Vidi kôd stranice F4U Corsair

<!--'''F4U Corsair'''-->{{Infokvir zrakoplov
 |subtemplate        =
 |ime                =Vought F4U Corsair
 |tip                =Lovac
 |proizvođač         =Vought
 |slika              =Datoteka:Corsair Barth.jpg
 |opis slike         =
 |dizajn             =
 |razvijen na temelju=
 |probni let         =29. svibnja 1940.
 |uveden u uporabu   =28. prosinca 1942.
 |proizveden         =
 |povučen            =
 |status             =
 |prvotni korisnik   =
 |više korisnika     =  
 |broj primjeraka    =12.571
 |pojedinačna cijena =
 }}

'''Vought F4U Corsair''' je [[SAD|američki]] jednomotorni [[Lovački zrakoplovi|lovac]] namjenjen djelovanju s [[Nosač zrakoplova|nosača zrakoplova]]. Najviše se koristio u [[Drugi svjetski rat|Drugom svjetskom ratu]] te potom u [[korejski rat|Korejskom ratu]].

== Razvoj ==
=== Počeci ===
[[1. veljače]] 1938. [[Američka ratna mornarica|američka mornarica]] je izdala zahtjev za izradu novog jednosjednog [[Lovački zrakoplovi|lovca]] koji bi djelovao s nosača zrakoplova te bi koristio tada najsnažniji motor dostupan. Voughtov dizajnerski tim okupljen oko Rexa Biesela je odlučio napravit traženi zrakoplov (koji su oni označavali kao '''Model V-166B''') oko 18-cilindričnog radijalnog Pratt & Whitney (P&W) XR2800 Double Wasp motora. Tako velikom motoru je bio potreban i velik [[Elisa|propeler]] kako bi upio svu tu snagu pa je u dizajn uključen Hamilton Standardov trokraki propeler promjera 4,06 m koji je kasnije predstavljao svojevrsni problem jer je zahtjevao i visoko [[Konvencionalno podvozje zrakoplova|podvozje]] koje upravo zbog svoje visine nije bio dovoljno stabilano i čvrsto za slijetanje na kratke palube nosača zrakoplova. Riješenje je bilo nisko postavljeno invertirano krilo koje se iz korijena ponovno "uzdizalo" prema gore. Na taj način je omougćena ugradnja što kraćeg stajnog trapa (jer je krilo u koje su se uvlačili kotači bilo bliže tlu) a istovremeno je poboljšana [[aerodinamika]] i vidljivost pilota.

=== Prototip ===
U lipnju [[1938.]] američka mornarica je naručila izradu prototipa '''XF4U-1'''. Naoružanje su mu trebale činiti dvije 7,62 mm Browning strojnice u vrhu nosa i po jedan 12,7 mm Browning u svakom krilu. Za potrebe mornaričkih testiranja u zračnom tunelu Voughtovi inženjeri su na početku [[1939.]] napravili maketu prototipa u prirodnoj veličini a [[29. svibnja]] [[1940.]] po prvi put je poletio i pravi letno sposobni prototip s testnim [[pilot]]om Lyman Bullardom Jr. za kontrolama. Tijekom leta zrakoplov su protresale jake vibracije na što se kasnije požalio i sam pilot. U srpnju iste godine zrakoplov je doživio nesreću kada ga je pilot Boone Guyton prinudno spustio na [[golf]]ski teren jer mu je nevrijeme onemogućilo povratak u bazu a [[gorivo|goriva]] je imao sve manje. Kao posljedica toga jedno krilo se u potpunosti slomilo, [[trup zrakoplova|trup]] je bio cijeli izudaran no pilot je prošao samo s lakšim ozljedama. Nakon nekoliko mjeseci, prototip je popravljen te je [[1. listopada]] [[1940.]] demonstrirao svoje sposobnosti dostignuvši brzinu od 650 km/h. To su zasjenili ponavljajući problemi s motorem koji se često zapaljivao, gasio na velikim visinama te problemi s upravljanjem.<br>
Navedeni problemi su jasno značili odgodu uvođenja u serijsku proizvodnju. Uz to dodatno odugovlačenje je predstavljala i činjenica da se dizajn trebao uvelike mijenjati jer je prema izvješćima iz [[Europa|Europe]] postalo jasno da su 7,62 mm strojnice preslabe za nove uvjete te su uklonjene a u svako krilo je ugrađena po još jedna 12,7 mm strojnica.
=== Proizvodnja i ulazak u službu ===
[[Slika:XF4U-1 NACA 1940.jpeg|minijatura|desno|200px|XF4U-1 prototip]]
Prva narudžba mornarice za 584 F4U-1, tada već nazvan ''Corsair'', je položena [[30. lipnja]] [[1941.]] te je prvi serijski proizvedeni zrakoplov prvi put poletio [[24. lipnja]] [[1942.]], ponovno s testnim pilotom  Boonom Guytonom za kontrolama.<br>
Odmah nakon početka proizvodnje napravljeno je još nekoliko modifikacija na osnovnom dizjanu. Ugrađen je još jedan par strojnica (ukupno 6 x 12,7 mm), oko kokpita i spremnika ulja je postavljeno 70 kg zaštitnog oklopa plus neprobojni poklopac pilotske kabine te je ugrađen snažniji R-2800-8 Double Wasp kako bi se mogao nositi s ukupnim povećanjem težine.
[[Slika:Vought F4U-1 Corsairs of VF-17 in flight, 1943.jpg|minijatura|lijevo|200px|F4U-1]]
Mornarica je prve serijske zrakoplove dobila 31. srpnja 1942. a 25. rujna iste godine su započela testiranja na nosaču zrakoplova USS Sangamon. Kao i ranije, pojavili su se problemi te se ulazak u službu pokazao kao iznimno težak. Pokolopac pilotske kabine u obliku "krletke" je ograničavao pilotovu preglednost, veliki propeler je mogao pomesti sve što mu se našlo na putu a najveći problem je bila Corsairova sklonost poskakivanju prilikom slijetanja što je moglo rezlutirati ne hvatanjem sigurnosne kuke za zaustavljanje ili potpunim gubitkom kontrole nad zrakoplovom.<br>
Unatoč svemu ovome, proizvodnja se nastavila tako da je do kraja 1942. Vought napravio 178 zrakoplova.<br>
Kako je vrijeme prije i nakon američkog ulaska u rat obilježilo užurbano uvođenje zrakoplova u službu, američke vlasti su i prije početka Voughtove proizvodnje potpisale ugovore o izradi Corsaira s drugima tvrtkama: u studenom 1941. sa Goodyearom i u prosincu iste godine sa Brewsterom. Goodyearova inačica F4U-1 je imala oznaku '''FG-1''' te za razliku od originala nije imala sklopiva krila jer je bila namjenjena djelovanju s kopna. Prvi let FG-1 se odvio 25. veljače 1943. s početkom dostave u travnju iste godine. Brewsterova inačica Corsaira, '''F3A-1''', je zapravo bila identična originalnom F4U-1. Prvi let je imala 26. travnja 1943. a dostave su počele u srpnju.

