznički promet u 1967.|1967.]] || Bo´Bo´ || [[Đuro Đaković Holding|Đuro Đaković]] || 
|-
| 644-0 || [[Željeznički promet u 1973.|1973.]] - [[Željeznički promet u 1974.|1974.]] || (A1A)´(A1A)´ || MACOSA || G22U
|-
| 645-0 || [[Željeznički promet u 1981.|1981.]] || (A1A)´(A1A)´ || [[Đuro Đaković Holding|Đuro Đaković]] || 
|}

===== Serija 661 - 666 =====
[[Datoteka:662 series locomotive.jpg|thumb|JŽ 662]]
[[Datoteka:26.06.13_Požarevac_666.003-004_(10101082453).jpg|thumb|desno|JŽ 666, [[2013.]]]]

{| class="wikitable"
|-
! Serija !! Godina !! Raspored osovina !! Proizvođač !! Tipa
|-
| 661-0 || [[Željeznički promet u 1970.|1970.]] || Co´Co´ || [[General Motors|GM]] (EMD) || G16
|-
| 661-1 || [[Željeznički promet u 1961.|1961.]] - [[Željeznički promet u 1963.|1963.]] || |Co´Co´ || [[General Motors|GM]] (EMD) || G16
|-
| 661-2 || [[Željeznički promet u 1964.|1964.]] || Co´Co´ || [[General Motors|GM]] (EMD) || G16
|-
| 661-3 || [[Željeznički promet u 1967.|1967.]] || Co´Co´ || MLW   ||      
|-
| 662-0 || [[Željeznički promet u 1970.|1965.]] - [[Željeznički promet u 1969.|1969.]] || Co´Co´ || [[Đuro Đaković Holding|Đuro Đaković]] || DEL1650CC
|-
| 663-0 || [[Željeznički promet u 1972.|1972.]] || Co´Co´ || [[General Motors|GM]] (EMD) ||    -
|-
| 664-0 || [[Željeznički promet u 1973.|1973.]] || Co´Co´ || [[General Motors|GM]]/[[Đuro Đaković Holding|Đuro Đaković]] || G26
|-
| 665-0 || [[Željeznički promet u 1972.|1972.]] || Co´Co´ || MLW || MX 626
|-
| 666-0 || [[Željeznički promet u 1978.|1978.]] || Co´Co´ || [[General Motors|GM]] (EMD) || 
|}

==== Lokomotive s mehaničnim prijenosom snage====
{| class="wikitable"
|-
! Serija !! Godina !! Raspored osovina !! Proizvođač !! Tipa
|-
| 821-0 || [[Željeznički promet u 1965.|1965.]] || B || [[Đuro Đaković Holding|Đuro Đaković]] || DML180 N26
|-
| 830-0 || [[Željeznički promet u 1964.|1964.]] || C || [[Đuro Đaković Holding|Đuro Đaković]] || DML120 U/C (600 mm traka)
|}

==== Lokomotive s hidrauličnim prijenosom snage====
===== Serija 721 =====
{| class="wikitable"
|-
! Serija !! Godina !! Raspored osovina !! Proizvođač !! Tipa
|-
| 721-0 || [[Željeznički promet u 1965.|1965.]] || B || || (šema brojeva JŽ za tvorničke lokomotive)
|}

===== Serija 731 - 734 =====
{{Višestruka slika
| podnožje   = [[HŽ serija 2131]] (ex JŽ 731), [[2008.]] i [[HŽ serija 2132]] (ex JŽ 732), [[2007.]]
| širina     = 120

| slika1    = HŽ_2131.jpg
| alt1      = [[HŽ serija 2131]]

| slika2    = 2132-066 locomotive (1).JPG
| alt2      = [[HŽ serija 2132]]
}}
[[Datoteka:RMU_740-108_banovici_2_20160609.jpg|thumb|desno|[[JŽ serija 740]]; [[Banovići]], [[2016.]]]]
{| class="wikitable"
|-
! Serija !! Godina !! Raspored osovina !! Proizvođač !! Tipa
|-
|731-0 || 1958–1961 || C || Jenbach/[[Đuro Đaković Holding|Đuro Đaković]] || DH400 C42
|-
|731-1 || 1963–1965 || C || [[Đuro Đaković Holding|Đuro Đaković]] || DHL400 CS
|-
|732-0 || [[Željeznički promet u 1964.|1964.]] || C || Jenbach/[[Đuro Đaković Holding|Đuro Đaković]] || DH600 C48
|-
|732-1 || [[Željeznički promet u 1969.|1969.]] || C || [[Đuro Đaković Holding|Đuro Đaković]] || DHL600 C44
|-
|733-0 || [[Željeznički promet u 1968.|1968.]] || C || [[Đuro Đaković Holding|Đuro Đaković]] || DHL600 CP
|-
|734-0 || [[Željeznički promet u 1958.|1958.]] – [[Željeznički promet u 1961.|1961.]] || C || MIN || DHL400 C42
|}

===== Serija 740 - 742 =====
{| class="wikitable"
|-
! Serija !! Godina !! Raspored osovina !! Proizvođač !! Tipa
|-
|740-0 || [[Željeznički promet u 1968.|1968.]] || B´B´ || [[Đuro Đaković Holding|Đuro Đaković]] || DHL600 BB
|-
|740-1 || [[Željeznički promet u 1970.|1970.]] || B´B´ || [[Đuro Đaković Holding|Đuro Đaković]] || DHL600 BBGP
|-
|741-0 || [[Željeznički promet u 1966.|1966.]] || B´B´ || MIN || DHL1500
|-
|742-0 || [[Željeznički promet u 1971.|1971.]] || B´B´ || MIN || DHL1650
|}