== Dizajn ==
[[Slika:F4U-1 Corsair of VF-17 bouncing during landing aboard USS Bunker Hill (CV-17), in 1943.jpg|minijatura|desno|200px|F4U-1 poskakuje na palubi USS Bunker Hilla]]
Corsair je bio iznimno izdržljiv zrakoplov te je imao veliku količinu oklopa za zaštitu vitalnih dijelova. Početni problemi oko poskakivanja prilikom slijetanja su kasnije riješavani jer su Voughtovi inženjeri proveli dosta vremena u pokušajima pronalaženja riješenja.
=== Inačice ===
==== F4U-1A, F4U-1B i F4U-1D ====
689-i serijski F4U-1 je u sebi sadržavao brojne važne promjene u odnosu na svoje prethodnike. Najuočljiviji je bio kokpit koji je uzdignut za 18 cm, novi poklopac kabine te povišeni repni kotač, sve u svrhu poboljšanja pilotske vidljivost iz kokpita.<br>
Od 1550-tog F4U-1 počeo se ugrađivati R-2800-8W motor koji je imao mogućnost ubrizgavanja mješavine vode i metanola za dodatnu snagu. Kasnije su svi zrakoplovi sa izmijenjenim poklopcem kabine i pratećim modifikacijama dobili oznaku '''F4U-1A''' a Goodyearov ekvivalent oznaku '''FG-1A'''.

{{Infookvir teh. karakteristike zrakoplova
 |izvori             =
 |inačica            =F4U-1A
 |posada             =1
 |kapacitet          =
 |dužina             =10,1 m
 |raspon krila       =12,5 m
 |promjer rotora     =
 |površina krila     =29,17 m<sup>2</sup>
 |strijela krila     =
 |visina             =4,90 m
 |širina trupa       =
 |aeroprofil         =
 |težina zrakoplova  =4.073 kg
 |maksimalna dozvoljena težina zrakoplova  =
 |maksimalna težina uzlijetanja  =
 |korisni teret      =
 |najveća brzina     =684 km/h
 |ekonomska brzina   =
 |dolet              =1.634 km
 |borbeni dolet      =
 |brzina penjanja    =16,2 m/s
 |maksimalna visina leta =11.200 m
 |omjer potisak/težina=
 |specifično opterećenje krila =
 |motor              =1 x Pratt & Whitney R-2800-8W radialni motor
 |snaga motora       =1.678 kW
 |propeler           =
 |naoružanje         =
 |defanzivne mjere   =
 }}

== Izvori ==
*[http://www.vectorsite.net/avf4u.html vectorsite.net]

[[Kategorija:Američki zrakoplovi lovci]]