===== Serija 761 =====
[[file:Otvaranje barske pruge 28 maj 1976.jpg|thumb|[[Plavi vlak|JŽ 761]] "[[Plavi vlak|Titov plavi vlak]]", [[1976.]]]]
{| class="wikitable"
|-
! Serija !! Godina !! Raspored osovina !! Proizvođač !! Tipa
|-
| 761-0 || [[Željeznički promet u 1957.|1957.]] || C´C´ || KM || DML180 N26
|}

=== Električne lokomotive ===
==== 3 kV lokomotive na jednosmjernu struju ====
===== Serija 341 - 342 =====
[[Datoteka:Jz_341.jpg|thumb|desno|[[JŽ serija 341]]]]
{| class="wikitable"
|-
! Serija !! Godina !! Raspored osovina !! Proizvođač !! Tipa
|-
| 341-0 || [[Željeznički promet u 1954.|1954.]] || Bo´Bo´ || Alsthom|| slična TCDD 4001-03
|-
| 342-0 || [[Željeznički promet u 1968.|1968.]] || Bo´Bo´ || ASGEN/OMFP || 
|} 


===== Serija 361 - 362 =====
{{Višestruka slika
| podnožje   = JŽ 361-001 u [[Slovenija|Sloveniji]], [[2011.]]<br>[[HŽ serija 1061|SŽ 362]] ''(ex. JŽ 362)'', u [[Koper|Kopru]], [[2006.]]<br>[[HŽ serija 1061]] ''(ex. JŽ 362)'', u [[Rijeka|Rijeci]], [[2007.]]
| širina     = 250

| slika1    = CD_Moste-electric_locomotive_JZ_361-001-side.jpg
| alt1      = 

| slika2    = SZ362_Koper.jpg
| alt2      = 

| slika3    = HŽ 1061 series locomotive (04) .JPG
| alt3      = 
}}

{| class="wikitable"
|-
! Serija !! Godina !! Raspored osovina !! Proizvođač !! Tipa
|-
| 361-0 || [[Željeznički promet u 1931.|1931.]] - [[Željeznički promet u 1932.|1932.]] || Bo´BoBo´ || razni|| 
|-
| 361-1 || [[Željeznički promet u 1931.|1931.]] - [[Željeznički promet u 1932.|1932.]] || Bo´BoBo´ || razni || 
|-
| 361-2 || [[Željeznički promet u 1932.|1932.]] || Bo´BoBo´ || Saronno || 
|-
| 362-0 || [[Željeznički promet u 1960.|1960.]] - [[Željeznički promet u 1967.|1967.]] || Bo´Bo´Bo´ || Ansaldo/OMFP   ||      
|-
| 362-1 || [[Željeznički promet u 1968.|1968.]] || Bo´Bo´Bo´ || ASGEN/OMFP || 
|}

==== 25 kV lokomotive na naizmjeničnu struju ====
===== Serija 441 =====
[[Datoteka:HŽ 1141 Zagreb Glavni kolodvor.jpg|thumb|desno|[[HŽ 1141]] ''(ex. JŽ 441)'' na [[Zagreb Glavni kolodvor|Glavnom kolodvoru u Zagrebu]], [[1996.]]]]
{| class="wikitable"
|-
! Serija !! Godina !! Raspored osovina !! Proizvođač !! Tipa
|-
| 441-0 || [[Željeznički promet u 1967.|1967.]] - [[Željeznički promet u 1969.|1969.]] || Bo´Bo´ || SGP/TU|| 
|-
| 441-0 || [[Željeznički promet u 1970.|1970.]] || Bo´Bo´ || [[Končar Elektroindustrija|Rade Končar]] || 
|-
| 441-3 || [[Željeznički promet u 1967.|1967.]] - [[Željeznički promet u 1969.|1969.]] || Bo´Bo´ || SGP/TU || 
|-
| 441-3 || [[Željeznički promet u 1970.|1970.]] || Bo´Bo´ || [[Končar Elektroindustrija|Rade Končar]]   ||      
|-
| 441-4 || [[Željeznički promet u 1967.|1967.]] - [[Željeznički promet u 1969.|1969.]] || Bo´Bo´ || SGP/TU || 
|-
| 441-5 || [[Željeznički promet u 1967.|1967.]] - [[Željeznički promet u 1968.|1968.]] || Bo´Bo´ || SGP/TU ||    -
|}

===== Serija 461 =====
[[Datoteka:JŽ_461_series_locomotive_(01).jpg|thumb|desno|Vlak [[JŽ 461|JŽ serije 461]] u tadašnjoj [[Republika Srbija (1992. – 2006.)|Srbiji]], početkom [[2000-ih]]]]
{| class="wikitable"
|-
! Serija !! Godina !! Raspored osovina !! Proizvođač !! Tipa
|-
| 461-0 || [[Željeznički promet u 1971.|1971.]] - [[Željeznički promet u 1973.|1973.]] || Co´Co´ || Electroputere/ASEA || 
|-
| 461-1 || [[Željeznički promet u 1978.|1978.]] - [[Željeznički promet u 1980.|1980.]] || Co´Co´ || Electroputere/ASEA ||
|}

== Izvori ==
{{izvori}}

[[Kategorija:Željeznički promet po državama]]